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CN110920472B - 用于车辆座椅的覆盖装置 - Google Patents

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CN110920472B
CN110920472B CN201910886645.2A CN201910886645A CN110920472B CN 110920472 B CN110920472 B CN 110920472B CN 201910886645 A CN201910886645 A CN 201910886645A CN 110920472 B CN110920472 B CN 110920472B
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的座椅下部结构的覆盖装置，其中所述覆盖装置横向包围所述座椅下部结构，其中所述覆盖装置包括至少两个固有刚性的框架状元件，所述框架状元件沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设置至少一个引导装置，所述框架状元件沿高度轴Z的位移借助于该引导装置被引导，其中设置至少一个弹性元件，覆盖装置借助于该至少一个弹性元件可以被复位到预定的初始状态，其中所述至少一个弹性元件布置在两个框架状元件之间。

Description

用于车辆座椅的覆盖装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的座椅下部结构的覆盖装置，其中所述覆盖装置侧向包围所述座椅下部结构。此外，本发明涉及一种车辆座椅，包括座位部件、靠背和座椅下部结构，座椅下部结构沿高度轴Z布置在座位部件的下方，其中座椅下部结构由覆盖装置侧向完全封闭。
背景技术
车辆座椅特别设计在商用车辆中，使得它们可振动地布置在垂直方向上和可选地在水平方向上。这对于缓冲在不平坦的地面上使用车辆座椅的人来说是必要的。为此目的，这种商用车辆座椅通常在座位部件下方具有座椅下部结构，该座椅下部结构包括呈剪刀框架形式的支撑框架。可选地，设置(空气)弹簧和/或阻尼元件以在它们的上下运动中抑制或缓冲剪刀臂。相应地，座位部件将不断改变其在高度方向上相对于例如商用车辆车厢的车身底板的距离。这不仅发生在驾驶时，而且发生在开始调节驾驶员或乘客的座椅高度的停顿时。
座椅下部结构通常由覆盖装置覆盖。这一方面是出于视觉原因而进行的，另一方面，要保护座椅下部结构的元件免受灰尘或损坏。此外，应该防止使用者可能在座椅下部结构的元件上伤害自己。
作为覆盖装置，到目前为止，已经使用了波纹管，其由弹性材料，优选地由橡胶材料制成，其上下一起折叠并再次展开以跟随车辆座椅的振动状态下的高度移动并因此可以永久覆盖剪刀臂和视需要的弹簧和阻尼元件的外部。然而，这种波纹管通常不具有相应的耐久性或稳定性。
发明内容
本发明的目的是提供一种解决上述问题的覆盖装置。本发明的另一个目的是提供一种解决上述问题的车辆座椅。
该目的通过本发明的覆盖装置和车辆座椅实现。有利的实施例可以在具体实施方式中找到。
本发明的关键点在于提供一种用于车辆座椅的座椅下部结构的覆盖装置，其中所述覆盖装置侧向包围座椅下部结构，其中覆盖装置包括至少两个固有刚性的框架状元件，该框架状元件沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设有至少一个引导装置，该框架状元件沿高度轴Z的位移借助于该引导装置引导，其中设有至少一个弹性元件，该覆盖装置借助于该弹性元件可以被复位到预定的初始状态，其中所述至少一个弹性元件布置在两个框架状元件之间。
由于刚性的框架状元件，该覆盖装置基本上比先前使用的波纹管更稳定。通过这种固有刚性的，即非弹性的框架状元件可以有效地防止外部机械影响。此外，这种稳定的元件有效地防止了座椅下部结构对使用者造成伤害的风险。最后，框架状元件可以更好地设置有诸如漆面的光学元件，这改善了整个车辆座椅的视觉外观。
覆盖装置和车辆座椅沿高度轴Z、宽度轴Y和深度轴X延伸。
引导装置仅允许框架状元件沿高度轴Z相对于彼此位移。引导装置中的引导件防止沿宽度轴Y和深度轴X相对于彼此的位移。结果，防止了框架状元件的倾斜，从而可以实现沿高度轴Z的平滑位移。
根据本发明，覆盖装置包括至少两个刚性的框架状元件。这些框架状元件优选地具有矩形或正方形底面。然而，也可以想到框架状元件具有任何多边形、椭圆形或圆形形式的底面。术语“向彼此伸缩地可位移”应理解为框架状元件具有不同的尺寸，例如边长、直径等，使得第二框架状元件可布置在第一个框架状元件内。然后，第三框架状元件将有利地布置在第二框架状元件内。
有利地，框架状元件的沿高度轴Z的高度对于每个框架状元件是相同的。或者，框架状元件的沿高度轴Z的高度对于每个框架状元件可以是不同的。
