CN112366628A - 线槽、车厢及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种线槽、车厢及轨道车辆，线槽包括槽体和压线板，槽体包括底面以及连接底面的两个侧面，底面和侧面均沿车厢的长度方向设置，底面和侧面共同围成一个容纳腔；压线板固定设置在容纳腔内，压线板与底面之间形成有间隙，压线板朝向底面的一侧设有多个线束固定槽，多个线束固定槽平行设置。本申请实施例的线槽可以将线缆的多个线束分别放入多个线束固定槽内，从而使多个线束并排设置，有利于增大线缆的载流量，提高行车的安全性。

Description

线槽、车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种线槽、车厢及轨道车辆。

背景技术

目前轨道车辆多为由电力机车牵引的电气化车辆，由电力机车或发电车集中供电，各车厢通过线缆与电力机车或发电车电连接以获取电能。因此在各车厢内均设有沿车厢长度方向延伸的线槽，将线缆设置在该线槽内，以固定和保护线缆。

由于线缆较长，在线槽内需要每隔一定的距离即对线缆进行固定，在相关技术的方案中，线槽内设有用于固定线缆的扎线杆，线缆通过紧固件缠绕在扎线杆上以完成固定。

但是，由于线缆中包括多根线束，采用相关技术中的方案，会导致多根线束捆扎在一起，进而降低了线缆的载流量，影向行车安全。

发明内容

本申请实施例中提供了一种线槽、车厢及轨道车辆，主要用于解决相关技术中的线槽会降低线缆载流量，影响行车安全的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种线槽，设置在轨道车辆的车厢内，包括：

槽体，所述槽体包括底面以及连接所述底面的两个侧面，所述底面和侧面均沿所述车厢的长度方向设置，所述底面和侧面共同围成一个容纳腔；

压线板，所述压线板固定设置在所述容纳腔内，所述压线板与所述底面之间形成有间隙，所述压线板朝向所述底面的一侧设有多个线束固定槽，多个所述线束固定槽平行设置。

如上所述的线槽，可选地，所述槽体还包括两个相对设置的隔板，所述隔板的第一端与所述底面固定连接，所述隔板的第二端连接所述压线板。

如上所述的线槽，可选地，所述压线板背离所述底面的一侧设有两个连接凸起，两个所述连接凸起分别设置在所述压线板位于所述车厢宽度方向的两端，所述隔板的第二端与所述连接凸起固定连接。

如上所述的线槽，可选地，所述隔板的第二端设有第一通孔，所述连接凸起上设有与所述第一通孔相适配的第二通孔，紧固件依次穿过所述第一通孔和第二通孔后将所述隔板与连接凸起固定连接。

如上所述的线槽，可选地，所述线束固定槽内设有橡胶层，所述橡胶层与所述压线板一体成型。

如上所述的线槽，可选地，所述压线板背离所述底面的一侧还设有多个固定凸起，多个所述固定凸起沿所述压线板位于所述车厢宽度的方向等间距设置，所述固定凸起上设有扎线孔。

如上所述的线槽，可选地，所述压线板沿所述车厢的长度方向通长设置在所述容纳腔内。

如上所述的线槽，可选地，所述容纳腔内设有多个所述压线板，多个所述压线板沿所述车厢的长度方向等间距设置。

如上所述的线槽，可选地，所述侧面背离所述底面的一侧还设有翻边，两个所述侧面的翻边相向设置，所述翻边用于与所述车厢固定连接。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，包括如上任一所述的线槽，所述线槽沿所述车厢的长度方向固定设置在所述车厢内。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，其中，所述车厢采用如上所述的车厢。

本申请实施例提供一种线槽、车厢及轨道车辆，线槽包括槽体和压线板，槽体包括底面以及连接底面的两个侧面，底面和侧面均沿车厢的长度方向设置，底面和侧面共同围成一个容纳腔；压线板固定设置在容纳腔内，压线板与底面之间形成有间隙，压线板朝向底面的一侧设有多个线束固定槽，多个线束固定槽平行设置。本申请实施例的线槽可以将线缆的多个线束分别放入多个线束固定槽内，从而使多个线束并排设置，有利于增大线缆的载流量，提高行车的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是本申请一实施例提供的线槽的结构简图；

