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JP3061276B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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Publication number
JP3061276B2
JP3061276B2 JP63191881A JP19188188A JP3061276B2 JP 3061276 B2 JP3061276 B2 JP 3061276B2 JP 63191881 A JP63191881 A JP 63191881A JP 19188188 A JP19188188 A JP 19188188A JP 3061276 B2 JP3061276 B2 JP 3061276B2
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JP
Japan
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groove
tire
narrow
width
changing
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JP63191881A
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JPH0241905A (ja
Inventor
哲宏 福本
篤 山平
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Priority to US07/385,145 priority patent/US5012847A/en
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Application granted granted Critical
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/01—Pebble ejectors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ウエットグリップ性能を低下させることな
く石噛みを軽減しうる空気入りタイヤに関する。
〔従来の技術〕
重車両、乗用車両等に用いられる空気入りタイヤは、
一般に、排水性、耐摩耗性及び操縦安定性等の観点から
トレッド部に、タイヤ周方向にのびるジグザグ状又はス
トレート状の縦溝が配される。しかしこの種のタイヤに
あっては、砕石などの散在する駐車場等への乗り入れ及
び悪路等での走行に際し、該縦溝に石噛みが生じやす
く、しかも該縦溝は通常一定巾で形成されるため、その
束縛が強い。従って、一旦石噛みが発生した場合には、
石が放出されにくく、溝底の亀裂損傷、タイヤ内部での
ゴム、ベルト破壊等を招来することとなる。
一方、この対策として、従来、縦溝の縦巾を広くした
り又溝底に突起部を設け、石噛みの抑制あるいは石を縦
溝から離脱しやすいように形成することが試みられてい
る。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかし前者のものにあっては、耐摩耗性を低下させる
という問題点があり、又後者のものにあっては、摩耗の
進行に伴い排水性が低下し、ウエットグリップ性能が減
少するという欠点がある。
本発明は、特に石噛みの発生しやすいトレッド中央部
分に、溝巾が繰り返し変化する所定パターンの縦溝を形
成することを基本として、ウエットグリップ性能を損ね
ることなく石噛みを軽減でき、前記問題点を解決しうる
空気入りタイヤの提供を目的としている。
〔課題を解決するための手段〕
前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部に、該トレッド部を円周方向に周回しかつタ
イヤ赤道面からの溝中心の距離ｈがタイヤ赤道面とタイ
ヤトレッド面端縁との間の距離Ｈの2/3倍以下の範囲内
に位置する略直線状の縦溝と、この縦溝に交差する細溝
状の横溝とを設ける一方、前記縦溝は、縦溝を挟む溝壁
間のタイヤ軸方向の距離である溝巾が最少となる中央の
巾狭部と、この中央の巾狭部から溝巾Ｗを漸増させなが
らタイヤ円周方向の両側にのびる拡巾部とからなる変化
部を繰り返すことにより形成されるとともに、各変化部
はタイヤ円周方向で隣合う変化部と前記横溝によって区
画され、しかも前記巾狭部における最大溝巾W1（単位m
m）と拡巾部における最大溝巾W2（単位mm）との比W2/W1
を前記変化部の繰り返しのピッチ間隔Ｐ（単位mm）の0.
