CN110920473B - 用于车辆座椅的覆盖装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的座椅下部结构的覆盖装置，其中所述覆盖装置横向包围所述座椅下部结构，其中所述覆盖装置包括至少两个固有刚性的框架状元件，所述框架状元件沿高度轴向彼此伸缩地可位移，其中设置至少一个引导装置，所述框架状元件沿高度轴Z的位移借助于该引导装置被引导，其中设置至少一个弹性元件，覆盖装置可以借助于所述至少一个弹性元件被复位到预定的初始状态，其中所述弹性元件连接到至少一个框架状元件。

Description

用于车辆座椅的覆盖装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的座椅下部结构的覆盖装置，其中覆盖装置侧向包围座椅下部结构。此外，本发明涉及一种车辆座椅，包括座位部件、靠背和座椅下部结构，座椅下部结构沿高度轴Z布置在座位部件的下方，其中座椅下部结构由覆盖装置侧向完全封闭。

背景技术

车辆座椅特别设计在商用车辆中，使得它们可振动地布置在垂直方向上和可选地在水平方向上。这对于缓冲在不平坦的地面上使用车辆座椅的人来说是必要的。为此目的，这种商用车辆座椅通常在座位部件下方具有座椅下部结构，该座椅下部结构包括呈剪刀框架形式的支撑框架。可选地，设置(空气)弹簧和/或阻尼元件以在它们的上下运动中减弱或缓冲剪刀臂。因此，座位部件将不断改变其在高度方向上相对于例如商用车辆车厢的车身底板的距离。这不仅发生在驾驶时，而且发生在开始调节驾驶员或乘客的座椅高度的停顿时。

座椅下部结构通常由覆盖装置覆盖。这一方面是出于视觉原因而进行的，另一方面，应保护座椅下部结构的元件免受灰尘或损坏。此外，应该防止使用者可能在座椅下部结构的元件上伤害自己。

作为覆盖装置，到目前为止，已经使用了波纹管，其由弹性材料，优选地由橡胶材料制成，其上下一起折叠并再次展开以跟随在车辆座椅的振动状态下的高度移动并因此可以永久覆盖剪刀臂和视需要的弹簧和阻尼元件的外部。然而，这种波纹管通常不具有相应的耐久性或稳定性。

发明内容

本发明的目的是提供一种解决上述问题的覆盖装置。本发明的另一个目的是提供一种解决上述问题的车辆座椅。

该目的通过本发明的覆盖装置和车辆座椅的特征实现。有利的实施例可以在具体实施方案中找到。

本发明的关键点在于提供一种用于车辆座椅的座椅下部结构的覆盖装置，其中覆盖装置侧向包围座椅下部结构，其中覆盖装置包括至少两个固有刚性的框架状元件，该框架状元件沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设有至少一个引导装置，该框架状元件沿高度轴Z的位移借助于该引导装置被引导，其中设有至少一个弹性元件，该覆盖装置可以借助于该弹性元件被复位到预定的初始状态，其中所述弹性元件连接到至少一个框架状元件。

由于刚性的框架状元件，该覆盖装置实质上比先前使用的波纹管更稳定。通过这种固有刚性的，即非弹性的框架状元件可以有效地防止外部机械影响。此外，这种稳定的元件有效地防止了座椅下部结构对使用者造成伤害的风险。最后，框架状元件更好地可以设置有诸如漆面的光学元件，这改善了整个车辆座椅的视觉外观。

覆盖装置和车辆座椅沿高度轴Z、宽度轴Y和深度轴X延伸。

引导装置仅允许框架状元件沿高度轴Z相对于彼此位移。引导装置中的引导件防止沿宽度轴Y和深度轴X相对于彼此的位移。结果，防止了框架状元件的倾斜，从而可以实现沿高度轴Z的平滑位移。

根据本发明，覆盖装置包括至少两个刚性的框架状元件。这些框架状元件优选地具有矩形或正方形基底。然而，也可以想到框架状元件具有任何多边形、椭圆形或圆形形式的基底。术语“向彼此伸缩地可位移”应理解为框架状元件具有不同的尺寸，例如边长、直径等，使得第二框架状元件可布置在第一个框架状元件内。然后，第三框架状元件有利地将布置在第二框架状元件内。

有利地，框架状元件的沿高度轴Z的高度对于每个框架状元件是相同的。或者，框架状元件的沿高度轴Z的高度对于每个框架状元件可以是不同的。

座椅下部结构优选地布置在车辆座椅的座位部件上。进一步优选的是，座椅下部结构直接布置在车身上或脚元件上。脚元件有利地布置在车身上。这可以是固定连接或甚至是轨道系统，这允许车辆座椅沿轨道系统位移。

覆盖装置有利地从座位部件的下侧延伸到车身的表面或直到脚部件。如果设置脚部件，则其可以有利地布置在覆盖装置内。或者，覆盖装置可以布置在脚部件上或沿高度轴Z布置在脚部件的上方。相应地，覆盖装置的高度有利地对应于座位部件与车身表面之间的距离。或者，覆盖装置的高度对应于座位部件与脚部件之间的距离。

由于覆盖装置采用伸缩式设计形式的创造性设计，因此覆盖装置的高度是可变的。

根据本发明的到初始状态的复位可以意味着返回到覆盖装置的初始高度。替代地或累积地，初始状态可以包括框架状元件相对于彼此的布置。

覆盖装置的初始高度优选地由座位部件与车身之间或座位部件与脚部件之间的距离确定。有利的是，该距离可以优选地通过座椅高度调节装置来调节。优选地，在人处于座椅中的状态下，覆盖装置的初始高度由座位部件与车身之间或座位部件与脚部件之间的距离确定。

然后如果例如通过在驾驶时的垂直振动产生的垂直力作用在座椅上，则座位部件与车身或脚部件之间的距离会发生变化。弹簧和/或阻尼装置用于使座位部件返回到相应的垂直初始位置。有利地，在由弹簧和/或阻尼装置预先确定的该垂直初始位置中，覆盖装置呈现其初始高度。