座椅下部结构优选地布置在车辆座椅的座位部件上。进一步优选的是，座椅下部结构直接布置在车身上或脚元件上。脚元件有利地布置在车身上。这可以是固定连接或甚至是轨道系统，其允许车辆座椅沿轨道系统位移。
覆盖装置有利地从座位部件的下侧延伸到车身的表面或直到脚部件。如果设置脚部件，则其可以有利地布置在覆盖装置内。或者，覆盖装置可以布置在脚部件上或沿高度轴Z布置在脚部件的上方。相应地，覆盖装置的高度有利地对应于座位部件和车身表面之间的距离。或者，覆盖装置的高度对应于座位部件和脚部件之间的距离。
由于覆盖装置采用伸缩式设计形式的创造性设计，因此覆盖装置的高度是可变的。
根据本发明到初始状态的复位可以意味着返回到覆盖装置的初始高度。替代地或累积地，初始状态可以包括框架状元件相对于彼此的布置。
覆盖装置的初始高度优选地由座位部件与车身之间或座位部件与脚部件之间的距离确定。有利的是，该距离可以优选地通过座椅高度调节装置来调节。优选地，在人处于座椅中的状态下，覆盖装置的初始高度由座位部件与车身之间或座位部件与脚部件之间的距离确定。
现在，如果例如通过在驾驶时的垂直振动产生的垂直力作用在座椅上，则座位部件与车身或脚部件之间的距离变化。弹簧和/或阻尼装置用于使座位部件返回到相应的垂直初始位置。有利地，在由弹簧和/或阻尼装置预定的该垂直初始位置中，覆盖装置呈现其初始高度。
根据本发明的覆盖装置可以有利地改变高度，从而适应座位部件与车身表面或脚部件之间的距离。覆盖装置的高度的变化优选地通过框架状元件沿高度轴Z的位移来实现。覆盖装置的高度的减小优选地通过框架状元件的叠进来实现。覆盖装置的高度的增加优选通过拉开框架状元件来实现。
由于因弹性元件的压缩或扩展而产生的力作用，覆盖装置可以再次有利地移动到其初始状态或初始高度。此外，由于弹性元件的力，可以复位框架状元件相对于彼此的原始布置。
根据优选实施例，覆盖装置包括至少三个固有刚性的框架状元件。根据另一优选实施例，覆盖装置包括三个固有刚性的框架状元件。
覆盖装置优选地包括沿高度轴Z的顶部框架状元件和沿高度轴Z的底部框架状元件。有利地，顶部框架状元件邻接座位部件或可以布置在座位部件上。还可以想到顶部框架状元件固定到座位部件上。因此，顶部框架状元件将跟随座位部件的运动。有利地，底部框架状元件邻接脚部件或车身表面。还可以想到，底部框架状元件邻接或可以布置在车辆座椅的脚部件或车身表面上。还可以想到，底部框架状元件固定到车辆座椅的脚部件或固定到车身表面。因此，底部框架状元件将跟随车辆座椅的脚部件或车身表面的运动。通过改变座位部件与脚部件或车身表面之间的距离，顶部框架状元件与底部框架状元件之间的距离因此也相应地改变。
有利地，中间框架状元件的上边缘布置在顶部框架状元件内，使得它沿顶部框架状元件的高度布置在中心区域中，有利地基本上在中心。这具有的优点是，中间框架状元件仍然可以相对于顶部元件沿高度轴Z在两个方向上位移。换句话说，在两个方向上仍然存在剩余位移路径。同样有利的是，中间框架状元件的下边缘布置在底部框架状元件内，使得其沿底部元件的高度布置在中心区域中，有利地基本上在中心。这还具有的优点是，中间元件仍然可以相对于底部元件沿高度轴在两个方向上位移。中心区域有利地通过车辆座椅的高度调节来限定。
根据另一优选实施例，至少一个弹性元件布置在顶部框架状元件与中间框架状元件之间。通过以这种方式布置的弹性元件的弹力，在已经通过施加到座椅下部结构的施力进行框架状元件的相应位移之后，顶部框架状元件到中间框架状元件的相对取向可以恢复到初始位置。此外，有利地，中间框架状元件的上边缘可以返回到顶部框架状元件的中心区域。
当然，所描述的功能性也可以类似地应用于具有多于三个框架状元件的覆盖装置。可以想到，在不同的框架状元件之间布置多个弹性元件。此外，可以想到，在两个特定的弹性元件之间布置一个以上的弹性元件。
根据特别优选的实施例，至少一个弹性元件布置在第一框架状元件与第二框架状元件之间。第一框架状元件和第二框架状元件可以优选地是顶部框架状元件和中间框架状元件。通过由车辆座椅的振动引起的力的施加来减小初始高度，框架状元件彼此靠近移动或彼此拉开。优选地，通过减小第一框架状元件和第二框架状元件相对于彼此的相对距离，力被施加到至少一个弹性元件中。例如，通过座椅的振动，座位部件与脚部件或车身之间的距离减小。相应地，框架状元件彼此滑动靠近，力被施加到至少一个弹性元件中。有利地，这种力的施加产生至少一个弹性元件的弹性变形。因此，施力存储在至少一个弹性元件中。然后返回该存储的力以将框架状状元件复位为其初始状态。优选地，至少一个弹性元件是压缩弹簧元件、扭转弹簧元件或弹性主体。在压缩弹簧元件中，输入的力通过压缩弹簧元件的压缩来存储。这种压缩弹簧元件例如可以是螺旋弹簧。在扭转弹簧元件中，所施加的力通过弹簧元件的扭转来存储。弹性主体可以有利地被设计成使得所施加的力通过压缩来存储。
