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CN111219229A - 一种颗粒捕集器再生系统及其控制方法 - Google Patents

一种颗粒捕集器再生系统及其控制方法 Download PDF

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CN111219229A
CN111219229A CN202010113571.1A CN202010113571A CN111219229A CN 111219229 A CN111219229 A CN 111219229A CN 202010113571 A CN202010113571 A CN 202010113571A CN 111219229 A CN111219229 A CN 111219229A
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switch valve
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pipeline
particle trap
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马赫阳
王占峰
韩令海
李金成
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FAW Group Corp
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Abstract

本发明公开了一种颗粒捕集器再生系统及其控制方法，属于发动机尾气处理领域。所述再生系统具体包括：进气管路，连接发动机的进气入口；排气管路，连接发动机的排气出口，其上设置主颗粒捕集器；第一连接管路，连通所述进气管路和所述排气管路，且其出口端连通于所述主颗粒捕集器前端；第二连接管路，其入口端连通于在所述第一连接管路上，出口端连通于所述主颗粒捕集器后端；第三连接管路，其入口端连通于在所述排气管路上，出口端连通于所述主颗粒捕集器后端，所述第三连接管路上设置辅助颗粒捕集器。本发明通过同时设置主颗粒捕集器和辅助颗粒捕集器，在尽可能地降低结构布置难度的同时，满足整个颗粒捕集器再生系统的再生需求。

Description

一种颗粒捕集器再生系统及其控制方法
技术领域
本发明涉及发动机尾气处理技术领域，尤其涉及一种颗粒捕集器再生系统及其控制方法。
背景技术
随着排放和油耗法规的日趋严格，节能减排已成为当今汽车发动机发展的首要目标。为满足颗粒物排放法规的要求，汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter，GPF)已成为很多主流的发动机尾气处理装置的必备。GPF采用陶瓷过滤器捕集发动机排气中的颗粒物，颗粒物在GPF内部的沉积会使其两端压降升高，影响发动机性能，因此需要对沉积的颗粒进行清除，即GPF再生。
GPF再生可分为主动再生和被动再生两种，主动再生指通过改变汽油机控制策略等外界操作提高GPF中氧气含量和排气温度，使颗粒物氧化再生；被动再生指不借助外界操作，在车辆行驶的减速断油等工况下GPF自动达到再生条件。GPF的主动再生将比较被动再生可以预判和更高效地进行GPF颗粒物的氧化再生，从而降低排气背压，确保汽油机的正常工作，同时降低GPF的堵塞风险，延长GPF的使用寿命。
因此，从颗粒物氧化机理出发，实现GPF再生需要尽可能地提高排气中的含氧量和排气温度；现有技术中常采用高压空气罐泵入新鲜空气至GPF达到二次泵气的效果，促进GPF再生；但这种方法需要额外布置空气罐，增加了结构布置难度，在整车上很难采用。
因此，亟待提供一种颗粒捕集器再生系统及其控制方法解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种颗粒捕集器再生系统，能够充分满足相应的颗粒捕集器的再生需求，无需额外布置空气罐，降低了结构布置难度。
本发明的另一个目的在于提供一种颗粒捕集器再生系统的控制方法，其在考虑整车动力性和颗粒捕集器再生需求的基础上控制颗粒捕集器的再生。
为实现上述目的，提供以下技术方案：
一种颗粒捕集器再生系统，包括：
进气管路，所述进气管路的出口连接发动机的进气入口，且所述进气管路上布置有电动增压器；
