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CN110871720B - 车辆用座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种具备座椅座垫和座椅靠背的车辆用座椅，所述车辆用座椅具备：前表面部，构成支撑乘员的臀部的座椅座垫的骨架的一部分，在座椅前方的部分处面朝向座椅前方侧；及能量吸收构件，沿着所述前表面部中的所述面设置，通过朝向座椅后方侧受到按压而以不能复原的方式变形。

Description

车辆用座椅
技术领域
本公开涉及车辆用座椅。
背景技术
在日本特开2017-149331号公报中公开了一种降低就座于在车辆的前后方向上面对配置的车辆用座椅的乘员的伤害值的乘员保护装置。在该文献所记载的乘员保护装置中，通过在车辆的碰撞时使横穿气囊在面对配置的两个车辆用座椅之间展开，横穿气囊向分别就座于两个车辆用座椅的乘员之间插入。由此，能够抑制就座于两个车辆用座椅的乘员的膝盖彼此接触。
发明内容
在具备朝向车辆的后方侧的车辆用座椅的车辆发生了正面碰撞时和具备朝向车辆的前方侧的车辆用座椅的车辆发生了背面碰撞时，可认为就座于车辆用座椅的乘员的下肢中的小腿肚会与座椅座垫接触。
本公开考虑上述事实，目的在于得到一种在小腿肚被压靠于座椅座垫的顶端部的碰撞时能够降低乘员的下肢中的小腿肚的伤害值的车辆用座椅。
本公开的第一方案的车辆用座椅是一种具备座椅座垫和座椅靠背的车辆用座椅，其中，具备：前表面部，构成支撑乘员的臀部的座椅座垫的骨架的一部分，在座椅前方的部分处面朝向座椅前方侧；及能量吸收构件，沿着所述前表面部的所述面设置，通过朝向座椅后方侧受到按压而以不能复原的方式变形。
根据第一方案的车辆用座椅，在该车辆用座椅朝向车辆的后方侧的状态下车辆发生了正面碰撞时和在车辆用座椅朝向车辆的前方侧的状态下车辆发生了背面碰撞时，能量吸收构件被乘员的下肢按压。由此，能量吸收构件在乘员的下肢与座椅座垫的骨架的前表面部之间以不能复原的方式变形。其结果，能够降低乘员的下肢中的小腿肚的伤害值。
本公开的第二方案的车辆用座椅以第一方案的车辆用座椅为基础，在所述座椅座垫的骨架安装有座椅座垫软垫，所述能量吸收构件与所述座椅座垫软垫一体地形成。
根据第二方案的车辆用座椅，能量吸收构件与座椅座垫软垫一体地形成。由此，能够与将座椅座垫软垫向座椅座垫的骨架安装的作业同时地使能量吸收构件的安装完成。
本公开的第三方案的车辆用座椅以第一方案的车辆用座椅为基础，所述能量吸收构件固定于所述前表面部中的所述面。
根据第三方案的车辆用座椅，能量吸收构件固定于座椅座垫的骨架的前表面部中的所述面。由此，能够使能量吸收构件相对于座椅座垫的骨架的安装姿势稳定。
本公开的第四方案的车辆用座椅以第一方案的车辆用座椅为基础，所述能量吸收构件被设为至少在乘员向座椅后方侧惯性移动时膨胀的气囊，膨胀后的所述气囊的至少一部分沿着所述前表面部中的所述面配置。
根据第四方案的车辆用座椅，在该车辆用座椅朝向车辆的后方侧的状态下车辆发生了正面碰撞时和在车辆用座椅朝向车辆的前方侧的状态下车辆发生了背面碰撞时，即，在乘员向座椅后方侧惯性移动时，气囊膨胀。并且，气囊被乘员的下肢按压。由此，气囊在乘员的下肢与座椅座垫的骨架的前表面部之间以不能复原的方式变形。其结果，能够降低乘员的下肢中的小腿肚的伤害值。
本公开的第五方案的车辆用座椅以第四方案的车辆用座椅为基础，在所述座椅座垫的骨架安装有座椅座垫软垫，所述气囊配置于所述座椅座垫的骨架与所述座椅座垫软垫之间，通过所述气囊膨胀，所述座椅座垫软垫的座椅前方侧的部分向座椅上方侧鼓出。