根据另一优选实施例，至少一个弹性元件布置在覆盖装置或座椅下部结构的、面向框架状元件的内侧上。根据另一优选实施例，设有至少两个弹性元件。有利地，两个弹性元件分别布置在覆盖装置的相对的内侧上。在覆盖装置具有椭圆形或圆形底面的有利实施例中，优选的是，两个弹性元件彼此正好相反地相对布置。通过在框架状元件的相对/正好相反的内侧上优选设置两个弹性元件，在相应的位移情况下防止中间框架状元件的倾斜。
根据有利的其他实施例，至少一个弹性元件借助于相应的向内突出的腹板元件被固定到两个框架状元件上。因此，相应的腹板元件朝向座椅下部结构突出。相应的腹板元件可以与相应的框架状元件一体地形成。还可以想到的是，相应的腹板元件借助于正向(positive)和/或摩擦和/或加固连接而连接到框架状元件。相应地，可以考虑以下示例性连接，其可以单独使用或组合使用：螺纹连接、铆钉连接、插头连接、闭锁(latching)连接、夹箍连接、卡箍连接、焊接连接、粘接连接。
优选地，在覆盖装置的最大压缩下，至少一个腹板元件沿高度轴Z接触下面框架状元件的上边缘。因此，相应的腹板元件与下面框架状元件的相应的上边缘形成止挡功能。在下面框架状元件的相应上边缘处，可以优选地设置抑制与腹板元件接触的涂层或附加阻尼元件。这种阻尼元件例如可以是柔软材料，例如弹性体。
根据另一优选实施例，引导装置包括布置在框架状元件上的凹槽或轨道。优选地，引导装置包括布置在框架状元件上的引导元件。有利地，引导元件在凹槽中或在轨道上被引导。有利的是，引导元件布置在一框架状元件上，该框架状元件沿高度轴Z布置在具有凹槽或轨道的框架状元件下方。有利地，顶部框架状元件仅具有一个凹槽或一个轨道。优选地，底部框架状元件仅具有一个引导元件。优选地，布置在顶部框架状元件与底部框架状元件之间的框架状元件具有凹槽或轨道和引导元件。借助于这样的实施例，所有叠加的框架状元件借助于引导装置沿高度轴Z被引导。引导元件例如可以是滑动块或滑动元件，其可滑动地设置在凹槽中或在轨道上。
本发明的目的还通过一种车辆座椅实现，该车辆座椅包括座位部件、靠背和座椅下部结构，该座椅下部结构沿高度轴Z布置在座位部件下方，其中座椅下部结构由覆盖装置侧向完全封闭。覆盖装置包括至少两个固有刚性的框架状元件，这些框架状元件沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设置至少一个引导装置，框架状元件沿高度轴Z的位移借助于该引导装置引导，其中设置至少一个弹性元件，覆盖装置借助于该弹性元件可以被复位到预定的初始状态，其中至少一个弹性元件布置在两个框架状元件之间。
车辆座椅可以单独或相互组合地配备上述装置背景下的所有功能，反之亦然。
根据优选实施例，座椅下部结构包括支撑框架，座位部件借助于该支撑框架连接到脚部件和/或车身。优选地，这种脚部件又连接到车身。有利地，座椅下部结构包括用于在垂直方向上即沿高度轴Z振动的弹簧和/或阻尼装置。优选地，座椅下部结构包括用于在水平方向上即沿宽度方向Y和/或深度方向X振动的弹簧和/或阻尼装置。
根据车辆座椅的优选实施例，覆盖装置包括至少三个固有刚性的框架状元件。优选地，覆盖装置包括三个固有刚性的框架状元件。有利的是，覆盖装置包括沿高度轴Z的顶部框架状元件和沿高度轴Z的底部框架状元件。顶部框架状元件优选地布置在座位部件上。底部框架状元件优选地布置在车辆座椅的脚部件上或在车身表面上。
根据车辆座椅的另一优选实施例，弹性元件布置在覆盖装置或框架状元件的内侧上，所述内侧面向座椅下部结构。有利的是，覆盖装置具有至少两个弹性元件。优选地，两个弹性元件分别布置在覆盖装置的相对的内侧上或正好相反地布置。
根据车辆座椅的另一优选实施例，至少一个弹性元件布置在第一框架状元件与第二框架状元件之间。有利地，通过减小第一框架状元件和第二框架状元件相对于彼此的相对距离，力被施加到至少一个弹性元件中。有利的是，该力产生至少一个弹性元件的弹性变形。优选地，至少一个弹性元件是压缩弹簧元件、扭转弹簧元件或弹性主体。弹性元件优选地借助于相应的向内突出的腹板元件固定到两个框架状元件上。优选地，在覆盖装置的最大压缩下，至少一个腹板元件沿高度轴Z接触下面框架状元件的上边缘。
根据车辆座椅的有利实施例，引导装置包括设置在框架状元件上的、呈凹槽或轨道形式的滑动容纳部。优选地，引导装置包括布置在框架状元件上的引导元件。优选地，引导元件在呈凹槽或轨道的形式的滑动容纳部中或上被引导。优选地，引导元件布置在一框架状元件上，该框架状元件沿高度轴Z布置在具有滑动容纳部的框架状元件的下方。
根据另一优选实施例，框架状元件由塑料材料或金属制成。
附图说明
参照以下对附图的描述，解释本发明的其它优点、目的和特征。在各种实施例中，类似的组件可以具有相同的附图标记。
在附图中：
图1是根据一个实施例的车辆座椅的等距视图；
图2是根据一个实施例的覆盖装置的等距视图；
图3是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；
图3a是根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；
