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CN106739834A - 轮胎 - Google Patents

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CN106739834A
CN106739834A CN201610991751.3A CN201610991751A CN106739834A CN 106739834 A CN106739834 A CN 106739834A CN 201610991751 A CN201610991751 A CN 201610991751A CN 106739834 A CN106739834 A CN 106739834A
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Abstract

本发明提供一种轮胎，维持耐磨损性能并且提高雪上性能和湿路面性能。一种具有胎面部(2)的轮胎(1)。在胎面部(2)上设置有胎肩主槽(3)和中心主槽(4)，其中，该胎肩主槽(3)在胎面端(Te)侧侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽(4)在胎肩主槽(3)的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸。中心主槽(4)在轮胎周向上呈直线状延伸。胎肩主槽(3)是窄幅部(15)与宽幅部(16)交替设置而成的锯齿状，该窄幅部(15)相对于轮胎轴向向一侧倾斜的窄幅部，该宽幅部(16)与轮胎轴向的槽宽比窄幅部(15)大的。窄幅部(15)的槽宽是胎面接地宽度(TW)的5％～7％。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及维持耐磨损性能并且能够提高雪上性能和湿路面性能的轮胎。
背景技术
公知有在胎面部设置有锯齿形主槽和直线主槽的轮胎，其中，该锯齿形主槽在轮胎周向上连续而呈锯齿状延伸，该直线主槽在锯齿形主槽的两侧在轮胎周向上连续而呈直线状延伸。这样的轮胎的直线主槽顺畅地除去湿路面的水膜而提高湿路面性能。另外，锯齿形主槽因为具有轮胎轴向分量，因此发挥雪柱剪切力而提高雪上性能。
但是，期望进一步提高湿路面性能和雪上性能的轮胎。
专利文献1：日本特开2015-000610号公报
发明内容
本发明就是鉴于以上的问题点而提出的，其主要目的在于提供维持耐磨损性能并且能够提高雪上性能和湿路面性能的轮胎。
本发明为具有胎面部的轮胎，其特征在于，在所述胎面部上设置有胎肩主槽和中心主槽，其中，该胎肩主槽在胎面端侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽在所述胎肩主槽的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸，所述中心主槽在轮胎周向上呈直线状延伸，所述胎肩主槽是窄幅部与宽幅部交替设置而成的锯齿状，所述窄幅部是相对于轮胎轴向向一侧倾斜的窄幅部，所述宽幅部的与轮胎轴向的槽宽比所述窄幅部大，所述窄幅部的槽宽是胎面接地宽度的5％～7％。
在本发明的轮胎中，优选的是，在所述胎面部上还设置有横槽和横向槽，其中，该横槽将所述中心主槽与所述胎肩主槽连接，该横向槽从所述中心主槽以与所述横槽相反的朝向延伸而在陆地部内终止，使所述横槽的槽中心线向所述横向槽侧平滑地延长而成的假想延长线与所述横向槽错位。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述横向槽的与所述中心主槽连通的内端的轮胎周向上的中间位置与所述假想延长线之间的轮胎周向长度是所述横槽的槽宽的30％～55％。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述横槽从所述宽幅部延伸。