排气管路，所述排气管路的入口连接发动机的排气出口，并沿着排气方向依次布置第一开关阀、主颗粒捕集器和第二开关阀；
第一连接管路，所述第一连接管路连通所述进气管路和所述排气管路，且所述第一连接管路的入口端连通于所述电动增压器后，出口端连通于所述第一开关阀和所述主颗粒捕集器之间；所述第一连接管路上设置有调节阀和第三开关阀；所述调节阀能够调节开度，以控制通过所述第一连接管路的气体流量；
第二连接管路，所述第二连接管路的入口端连通于所述第一连接管路的所述调节阀和所述第三开关阀之间，出口端连通于所述主颗粒捕集器和所述第二开关阀之间；所述第二连接管路上布置第四开关阀；
第三连接管路，所述第三连接管路的入口端连通于所述第一开关阀和所述第一连接管路的出口之间，出口端布连通于所述第二开关阀后，所述第三连接管路沿排气方向依次布置第五开关阀和辅助颗粒捕集器。
作为上述一种颗粒捕集器再生系统的优选方案，所述进气管路沿着进气方向依次布置所述电动增压器和压气机，所述排气管路沿着排气方向依次布置有涡轮、三元催化器、所述第一开关阀、所述主颗粒捕集器和所述第二开关阀；所述压气机与所述涡轮通过轴连接。
作为上述一种颗粒捕集器再生系统的优选方案，所述主颗粒捕集器的前后端分别设置第一压力传感器和第二压力传感器。
作为上述一种颗粒捕集器再生系统的优选方案，所述辅助颗粒捕集器的前后端分别设置第三压力传感器和第四压力传感器。
作为上述一种颗粒捕集器再生系统的优选方案，所述排气管路位于所述第一开关阀与所述主颗粒捕集器之间的部分布置温度传感器，以检测进入所述主颗粒捕集器及所述辅助颗粒捕集器的气体温度。
作为上述一种颗粒捕集器再生系统的优选方案，所述排气管路的最末端布置有流量传感器。
一种上述颗粒捕集器再生系统的控制方法，包括如下步骤：
S1：监测发动机工作信号、所述排气管路的气体温度T、所述主颗粒捕集器的前后压差ΔP1以及所述辅助颗粒捕集器的前后端压差ΔP2；
S2：若发动机已启动工作，则转至步骤S3，否则转至步骤S8；
S3：若ΔP1>ΔP1limit1，转至步骤S4，否则转至步骤S6；ΔP1limit1为所述主颗粒捕集器7的第一极限压差；
S4：若T＞T0，则转至步骤S5，否则转至步骤S3；T0为所述主颗粒捕集器7以及所述辅助颗粒捕集器8再生所需的最低温度；
S5：增加所述电动增压器的转速，提高增压压力，所述调节阀、所述第一开关阀、所述第二开关阀和所述第三开关阀开启，所述第四开关阀和所述第五开关阀关闭，以促进所述主颗粒捕集器的再生；转至步骤S3；
S6：若ΔP2>ΔP2limit，则转至步骤S7，否则结束；ΔP2limit为所述辅助颗粒捕集器8的极限压差；
S7：所述第一开关阀和所述第五开关阀开启，所述调节阀、所述第四开关阀、所述第二开关阀和所述第三开关阀关闭，进行所述辅助颗粒捕集器的再生；转至步骤S6；
S8：若ΔP1>ΔP1limit2，转至步骤S9，否则结束；ΔP1limit2为所述主颗粒捕集器7的第二极限压差，且ΔP1limit1要大于ΔP1limit2；
S9：所述电动增压器工作，所述调节阀开启，所述第一开关阀、所述第二开关阀和所述第三开关阀关闭，所述第四开关阀和所述第五开关阀开启，利用增压气体反吹所述主颗粒捕集器，将颗粒物吹入所述辅助颗粒捕集器；转至步骤S8；
S10：结束。
作为上述一种颗粒捕集器再生系统的控制方法的优选方案，步骤S2和S3之间中还包括步骤：
S21：监测整车扭矩需求信号，若扭矩需求小于80％，则进行后续步骤，否则控制结束。
作为上述一种颗粒捕集器再生系统的控制方法的优选方案，步骤S4中，还包括如下步骤：
S41：若T＞T0无法满足，则整车通过发动机工况调整来提高排气温度T，直至T＞T0。
作为上述一种颗粒捕集器再生系统的控制方法的优选方案，所述颗粒捕集器再生系统的初始状态为：所述调节阀关闭，所述第三开关阀、所述第四开关阀和所述第五开关阀关闭，所述第一开关阀和所述第二开关阀打开。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
1)本发明的颗粒捕集器再生系统通过同时设置主颗粒捕集器和辅助颗粒捕集器，并相应地设置不同的管路和阀门，在尽可能地降低结构布置难度的同时，满足整个颗粒捕集器再生系统的再生需求；
具体地，在发动机运行时，能够通过第一连接管路的设置提高主颗粒捕集器内的氧气浓度促进颗粒物再生；辅助颗粒捕集器将在发动机工作且主颗粒捕集器无再生需求时引入高压空气，实现自身再生；在发动机停机时，高压空气能够反向导入主颗粒捕集器，并通过管路布置将主颗粒捕集器内颗粒物吹入辅助颗粒捕集器，降低主颗粒捕集器的碳载量，延长主颗粒捕集器的使用寿命。