图4是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；
图4a是根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；
图5是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；
图6是处于未压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；
图6a是处于未压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；
图7是处于压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；
图7a是处于压缩状态的根据一个实施例的覆盖装置的剖视图；
图8是根据一个实施例的车辆座椅的等距视图；
图9是根据一个实施例的车辆座椅的侧视图；
图10是根据一个实施例的车辆座椅的后视图；
图11是根据一个实施例的车辆座椅的前视图；
图12是根据一个实施例的车辆座椅的等距视图；
图13是根据一个实施例的覆盖装置的侧视图；
图14是根据一个实施例的覆盖装置的后视图；
图15是根据一个实施例的覆盖装置的等距视图；
图16是根据一个实施例的覆盖装置的后视图；
图17是根据一个实施例的框架状元件的剖视图；
图18是根据一个实施例的覆盖装置的平面图；
图19是根据一个实施例的覆盖装置的仰视图。
具体实施方式
图1至图19示出了用于车辆座椅1的座椅下部结构3的覆盖装置2，其中覆盖装置2侧向包围座椅下部结构3，其中覆盖装置2包括至少两个固有刚性的框架状元件4、4a、4b、4c，它们沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设置至少一个引导装置5，框架状元件4、4a、4b、4c沿高度轴Z的位移借助于该至少一个引导装置5引导，其中设置至少一个弹性元件6、6a、6b，覆盖装置2可以借助于该至少一个弹性元件6、6a、6b被复位到预定的初始状态，其中至少一个弹性元件6、6a、6b布置在两个框架状元件4、4a、4b、4c之间。
此外，图1至图19示出了车辆座椅1，其包括座位部件7、靠背19和座椅下部结构3，该座椅下部结构3沿高度轴Z布置在座位部件7下方，其中座椅下部结构3由覆盖装置2侧向完全封闭，其中覆盖装置2包括至少两个固有刚性的框架状元件4、4a、4b、4c，它们沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设置至少一个引导装置5，框架状元件4、4a、4b、4c沿高度轴Z的位移借助于该至少一个引导装置5引导，其中设置至少一个弹性元件6、6a、6b，覆盖装置2可以借助于该至少一个弹性元件6,6a,6b被复位到预定的初始状态，其中至少一个弹性元件6、6a、6b布置在两个框架状元件4、4a、4b、4c之间。
车辆座椅1和覆盖装置2沿高度轴Z、宽度轴Y和深度轴X延伸。
车辆座椅1如图1、图8至图12所示。可以看出，头部件22可以进一步布置在靠背19上。车辆座椅1还可以包括缓冲元件23，缓冲元件23可以布置在座位部件7上和靠背19上和/或头部件22上。图12示出了包括扶手24的示例性实施例。
座椅下部结构3包括支撑框架20，例如剪刀框架，座位部件7借助于该支撑框架20连接到脚部件8。脚部件8又连接到车身9。然而，支撑框架20也可以直接连接到车身9。这例如可以通过轨道系统实现，由此车辆座椅1将相对于车身9可位移。
座位部件7优选地是固有刚性的座椅副框架等，在其下侧布置有伸缩式覆盖装置2。
此外，座椅下部结构3具有用于在垂直方向(沿高度轴Z)和/或水平方向(沿宽度轴Y和/或沿深度轴X)振动的弹簧和/或阻尼装置21。
图1至图19所示的覆盖装置2具有矩形形状(沿X轴和Y轴)并且沿高度轴Z具有延伸部。
根据图1至图7的覆盖装置2包括至少三个固有刚性的框架状元件4、4a、4b、4c，特别是包括三个固有刚性的框架状元件4、4a、4b、4c。根据图8至图19的实施例首先包括两个固有刚性的框架状元件4、4a、4c。另一个底部框架状元件4、4b与脚部件8一体地形成。
顶部框架状元件4、4a布置在座位部件7上。其可能仅仅是一个基台或结实的固定(firm fixation)。底部框架状元件4,4b布置在车辆座椅1的脚部件8上。其也可能仅仅是一个基台或结实的固定。此外，顶部框架状元件4、4a具有比中间框架状元件4、4c更大的尺寸，即更大的边长，由此中间框架状元件4、4c可以布置在顶部框架状元件4、4a内。中间框架状元件4、4c具有比底部框架状元件4、4b更大的尺寸，即更长的边长，由此底部框架状元件4、4b可以布置在中间框架状元件4、4b内。结果，实现了覆盖装置的伸缩高度变化。