根据第五方案的车辆用座椅，当气囊膨胀时，座椅座垫软垫的座椅前方侧的部分向座椅上方侧鼓出。在该结构中，通过在乘员向座椅前方侧惯性移动时使气囊膨胀，能够利用座椅座垫软垫的前端部来约束乘员的臀部。另外，通过在乘员向座椅后方侧惯性移动时使气囊膨胀，气囊被乘员的下肢按压，能够降低乘员的下肢中的小腿肚的伤害值。
本公开的各方案的车辆用座椅具有在小腿肚被压靠于座椅座垫的顶端部的碰撞时能够降低乘员的下肢中的小腿肚的伤害值这一优异的效果。
附图说明
图1是从座椅宽度方向观察第一实施方式的车辆用座椅时的局部剖视图；
图2是示出沿着图1所示的2-2线切断后的座椅座垫的前端部的剖视图；
图3是从座椅宽度方向观察第二实施方式的车辆用座椅时的剖视图，将座椅座垫的前端部放大示出；
图4是示出第二实施方式的车辆用座椅的与图3对应的剖视图，示出了气囊膨胀后的状态。
具体实施方式
(第一实施方式的车辆用座椅10)
使用图1及图2对本发明的第一实施方式的车辆用座椅10进行说明。需要说明的是，在以下的说明中示出前后左右上下的方向来说明时，表示从就座于车辆用座椅10的乘员观察时的前后左右上下的方向。另外，在各图中适当示出的箭头FR表示座椅前方向，箭头UP表示座椅上方向，箭头RH表示座椅右方向，箭头LH表示座椅左方向。另外，左右的方向与座椅宽度方向一致。
如图1所示，本实施方式的车辆用座椅10具备支撑乘员P(就座乘员)的臀部P1及大腿部P2的座椅座垫12和支撑乘员P的背部P3的座椅靠背14。在此，本实施方式的车辆用座椅10设置于自动驾驶的车辆的车厢。因而，以该车辆用座椅10的座椅前方侧朝向车辆的后方侧的状态固定。需要说明的是，也可以构成为通过使车辆用座椅10旋转来使车辆用座椅10的座椅前方侧朝向车辆的前方侧。另外，本实施方式的车辆用座椅10也能够应用于手动驾驶的车辆。
座椅座垫12具备构成该座椅座垫12的骨架16的一部分的面板构件18、安装于座椅座垫12的骨架16的座椅座垫软垫20及接合于面板构件18的能量吸收构件22。
面板构件18使用钢板等金属板来形成。该面板构件18具备在与就座于座椅座垫12的乘员P的臀部P1在上下方向上对向的位置处在前后方向及座椅宽度方向上延伸的底面部18A。另外，面板构件18具备随着从底面部18A的前端朝向座椅前方侧而向上方侧倾斜延伸的倾斜面部18B。而且，面板构件18具备从倾斜面部18B的前端朝向座椅前方侧延伸并且与前后方向及座椅宽度方向大致平行的顶面部18C。另外，面板构件18具备从顶面部18C的前端朝向下方侧延伸并且其表面18E朝向座椅前方侧的前表面部18D。在此，在本实施方式中，前表面部18D随着朝向下方侧而向座椅后方侧稍微倾斜。
座椅座垫软垫20使用软质聚氨酯泡沫等来形成。该座椅座垫软垫20具备沿着面板构件18的底面部18A、倾斜面部18B及顶面部18C的上表面配置的主要部20A和从主要部20A的前端朝向座椅前方侧延伸并且覆盖后述的能量吸收构件22的上方侧的部分22A的上侧包覆部20B。另外，座椅座垫软垫20具备从上侧包覆部20B的前端朝向下方侧延伸并且覆盖后述的能量吸收构件22的座椅前方侧的部分22B的前侧包覆部20C。需要说明的是，在以上说明的座椅座垫软垫20中由乘员P视觉识别的部分被表皮件24覆盖。
能量吸收构件22使用比座椅座垫软垫20硬质的材料来形成，形成为以座椅宽度方向为长度方向的矩形块状。在此，能量吸收构件22能够利用由硬质聚氨酯或发泡聚丙烯、树脂形成的肋或蜂巢构造体来形成。
本实施方式的能量吸收构件22的后方侧的面22C经由粘接剂等而接合于面板构件18的前表面部18D的座椅前方侧的面18E。由此，能量吸收构件22固定于面板构件18。另外，在能量吸收构件22固定于面板构件18的状态下，该能量吸收构件22的上方侧的部分22A相对于面板构件18的顶面部18C朝向上方侧突出。