2)本发明的颗粒捕集器再生系统的控制方法，在考虑了整车动力性和颗粒捕集器再生需求的基础上控制颗粒捕集器的再生，即控制方法能够根据压差的精确监测，考虑不同的颗粒捕集器的再生需求，实现主颗粒捕集器和辅助颗粒捕集器的分别再生；同时该控制方法还能够在发动机启动和停机两种情况下实现不同的控制逻辑，辅助颗粒捕集器在发动机停机时发挥的作用，延长了主颗粒捕集器的使用寿命、降低了排气背压，降低了整车油耗，进而实现了更好的整车经济性。
附图说明
图1为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统的结构示意图；
图2为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统在第一状态下的原理图；
图3为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统在第二状态下的原理图；
图4为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统在第三状态下的原理图；
图5为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统在第四状态下的原理图；
图6为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统的控制流程图。
附图标记：
100-进气管路；200-排气管路；300-第一连接管路；400-第二连接管路；500-第三连接管路；
1-进气歧管；2-排气歧管；3-电动增压器；4-压气机；5-涡轮；6-三元催化器；7-主颗粒捕集器；8-辅助颗粒捕集器；9-温度传感器；10-流量传感器；
201-第一开关阀；202-第二开关阀；301-调节阀；302-第三开关阀；401-第四开关阀；501-第五开关阀；
71-第一压力传感器；72-第二压力传感器；81-第三压力传感器；82-第四压力传感器。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
图1为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统的结构示意图；如图1所示，本实施例公开了一种颗粒捕集器再生系统，包括：
进气管路100，进气管路100的出口连接发动机的进气入口(即进气歧管1的入口)，且进气管路100上布置有电动增压器3；
排气管路200，排气管路200的入口连接发动机的排气出口(即排气歧管2的出口)，并沿着排气方向依次布置第一开关阀201、主颗粒捕集器7和第二开关阀202；
第一连接管路300，连通进气管路100和排气管路200，且其入口端连通于电动增压器3后，出口端连通于第一开关阀201和主颗粒捕集器7之间；第一连接管路300上设置有调节阀301和第三开关阀302，调节阀301能够调节开度，以控制通过第一连接管路300的气体流量；
第二连接管路400，其入口端连通于在第一连接管路300的调节阀301和第三开关阀302之间，出口端连通于主颗粒捕集器7和第二开关阀202之间，且第二连接管路400上布置第四开关阀401；
第三连接管路500，其入口端连通于第一开关阀201和第一连接管路300的出口之间，出口端连通于第二开关阀202后，第三连接管路500沿排气方向依次设置有第五开关阀501和辅助颗粒捕集器8。
进一步地，进气管路100沿着进气方向依次布置上述电动增压器3和压气机4，排气管路200沿着排气方向依次布置有涡轮5、三元催化器6、上述第一开关阀201、上述主颗粒捕集器7和上述第二开关阀202；其中，压气机4与涡轮5通过轴连接；通过上述零部件的设置能够实现发动机的正常运行和尾气的正常处理。
进一步地，为了了解主颗粒捕集器7和辅助颗粒捕集器8的堵塞情况，即了解颗粒捕集器的再生需求，在主颗粒捕集器7和辅助颗粒捕集器8的前后端均布置有压力传感器，通过监测颗粒捕集器的前后端压差ΔP来表征颗粒捕集器的饱和程度，若压差ΔP越大，则说明颗粒捕集器越饱和，即堵塞情况越严重，当ΔP大于一定的限值时，则说明颗粒捕集器具有再生需求，需要进行颗粒捕集器的再生操作。具体地，本实施例中，在主颗粒捕集器7的前后端分别设置第一压力传感器71和第二压力传感器72，在辅助颗粒捕集器8的前后端分别设置第三压力传感器81和第四压力传感器82，第一压力传感器71与第二压力传感器72的压力差设为ΔP1，第三压力传感器81和第四压力传感器82的压力差设为ΔP2；值得注意的是，ΔP1与ΔP2均为正值，即前端为颗粒捕集器的入口端，后端为颗粒捕集器的出口端。ΔP1limit1为主颗粒捕集器7的第一极限压差，一旦ΔP1超过这个值，则说明主颗粒捕集器7达到饱和，具有再生需求。ΔP2limit为辅助颗粒捕集器8的极限压差，一旦ΔP2超过这个值，则说明辅助颗粒捕集器8达到饱和，具有再生需求。