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述中心主槽设置于轮胎赤道线上，所述胎肩主槽设置于所述中心主槽的轮胎轴向两侧，所述横槽包含第1中心横槽和第2中心横槽，其中，该第1中心横槽连接在一侧的所述胎肩主槽与所述中心主槽之间，该第2中心横槽连接在另一侧的所述胎肩主槽与所述中心主槽之间，所述横向槽包含第1横向槽和第2横向槽，其中，该第1横向槽从所述中心主槽朝向所述另一侧的所述胎肩主槽延伸，该第2横向槽从所述中心主槽朝向所述一侧的所述胎肩主槽延伸。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述宽幅部以与所述窄幅部相同的朝向倾斜。
本发明的轮胎在胎面部设置有胎肩主槽和中心主槽，其中，该胎肩主槽在胎面端侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽在胎肩主槽的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸。
胎肩主槽是窄幅部与宽幅部交替设置而成的锯齿状，所述窄幅部是相对于轮胎轴向向一侧倾斜的窄幅部，所述宽幅部的轮胎轴向的槽宽比窄幅部大。窄幅部较高地维持其两侧的陆地部的刚性，因此发挥优良的耐磨损性能。另外，向一侧倾斜的窄幅部使槽内的水顺畅地流动，因此提高湿路面性能。宽幅部具有较大的轮胎轴向分量，因此发挥雪柱剪切力。而且，这样的胎肩主槽设置于作用于较大横向力的胎面端侧，提高转弯行驶时的牵引力，因此提高雪上性能。
窄幅部的槽宽是胎面接地宽度的5％～7％。由此，顺畅地排出槽内的雪和水，并且较高地维持窄幅部的两侧的陆地部刚性。
中心主槽在轮胎周向上呈直线状延伸。这样的中心主槽顺畅地除去不容易排水的轮胎赤道线附近的水膜，因此提高湿路面性能。另外，当直进行驶时，因为在轮胎赤道线附近的作用有较大接地压力的陆地部抑制其刚性降低，因此较高地维持耐磨损性能。
因而，本发明的轮胎维持耐磨损性能并且具有优越的雪上性能和湿路面性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的中心陆地部的放大图。
图3是其它实施方式的胎面部的展开图。
图4是比较例的胎面部的展开图。
标号说明
1：轮胎；2：胎面部；3：胎肩主槽；4：中心主槽；15：窄幅部；16：宽幅部；Te：胎面端；TW：胎面接地宽度。
具体实施方式
以下基于附图来说明本发明的一个实施方式。
在图1中示出表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1能够用于例如乘用车用或重载用的充气轮胎以及不向轮胎的内部填充加压的空气的非空气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1优选作为乘用车用的充气轮胎使用。
本实施方式的胎面部2上设置有胎肩主槽3和中心主槽4，其中，该胎肩主槽3在胎面端Te侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽4在胎肩主槽3的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸。在本实施方式中，胎肩主槽3设置于轮胎赤道线C的两侧。在本实施方式中，中心主槽4设置于轮胎赤道线C上。此外，中心主槽4也可以设置于轮胎赤道线C的两侧。