根据本发明的覆盖装置可以有利地改变高度，从而适应座位部件与车身表面或脚部件之间的距离。覆盖装置的高度的改变优选地通过框架状元件沿高度轴Z的位移来实现。覆盖装置的高度的减小优选地通过框架状元件的叠进来实现。覆盖装置的高度的增加优选通过使框架状元件分离移动来实现。

由于因弹性元件的压缩或扩展而产生的力作用，覆盖装置可以再次有利地移动到其初始状态或初始高度。此外，由于弹性元件的力，可以复位框架状元件相对于彼此的原始布置。

根据优选实施例，覆盖装置包括至少三个固有刚性的框架状元件。根据另一优选实施例，覆盖装置包括三个固有刚性的框架状元件。

覆盖装置优选地包括沿高度轴Z的顶部框架状元件和沿高度轴Z的底部框架状元件。有利地，顶部框架状元件邻接座位部件或可以布置在座位部件上。还可以想到顶部框架状元件固定到座位部件上。因此，顶部框架状元件将跟随座位部件的运动。有利地，底部框架状元件邻接脚部件或车身表面。还可以想到，底部框架状元件邻接或可以布置在车辆座椅的脚部件或车身表面上。还可以想到，底部框架状元件固定到车辆座椅的脚部件或车身表面。因此，底部框架状元件将跟随车辆座椅的脚部件或车身表面的运动。通过改变座位部件与脚部件或车身表面之间的距离，顶部框架状元件和底部框架状元件之间的距离因此也相应地改变。

有利地，中间框架状元件的上边缘布置在顶部框架状元件内，使得它沿顶部元件的高度布置在中心区域中，有利地基本上在中心。这具有的优点是，中间元件仍然可以相对于顶部元件沿高度轴Z在两个方向上位移。换句话说，在两个方向上仍然存在剩余位移路径。同样有利的是，中间框架状元件的下边缘布置在底部框架状元件内，使得其沿底部元件的高度布置在中心区域中，有利地基本上在中心。这还具有的优点是，中间元件仍然可以相对于底部元件沿高度轴在两个方向上位移。中心区域有利地通过车辆座椅的高度调节来限定。

当然，所描述的功能也可以类似地应用于具有多于三个框架状元件的覆盖装置。同样，将提供顶部框架状元件和底部框架状元件。此外，在这种情况下将设置多个中间元件，这些中间元件连接到至少一个弹性元件。可以想到，为每个中间框架状元件提供一个弹性元件。然而，多个中间框架状元件也可以连接到一个弹性元件。即使在下面描述的实施例中，功能也不限于三个框架状元件。实施例也可以类似地应用于具有多于三个框架状元件的覆盖装置。

根据优选实施例，至少一个弹性元件借助于至少一个正向(positive)和/或摩擦连接布置在中间框架状元件上。有利地，至少一个弹性元件借助于卡箍和/或卡扣和/或夹箍连接布置在中间框架状元件上。优选地，中间框架状元件包括至少一个容纳部，弹性元件的连接元件容纳在该容纳部中。有利地，连接元件设计为圆锥形的形式。圆锥形元件可有利地包括圆周凹槽，容纳部的相应突出部接合到该圆周凹槽中。这确保了连接元件和容纳部之间的稳定/牢固连接。有利地，连接元件和弹性元件由相同的材料制成。然而，也可以想到这两个元件由不同的材料组成。

由于至少一个弹性元件与中间框架状元件的有利连接，中间元件相对于顶部框架状元件和底部框架状元件的布置可以以其上边缘和下边缘位于顶部框架状元件或底部框架状元件的相应中心区域中的方式复位。

根据另一优选实施例，至少一个弹性元件被设计成至少部分为板状。有利地，整个弹性元件被设计成板状。优选地，弹性元件布置在覆盖装置(或框架状元件)的面向座椅下部结构的内侧上。根据另一优选实施例，设置至少两个弹性元件。有利地，两个弹性元件分别布置在覆盖装置的相对的内侧上。在覆盖装置具有椭圆形或圆形基底的有利实施例中，优选的是，两个弹性元件正好相反地(diametrically)彼此相对布置。

根据另一优选实施例，至少一个弹性元件包括沿高度轴Z的延伸部，使得弹性元件的下边缘可接触脚部件或车身的表面，和/或弹性元件的上边缘可接触座位部件。有利地，沿高度轴Z的变形力可以通过座位部件和/或车辆座椅的脚部件或车身的表面引入到弹性元件中。这种变形力有利地通过弹性元件与座位部件或脚部件或车身表面之间的摩擦或正向连接直接引入。正向连接可以是例如插头连接、螺纹连接、卡扣连接、夹箍连接等。这种变形力导致弹性元件的压缩或伸长。

由于由车辆座椅的振动引起的施力引起的初始高度的减小，框架状元件彼此移动靠近或彼此拉开。此外，弹性元件通过弹性元件与脚部件/车身表面和/或座位部件的摩擦和/或正向连接而被压缩或拉伸。通过这种压缩或拉伸，有利地，连接到弹性元件的中间元件相应地向上或向下位移，使得中间元件的相对位置适合于顶部元件和底部元件。通过在框架状元件的相对/正好相反的内侧上优选设置两个弹性元件，用相应的位移防止了中间框架状元件的倾斜。

根据另一优选实施例，至少一个弹性元件沿高度轴Z连接到顶部框架状元件。根据另一有利实施例，弹性元件沿高度轴Z连接到底部框架状元件。根据另一有利实施例，至少一个弹性元件沿高度轴Z连接到顶部框架状元件并沿高度轴Z连接到底部框架状元件。根据另一有利实施例，至少一个弹性元件沿高度轴Z连接到顶部框架状元件，沿高度轴Z连接到底部框架状元件，并连接到中间框架状元件。至少一个弹性元件与底部元件和/或顶部元件之间的连接优选地是正向连接，例如螺纹连接、铆钉连接、夹箍连接、插头连接或卡箍连接。此外，连接可以通过连接销形成，连接销被引入到元件的相应孔中。这些连接销可以插入或夹紧在孔中，使得它们可再次拆卸。