(本实施方式的作用以及效果)
接着，对本实施方式的作用以及效果进行说明。
当在以上说明的本实施方式的车辆用座椅10朝向车辆的后方侧的状态下车辆发生了正面碰撞时，就座于车辆用座椅10的乘员P会向座椅后方侧(车辆前方侧)惯性移动。由此，就座于车辆用座椅10的乘员P的背部P3按压座椅靠背14并且乘员P的下肢P4(小腿肚P5)经由座椅座垫软垫20的前侧包覆部20C而按压能量吸收构件22。由此，能量吸收构件22在乘员P的下肢P4与面板构件18的前表面部18D之间变形。其结果，能够降低乘员P的下肢P4中的小腿肚P5的伤害值。在此，在本实施方式中，能量吸收构件22在乘员P的下肢P4与面板构件18的前表面部18D之间以不能复原的方式变形。这样，通过设置不能从变形状态复原的能量吸收构件22，能够有效地吸收乘员P的下肢P4的动能。由此，与单纯增加了座椅座垫软垫20的前侧包覆部20C的厚度的结构相比，能够有效地降低乘员P的下肢P4中的小腿肚P5的伤害值。
需要说明的是，在本实施方式的车辆用座椅10朝向车辆的前方侧的状态下车辆发生了背面碰撞的情况下也同样能够有效地降低乘员P的下肢P4中的小腿肚P5的伤害值。
另外，在本实施方式中，能量吸收构件22经由粘接剂而固定于面板构件18的前表面部18D。由此，能够使能量吸收构件22相对于面板构件18的安装姿势稳定。
在此，也可以通过嵌件成型等使能量吸收构件22与座椅座垫软垫20一体化。在该结构中，能够与将座椅座垫软垫20向座椅座垫的骨架16(面板构件18等)安装的作业同时地使能量吸收构件22的安装完成。
(第二实施方式的车辆用座椅)
使用图3及图4对本发明的第二实施方式的车辆用座椅26进行说明。需要说明的是，对于在第二实施方式的车辆用座椅26中与前述的第一实施方式的车辆用座椅10对应的构件及部分，标注与第一实施方式的车辆用座椅10对应的构件及部分相同的标号，有时省略其说明。
如图3及图4所示，本实施方式的车辆用座椅26在取代第一实施方式的车辆用座椅10的能量吸收构件22(参照图1)而设置有气囊装置28这一点上具有特征。
气囊装置28设置于面板构件18与座椅座垫软垫20之间。该气囊装置28构成为包括通过工作而产生气体的充气机30和通过充气机30产生的气体向内部供给而膨胀的作为能量吸收构件的气囊32。
充气机30配置于气囊装置28的前后方向及座椅宽度方向的大致中央部。在该充气机30一体地设置有用于将气囊装置28固定于面板构件18的固定构件34(双头螺栓)。需要说明的是，在面板构件18的顶面部18C中供固定构件34卡合的部位形成有凹陷18F。
气囊32在向该气囊32的内部供给气体之前的状态(气囊32折叠起来的状态)下形成为矩形状。并且，在气囊装置28经由充气机30而固定于面板构件18的状态下，气囊32的座椅后方侧的部分32A沿着面板构件18的倾斜面部18B的上方侧的面配置。另外，气囊32的前后方向的中央部分32B沿着面板构件18的顶面部18C的上方侧的面配置。在此，气囊32的前后方向的中央部分32B中的与充气机30对应的部分朝向上方侧鼓出。与该鼓出对应地在座椅座垫软垫20的主要部20A形成有凹陷20D。另外，气囊32的座椅前方侧的部分32C沿着面板构件18的前表面部18D的座椅前方侧的面18E配置。
(本实施方式的作用以及效果)
接着，对本实施方式的作用以及效果进行说明。
当在以上说明的本实施方式的车辆用座椅26朝向车辆的后方侧的状态下车辆发生了正面碰撞时，充气机30工作。并且，通过充气机30产生的气体向气囊32内供给，如图4所示，气囊32膨胀。