由于达到一定温度是颗粒物氧化的必要条件，为了了解进入颗粒捕集器的气体温度T，在排气管路200位于第一开关阀201与主颗粒捕集器7之间的部分布置温度传感器9，以检测进入主颗粒捕集器7及辅助颗粒捕集器8的气体温度；本实施例中，规定满足颗粒捕集器再生的最低温度为T0，即只有当T＞T0时，颗粒捕集器才能再生。进一步地，在排气管路200的最末端布置有流量传感器10，以了解整个再生系统的气体流量指标。
进一步地，上述第一开关阀201、第二开关阀202、第三开关阀302、第四开关阀401和第五开关阀501只能起到开启和关闭两个作用，并没有调节阀301所具有的调节开度的作用。
本实施例所提供的颗粒捕集器再生系统与发动机结构紧密连接，本实施例所采用的发动机均为常规发动机，因此这里对发动机详细结构不再详述。下面结合图2-图5，针对颗粒捕集器再生系统的四种工作状态进行叙述，以便更好地理解整个再生系统的工作原理：
图2为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统在第一状态下的原理图；参考图2，发动机处于开启状态，调节阀301关闭，第一开关阀201和第二开关阀202处于开启状态，第三开关阀302、第四开关阀401和第五开关阀501均处于关闭状态，此时气体经过进气管路100进入发动机，并只经过排气管路200排出；具体实施时，第一状态为颗粒捕集器再生系统的常用状态，即发动机启动时，以主颗粒捕集器7的功能实施为主。因此，整个再生系统初始状态需预置为：调节阀301关闭，第三开关阀302、第四开关阀401和第五开关阀501关闭，第一开关阀201和第二开关阀202打开。
图3为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统在第二状态下的原理图；参考图3，发动机处于开启状态，调节阀301打开，第一开关阀201、第二开关阀202和第三开关阀302处于开启状态，第四开关阀401和第五开关阀501处于关闭状态，此时一部分进气经过第一连接管路300直接导入主颗粒捕集器7，进而能够提高了主颗粒捕集器7中的氧气含量，促进主颗粒捕集器7的氧化再生。
图4为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统在第三状态下的原理图；参考图4，发动机处于开启状态，调节阀301关闭，第一开关阀201、第五开关阀501处于开启状态，第四卡开关阀401、第二开关阀202和第三开关阀302处于关闭状态，排气通过第三连接管路500上的辅助颗粒捕集器8后排至大气；在主颗粒捕集器7无再生需求时，可以切换再生系统至此状态，以进行辅助颗粒捕集器8的再生。
图5为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统在第四状态下的原理图；参考图5，发动机处于停机状态，调节阀301开启，第一开关阀201、第二开关阀202和第三开关阀302处于关闭状态，第四开关阀401和第五开关阀501处于开启状态，电动增压器3工作，增压后的气体依次通过第一连接管路300和第二连接管路400后反向导入主颗粒捕集器7，将主颗粒捕集器7中的颗粒物吹出，并通过第三连接管路500导入辅助颗粒捕集器8，进而将原本存在于主颗粒捕集器7中的颗粒物释放，降低主颗粒捕集器7的碳载量，以便后续主颗粒捕集器7能够继续捕集颗粒物，延长主颗粒捕集器7的使用寿命。在捕集了由主颗粒捕集器7吹来的颗粒物后，再生系统可以切换至第三状态，对辅助颗粒捕集器8实施再生。
综上，主颗粒捕集器7和辅助颗粒捕集器8均能够通过本实施例所提供的颗粒捕集器再生系统完成再生。
进一步地，可以规定ΔP1limit2为主颗粒捕集器7的第二极限压差，且ΔP1limit1要大于ΔP1limit2，以使主颗粒捕集器7在完全饱和之前就能够被监测到，并在发动机停机时及时将颗粒物反吹至辅助颗粒捕集器8，释放主颗粒捕集器7的容量，延长主颗粒捕集器7的使用寿命。