在根据图1至图7的实施例中，覆盖装置2从座位部件7的下侧延伸到脚部件8。相应地，覆盖装置2的高度25是座位部件7与脚部件8之间的距离。因此，覆盖装置2的最小高度对应于座椅下部结构3的最小高度，其对应于完全弹簧偏转。这种完全弹簧偏转包括所谓的止挡件，其中剪刀框架不再能够进一步位移。类似地，覆盖装置2的最大高度对应于座椅下部结构3的最大高度。
中间框架状元件4、4c具有上边缘13。同样，底部框架状元件4、4b具有上边缘41。在可能的起始位置，中间框架状元件4、4c的上边缘13布置在顶部框架状元件4、4a的中心区域内或基本上在其中心。同样，在可能的起始位置，底部框架状元件4、4b的上边缘14布置在中间框架状元件4、4c的中心区域或基本上在其中心。这例如在图6中示出。这具有以下优点：中间框架状元件4、4c仍然可以相对于顶部框架状元件4、4a沿高度轴Z在两个方向上(向上和向下)位移，底部框架状元件4、4b可以相对于中间框架状元件4、4c沿高度轴Z在两个方向上(向上和向下)位移。换句话说，对于相应的框架状元件4、4b、4c，在两个方向上(向上和向下)仍然存在剩余位移路径。当然，这个中间范围可以通过调节高度来改变。
引导装置5包括呈凹槽或轨道形式的滑动容纳部17和在呈凹槽或轨道形式的滑动容纳部17中或上被引导的引导元件18。滑动容纳部17和引导元件18分别布置在框架状元件4、4a、4b、4c上，沿高度轴Z彼此布置。在当前情况下，滑动容纳部17a布置在顶部框架状元件4,4a上。在该滑动容纳部17a中引导的引导元件18a布置在中间框架状元件4、4c中。中间框架状元件4、4c具有另一滑动容纳部17b，该滑动容纳部17b沿高度轴Z布置在引导元件18a下方。在该另一滑动容纳部17b中，另一引导元件18b被引导，该另一引导元件18b布置在底部框架状元件4、4b上。这在例如图4a中清楚可见。覆盖装置有利地配备有四个引导装置5。在沿深度轴X延伸的每个内侧12上分别设置两个引导装置5。这两个引导装置5相应地彼此间隔开，从而可以平滑地引导框架状元件4、4a、4b、4c。然而，本发明不限于这种数量的引导装置5。
至少一个弹性元件6、6a、6b布置在顶部框架状元件4、4a与中间框架状元件4、4c之间。在根据图8至图19的实施例中，如已经说明的，底部框架状元件4、4b与脚部件8一体地形成，使得这里也可以使用中间框架状元件4、4c。
此外，至少一个弹性元件6、6a、6b布置在框架元件4、4a、4b、4c的面向座椅下部结构3的内侧12上。根据图1至图7中的实施例，覆盖装置2具有两个弹性元件6、6a、6b，其中在每种情况下，两个弹性元件6、6a、6b布置在框状元件4、4a、4b的相对的内侧12上。这些内侧12沿深度轴X延伸。
此外，至少一个弹性元件6、6a、6b布置在第一框架状元件与第二框架状元件之间。在当前情况下，顶部框架状元件4、4a对应于第一框架状元件，而中间框架状元件4、4c对应于第二框架状元件。通过减小第一框架状元件与第二框架状元件之间的相对距离，存在被施加到至少一个弹性元件6、6a、6b中的施力，其中这种施力使至少一个弹性元件6、6a、6b产生弹性变形。在当前情况下，至少一个弹性元件6、6a、6b被设计为压缩弹簧元件15。相应地，所述变形对应于压缩弹簧元件15的压缩。或者，可以想到使用扭转弹簧元件或弹性主体作为弹性元件。
至少一个弹性元件6、6a、6b分别借助于向内突出的腹板元件10、10a、10b、11、11a、11b固定在两个框架状元件4、4a、4b、4c上。相应地，第一腹板元件10、10a固定到顶部框架状元件4,4a。这可以借助于任意的正向和/或摩擦和/或加固连接来实现。因此，腹板元件10、10a、10b、11、11a、11b在座椅下部结构3的方向上沿宽度轴Y突出到覆盖装置2的内部。
根据图1至图7中的实施例，至少一个弹性元件6、6a、6b是压缩弹簧元件15。该压缩弹簧元件15布置在两个腹板元件10、10a、10b、11、11a、11b之间。在这种情况下，腹板元件10、10a、10b、11、11a、11b具有沿高度轴Z延伸的销形引导元件16a、16b。压缩弹簧元件15布置在这些销形引导元件16a、16b上。在这种情况下，压缩弹簧元件15的上端15a抵靠上腹板元件10、10a、10b，而压缩弹簧元件15的下端15b抵靠下腹板元素11、11a、11b。
通过座位部件7相对于脚部件8的位移，可以将相应的力沿高度轴Z施加到至少一个弹性元件6、6a、6b中。相应地，如果垂直力作用在车辆座椅1上，例如通过行驶期间的垂直振动产生的垂直力，则座位部件7与车身9或脚部件8之间的距离改变。弹簧和/或阻尼装置21用于使座位部件7返回到相应的垂直起始位置。高度25的相应减小导致框架状元件4、4a、4b沿图5中的箭头27伸缩。相应地，上腹板元件10、10a、10b与下腹板元件11、11a、11b之间的距离26减小，由此压缩弹簧元件15被压缩。在施加力之后，通过至少一个弹性元件6、6a、6b或至少一个压缩弹簧15的相应扩展复位顶部框架状元件4、4a到中间框架状元件4、4c的初始状态或相对起始位置。
图5示出了覆盖装置2和沿高度轴Z定向的双箭头27。因此，框架状元件4、4a、4b、4c可以沿双箭头27相对于彼此移动。