膨胀后的气囊32的座椅后方侧的部分32A、前后方向的中央部分32B及座椅前方侧的部分32C的上部32C1将座椅座垫软垫20的主要部20A的座椅前方侧的部分及上侧包覆部20B朝向上方侧顶起。其结果，座椅座垫软垫20的座椅前方侧的部分向座椅上方侧鼓出。另外，膨胀后的气囊32的座椅前方侧的部分32C的下部32C2沿着面板构件18的前表面部18D的座椅前方侧的面18E配置。
并且，就座于车辆用座椅10的乘员P向座椅后方侧惯性移动，就座于车辆用座椅10的乘员P的下肢P4(小腿肚P5)经由座椅座垫软垫20的前侧包覆部20C而按压气囊32的前方侧的部分32C。由此，气囊32的座椅前方侧的部分32C的下部32C2在乘员P的下肢P4与面板构件18的前表面部18D之间变形。其结果，乘员P的下肢P4的动能被吸收，能够降低乘员P的下肢P4中的小腿肚P5的伤害值。
在此，在本实施方式的车辆用座椅26中，通过气囊32膨胀，座椅座垫软垫20的座椅前方侧的部分向座椅上方侧鼓出。因而，通过在车辆用座椅26朝向车辆的后方侧的状态下车辆发生了背面碰撞时使充气机30工作，能够利用鼓出的座椅座垫软垫20的前端部来约束向座椅前方侧进行了惯性移动的乘员P的臀部P1。其结果，能够抑制下潜现象的发生。
需要说明的是，在本实施方式的车辆用座椅26朝向车辆的前方侧的状态下车辆发生了背面碰撞的情况下也同样能够有效地降低乘员P的下肢P4中的小腿肚P5的伤害值。另外，在本实施方式的车辆用座椅26朝向车辆的前方侧的状态下车辆发生了正面碰撞的情况下也同样能够利用鼓出的座椅座垫软垫20的前端部来约束向座椅前方侧进行了惯性移动的乘员P的臀部P1。
需要说明的是，在本实施方式的车辆用座椅26中，虽然对构成为通过气囊32膨胀而座椅座垫软垫20的座椅前方侧的部分向座椅上方侧鼓出的例子进行了说明，但本发明不限定于此。例如，也可以设置仅沿着面板构件18的前表面部18D配置的气囊，构成为座椅座垫软垫20的座椅前方侧的部分不向座椅上方侧鼓出。
以上，虽然对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述说明，当然能够在不脱离其主旨的范围内除了上述以外进行各种变形来实施。

Claims (3)

1.一种车辆用座椅，是具备座椅座垫和座椅靠背的车辆用座椅，所述车辆用座椅具备：
面板构件，构成支撑乘员的臀部的座椅座垫的骨架的一部分，所述面板构件的前表面部在座椅前方的部分处的面朝向座椅前方侧；及
能量吸收构件，沿着所述前表面部中的所述面设置，通过朝向座椅后方侧受到按压而以不能复原的方式变形，
所述面板构件使用金属板来形成，所述面板构件具备在所述车辆用座椅的前后方向及宽度方向上延伸的底面部、随着从所述底面部的前端朝向所述座椅前方侧而向上方侧倾斜延伸的倾斜面部、从所述倾斜面部的前端朝向所述座椅前方侧延伸并且与所述前后方向及所述宽度方向大致平行的顶面部以及从所述顶面部的前端朝向下方侧延伸的所述前表面部，所述前表面部随着朝向下方侧而向座椅后方侧倾斜，
能量吸收构件的后方侧的面经由粘接剂而接合于面板构件的前表面部，所述能量吸收构件的上方侧的部分相对于面板构件的顶面部朝向上方侧突出。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，
在所述座椅座垫的骨架安装有座椅座垫软垫，
所述能量吸收构件与所述座椅座垫软垫一体地形成。
3.根据权利要求1所述的车辆用座椅，
所述能量吸收构件固定于所述前表面部的所述面。
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