所述“胎面端”Te被定义为，当使正规状态的轮胎1承受正规载荷而以外倾角0度与平面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置，其中，该正规状态是使轮胎1安装到正规轮辋且填充有正规内压的无负载的状态。在正规状态下，两胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被定义为胎面接地宽度TW。在没有特别说明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是在正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是指在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，对每个轮胎按照该规格而确定的轮辋，例如如果是JATMA，则是“标准轮辋”，如果是TRA，则是“Design Rim”，如果是ETRTO，则是“Measuring Rim”。
“正规内压”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的空气压，如果是JATMA，则是“最高气压”，如果是TRA，则是表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“INFLATION PRESSURE”。在轮胎是乘用车用的情况下，正规内压是180kPa。
“正规载荷”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的载荷，如果是JATMA，则是“最大负载能力”，如果是TRA，则是表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“LOAD CAPACITY”。在轮胎是乘用车用的情况下，正规载荷是相当于所述载荷的88％的载荷。
中心主槽4在轮胎周向上呈直线状延伸。这样的中心主槽4因为顺畅地除去不容易排水的轮胎赤道线C附近的湿路面的水膜，因此提高湿路面性能。另外，当直进行驶时，在轮胎赤道线C附近的作用于较大的接地压力的陆地部处，抑制其刚性降低，因此较高地维持耐磨损性能。
中心主槽4的槽深(省略图示)例如优选约为9.0mm～10.0mm。
如图2所示，胎肩主槽3形成为窄幅部15与宽幅部16交替设置而成的锯齿状，该窄幅部15相对于轮胎轴向向一侧倾斜，该宽幅部16的轮胎轴向的槽宽比窄幅部15大。窄幅部15较高地维持其两侧的陆地部的刚性，因此发挥优良的耐磨损性能。另外，窄幅部15顺畅地流出其槽内的水，因此提高湿路面性能。宽幅部16具有较大的轮胎轴向分量，因此发挥雪柱剪切力。而且，这样的胎肩主槽3设置于作用有较大横向力的胎面端Te侧。因而，提高转弯行驶时的牵引力，因此提高雪上性能。在本说明书中，在轮胎周向上延伸的槽的倾斜的朝向是指将在长度上延伸的两槽缘之间的轮胎轴向的中间位置相连而形成的槽中心线的倾斜的朝向。
在本实施方式中，窄幅部15呈直线状延伸。这样的窄幅部15较高地维持窄幅部15附近的陆地部的刚性，因此提高耐磨损性能。
窄幅部15的轮胎轴向的槽宽W1a是胎面接地宽度TW的5％～7％。由此，除了顺畅地排出槽内的雪和水之外，还抑制窄幅部15的两侧的陆地部刚性的降低。即，在窄幅部15的槽宽W1a不足胎面接地宽度TW的5％的情况下，不能顺畅地排出槽内的雪和水，湿路面性能和雪上性能恶化。在窄幅部15的槽宽W1a超过胎面接地宽度TW的7％的情况下，窄幅部15的两侧的陆地部的轮胎轴向刚性降低，耐磨损性能恶化。这样，在本实施方式中，在胎面部2上设置有窄幅部15和宽幅部16交替地排列而成的锯齿状的胎肩主槽3和呈直线状延伸的中心主槽4，并规定窄幅部15的槽宽W1a。由此，不会使胎面部2的刚性降低，即使在进行作用有较大横向力的转弯行驶时，通过最佳的牵引力，也能够进行稳定的雪路行驶。另外，因为在胎面部2中能够顺畅地排出不容易排水的轮胎赤道线C附近的水膜，因此发挥优良的湿路面性能。
期望窄幅部15的槽宽W1a比中心主槽4的槽宽W2大。由此，在作用有比轮胎赤道线C附近小的接地压力的胎肩主槽3附近，能够维持陆地部刚性并且提高排水性能。另外，中心主槽4的槽宽W2较小，因此能够较高地维持作用有较大的接地压力的轮胎赤道线C附近的刚性。因而，能够均衡地提高耐磨损性能与湿路面性能。从这样的观点出发，期望胎肩主槽3的窄幅部15的槽宽W1a是中心主槽4的槽宽W2的1.2倍～1.4倍。