在图6和图6a中，示出了覆盖装置2的可能的初始状态。在图7和图7a中，示出了车辆座椅1的弹簧加载状态，其中覆盖装置2的框架状元件4、4a、4b、4c彼此伸缩靠近。这里，上腹板元件10,10a、10b沿高度轴Z邻接下面的中间框架状元件4、4c的上边缘13。通过这种腹板元件10、10a、10b、11、11a、11b沿高度轴Z接触到下面的框架状元件4、4c、4b的上边缘14，可以实现停止功能。中间框架状元件4、4c和底部框架状元件4、4b的相应的上边缘13、14设置有垫状阻尼元件28。这在图4a中清楚可见。结果，例如，可以避免坐在座椅上产生的不想要的声音等。
因此，根据本发明，提出了已知波纹管的替代方案。这是一种伸缩式覆盖装置2，它具有独特的固有刚性的，即非弹性的框架状元件4、4a、4b、4c。
可以看到框架状元件4、4a、4b、4c沿高度轴Z向下彼此悬挂在一起，并且随着座位部件7与车身底板9之间的距离减小，框架状元件4、4a、4b、4c彼此缩回，以便可以进一步光学覆盖剪刀臂、阻尼元件和空气弹簧。
在根据图8至图19的实施例中，描述了车辆座椅1，其具有覆盖装置2，该覆盖装置2包括两个框架状元件4、4a、4c。底部框架状元件4、4b与脚部件8一体地形成。
此外，在图11、图16和图17中，示出了可能的有利实施例，其中两个框架状元件4、4a、4c在最大伸展状态下彼此悬挂。因此，即使座椅下部结构3处于最大高度，也可以确保暴露出座椅下部结构3。当然，该功能行也可以在已经提到的实施例中实现。相应地，在这些实施例中也可以实现上述实施例中的特征。
在图8中，示出了用于商用车辆的车辆座椅1，其具有靠背19和座位部件7。靠背19借助于枢转轴33可枢转地保持，靠背19可枢转地布置在向上延伸的腿部件34上。
在座位部件7下方示出的是可伸缩地形成的覆盖装置2。该伸缩式覆盖装置2用于覆盖下面的剪刀臂、阻尼元件和空气弹簧。
在图9中，座位部件7在其上侧具有缓冲元件23，并且伸缩式覆盖装置2布置在其下侧。该伸缩式覆盖装置2由单独的框架状元件4,4a,4b,4c组成，这些元件形成为框架并且优选地彼此接合。
在图11中，框架状元件4、4a、4b、4c再次在商用车辆座椅的横截面中再现。从该图示中还可以清楚地看出，在区域35中，各个框架状元件4、4a、4b、4c以彼此接合的方式彼此连接，并且例如布置在下面的中间框架状元件4、4c被推入布置在其上方的顶部框架状元件4、4a中，条件是在箭头36方向上发生振动的情况下整个车辆座椅向下移动。
这也在作为后视图的图10中再次显示。
在图12中，这种车辆座椅1被示出为模型。同样，可以看到上述组件，其中在这种情况下另外设置有扶手24。这些扶手24优选地可枢转地布置在枢转轴33上，类似于靠背1。同样，可以看到各个伸缩式框架状元件4、4a、4b、4c。
这些框架状元件4、4a、4b、4c也可以在图13中看到，图13示出了没有车辆座椅1的其他组件的伸缩式框架状元件4,4a,4b,4c的细节。其在这里在侧视图中显示。框架状元件4、4a、4b、4c也可以整体地连接到脚部件8，脚部件8也可以被设计为框架状元件4、4b，并且包括座椅下部结构这里未详细示出。
图14是这些伸缩式框架状元件4、4a、4b、4c的后视图。同样，脚部件8形成为底部框架状元件4、4b，或者底部框架状元件4、4b集成在脚部件8中。
同样在图15中，可以一起看到覆盖装置2和伸缩式框架状元件4、4a、4b、4c与座位部件7的壳体部件37。图18和图19以平面图和仰视图示出了具有座位部件7的附加的壳体部件37的伸缩式框架状元件4、4a、4b、4c。
图16以横截面图示出，在区域35中，框架状元件4、4a、4c形成为使得它们以最大延伸状态彼此悬挂。这意味着中间框架状元件4、4c在顶部上与边缘38接合，边缘38向外倾斜并且周向布置在互补形状的底部边缘39中，该底部边缘39周向布置在顶部框架状元件4、4a的底部。以这种方式，在最大延伸状态下，中间框架状元件4、4c悬挂在顶部框架状元件4、4a上。
图17在以轮廓形式示出的区域35的示意图中示出了顶部边缘轮廓38以与中间框架状元件4、4c的其余垂直壁成直角布置，并接合相应形成的边缘轮廓39，边缘轮廓39相对于顶部框架状元件4、4a的垂直延伸的壁区域布置。以这种方式，当相对于车身底板9向上移动车辆座椅1时两个框架状元件4、4a、4c的联锁可以以简单的方式实现，而当相对于车身底板9向下移动车辆座椅1时，即当车辆座位部件7与车身底板9之间的垂直距离减小时，中间框架状元件4、4c从顶部框架状元件4、4a自动释放并向上移动到顶部框架状元件4、4a内。这用虚线表示40。
所有框架状元件4、4a、4b、4c优选地由刚性材料形成并具有刚性外壁。它们优选地形成为框架，使得它们用剪刀臂和其他组件完全覆盖内部区域。该框架可以具有正方形的基本形状，具有圆角的正方形，任何边长的矩形，或者可以为圆形或椭圆形。