根据另一优选实施例，至少一个弹性元件包括第一部分，该第一部分设计成板状。弹性元件优选地包括第二部分，该第二部分具有Z形横截面并且沿高度轴Z布置在第一部分上方。有利地，第二部分合并到第一部分中。优选地，至少一个弹性元件包括第三部分，该第三部分具有Z形横截面并且沿高度轴Z布置在第一部分下方。有利地，第三部分合并到第一部分中。优选地，至少一个弹性元件借助于第二部分连接到顶部框架状元件。优选地，弹性元件借助于第三部分连接到底部框架状元件。因此，弹性元件与底部框架状元件或顶部框架状元件之间的优选形状配合连接被设置到弹性元件的上部分或下部分。

同样在该实施例中，当通过由车辆座椅的振动引起的施力来减小初始高度时，框架状元件相应地彼此移动靠近或彼此拉开。通过将弹性元件连接到框架状元件，弹性元件相应地被压缩或拉伸。以这种方式，可以恢复以覆盖装置的初始高度和/或框架状元件相对于彼此的布置形式的相应初始位置。通过两个弹性元件在框架状元件的相对/正好相反的内侧上的优选设置，用相应的位移防止中间框架状元件的倾斜。

根据另一优选实施例，引导装置包括布置在框架状元件上的凹槽或轨道。优选地，引导装置包括布置在框架状元件上的引导元件。有利地，引导元件在凹槽中或在轨道上被引导。在这种情况下有利的是，引导元件布置在一框架状元件上，该框架状元件沿高度轴Z布置在具有凹槽或轨道的框架状元件的下方。有利地，顶部框架状元件仅具有一个凹槽或一个轨道。优选地，底部框架状元件仅具有一个引导元件。优选地，布置在顶部框架状元件与底部框架状元件之间的框架状元件具有凹槽或轨道和引导元件。借助于这样的实施例，所有一个位于另一个之上的框架状元件借助于引导装置沿高度轴Z被引导。引导元件例如可以是滑动块或滑动元件，其可滑动地设置在凹槽中或在轨道上。

根据优选实施例，弹性元件由弹性体组成。

本发明的目的还通过一种车辆座椅实现，该车辆座椅包括座位部件、靠背和座椅下部结构，该座椅下部结构沿高度轴Z布置在座位部件的下方，其中座椅下部结构由覆盖装置侧向完全封闭。覆盖装置包括至少两个固有刚性的框架状元件，这些框架状元件沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设置至少一个引导装置，框架状元件沿高度轴Z的位移借助于该至少一个引导装置被引导，其中设置至少一个弹性元件，覆盖装置可以借助于该至少一个弹性元件被复位到预定的初始状态，其中弹性元件连接到至少一个框架状元件。

车辆座椅可以单独或相互组合地配备上述装置背景下的所有功能，反之亦然。

根据优选实施例，座椅下部结构包括支撑框架，座位部件借助于该支撑框架连接到脚部件和/或车身。优选地，这种脚部件又连接到车身。有利地，座椅下部结构包括用于在垂直方向上即沿高度轴Z振动的弹簧和/或阻尼装置。优选地，座椅下部结构包括用于在水平方向上即沿宽度方向Y和/或深度方向X振动的弹簧和/或阻尼装置。

根据车辆座椅的优选实施例，覆盖装置包括至少三个固有刚性的框架状元件。优选地，覆盖装置包括三个固有刚性的框架状元件。优选地，至少一个弹性元件连接到中间框架状元件。有利的是，覆盖装置包括沿高度轴Z的顶部框架状元件和沿高度轴Z的底部框架状元件。顶部框架状元件优选地布置在座位部件上。底部框架状元件优选地布置在车辆座椅的脚部件上或车身表面上。

根据车辆座椅的优选实施例，至少一个弹性元件至少分段是板状的。优选地，弹性元件布置在覆盖装置或框架状元件的、面向座椅下部结构的内侧上。有利的是，覆盖装置具有至少两个弹性元件。优选地，两个弹性元件布置在或正好相反地布置在覆盖装置的相对的内侧上。

根据车辆座椅的优选实施例，至少一个弹性元件包括沿高度轴Z的延伸部，使得弹性元件的下边缘接触脚部件或车身的表面，和/或至少一个弹性元件的上边缘接触座位部件。优选地，沿高度轴Z的变形力通过车辆座椅的座位部件和/或脚部件或车身表面引入到弹性元件中。优选地，通过引入变形力来压缩或拉伸弹性元件。有利地，变形力可以通过摩擦或正向连接直接引入。

根据车辆座椅的优选实施例，至少一个弹性元件沿高度轴Z连接到顶部框架状元件。根据另一优选实施例，至少一个弹性元件沿高度轴Z连接到底部框架状元件。根据另一优选实施例，至少一个弹性元件沿高度轴Z连接到顶部框架状元件，并沿高度轴Z连接到底部框架状元件。根据另一优选实施例，至少一个弹性元件沿高度轴Z连接到顶部框架状元件，沿高度轴Z连接到底部框架状元件，并连接到中间框架状元件。

根据车辆座椅的有利实施例，至少一个弹性元件包括第一部分，该第一部分是板状的。弹性元件优选地具有第二部分，该第二部分具有Z形横截面并且沿高度轴Z布置在第一部分上方并与之合并。弹性元件优选地包括第三部分，该第三部分具有Z形横截面并且沿高度轴Z布置在第一部分下方并与之合并。有利地，弹性元件借助于第二部分连接到顶部框架状元件。优选地，弹性元件借助于第三部分连接到底部框架状元件。

根据车辆座椅的有利实施例，引导装置包括布置在框架状元件上的、呈凹槽或轨道形式的滑动容纳部。优选地，引导装置包括布置在框架状元件上的引导元件。优选地，引导元件在呈凹槽或轨道的形式的滑动容纳部中或上被引导。优选地，引导元件布置在一框架状元件上，该框架状元件沿高度轴Z布置在具有滑动容纳部的框架状元件的下方。

附图说明

参照以下对附图的描述，解释本发明的其它优点、目的和特征。在各种实施例中，类似的组件可以具有相同的附图标记。

在附图中：

图1是根据一个实施例的车辆座椅的等距视图；

图2是根据一个实施例的车辆座椅的前视图；

图3是根据一个实施例的覆盖装置的等距视图；

图4是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图4a是根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；