本实施例所提供的颗粒捕集器再生系统通过同时设置主颗粒捕集器7和辅助颗粒捕集器8，并相应地设置不同的管路和阀门，使得在尽可能地降低结构布置难度的同时，满足整个颗粒捕集器系统的再生需求；具体地，在发动机运行时，能够通过第一连接管路300的设置提高主颗粒捕集器7内的氧气浓度促进颗粒物再生；辅助颗粒捕集器8将在发动机工作且主颗粒捕集器7无再生需求时引入高压空气，实现自身再生；在发动机停机时，高压空气能够反向导入主颗粒捕集器7，并通过管路布置将主颗粒捕集器7内颗粒物吹入辅助颗粒捕集器8，降低主颗粒捕集器7的碳载量，延长主颗粒捕集器7的使用寿命。
图6为本发明实施例中一种颗粒捕集器再生系统的控制流程图；参考图6，本实施例还在于公开一种用于上述颗粒捕集器再生系统的控制方法，具体包括如下步骤：
S1：监测发动机工作信号、排气管路200的气体温度T、主颗粒捕集器7的前后压差ΔP1以及辅助颗粒捕集器8的前后端压差ΔP2；
S2：若发动机已启动工作，则转至步骤S3，否则转至步骤S8；
S3：若ΔP1>ΔP1limit1，转至步骤S4，否则转至步骤S6；
S4：若T＞T0，则转至步骤S5，否则转至步骤S3；
S5：增加电动增压器3的转速，提高增压压力，调节阀301、第一开关阀201、第二开关阀202和第三开关阀302开启，第四开关阀401和第五开关阀501关闭，以促进主颗粒捕集器7的再生(即图3所示再生系统的第二状态)；转至步骤S3；
S6：若ΔP2>ΔP2limit，则转至步骤S7，否则结束；
S7：第一开关阀201和第五开关阀501开启，调节阀301、第四开关阀401、第二开关阀202和第三开关阀302关闭，进行辅助颗粒捕集器8的再生(即图4所示再生系统的第三状态)；转至步骤S6；
S8：若ΔP1>ΔP1limit2，转至步骤S9，否则结束；S9：电动增压器3工作，调节阀301开启，第一开关阀201、第二开关阀202和第三开关阀302关闭，第四开关阀401和第五开关阀501开启，利用增压气体反吹主颗粒捕集器7，将颗粒物吹入辅助颗粒捕集器8(即图5所示再生系统的第四状态)；转至步骤S8；
S10：结束。
进一步地，步骤S2和S3之间中还包括步骤：
S21：监测整车扭矩需求信号，若扭矩需求小于80％，则进行后续步骤，否则控制结束。设置步骤S21的目的是为了保证电动增压器3首先需满足发动机的运行需求，才能进行颗粒捕集器的再生，否则不考虑进行再生。
进一步地，步骤S4中，还包括如下步骤：
S41：若T＞T0无法满足，则整车通过发动机工况调整来提高排气温度T，直至T＞T0，以满足再生所需的温度条件；关于排气温度的控制，对于搭载颗粒捕集器技术的整车来说是通常采用的参数控制，在此不做赘述。
进一步地，上述控制方法中，T0需要根据颗粒捕集器型号的不同进行标定，ΔP1limit1、ΔP1limit2和ΔP2limit则需要根据发动机型号、颗粒捕集器型号和排气流量进行标定。
综上，本实施例所提供的颗粒捕集器再生系统的控制方法，在考虑了整车动力性和颗粒捕集器再生需求的基础上控制颗粒捕集器的再生，即控制方法能够根据压差的精确监测，考虑不同的颗粒捕集器的再生需求，实现主颗粒捕集器7和辅助颗粒捕集器8的分别再生；同时该控制方法还能够在发动机启动和停机两种情况下实现不同的控制逻辑，辅助颗粒捕集器8在发动机停机时发挥的作用，延长了主颗粒捕集器7的使用寿命、降低了排气背压，降低了整车油耗，进而实现了更好的整车经济性。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种颗粒捕集器再生系统，其特征在于，包括：
进气管路(100)，所述进气管路(100)的出口连接发动机的进气入口，且所述进气管路(100)上布置有电动增压器(3)；
排气管路(200)，所述排气管路(200)的入口连接发动机的排气出口，并沿着排气方向依次布置第一开关阀(201)、主颗粒捕集器(7)和第二开关阀(202)；
第一连接管路(300)，所述第一连接管路(300)连通所述进气管路(100)和所述排气管路(200)，且所述第一连接管路(300)的入口端连通于所述电动增压器(3)后，出口端连通于所述第一开关阀(201)和所述主颗粒捕集器(7)之间；所述第一连接管路(300)上设置有调节阀(301)和第三开关阀(302)；所述调节阀(301)能够调节开度，以控制通过所述第一连接管路(300)的气体流量；
第二连接管路(400)，所述第二连接管路(400)的入口端连通于所述第一连接管路(300)的所述调节阀(301)和所述第三开关阀(302)之间，出口端连通于所述主颗粒捕集器(7)和所述第二开关阀(202)之间；所述第二连接管路(400)上布置第四开关阀(401)；