当然，这种伸缩覆盖装置2可以由两个以上的元件组成，例如，由三个、四个或甚至更多个不同高度的元件组成或形成为相同的高度。
申请人保留要求本申请文件中公开的所有特征对本发明必不可少的权利，只要这些特征单独或结合相对于现有技术具备新颖性。进一步指出，在各个附图中也描述了特征，这些特征本身是有利的。本领域技术人员将立即认识到，在一个附图中描述的特定特征也是有利的，只要不采用该附图中的其他特征。此外，本领域技术人员将认识到，优点也可以由单独示出的或不同附图中示出的多个特征的组合产生。
附图标记列表
1 车辆座椅；
2 覆盖装置；
3 座椅下部结构；
4 框架状元件；
4a 顶部框架状元件；
4b 底部框架状元件；
4c 中间框架状元件；
5 引导装置；
6 弹性元件；
6a 第一弹性元件；
6b 第二弹性元件；
7 座位部件；
8 脚部件；
9 车身；
10 上腹板元件；
10a 第一上腹板元件；
10b 第二上腹板元件；
11 下腹板元件；
11a 第一下腹板元件；
11b 第二下腹板元件；
12 框架状元件的内侧；
13 中间框架状元件的上边缘；
14 底部框架状元件的上边缘；
15 压缩弹簧元件；
15a 压缩弹簧元件的上端；
15b 压缩弹簧元件的下端；
16a、16b 引导元件；
17 滑动容纳部；
17a 滑动容纳部；
17b 滑动容纳部；
18 引导元件；
18a 引导元件；
18b 引导元件；
19 靠背；
20 支撑框架；
21 弹簧和/或阻尼装置；
22 头部件；
23 缓冲元件；
24 扶手；
25 高度；
26 距离；
27 箭头；
33 枢转轴；
34 腿组件；
35 区域；
36 箭头；
37 座位部件的壳体部件；
38 边缘；
39 边缘；
40 线；
X 深度轴；
Y 宽度轴；
Z 高度轴。

Claims (12)

1.用于车辆座椅(1)的座椅下部结构(3)的覆盖装置(2)，其中所述覆盖装置(2)侧向包围所述座椅下部结构(3)，
其特征在于
所述覆盖装置(2)包括至少三个固有刚性的框架状元件(4)，所述框架状元件(4)沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设有至少一个引导装置(5)，所述框架状元件(4)沿高度轴Z的位移借助于所述至少一个引导装置(5)被引导，其中设有至少一个弹性元件(6,6a,6b)，所述覆盖装置(2)能通过所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)被复位到预定的初始状态，其中所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)布置在两个框架状元件(4)之间，其中所述覆盖装置(2)包括沿所述高度轴Z的顶部框架状元件(4a)和沿所述高度轴Z的底部框架状元件(4b)，其中所述顶部框架状元件(4a)能布置在座位部件(7)上，其中所述底部框架状元件(4b)能布置在所述车辆座椅(1)的脚部件(8)上或者布置在车身(9)的表面上。
2.根据权利要求1所述的覆盖装置(2)，
其特征在于
所述至少一个弹性元件(6，6a，6b)布置在所述顶部框架状元件(4a)与中间框架状元件(4c)之间。
3.根据权利要求1或2所述的覆盖装置(2)，
其特征在于
所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)布置在第一框架状元件和第二框架状元件之间，其中所述第一框架状元件和所述第二框架状元件彼此的相对距离的减少在所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)中引起施力，其中所述施力产生至少一个弹性元件(6,6a,6b)的弹性变形，其中所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)是压缩弹簧元件、扭转弹簧元件或弹性主体。
4.根据权利要求1或2所述的覆盖装置(2)，
其特征在于
所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)布置在所述框架状元件(4)的内侧(12)上，所述内侧(12)面向所述座椅下部结构(3)，其中所述覆盖装置(2)具有至少两个弹性元件(6,6a,6b)，其中两个弹性元件(6,6a,6b)分别布置在所述框架状元件(4)的相对的内侧(12)上。
5.根据权利要求1或2所述的覆盖装置(2)，
其特征在于
所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)分别借助于向内突出的腹板元件(10,10a,10b、11,11a,11b)固定在所述两个框架状元件(4)上，其中在所述覆盖装置(2)的最大压缩的情况下，至少一个腹板元件(10,10a,10b、11,11a,11b)沿所述高度轴Z接触所述框架状元件(4)下方的上边缘(13、14)。
6.根据权利要求1或2所述的覆盖装置(2)，
其特征在于
