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CN111688623A - 安全气囊及乘客约束装置 - Google Patents

安全气囊及乘客约束装置 Download PDF

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竹内伸一
冈田典久
伊藤浩之
佐宗高
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种安全气囊及乘客约束装置，乘客约束装置具备安全气囊，该安全气囊设置于座椅靠背等，具有在乘客的前方膨胀的第三膨胀部和在乘客的头部的两侧膨胀的第一及第二膨胀部，第一及第二膨胀部的前部在相比乘客头部位于前方的位置相对于车身前后方向成为斜交方向。安全气囊(1)具有：第一及第二膨胀部(10、20)，从座椅靠背(S)的上部通过乘客(P)的头部(H)的左右两侧而朝向前方膨胀展开；及第三膨胀部(30)，与膨胀部(10、20)的前部(10f、20f)的下侧连接，并向乘客(P)的胸部的前方膨胀展开。膨胀部(10、20)的前部(10f、20f)以越靠前方则越靠近的方式相对于车身前后方向沿斜交方向延伸。

Description

安全气囊及乘客约束装置
技术领域
本发明涉及对汽车的乘客进行约束的安全气囊及乘客约束装置。详细而言，本发明涉及设置于汽车的座椅靠背等，在碰撞等紧急时刻以包围乘客的前部及两侧部的方式膨胀展开的安全气囊和具备该安全气囊的乘客约束装置。
背景技术
专利文献1记载了在汽车的碰撞、侧翻等紧急时刻安全气囊以包围乘客头部的前部及两侧部的方式膨胀展开的乘客约束装置。专利文献1的乘客约束装置的安全气囊具有从座椅宽度方向观察在乘客的头部上方膨胀展开的框架通道、从框架通道接受气体供给而在乘客头部前方膨胀展开的前膨胀部、从框架通道或前膨胀部接受气体供给而在乘客头部两侧膨胀展开的一对横膨胀部。
在专利文献1的乘客约束装置的安全气囊膨胀的情况下，乘客头部由前膨胀部及一对横膨胀部从座椅前方及两侧这三方包围。
专利文献1：日本特开2017-30373号公报
发明内容
本发明目的在于提供一种安全气囊和具备该安全气囊的乘客约束装置，该安全气囊设置于座椅靠背等，具有在乘客的前方膨胀的第三膨胀部和在乘客的头部的两侧膨胀的第一及第二膨胀部，且第一及第二膨胀部的前部在相比乘客头部位于前方的位置相对于车身前后方向而成为斜交方向。
本发明的乘客约束装置为：一种安全气囊，从汽车座椅的座椅靠背、头枕或座椅靠背后方的内装构件膨胀展开而对该座椅的乘客进行约束，该安全气囊具备在乘客的头部的两侧膨胀展开的第一膨胀部和第二膨胀部以及向乘客的胸部的前方膨胀展开的第三膨胀部，该第三膨胀部的上部与该第一膨胀部及第二膨胀部的前部连接，所述安全气囊的特征在于，在俯视时，所述第一膨胀部及第二膨胀部的前部的朝向乘客的面为三角形形状，所述第三膨胀部的后表面的主要部分为平面状。
在本发明的一个方式中，所述第一膨胀部及第二膨胀部具有位于后端与所述前部之间的中间部，在车身宽度方向的纵截面中，该中间部的下部的宽度比该中间部的上部的宽度大。
本发明的乘客约束装置具备上述的本发明的安全气囊和使该安全气囊膨胀的气体发生器。
【发明效果】
在本发明的乘客约束装置中，第一及第二膨胀部的前部为三角形形状，因此在偏置碰撞或倾斜碰撞时，第一或第二膨胀部的前部以与乘客头部正对或接近于正对的状态高效地约束乘客头部。
附图说明
图1是实施方式的安全气囊的膨胀时的俯视图。
图2是实施方式的安全气囊的膨胀时的侧视图。
图3是图1的III-III线剖视图。
图4是图2的IV-IV线剖视图。
图5是图1、2的V-V线剖视图。
图6是图5的VI-VI线剖视图。
图7是图1的沿VII-VII线的剖切部端面图。
标号说明
1 安全气囊
10 第一膨胀部
20 第二膨胀部
30 第三膨胀部
10f、20f 前部
10m、20m 中间部
10t、20t 顶边
11、21 第一面
12、22 第二面
具体实施方式
参照图1～6，说明实施方式的安全气囊及乘客约束装置。在以下的说明中，前后、左右与汽车的前后及左右一致。
安全气囊1具有：第一膨胀部10，从座椅靠背S的上部通过乘客P的头部H的左侧朝向前方膨胀展开；第二膨胀部20，从座椅靠背S的上部通过乘客P的头部H的右侧朝向前方膨胀展开；以及第三膨胀部30，与第一膨胀部10和第二膨胀部20的前部10f、20f的下部连接，并在乘客P的胸部的前方膨胀展开。
在俯视(图1)时，第一及第二膨胀部10、20的前部10f、20f的乘客相对面和将前部10f、20f的乘客相对面的中途部分连结并与车身宽度方向平行的假想线形成三角形形状。三角形的前端可以带有圆角。换言之，在俯视(图1)时，第一及第二膨胀部10、20的前部10f、20f的乘客相对面形成V字。