第三连接管路(500)，所述第三连接管路(500)的入口端连通于所述第一开关阀(201)和所述第一连接管路(300)的出口之间，出口端连通于所述第二开关阀(202)后，所述第三连接管路(500)沿排气方向依次设置有第五开关阀(501)和辅助颗粒捕集器(8)。
2.根据权利要求1所述的颗粒捕集器再生系统，其特征在于，所述进气管路(100)沿着进气方向依次布置所述电动增压器(3)和压气机(4)，所述排气管路(200)沿着排气方向依次布置有涡轮(5)、三元催化器(6)、所述第一开关阀(201)、所述主颗粒捕集器(7)和所述第二开关阀(202)；所述压气机(4)与所述涡轮(5)通过轴连接。
3.根据权利要求1所述的颗粒捕集器再生系统，其特征在于，所述主颗粒捕集器(7)的前后端分别设置第一压力传感器(71)和第二压力传感器(72)。
4.根据权利要求1所述的颗粒捕集器再生系统，其特征在于，所述辅助颗粒捕集器(8)的前后端分别设置第三压力传感器(81)和第四压力传感器(82)。
5.根据权利要求1所述的颗粒捕集器再生系统，其特征在于，所述排气管路(200)位于所述第一开关阀(201)与所述主颗粒捕集器(7)之间的部分布置温度传感器(9)，以检测进入所述主颗粒捕集器(7)及所述辅助颗粒捕集器(8)的气体温度。
6.根据权利要求1所述的颗粒捕集器再生系统，其特征在于，所述排气管路(200)的最末端布置有流量传感器(10)。
7.一种权利要求1-6任一项所述的颗粒捕集器再生系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：监测发动机工作信号、所述排气管路(200)的气体温度T、所述主颗粒捕集器(7)的前后压差ΔP1以及所述辅助颗粒捕集器(8)的前后端压差ΔP2；
S2：若发动机已启动工作，则转至步骤S3，否则转至步骤S8；
S3：若ΔP1>ΔP1limit1，转至步骤S4，否则转至步骤S6；ΔP1limit1为所述主颗粒捕集器(7)的第一极限压差；
S4：若T＞T0，则转至步骤S5，否则转至步骤S3；T0为所述主颗粒捕集器(7)以及所述辅助颗粒捕集器(8)再生所需的最低温度；
S5：增加所述电动增压器(3)的转速，提高增压压力，所述调节阀(301)、所述第一开关阀(201)、所述第二开关阀(202)和所述第三开关阀(302)开启，所述第四开关阀(401)和所述第五开关阀(501)关闭，以促进所述主颗粒捕集器(7)的再生；转至步骤S3；
S6：若ΔP2>ΔP2limit，则转至步骤S7，否则结束；ΔP2limit为所述辅助颗粒捕集器(8)的极限压差；
S7：所述第一开关阀(201)和所述第五开关阀(501)开启，所述调节阀(301)、所述第四开关阀(401)、所述第二开关阀(202)和所述第三开关阀(302)关闭，进行所述辅助颗粒捕集器(8)的再生；转至步骤S6；
S8：若ΔP1>ΔP1limit2，转至步骤S9，否则结束；ΔP1limit2为所述主颗粒捕集器(7)的第二极限压差，且ΔP1limit1要大于ΔP1limit2；
S9：所述电动增压器(3)工作，所述调节阀(301)开启，所述第一开关阀(201)、所述第二开关阀(202)和所述第三开关阀(302)关闭，所述第四开关阀(401)和所述第五开关阀(501)开启，利用增压气体反吹所述主颗粒捕集器(7)，将颗粒物吹入所述辅助颗粒捕集器(8)；转至步骤S8；
S10：结束。
8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，步骤S2和S3之间中还包括步骤：
S21：监测整车扭矩需求信号，若扭矩需求小于80％，则进行后续步骤，否则控制结束。
9.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，步骤S4中，还包括如下步骤：
S41：若T＞T0无法满足，则整车通过发动机工况调整来提高排气温度T，直至T＞T0。
10.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述颗粒捕集器再生系统的初始状态为：所述调节阀(301)关闭，所述第三开关阀(302)、所述第四开关阀(401)和所述第五开关阀(501)关闭，所述第一开关阀(201)和所述第二开关阀(202)打开。
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