图5是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图5a是根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；

图6是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图7是处于未压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图7a是处于未压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；

图8是处于压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图8a是处于压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；

图9是根据一个实施例的车辆座椅的前视图；

图10是根据一个实施例的覆盖装置的等距视图；

图11是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图11a是根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；

图12是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图12a是根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；

图13是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图14是处于未压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图14a是处于未压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；

图15是处于压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图15a是处于压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；

图16是根据一个实施例的车辆座椅的等距视图；

图17是根据一个实施例的车辆座椅的侧视图；

图18是根据一个实施例的车辆座椅的前视图；

图19是根据一个实施例的车辆座椅的后视图；

图20是根据一个实施例的车辆座椅的等距视图；

图21是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；

图22是根据一个实施例的覆盖装置的后视图；

图23是根据一个实施例的覆盖装置的等距视图；

图24是根据一个实施例的覆盖装置的后视图；

图25是根据一个实施例的框架状元件的剖视图；

图26是根据一个实施例的覆盖装置的平面图；

图27是根据一个实施例的覆盖装置的仰视图。

具体实施方式

图1至图27示出了用于车辆座椅1的座椅下部结构3的覆盖装置2，其中覆盖装置2侧向包围座椅下部结构3，其中覆盖装置2包括至少两个固有刚性的框架状元件4,4a,4b,4c，这些框架状元件4、4a、4b、4c沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设置至少一个引导装置5，框架状元件4、4a、4b、4c沿高度轴Z的位移借助于该至少一个引导装置5引导，其中设置至少一个弹性元件6、6a、6b，覆盖装置2可借助于该至少一个弹性元件6、6a、6b复位到预定的初始状态，其中弹性元件6、6a、6b连接到至少一个框架状元件4、4a、4b、4c。

此外，图1至图27示出了车辆座椅1，其包括座位部件7、靠背19和座椅下部结构3，该座椅下部结构3沿高度轴Z布置在座位部件7下方，其中座椅下部结构3由覆盖装置2侧向完全封闭，其中覆盖装置2包括至少两个固有刚性的框架状元件4、4a、4b、4c，这些框架状元件4、4a、4b、4c沿高度轴Z向彼此可伸缩地位移，其中设置至少一个引导装置5，框架状元件4、4a、4b、4c沿高度轴Z的位移借助于该至少一个引导装置5引导，其中设置至少一个弹性元件6、6a、6b，覆盖装置2可以通过该至少一个弹性元件6、6a、6b复位到预定的初始状态，其中弹性元件6、6a、6b连接到至少一个框架状元件4、4a、4b、4c。

车辆座椅1和覆盖装置2沿高度轴Z、宽度轴Y和深度轴X延伸。

车辆座椅1如图1、图2、图9和图16至图20所示。可以看出，在靠背19上可以进一步布置头部件22。车辆座椅1还可包括缓冲元件23，其可以布置在座位部件7上和靠背19上和/或头部件22上。图24示出了包括扶手24的示例性实施例。

座椅下部结构3包括支撑框架20，例如剪刀框架，座位部件7借助于该支撑框架20连接到脚部件8。脚部件8又连接到车身9。然而，支撑框架20也可以直接连接到车身9。这例如可以通过轨道系统进行，由此车辆座椅1会相对于车身9可位移。

座位部件7优选地是刚性的座椅副框架等，在其下侧布置有伸缩式覆盖装置2。

此外，座椅下部结构3包括用于在垂直方向(沿高度轴Z)和/或水平方向(沿宽度轴Y和/或沿深度轴X)振动的弹簧和/或阻尼装置21。

图1至图27所示的覆盖装置2是矩形的(沿X轴和Y轴)并且包括沿高度轴Z的延伸部。

根据图1至图15的覆盖装置2包括至少三个固有刚性的框架状元件4、4a、4b、4c，特别是三个固有刚性的框架状元件4、4a、4b、4c。根据图16至图27的实施例首先包括两个固有刚性的框架状元件4、4a、4c。另一底部框架状元件4、4b与脚部件8一体地形成。

顶部框架状元件4、4a布置在座位部件7上。其可能仅仅是一个基台或结实的固定(firm fixation)。底部框架状元件4、4b布置在车辆座椅1的脚部件8上。其可能仅是一个基台或结实的固定。此外，顶部框架状元件4、4a具有比中间框架状元件4、4c更大的尺寸，即更长的边长，由此中间框架状元件4、4c可以布置在顶部框架状元件4、4a内。中间框架状元件4、4c具有比底部框架状元件4、4b更大的尺寸，即更长的边长，由此底部框架状元件4、4b可以布置在中间框架状元件4、4c内。结果，实现了覆盖装置的伸缩高度变化。

在根据图1至图15的实施例中，覆盖装置2从座位部件7的下侧延伸到脚部件8。相应地，覆盖装置2的高度25是座位部件7与脚部件8之间的距离。因此，覆盖装置2的最小高度对应于座椅下部结构3的最小高度，这对应于完全偏转。这种完全偏转包括所谓的止挡件，其中剪刀框架不再能够进一步位移。类似地，覆盖装置2的最大高度对应于座椅下部结构3的最大高度。

中间框架状元件4、4c具有上边缘26。同样，底部框架状元件4、4b具有上边缘27。在可能的初始位置，中间框架状元件4、4c的上边缘26布置在顶部框架状元件4、4a内的中心区域内或基本上在中心。同样，在可能的初始位置，底部框架状元件4、4b的上边缘27布置在中间框架状元件4、4c内的中心区域或基本上中心地布置。这例如在图7或图14中示出。这具有的优点是，中间框架状元件4、4c仍然可以相对于顶部框架状元件4、4a沿高度轴Z在两个方向上(向上和向下)位移，底部框架状元件4、4b仍然可以相对于中间框架状元件4、4c沿高度轴Z在两个方向上(向上和向下)位移。换句话说，对于相应的框架状元件4、4b、4c，在两个方向上(向上和向下)仍然存在剩余位移路径。当然，这个中间范围可以通过调节高度来改变。