图2中示出的是本申请一实施方式提供的压线板的结构简图；

图3中示出的是本申请另一实施方式提供的压线板的结构简图。

附图标记：

10-线槽；

100-槽体；110-底面；120-侧面；130-隔板；140-翻边；

200-压线板；210-线束固定槽；220-连接凸起；230-固定凸起；

300-紧固件；

20-车厢；

30-线缆。

具体实施方式

目前轨道车辆多为由电力机车牵引的电气化车辆，车辆设有一个电力机车或发电车，其余各车厢均通过线缆与电力机车或发电车相连接以获取电能。而线缆是由多跟线束共同组成的，研究发现，线束的排列方式会影响线缆的性能。目前，轨道车辆上均采用捆扎式的方式固定线缆，此种方式使得线缆内的多个线束聚集在一起，各线束的投影彼此重叠；这种方式会降低线缆的载流量，使得线缆所能够承载的用电功率降低，进而可能影响行车安全。

为了解决该问题，本申请的目的在于提供一种能够提高线缆载流量的线槽以及包括该线槽的车厢和轨道车辆。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1中示出的是本申请一实施例提供的线槽的结构简图；图2中示出的是本申请一实施方式提供的压线板的结构简图；请参照图1-图2。

本实施例提供了一种线槽10，设置在轨道车辆的车厢20内，用于固定线缆，从而保证车厢20能够从电力机车或发电车获取电能供车厢20内正常使用。

具体的，如图1所示，本实施例的线槽10包括槽体100和压线板200。

其中，槽体100包括底面110以及连接底面110的两个侧面120，底面110和侧面120均沿车厢20的长度方向设置，底面110和侧面120共同围成一个容纳腔，容纳腔具有朝向车厢20一侧的开口以方便将线缆30放入。

压线板200固定设置在容纳腔内，其具体固定方式可以是与槽体100的两个侧面120固定，也可以是与槽体100的底面110固定；可以采用焊接、粘接、卡接、螺栓连接等方式固定连接，本实施例对此不做限定。连接固定后，压线板200与底面110之间形成有间隙，以便于将线缆30放入该间隙内。其中，压线板200朝向底面110的一侧设有多个线束固定槽210，线束固定槽210的截面优选呈半圆形，与对应的线束外径相适配。多个线束固定槽210平行设置，从而使得各线束互不干涉。

本实施例的线槽10可以将线缆30的多个线束分别放入多个线束固定槽210内，从而使多个线束并排设置，水平敷设的方式有利于增大线缆30的载流量，保障行车的安全性。

进一步地，本实施例的槽体100还包括两个相对设置的隔板130，隔板130的第一端与底面110固定连接，两个隔板130共同限定出用于安装压线板200的空间，隔板130的第二端连接压线板200，连接后两个隔板130、底面110和压线板200共同组成一个密封腔体，从而可以保证线缆30的安全，有利于延长线缆30的使用寿命。

更进一步地，隔板130与压线板200优选采用可拆卸连接的方式连接固定，以方便线缆30的安装和拆卸。具体的，压线板200背离底面110的一侧设有两个连接凸起220，两个连接凸起220分别设置在压线板200位于车厢20宽度方向的两端，隔板130的第二端与连接凸起220固定连接。隔板130的第二端设有第一通孔，连接凸起220上设有与第一通孔相适配的第二通孔，紧固件300依次穿过第一通孔和第二通孔后将隔板130与连接凸起220固定连接。紧固件300可选用螺栓和螺钉等现有技术中常用的紧固件。

可选地，本实施例的线束固定槽210内设有橡胶层，橡胶层与压线板200一体硫化成型。在线束固定槽210内敷设橡胶层可以使得与线束接触的表面具有弹性，有利于保护线束，防止线束被割伤。

图3中示出的是本申请另一实施方式提供的压线板的结构简图；请参照图3。在另一个可选地实施方式中，本实施例的压线板200背离底面110的一侧还设有多个固定凸起230，多个固定凸起230沿压线板200位于车厢20宽度的方向等间距设置，以限定出多个用于安装线束的间隙，固定凸起230上设有扎线孔，可通过绑带等将线束固定在固定凸起230上。