所述引导装置(5)包括至少一个呈凹槽或轨道形式的滑动容纳部(17、17a、17b)，所述滑动容纳部(17、17a、17b)设置在所述框架状元件(4)上，其中所述引导装置(5)包括至少一个引导元件(18、18a、18b)，所述至少一个引导元件(18、18a、18b)布置在框架状元件(4)上，其中所述引导元件(18、18a、18b)在呈凹槽或轨道形式的所述滑动容纳部(17、17a、17b)中或上被引导，其中所述引导元件(18、18a、18b)布置在一个框架状元件(4)上，所述一个框架状元件(4)沿所述高度轴Z布置在具有所述滑动容纳部(17、17a、17b)的所述框架状元件(4)的下方。
7.车辆座椅(1)，包括座位部件(7)、靠背(19)和沿高度轴线Z设置在所述座位部件(7)下方的座椅下部结构(3)，其中所述座椅下部结构(3)被覆盖装置(2)侧向完全封闭，
其特征在于
所述覆盖装置(2)
包括至少三个固有刚性的框架状元件(4)，所述框架状元件(4)沿高度轴Z向彼此伸缩地可位移，其中设有至少一个引导装置(5)，所述框架状元件(4)沿所述高度轴Z的位移借助于所述至少一个引导装置(5)被引导，其中设有至少一个弹性元件(6,6a,6b)，所述覆盖装置(2)能借助于所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)被复位到预定的初始状态，其中所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)布置在两个框架状元件(4)之间，
其中所述覆盖装置(2)包括沿所述高度轴Z的顶部框架状元件(4a)和沿所述高度轴Z的底部框架状元件(4b)，其中所述顶部框架状元件(4a)能布置在座位部件(7)上，其中所述底部框架状元件(4b)能布置在所述车辆座椅(1)的脚部件(8)上或者布置在车身(9)的表面上。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述座椅下部结构(3)包括支撑框架(20)，所述座位部件(7)借助于所述支撑框架(20)连接到脚部件(8)或车身(9)，其中所述座椅下部结构(3)包括用于在垂直方向上振动的弹簧和/或阻尼装置(21)，其中所述座椅下部结构(3)包括用于在水平方向上振动的弹簧和/或阻尼装置。
9.根据权利要求7或8所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述至少一个弹性元件(6，6a，6b)布置在所述顶部框架状元件(4a)与中间框架状元件(4c)之间。
10.根据权利要求7或8所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述弹性元件(6,6a,6b)布置在所述框架状元件(4)的内侧(12)上，所述内侧(12)面向所述座椅下部结构(3)，其中所述覆盖装置(2)具有至少两个弹性元件(6,6a,6b)，其中两个弹性元件(6,6a,6b)各自布置在所述框架状元件(4)的相对的内侧(12)上。
11.根据权利要求7或8所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)布置在第一框架状元件和第二框架状元件之间，其中通过减小所述第一框架状元件和所述第二框架状元件彼此的相对距离，力被施加到在所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)，其中施力产生至少一个弹性元件(6,6a,6b)的弹性变形，其中所述至少一个弹性元件(6,6a,6b)是压缩弹簧元件、扭转弹簧元件或弹性主体，其中所述弹性元件(6,6a,6b)分别借助于向内突出的腹板元件(10,10a,10b、11,11a,11b)固定在所述两个框架状元件(4)上，其中在所述覆盖装置(2)的最大压缩的情况下，至少一个腹板元件(10,10a,10b、11,11a,11b)沿所述高度轴Z接触所述框架状元件(4)下方的上边缘(13、14)。
12.根据权利要求7或8所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述引导装置(5)包括至少一个呈凹槽或轨道形式的滑动容纳部(17、17a、17b)，所述滑动容纳部(17、17a、17b)设置在框架状元件(4)上，其中所述引导装置(5)包括至少一个引导元件(18、18a、18b)，所述引导元件(18)布置在框架状元件(4)上，其中所述引导元件(18、18a、18b)在呈凹槽或轨道形式的所述滑动容纳部(17、17a、17b)中或上被引导，其中所述引导元件(18、18a、18b)设置在一个框架状元件(4)上，所述一个框架状元件(4)沿所述高度轴Z布置在具有所述滑动容纳部(17、17a、17b)的所述框架状元件(4)的下方。
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