引导装置5包括呈凹槽或轨道形式的滑动容纳部17和在呈凹槽或轨道形式的滑动容纳部17中或上被引导的引导元件18。滑动容纳部17和引导元件18分别沿高度轴Z一个在另一个之下地布置在框架状元件4、4a、4b、4c上。在当前情况下，滑动容纳部17布置在顶部框架状元件4、4a上。在该滑动容纳部17中引导的引导元件18布置在中间框架状元件4,4c中。中间框架状元件4、4c包括另一滑动容纳部17，该滑动容纳部17沿高度轴Z布置在引导元件18下方。在该另一滑动容纳部17中，另一引导元件18被引导，该另一引导元件18布置在底部框架状元件4、4b上。这在例如图5a和图12a中清楚可见。覆盖装置有利地配备有6个引导装置5。在沿深度轴X延伸的每个内侧12上分别设置三个引导装置5。这些三个引导装置5相应地彼此间隔开，从而可以平滑地引导框架状元件4、4a、4b、4c。然而，本发明不限于这种数量的引导装置5。

至少一个弹性元件6、6a、6b被设计成至少部分为板状。根据图1至图8a的实施例包括被设计成大致板状的两个弹性元件6、6a、6b。根据图9至图15a的实施例包括具有板状的第一部分14的两个弹性元件6、6a、6b。

至少一个弹性元件6、6a、6b借助于与中间框架状元件4、4c的正向和/或摩擦连接而与中间框架状元件4、4c一起布置(图2、图3、图4、图4a、图7、图7a，图8、图8a、图9、图10、图11、图11a、图14、图14a，图15、图15a)。在根据图1至图8a的实施例中，提供两个正向和/或摩擦连接。在根据图9至图15a的实施例中，提供三个正向/或摩擦连接。这些连接各自包括容纳部10，弹性元件6、6a、6b的连接元件11容纳在该容纳部10中。容纳部10沿深度轴X间隔开。连接元件11是弹性元件6、6a、6b的销状突起，其以形状配合的方式容纳在容纳部10中。

根据图1至图8a的实施例，弹性元件6、6a、6b包括沿高度轴Z的延伸部。弹性元件6、6a、6b具有与脚部件8或车身9的表面接触的下边缘13b。此外，弹性元件6、6a、6b具有与座位部件7接触的上边缘13a。除了这种接触之外，下边缘13b和上边缘13a可以连接到脚部件8或座位部件。因此，通过车辆座椅1的高度调节，已经发生弹性元件6、6a、6b的一定的压缩或扩展。因此，弹性元件6、6a、6b的下边缘13b和上边缘13a也可以通过压缩所述边缘而压靠在座位部件7和脚部件8上。

覆盖装置2包括两个弹性元件6、6a、6b，它们分别布置在框架状元件4、4a、4b、4c的内侧12上。弹性元件6、6a、6b布置在沿深度轴X延伸的相对的内侧12上。与中间框架状元件4、4c的连接通过至少一个容纳部10实现，销状连接元件被正向地容纳在该容纳部10中。

通过座位部件7相对于脚部件8的位移，沿高度轴Z的变形力可以被引入到弹性元件6、6a、6b中。这导致弹性元件6、6a、6b的压缩或伸长。因此，如果垂直力作用在车辆座椅1上，例如通过行驶期间的垂直振动产生的垂直力，则座位部件7与车身9或脚部件8之间的距离变化。弹簧和/或阻尼装置21用于使座位部件7返回到相应的垂直初始位置。因此，通过座位部件7的移位，框架状元件4、4a、4b、4c也相对于彼此移位，或者彼此推入或彼此分开。借助于弹性元件6、6a、6b，恢复初始状态，初始状态可以是框架状元件4、4a、4b、4c的初始高度或相对布置。通过将顶部框架状元件4、4a和底部框架状元件4、4b固定定在座位部件7上或脚部件8上，通过弹性元件6、6a、6b返回到初始高度不是必需的，因为这通过固定来完成。然而，通过弹性元件6、6a、6b或者通过弹性元件6、6a、6b与中间框架状元件4、4c的连接实现了中间元件4、4c相对于顶部框架状元件4、4a和底部框架状元件4、4b的相对布置的复位。

图6示出了覆盖装置2和沿高度轴Z定向的双箭头28。框架状元件4、4a、4b、4c因此可以沿双箭头28相对于彼此移动。

图7和图7a示出了覆盖装置2的可能的初始状态。在图8和图8a中，示出了车辆座椅1的弹簧加载状态，其中覆盖装置2的框架状元件4、4a、4b、4c向彼此伸缩。沿深度轴X延伸的底部框架状元件4、4b的截面的上边缘27的一部分在这种情况下邻接中间元件4、4c的相应的两个容纳部。上边缘27与四个容纳部11一起提供停止功能。为此目的，上边缘27可相应地配备有垫状元件27a。同样，中间框架状元件4、4c的上边缘26可与上框架状元件4、4a的相应元件或座位部件7一起执行停止功能。这里，垫状元件26a也可以设置在中间框架状元件4、4c的上边缘26处。这可以在图4a、图5a、图7a和图8a中清楚地看到。

在根据图9至图15a的实施例中，至少一个弹性元件6、6a、6b沿高度轴Z连接到顶部框架状元件4、4a。同样地，至少一个弹性件元件6、6a、6b连接到底部框架状元件4、4b。最后，至少一个弹性元件6、6a、6b连接到中间框架状元件4、4c。与中间框架状元件4、4c的连接如已经通过容纳部10所描述的那样进行，其中销状连接元件被正向地接收。这里，沿深度轴X延伸的弹性元件6、6a、6b也布置在每个内侧12上。每个弹性元件6、6a、6b借助于上述容纳部10通过三个正向连接固定到中间框架状元件4、4c。

弹性元件6、6a、6b包括第一部分14，该第一部分14被设计成板状。此外，弹性元件6、6a、6b包括第二部分15，该第二部分15具有Z形横截面并且沿高度轴Z布置在第一部分14上方并与之合并。最后，弹性元件6、6a、6b包括第三部分16，该第三部分16具有Z形横截面并且沿高度轴Z布置在第一部分14下方并与之合并。弹性元件6、6a、6b借助于第二部分15连接到顶部框架状元件4、4a，并借助于第三部分16连接到底部框架状元件4、4b。对于所述连接，使用连接销29，其设置在弹性元件6、6a、6b和框架状元件4、4a、4b的相应孔30、31中。