通过在压线板200背离底面110的一侧设置多个固定凸起230，可以使压线板200能够同时固定两层线束，提高压线板200能够承载的线束数量，有利于节约车厢20内部的空间。

压线板200的具体结构可根据线缆30中线束的数量等因素来选择，经计算，相比于捆扎状态下的线束，采用单层敷设时可以提高线缆30的载流量1.39倍，采用双层敷设时可以提高线缆30的载流量1.26倍。

在一个可能的实施方式中，本实施例的压线板200沿车厢20的长度方向通长设置在容纳腔内，通长设置的压线板200能够配合槽体100将线束完全包覆住，从而有利于延长线缆20的使用时间。

在另一个可能的实施方式中，本实施例的容纳腔内设有多个压线板200，多个压线板200沿车厢20的长度方向等间距设置。通过在槽体100内等间距设置多个压线板200，能够满足线缆30的固定要求，并且由利用节省材料，降低成本。

本实施例的槽体100与车厢20之间也可以采用可拆卸连接的方式进行连接固定。具体的，在侧面120背离底面110的一侧还设有翻边140，两个侧面120的翻边140相向设置，翻边140上设有通孔，该通孔与车厢20上的固定孔相适配，通过紧固件将二者固定连接。

实施例二

本实施例提供一种车厢，包括如上实施例一所述的线槽，线槽沿车厢的长度方向固定设置在车厢内。

本实施例的车厢中由于敷设了上述实施例一所述的线槽，因此可以将线缆的多个线束分别放入多个线束固定槽内，从而使多个线束并排设置，水平敷设的方式有利于增大线缆的载流量，保障行车的安全性。

实施例三

本实施例提供一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，其中，车厢采用如上的车厢。

本实施例的轨道车厢由于采用了上述实施例二所述的车厢，因此可以将线缆的多个线束分别放入多个线束固定槽内，从而使多个线束并排设置，水平敷设的方式有利于增大线缆的载流量，保障行车的安全性。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种线槽，设置在轨道车辆的车厢内，其特征在于，包括：

槽体，所述槽体包括底面以及连接所述底面的两个侧面，所述底面和侧面均沿所述车厢的长度方向设置，所述底面和侧面共同围成一个容纳腔；

压线板，所述压线板固定设置在所述容纳腔内，所述压线板与所述底面之间形成有间隙，所述压线板朝向所述底面的一侧设有多个线束固定槽，多个所述线束固定槽平行设置。

2.根据权利要求1所述的线槽，其特征在于，所述槽体还包括两个相对设置的隔板，所述隔板的第一端与所述底面固定连接，所述隔板的第二端连接所述压线板。

3.根据权利要求2所述的线槽，其特征在于，所述压线板背离所述底面的一侧设有两个连接凸起，两个所述连接凸起分别设置在所述压线板位于所述车厢宽度方向的两端，所述隔板的第二端与所述连接凸起固定连接。

4.根据权利要求3所述的线槽，其特征在于，所述隔板的第二端设有第一通孔，所述连接凸起上设有与所述第一通孔相适配的第二通孔，紧固件依次穿过所述第一通孔和第二通孔后将所述隔板与连接凸起固定连接。

5.根据权利要求1所述的线槽，其特征在于，所述线束固定槽内设有橡胶层，所述橡胶层与所述压线板一体成型。

6.根据权利要求1-5中任一所述的线槽，其特征在于，所述压线板背离所述底面的一侧还设有多个固定凸起，多个所述固定凸起沿所述压线板位于所述车厢宽度的方向等间距设置，所述固定凸起上设有扎线孔。

7.根据权利要求6所述的线槽，其特征在于，所述压线板沿所述车厢的长度方向通长设置在所述容纳腔内。

8.根据权利要求6所述的线槽，其特征在于，所述容纳腔内设有多个所述压线板，多个所述压线板沿所述车厢的长度方向等间距设置。

9.根据权利要求1所述的线槽，其特征在于，所述侧面背离所述底面的一侧还设有翻边，两个所述侧面的翻边相向设置，所述翻边用于与所述车厢固定连接。

10.一种车厢，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一所述的线槽，所述线槽沿所述车厢的长度方向固定设置在所述车厢内。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括多个首尾相连的车厢，其中，所述车厢采用如权利要求10所述的车厢。

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