在本实施方式中，宽幅部16呈直线状延伸。另外，在本实施方式中，宽幅部16向与窄幅部15相同的朝向倾斜。由此，槽内的雪和水能够更顺畅地流向轮胎旋转方向的后着地侧，因此提高湿路面性能和排雪性能。
在本实施方式中，宽幅部16的在轮胎周向上延伸的一侧的槽缘16i与窄幅部15的在轮胎周向上延伸的一侧的槽缘15i平滑地连接，其中，该窄幅部15是与宽幅部16在轮胎周向的一侧(在图2中是上侧)相邻的窄幅部。另外，宽幅部16的在轮胎周向上延伸的另一侧的槽缘16e与窄幅部15的在轮胎周向上延伸的另一侧的槽缘15e平滑地连接，其中，该窄幅部15是与宽幅部16在轮胎周向的另一侧(在图2中是下侧)相邻的窄幅部。由此，槽内的雪和水更顺畅地从窄幅部15经由宽幅部16流向窄幅部15，因此进一步提高湿路面性能和排雪性能。
宽幅部16的轮胎轴向的槽宽W1b不被特别限定，但为了确保陆地部刚性并且提高雪柱剪切力，而期望约为窄幅部15的槽宽W1a的1.2倍～1.6倍。
期望胎肩主槽3的锯齿形的振幅的中心线3j位于距离轮胎赤道线C为胎面接地宽度TW的15％～25％的位置。由此，均衡地确保胎肩主槽3的两侧的陆地部的轮胎轴向刚性，并能够维持耐磨损性能。在本说明书中，槽的振幅是槽中心线的振幅。
关于胎肩主槽3，期望在其轮胎周向上延伸的两个槽缘3e、3e的最靠振幅的中心线3j侧的端部3t、3t之间的轮胎轴向长度W1c是宽幅部16的轮胎轴向的槽宽W1b的45％～65％。胎肩主槽3的以所述轮胎轴向长度W1c表示的区域是胎肩主槽3内的水特别顺畅地流动的部分。因此，在胎肩主槽3的所述轮胎轴向长度W1c不足宽幅部16的所述槽宽W1b的45％的情况下，湿路面性能和排雪性能有可能恶化。在胎肩主槽3的所述轮胎轴向长度W1c超过宽幅部16的所述槽宽W1b的65％的情况下，胎肩主槽3的轮胎轴向的边缘成分变小，雪柱剪切力有可能降低。
期望这样的胎肩主槽3的槽深(省略图示)例如约为9.0mm～10.0mm。
如图1所示，本实施方式的胎面部2借助胎肩主槽3和中心主槽4形成有一对中心陆地部5和一对胎肩陆地部6。在本实施方式中，中心陆地部5是在胎肩主槽3与中心主槽4之间划分出的。在本实施方式中，胎肩陆地部6是在胎肩主槽3与胎面端Te之间划分出的。
如图2所示，中心陆地部5上设置有：连接在中心主槽4与胎肩主槽3的横槽7；以及横向槽8，其从中心主槽4向与所述横槽7相反的朝向延伸而在中心陆地部5内终止。这样的横槽7和横向槽8具有轮胎轴向分量，因此提高雪上性能。另外，横槽7能使任一侧的主槽3、4内的水向另一侧的主槽3、4流动，因此能够有效地排出湿路面路面的水膜。
在本实施方式中，横槽7包含：连接在一侧(在图2中是右侧)的胎肩主槽3A与中心主槽4之间的第1横槽7A；和连接在另一侧(在图2中是左侧)的胎肩主槽3B与中心主槽4之间的第2横槽7B。在本实施方式中，横向槽8包含：从中心主槽4朝向另一侧的胎肩主槽3B延伸的第1横向槽8A；和从中心主槽4朝向一侧的胎肩主槽3A延伸的第2横向槽8B。
横槽7的使其槽中心线7c向横向槽8侧平滑地延长而成的假想延长线7k与横向槽8错位。即，在本实施方式中，第1横槽7A的假想延长线7k1与第1横向槽8A错位，第2横槽7B的假想延长线7k2与第2横向槽8B错位。由此，从横槽7朝向中心主槽4流动的水碰撞到中心主槽4的槽缘4e而能够顺畅地流入到中心主槽4内，因此抑制湿路面性能的降低。即，在假想延长线7k未与横向槽8错位的情况下，从横槽7流入到中央主槽4的水流入到横向槽8内，在中心主槽4内产生紊流。由此，中心主槽4内的水的流入发生滞留，因此湿路面性能有可能恶化。尤其在作用有较大接地压力的轮胎赤道线C附近，为了抑制水膜效应，确保中心主槽4内的水的顺畅流动的必要性较高。
在横槽7的假想延长线7k与横向槽8之间的错位较大的情况下，由横槽7形成雪柱与由横向槽8形成雪柱的时机错开，因此有可能不能发挥较高的雪上性能。即，在横槽7的假想延长线7k与横向槽8的错位没有过大的情况下，能够由横槽7和横向槽8形成1根假想槽部，因此能够提高雪上性能。从这样的观点出发，期望横槽7的与中心主槽4连通的内端7i设置有：与横向槽8的连通于中心主槽4的内端8i在轮胎周向上重叠的重叠部R。