在根据图9至图15a的这些实施例中，通过座位部件7相对于脚部件8的位移，沿高度轴Z的变形力也可以被引入到弹性元件6、6a、6b中。这导致弹性元件6、6a、6b的压缩或伸长。相应地，如果垂直力作用在车辆座椅1上，例如通过行驶期间的垂直振动产生的垂直力，则座位部件7与车身9或脚部件8之间的距离改变。弹簧和/或阻尼装置21用于使座位部件7返回到相应的垂直起始位置。在该实施例中，通过弹性元件6、6a、6b与框架状元件4、4a、4b、4c的正向连接产生伸长或压缩。

通过座位部件7的移位，框架状元件4、4a、4b、4c也相对于彼此位移，或者彼此推入或彼此分开。通过弹性元件6、6a、6b，恢复初始状态，初始状态可以是框架状元件4、4a、4b、4c的初始高度或相对布置。通过将顶部框架状元件4,4a和底部框架状元件4、4b固定定在座位部件7上或脚部件8上，通过弹性元件6、6a、6b返回到初始高度不是必需的，因为这通过固定来完成。然而，中间元件4、4c相对于顶部框架状元件4、4a或底部框架状元件4、4b的相对布置的设置通过弹性元件6、6a、6b实现。

图13示出了覆盖装置2和沿高度轴Z定向的双箭头28。因此，框架状元件4、4a、4b、4c可沿双箭头27相对于彼此移动。图14和图14a示出了覆盖装置2的可能的初始状态。图15和图15a示出了车辆座椅1的偏斜状态，其中覆盖装置2的框架状元件4、4a、4b、4c向彼此伸缩。沿深度轴X延伸的底部框架状元件4、4b的截面的上边缘27的一部分在这种情况下邻接中间元件4、4c的相应的容纳部。上边缘27与六个容纳部11一起提供停止功能。为此目的，上边缘27可相应地配备有垫状元件27a。在图15a中还可以看出，中间框架状元件4、4c的上边缘26邻接弹性元件6、6a、6b。这里再次提供相应的停止功能。同样，垫状元件26a可以设置在中间框架状元件4、4c的上边缘26处。这在图11a、图12a、图14a和图15a中清楚可见。

因此，根据本发明，提出了已知波纹管的替代方案。这涉及一种伸缩式覆盖装置2，它具有独特的刚性的，即非弹性的框架状元件4、4a、4b、4c。

(从上可以看出)框架状元件4、4a、4b、4c可沿高度轴Z彼此悬挂在一起，并且座位部件7与车身底板9顶部之间的距离减小，向彼此缩回，以便可以进一步光学覆盖剪刀臂、阻尼元件和空气弹簧。

在根据图16至图27的实施例中，描述了车辆座椅1，其具有覆盖装置，该覆盖装置包括两个框架状元件4、4a、4c。底部框架状元件4、4b与脚部件一体地形成。

此外，在图18、图24和图25中，示出了可能的有利实施例，其中两个框架状元件4、4a、4c在最大伸展状态下彼此悬挂。因此，即使座椅下部结构3具有最大高度，也可以确保暴露出座椅下部结构3。当然，该功能性也可以在已经提到的实施例中实现。相应地，在这些实施例中也可以实现上述实施例中的特征。

图16示出了用于商用车辆的车辆座椅1，其包括靠背19和座位部件7。靠背19借助于枢转轴33可枢转地保持，枢转轴33可枢转地布置在向上延伸的腿部件34上。

在座位部件7下方示出的是可缩地形成的覆盖装置2。该伸缩式覆盖装置2用于覆盖下面的剪刀臂、阻尼元件和空气弹簧。

在图17中，座位部件7在其上侧具有缓冲元件23，并且伸缩式覆盖装置2布置在其下侧。该伸缩式覆盖装置2由单独的元件4、4a、4b、4c组成，这些元件形成为框架并且优选地彼此接合在一起。

在图18中，覆盖元件4、4a、4b、4c再次在商用车辆座椅的横截面中再现。从该图示中还可以清楚地看出，在区域35中，各个框架状覆盖元件4、4a、4b、4c以彼此接合在一起的方式彼此连接，并且例如布置在下面的中间覆盖元件4、4c被推入布置在其上面的顶部覆盖元件4、4a中，条件是在箭头36方向上发生振动的情况下整个车辆座椅向下移动。

这也在作为后视图的图19中再次显示。

在图20中，这种车辆座椅1被示出为模型。同样，可以看到上述组件，其中在这种情况下另外设置有扶手24。这些以及靠背1优选地可枢转地布置在枢转轴33上。同样，可以看到各个伸缩式覆盖元件4、4a、4b、4c。

这些覆盖元件4、4a、4b、4c也可以在图21中看到，图21示出了没有车辆座椅1的其他组件的伸缩式覆盖元件4、4a、4b、4c的细节。这在侧视图中显示。覆盖元件4、4a、4b、4c也可以整体地连接到脚部件8，脚部件8也可以被设计为覆盖元件4、4b，并且包括座椅下部结构这里未详细示出。

图22是这些伸缩式覆盖元件4、4a、4b、4c的后视图。同样，脚部件8形成为底部框架状元件4、4b，或者底部框架状元件4、4b集成在脚部件8中。

同样在图23中，可以一起看到覆盖装置2和伸缩式覆盖元件4、4a、4b、4c与座位部件7的壳体部件37。图26和图27以平面图和仰视图示出了具有座位部件7的附加的壳体部件37的伸缩式覆盖元件4、4a、4b、4c。

图24以横截面图清楚地示出，在该区域35中，框架状元件4、4a、4c形成为使得它们以最大延伸状态彼此悬挂。这意味着通过向外倾斜并沿周向布置的边缘38，中间框架状元件4、4c的顶部接合到互补形状的底部边缘39，该底部边缘39周向布置在顶部框架状元件4、4a的底部。以这种方式，在最大延伸状态下，中间框架状元件4、4c悬挂在顶部框架状元件4、4a上。