第一膨胀部10和第二膨胀部20具有后端10e、20e、相比乘客头部H位于前方的前部10f、20f及位于后端10e、20e与前部10f、20f之间的中间部10m、20m。中间部10m、20m沿车身的前后方向延伸。中间部10m、20m彼此大致平行。
前部10f、20f以越靠前方则越相互靠近的方式相对于车身前后方向沿斜交方向延伸。前部10f、20f彼此在安全气囊1的前端1f处相交。
第一膨胀部10及第二膨胀部20具有朝向乘客头部H的第一面11、21和朝向与乘客相反的一侧的第二面12、22。在中间部10m、20m，第一膨胀部10及第二膨胀部20还具有底面13、23。
第一面11、21和第二面12、22越靠上方则越相互靠近并在上端相交，从而形成顶边10t、20t。在中间部10m、20m，顶边10t、20t位于第一膨胀部10、第二膨胀部20的左右方向的中央。如图5那样，在车身宽度方向的纵截面中，中间部10m、20m成为下部的宽度比上部的宽度大的大致等腰三角形。
在俯视图(图1)中，前部10f、20f的顶边10t、20t越靠前方则越靠近安全气囊1的外周。前部10f、20f的第一面11、21以越从乘客头部H离开则越成为高位的方式倾斜。
第一膨胀部10及第二膨胀部20的第一面11、21彼此在安全气囊1的前部相交，该相交的部分成为沿前后方向延伸的谷边1v。
第三膨胀部30具有乘客侧的后表面31和乘客相反侧即前侧的前表面32。在第三膨胀部30的左边、右边及下边处，后表面31与前表面32相交。后表面31的上部与前部10f、20f的第一面11、21的下部连接。前表面32的上部与前部10f、20f的第二面12、22的下部连接。
在第三膨胀部30设有将膨胀厚度即后表面31与前表面32之间的距离保持为规定距离并用于使后表面32的主要部分(侧边部及下边部以外)成为平面状的拴绳(图示省略)。
在安全气囊1的任意的部位设置有通风孔(图示省略)。
气体导入管(图示省略)的前端插入于第一膨胀部10及第二膨胀部20的后部。
这样构成的安全气囊1折叠而收容于保持器(图示省略)内。在保持器设置有气体发生器，经由上述气体导入管能够将气体导入到安全气囊1内。
收容有安全气囊1的保持器设置在座椅靠背S的上部内，由座椅靠背表面覆盖材料覆盖。在该座椅靠背表面覆盖材料设有在安全气囊1膨胀时开裂的易撕裂狭缝(图示省略)。
当检知到汽车的碰撞、侧翻等时，气体发生器工作，安全气囊1开始膨胀。安全气囊1冲破易撕裂狭缝而从座椅靠背S的上部首先向上方膨胀展开。接下来第一及第二膨胀部10、20在相比乘客头部H位于上方的位置向前方膨胀展开，然后，第三膨胀部30在乘客头部H的前方向下方膨胀展开。与此同时，或者在此以前或以后，第一及第二膨胀部10、20向头部H的侧方下降。
安全气囊1的最终展开形状如图1～7那样。成为该最终展开形状的安全气囊1的第三膨胀部30位于乘客P的胸部的前方。第三膨胀部30的后表面31的主要部分为与乘客胸部面对的平面状，因此与胸部的接触面积增大，载荷被分散。第一及第二膨胀部10、20通过乘客头部H的左右两侧而将第三膨胀部30与座椅靠背S的上部连结。在该实施方式中，第一、第二膨胀部10、20的前部10f、20f位于乘客头部H的左右的斜前方。
在汽车发生了前方碰撞时，乘客P的头部H由谷边1v附近的前部10f、20f约束，胸部由第三膨胀部30约束。
在汽车发生了偏置碰撞或倾斜碰撞时，乘客头部H由前部10f或20f约束，胸部由第三膨胀部30约束。这样，即使在汽车发生了偏置碰撞或倾斜碰撞的情况下，也能通过单一的安全气囊1来约束乘客头部H。而且，在偏置碰撞或倾斜碰撞时乘客头部向斜前方移动。前部10f、20f相对于车身前后方向沿斜交方向延伸，因此乘客头部H被约束成与前部10f或20f大致正对。
上述实施方式为本发明的一例，本发明可以设为图示以外的方式。例如，所述安全气囊1不具有将乘客头部H的上侧覆盖的头顶膨胀部，但也可以设置这样的膨胀部。而且，在本发明中，安全气囊也可以设置成从头枕、座椅靠背后方的内装构件膨胀展开。

Claims (3)

1.一种安全气囊，从汽车座椅的座椅靠背、头枕或座椅靠背后方的内装构件膨胀展开而对该座椅的乘客进行约束，
该安全气囊具备在乘客的头部的两侧膨胀展开的第一膨胀部和第二膨胀部以及向乘客的胸部的前方膨胀展开的第三膨胀部，该第三膨胀部的上部与该第一膨胀部及第二膨胀部的前部连接，所述安全气囊的特征在于，
在俯视时，所述第一膨胀部及第二膨胀部的前部的朝向乘客的面为三角形形状，
所述第三膨胀部的后表面的主要部分为平面状。
2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，
所述第一膨胀部及第二膨胀部具有位于后端与所述前部之间的中间部，
在车身宽度方向的纵截面中，该中间部的下部的宽度比该中间部的上部的宽度大。
3.一种乘客约束装置，具备权利要求1或2所述的安全气囊和使该安全气囊膨胀的气体发生器。
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