为了有效地发挥上述的作用，期望所述假想延长线7k与横向槽8的连通于中心主槽4的内端8i的轮胎周向的中间位置8n之间的轮胎周向长度La是横槽7的槽宽W3的30％～55％。这样，在本实施方式中，通过如上述那样规定设置于中心陆地部5的横槽7与横向槽8的配置，从而与各主槽3、4的特定形状组合，进一步维持耐磨损性能并且提高湿路面性能与雪上性能。
横槽7从宽幅部16延伸。由此，由宽幅部16和横槽7形成有1根假想槽部，因此形成有较大的雪柱。因而，进一步提高雪上性能。
在本实施方式中，横槽7向与窄幅部15相同的朝向倾斜。由此，如图2的箭头所示，横槽7内的水能够顺畅地向胎肩主槽3流动。
横向槽8朝向中心陆地部5的轮胎轴向外侧而逐渐减小其轮胎周向的槽宽W4。这样的横向槽8使槽内的雪和水向中心主槽4侧顺畅地排出，因此提高雪上性能和湿路面性能。
横向槽8向与横槽7相同的朝向倾斜。即，第1横向槽8A向与第1横槽7A相同的朝向倾斜，第2横向槽8B向与第2横槽7B相同的朝向倾斜。由此，从横槽7向横向槽8侧顺畅地移动的雪在横向槽8内被压紧，因此形成有牢固的雪柱。
期望这样的横向槽8和横槽7的槽深(省略图示)例如约为4.5mm～6.0mm。
如图1所示，在本实施方式的胎肩陆地部6上分别设置有多个胎肩外侧横向槽9、胎肩纵槽10以及胎肩内侧横向槽11。在本实施方式中，胎肩外侧横向槽9从胎面端Te向轮胎轴向内侧延伸并在胎肩陆地部6内终止。在本实施方式中，胎肩纵槽10连接在轮胎周向上相邻的胎肩外侧横向槽9的内端9i、9i之间。在本实施方式中，胎肩内侧横向槽11从胎肩主槽3朝向轮胎轴向外侧延伸并与胎肩纵槽10连通而终止。
由此，在胎肩陆地部6分别设置有多个胎肩外侧块6A和胎肩内侧块6B。胎肩外侧块6A由在轮胎周向上相邻的胎肩外侧横向槽9、9、胎面端Te以及胎肩纵槽10划分而成。胎肩内侧块6B由在轮胎周向上相邻的胎肩内侧横向槽11、11、胎肩主槽3以及胎肩纵槽10划分而成。
胎肩外侧横向槽9和胎肩内侧横向槽11各自的槽宽固定且形成为直线状。由此，能够较高地维持胎肩陆地部6的刚性。
胎肩外侧横向槽9的内端9i与胎肩内侧横向槽11的外端11e在轮胎周向上错位。在本实施方式中，胎肩外侧横向槽9的槽缘9a和胎肩内侧横向槽11的与该槽缘9a相对的槽缘11a之间的轮胎周向的分离距离Lb在胎肩外侧横向槽9的内端9i位置处形成得比胎肩外侧横向槽9的槽宽W5大。由此，胎肩外侧横向槽9与胎肩内侧横向槽11不会同时接触地面，因此抑制胎肩陆地部6的刚性降低，抑制进入接地时的槽容积的减少。由此，形成较大的雪柱，因此发挥优越的雪上性能。胎肩外侧横向槽9的槽宽W5是沿轮胎周向的长度。
期望胎肩外侧横向槽9相对于轮胎轴向的角度θ4和胎肩内侧横向槽11相对于轮胎轴向的角度θ5比横槽7相对于轮胎轴向的角度θ3小。由此，较大地维持作用有较大横向力的胎肩陆地部6的轮胎轴向的刚性，因此进一步提高雪上性能。此外，在本实施方式中，在轮胎赤道线C的两侧，胎肩外侧横向槽9、胎肩内侧横向槽11以及横槽7相对于轮胎轴向的倾斜的朝向相同。
期望胎肩外侧横向槽9的轮胎轴向长度L5比胎肩内侧横向槽11的轮胎轴向长度L6大。由此，能够确保作用有较大横向力的胎肩外侧块6A的轮胎轴向刚性比胎肩内侧块6B的轮胎轴向刚性大，因此进一步提高耐磨损性能。
胎肩纵槽10沿轮胎周向延伸，槽宽固定且形成为直线状。这样的胎肩纵槽10在轮胎周向具有较大的边缘分量，因此对雪路(积雪路)产生较大的横向抓地力。
这样，本实施方式的胎面部2通过使轮胎赤道线C的轮胎轴向一侧的胎面部2A(在图1中是右侧)在轮胎周向上移动，从而所述一侧的胎面部2A与另一侧的胎面部2B(在图1中是左侧)成为线对称。此外，胎面部2不限于这样的形态。
以上对本发明的实施方式进行了详细说明，但本发明不限于例示的实施方式，当然能够变形成各种方式进行实施。