图25在以轮廓形式示出的区域35的示意图中示出了顶部边缘轮廓38以与中间框架状元件4、4c的剩余垂直壁成直角布置，接合相应形成的边缘轮廓39，边缘轮廓39相对于顶部框架状元件4、4a的垂直延伸的壁区域布置。以这种方式，当相对于车身底板9向上移动车辆座椅1时两个框架状元件4、4a、4c的联锁可以以简单的方式实现，而当相对于车身底板9向下移动车辆座椅1时，即当车辆座位部件7与车身底板9之间的垂直距离减小时，中间框架状元件4,4c从顶部框架状元件4、4a自动释放并向上移动到顶部框架状元件4,4a的内部。这用虚的线40表示。

所有框架状元件4、4a、4b、4c优选地由刚性材料形成并具有刚性外壁。它们优选地形成为框架，使得它们完全覆盖内部区域以及剪刀臂和其他组件。该框架可以具有正方形的基本形状，具有圆角的正方形，任何边长的矩形，或者可以为圆形或椭圆形。

当然，这种伸缩覆盖装置2可以由两个以上的元件组成，例如，由三个、四个或甚至更多个不同高度的元件组成或形成为相同的高度。

申请人保留要求本申请文件中公开的所有特征对本发明必不可少的权利，只要这些特征单独或结合相对于现有技术具备新颖性。进一步指出，在各个附图中也描述了特征，这些特征本身是有利的。本领域技术人员将立即认识到，在一个附图中描述的特定特征也是有利的，只要不采用该附图中的其他特征。此外，本领域技术人员将认识到，优点也可以由单独示出的或不同附图中示出的多个特征的组合产生。

附图标记列表

1 车辆座椅；

2 覆盖装置；

3 座椅下部结构；

4 框架状元件；

4a 顶部框架状元件；

4b 底部框架状元件；

4c 中间框架状元件；

5 引导装置；

6 弹性元件；

6a 第一弹性元件；

6b 第二弹性元件；

7 座位部件；

8 脚部件；

9 车身；

10 容纳部；

11 连接元件；

12 框架状元件的内侧；

13a 弹性元件的上边缘；

13b 弹性元件的下边缘；

14 弹性元件的第一部分；

15 弹性元件的第二部分；

16 弹性元件的第三部分；

17 滑动容纳部；

18 引导元件；

19 靠背；

20 支撑框架；

21 弹簧和/或阻尼装置；

22 头部件；

23 缓冲元件；

24 扶手；

25 高度；

26 中间框架状元件的上边缘；

26a 中间框架状元件的顶部处的垫状元件；

27 底部框架状元件的上边缘；

27a 底部框架状元件的顶部处的垫状元件；

28 双箭头；

29 连接销；

30 孔；

31 孔；

33 枢转轴；

34 腿组件；

35 区域；

36 箭头；

37 座位部件的壳体部件；

38 边缘；

39 边缘；

40 线；

X 深度轴；

Y 宽度轴；

Z 高度轴。

Claims (13)

1.用于车辆座椅(1)的座椅下部结构(3)的覆盖装置(2)，其中所述覆盖装置(2)侧向包围所述座椅下部结构(3)，所述座椅下部结构(3)包括弹簧和/或阻尼装置(21)，

其特征在于

所述覆盖装置(2)包括至少三个固有刚性的框架状元件(4)，所述框架状元件(4)沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设有至少一个引导装置(5)，所述框架状元件(4)沿高度轴Z的位移借助于所述至少一个引导装置(5)被引导，其中设有至少一个弹性元件(6)，所述覆盖装置(2)能借助于所述至少一个弹性元件(6)被复位到预定的初始状态，其中所述弹性元件(6)连接到至少一个框架状元件(4)，其中所述覆盖装置(2)包括沿所述高度轴Z的顶部框架状元件(4a)和沿高度轴Z的底部框架状元件(4b)，其中所述顶部框架状元件(4a)能布置在座位部件(7)上，其中所述底部框架状元件(4b)能布置在所述车辆座椅(1)的脚部件(8)上或者布置在车身(9)的表面上，其中所述至少一个弹性元件(6)借助于至少一种正向和/或摩擦连接布置在中间框架状元件(4c)上，其中所述弹簧和/或阻尼装置(21)用于使所述座位部件(7)返回到相应的垂直初始位置，在由所述弹簧和/或阻尼装置(21)预先确定的所述垂直初始位置中，所述覆盖装置(2)呈现其初始高度。

2.根据权利要求1所述的覆盖装置(2)，

其特征在于

所述至少一个弹性元件(6)借助于卡箍和/或搭扣和/或夹箍连接布置在所述中间框架状元件(4c)上，其中所述中间框架状元件(4c)具有至少一个容纳部(10)，其中至少一个弹性元件(6)的连接元件(11)接收在所述至少一个容纳部(10)中。

3.根据权利要求1或2所述的覆盖装置(2)

其特征在于

所述至少一个弹性元件(6)至少是分段地是板状的，其中所述弹性元件(6)布置在所述框架状元件(4)的内侧(12)上，所述内侧(12)面向所述座椅下部结构(3)，其中所述覆盖装置(2)具有至少两个弹性元件(6)，其中两个弹性元件(6)分别布置在所述框架状元件(4)的相对的内侧(12)上。

4.根据前述权利要求1或2所述的覆盖装置(2)，

其特征在于

所述至少一个弹性元件(6)具有沿所述高度轴Z的延伸部，从而所述弹性元件的下边缘(13b)接触所述脚部件(8)或所述车身(9)的所述表面，和/或弹性元件(6)的上边缘(13a)能接触所述座位部件(7)，其中变形力能通过所述车辆座椅(1)的所述座位部件(7)和/或所述脚部件(8)或所述车身(9)的所述表面沿所述高度轴Z被引入到所述弹性元件(6)中，其中所述变形力能通过摩擦或正向连接直接引入。