实施例
根据表1的规格试制以图1所示的胎面图案为基本图案的无防滑钉轮胎(205/65R16)，并且测试各试制轮胎的雪上性能、湿路面性能以及耐磨损性能。各轮胎的刀槽、以及形成于胎肩陆地部的槽实质上都是相同规格。
胎肩主槽的槽深：9.6mm
中心主槽的槽深：9.6mm
横槽的槽深：6.0mm
横向槽的槽深：5.0mm
＜雪上性能＞
试制轮胎安装于4轮驱动用的乘用车的所有轮。而且，测量驾驶员在使另外2名乘车的状态下沿雪路面测试道路行驶时的时间。结果用以比较例1的倒数为100的指数表示。数值越大，雪上性能越优越。
轮辋：16×6.5J
内压：前轮390kPa/后轮350kPa
车辆的排气量：2000cc
测量：对以1圈为1000m的测试道路进行3圈时的最佳一圈时间进行指数化
＜湿路面性能＞
使用上述车辆，通过驾驶员的感官评价了在湿路面的测试道路上行驶时的操纵稳定性能。以比较例1为100的评分来显示结果。数值越大湿路面性能越优越。
＜耐磨损性能＞
使用上述车辆，沿干燥路面的测试道路行驶了20000km。而且，测定后轮的各主槽和横槽的磨损量。在各主槽和横槽中分别在轮胎周上8处进行测定，并求出所有的平均值。数值越小越好。
测试结果在表1中表示。
表1
根据测试的结果能够确认，与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎维持耐磨损性并且有效地提高湿路面性能和雪上性能。另外，使轮胎尺寸变化而进行了相同的测试，显示与该测试结果相同的趋势。

Claims (6)

1.一种轮胎，其具有胎面部，其特征在于，
在所述胎面部上设置有胎肩主槽和中心主槽，该胎肩主槽在胎面端侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽在所述胎肩主槽的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸，
所述中心主槽在轮胎周向上呈直线状延伸，
所述胎肩主槽是窄幅部与宽幅部交替设置而成的锯齿状，所述窄幅部是相对于轮胎轴向向一侧倾斜的窄幅部，所述宽幅部的轮胎轴向的槽宽比所述窄幅部大，
所述窄幅部的槽宽是胎面接地宽度的5％～7％。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
在所述胎面部上还设置有横槽和横向槽，该横槽将所述中心主槽与所述胎肩主槽连接，该横向槽从所述中心主槽以与所述横槽相反的朝向延伸而在陆地部内终止，
使所述横槽的槽中心线向所述横向槽侧平滑地延长而成的假想延长线与所述横向槽错位。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，
所述横向槽的与所述中心主槽连通的内端的轮胎周向上的中间位置与所述假想延长线之间的轮胎周向长度是所述横槽的槽宽的30％～55％。
4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其中，
所述横槽从所述宽幅部延伸。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的轮胎，其中，
所述中心主槽设置于轮胎赤道线上，
所述胎肩主槽设置于所述中心主槽的轮胎轴向两侧，
所述横槽包含第1中心横槽和第2中心横槽，该第1中心横槽连接在一侧的所述胎肩主槽与所述中心主槽之间，该第2中心横槽连接在另一侧的所述胎肩主槽与所述中心主槽之间，
所述横向槽包含第1横向槽和第2横向槽，该第1横向槽从所述中心主槽朝向所述另一侧的所述胎肩主槽延伸，该第2横向槽从所述中心主槽朝向所述一侧的所述胎肩主槽延伸。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其中，
所述宽幅部以与所述窄幅部相同的朝向倾斜。
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