5.根据权利要求1或2所述的覆盖装置(2)，

其特征在于

所述至少一个弹性元件(6)沿所述高度轴Z连接到所述顶部框架状元件(4a)，其中所述至少一个弹性元件(6)沿所述高度轴Z连接到所述底部框架状元件(4b)，其中所述至少一个弹性元件(6)沿所述高度轴Z连接到所述顶部框架状元件(4a)和沿所述高度轴Z连接到所述底部框架状元件(4b)，其中所述至少一个弹性元件(6)沿所述高度轴Z连接到所述顶部框架状元件(4a)，沿所述高度轴Z连接到所述底部框架状元件(4b)，和连接到所述中间框架状元件(4c)。

6.根据权利要求5所述的覆盖装置(2)，

其特征在于

所述至少一个弹性元件(6)具有板状的第一部分(14)，其中所述至少一个弹性元件(6)具有第二部分(15)，所述第二部分(15)具有Z形横截面并且沿所述高度轴Z布置在所述第一部分(14)上方并与其合并，其中所述弹性元件(6)具有第三部分(16)，所述第三部分(16)具有Z形横截面并且沿所述高度轴Z布置在所述第一部分(14)下方并与其合并，其中所述至少一个弹性元件(6)借助于所述第二部分(15)连接到所述顶部框架状元件(4a)，其中所述至少一个弹性元件(6)借助于所述第三部分(16)连接到所述底部框架状元件(4b)。

7.根据权利要求1或2所述的覆盖装置(2)，

其特征在于

所述引导装置(5)包括呈凹槽或轨道形式的滑动容纳部(17)，所述滑动容纳部(17)设置在一个框架状元件(4)上，其中所述引导装置(5)包括引导元件(18)，所述引导元件(18)布置在一个框架状元件(4)上，其中所述引导元件(18)在呈凹槽或轨道形式的所述滑动容纳部(17)中或上被引导，其中所述引导元件(18)布置在一个框架状元件(4)上，所述一个框架状元件(4)沿所述高度轴Z布置在具有所述滑动容纳部(17)的所述框架状元件(4)的下方。

8.车辆座椅(1)，包括座位部件(7)、靠背(19)和沿高度轴Z布置在所述座位部件(7)下方的座椅下部结构(3)，其中所述座椅下部结构(3)被覆盖装置(2)侧向完全封闭，所述座椅下部结构(3)包括弹簧和/或阻尼装置(21)，

其特征在于

所述覆盖装置(2)包括至少三个固有刚性的框架状元件(4)，所述框架状元件(4)沿所述高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设有至少一个引导装置(5)，所述框架状元件(4)沿所述高度轴Z的位移借助于所述至少一个引导装置(5)被引导，其中设有至少一个弹性元件(6)，所述覆盖装置(2)能借助于所述至少一个弹性元件(6)被复位到预定的初始状态，其中所述弹性元件(6)连接到至少一个框架状元件(4)，其中所述覆盖装置(2)包括沿所述高度轴Z的顶部框架状元件(4a)和沿高度轴Z的底部框架状元件(4b)，其中所述顶部框架状元件(4a)能布置在座位部件(7)上，其中所述底部框架状元件(4b)能布置在所述车辆座椅(1)的脚部件(8)上或者布置在车身(9)的表面上，其中所述至少一个弹性元件(6)借助于至少一种正向和/或摩擦连接布置在中间框架状元件(4c)上，其中所述弹簧和/或阻尼装置(21)用于使所述座位部件(7)返回到相应的垂直初始位置，在由所述弹簧和/或阻尼装置(21)预先确定的所述垂直初始位置中，所述覆盖装置(2)呈现其初始高度。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅(1)，

其特征在于

所述座椅下部结构(3)包括支撑框架(20)，所述座位部件(7)借助于所述支撑框架(20)连接到脚部件(8)或车身(9)，其中所述弹簧和/或阻尼装置(21)用于在垂直方向上振动，其中所述弹簧和/或阻尼装置用于在水平方向上振动。

10.根据权利要求8或9所述的车辆座椅(1)，

其特征在于

所述至少一个弹性元件(6)至少分段地是板状的，其中所述弹性元件(6)布置在所述框架状元件(4)的内侧(12)上，所述内侧(12)面向所述座椅下部结构(3)，其中所述覆盖装置(2)具有至少两个弹性元件(6)，其中两个弹性元件(6)分别布置在所述框架状元件(4)的相对的内侧(12)上。

11.根据权利要求8或9所述的车辆座椅(1)，

其特征在于

所述至少一个弹性元件(6)具有沿所述高度轴Z的延伸部，使得所述至少一个弹性元件的下边缘(13b)接触所述脚部件(8)或所述车身(9)的所述表面，和/或所述弹性元件(6)的上边缘(13a)接触所述座位部件(7)，其中变形力能通过所述车辆座椅(1)的所述座位部件(7)和/或所述脚部件(8)或所述车身(9)的所述表面沿所述高度轴Z被引入到所述弹性元件(6)中，其中所述变形力能通过摩擦或正向连接直接引入。

12.根据权利要求8或9所述的车辆座椅(1)，

其特征在于

所述至少一个弹性元件(6)沿所述高度轴Z连接到所述顶部框架状元件(4a)，其中所述至少一个弹性元件(6)沿所述高度轴Z连接到所述底部框架状元件(4b)，其中所述至少一个弹性元件(6)沿所述高度轴Z连接到所述顶部框架状元件(4a)和沿所述高度轴Z连接到所述底部框架状元件(4b)，其中所述至少一个弹性元件(6)沿所述高度轴Z连接到所述顶部框架状元件(4a)，沿所述高度轴Z连接到所述底部框架状元件(4b)和连接到所述中间框架状元件(4c)。

13.根据权利要求12所述的车辆座椅(1)，

其特征在于

所述引导装置(5)包括呈凹槽或轨道形式的滑动容纳部(17)，所述滑动容纳部(17)设置在一个框架状元件(4)上，其中所述引导装置(5)包括引导元件(18)，所述引导元件(18)布置在一个框架状元件(4)上，其中所述引导元件(18)在呈凹槽或轨道形式的所述滑动容纳部(17)中或上被引导，其中所述引导元件(18)布置在一个框架状元件(4)上，所述一个框架状元件(4)沿所述高度轴Z布置在具有所述滑动容纳部(17)的所述框架状元件(4)的下方。

Images