015倍以上かつ0.035倍以下とし、かつ前記変化部は、中
央の巾狭部に、サイピング又は小凹部を一方又は双方の
溝壁に設けたトレッドパターンを有している。
又変化部の拡巾部を挟む溝壁の一方を、タイヤ赤道面
に対して平行に形成するのが走行安定性のために好まし
い。
〔作用〕
このように構成する空気入りタイヤは、タイヤ接地、
非接地時に生ずるトレッドゴムの圧縮、復元の繰り返し
変形と、タイヤ転動に伴う遠心力とに起因した石のタイ
ヤ蹴り出し側への位置ずれ移動を利用するものであり、
蹴り出し側に向かって拡巾する拡巾部に噛込む石はその
まま、又蹴り出し側に向かって縮巾する拡巾部に噛込む
石は一旦巾狭部を通過した後拡巾する拡巾部から容易に
離脱することができ、石噛みの持続によって生ずるタイ
ヤ破壊を防止しうる。
なおこのような縦溝を石噛みが最も発生しやすいトレ
ッド中央部分、即ちタイヤ赤道面とトレッド面端縁との
間の距離Ｈの2/3以下の領域内に形成することによりそ
の効果を最も効率的に発揮しうる。
又巾狭部の一方又は双方の溝壁にサイピング又は小凹
部を設け、ゴム剛性を低下させることにより、巾狭部で
の石の通過を確実化しうる。
〔実施例〕
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明の空気入りタイヤ（以下タイヤとい
う）の一実施例のトレッド部を示す部分平面図、第２図
は第１図のＡ−Ａ線断面図である。
図においてタイヤ１は、トレッド部Ｔに、タイヤ円周
方向にのびる３本の略直線状の縦溝G1、G2、G3を設けた
リブタイプのトレッドパターンを有し、中の縦溝G1は、
その溝中心をタイヤ赤道面C0上に位置して、又側の縦溝
G2、G3は、タイヤ赤道面C0から各溝中心までの距離h2、
h3が夫々タイヤ赤道面C0とトレッド端縁Ｅとの間の距離
Ｈの2/3倍以下の領域範囲内の位置に形成されている。
なお縦溝G1〜G3は夫々一定の深さを有する均一な溝底を
有しかつ本例では距離h2、h3は等しく形成されている。
又前記端縁Ｅには、細溝状のショルダー溝２……がタ
イヤ軸方向に沿って小間隔ｄを隔てて形成され、放熱効
果を高め、タイヤの延命化を計るとともにトレッド端部
の剛性を低減し肩落摩耗等の偏摩耗を軽減する。又前記
縦溝G1〜G3により区分されるセンターリブL1、ショルダ
ーリブL2には、夫々タイヤ軸方向と平行もしくは浅い角
度を有する細溝状の横溝３が前記小間隔ｄの整数倍の適
宜のピッチ間隔Ｐを隔てて設けられ、排水性を高めウエ
ットグリップ性能を向上している。なお該ピッチ間隔Ｐ
は、横溝３のエアポンピング音、インパクテイング音等
に起因するノイズパターンを広い周波数帯域に分散し、
騒音を軽減するため、夫々間隔を異ならせて形成するこ
とが好ましい。
又前記縦溝G1〜G3は、夫々溝壁5A、5B間のタイヤ軸方
向の距離である溝巾Ｗがタイヤ円周方向に変化する変化
部６を、前記ピッチ間隔Ｐで繰り返すことにより形成さ
れる。
前記変化部６には、本例では一方の溝壁5Aに、横溝3a
との交差部からタイヤ赤道面に対して平行にのびる直行
部13Aと、該直行部13Aから前記横溝3aと隣り合う横溝3b
に向かって溝巾Ｗが拡巾する方向に傾斜する傾斜部15A
とが形成され、又他方の溝壁5Bには、前記直行部13Aと
向かい合う位置に前記傾斜部15Aと同構成の傾斜部15B
が、又前記傾斜部15Aと向かい合う位置には、前記直行
部13Aと同構成の直行部13Bが夫々設けられている。
従って変化部６は、前記直行部13A及び13Bと、傾斜部
15A及び15Bとが交わる交点QA、QB間において巾狭部10を
形成するとともに、該巾狭部10両側には、前記直行部13
Aと傾斜部15Bとで挟む拡巾部11及び直行部13Bと傾斜部1
5Aとで挟む拡巾部12が夫々形成される。なお各拡巾部1
1、12の形成長さ16、17は前記ピッチ間隔Ｐの1/3以上、
1/2以下に設定することが好ましい。
ここで変化部６における溝巾Ｗの変化量は、前記巾狭
部10の最小溝巾W1（単位mm）と拡巾部11、12両端の最大
溝巾２（単位mm）との比W2/W1が前記ピッチ間隔Ｐ（単
位mm）の0.015倍以上かつ0.035倍以下であることが好ま
しい。なお0.015倍未満の場合、溝巾Ｗの変化量が不十
分となり石の離脱効果を低減し、又0.035倍を超える場
合、溝巾Ｗの変化量が大きすぎ、タイヤの蹴り出し方向
Ｆに向かって縮巾する例えば拡巾部12内で噛込む石がそ
の内部で挟圧束縛され、前記巾狭部10の通過を困難とす
る。
又前記巾狭部10には、一方及び又は他方の溝壁5A、5B
にサイピング７又は小凹部９が形成され、該巾狭部10の
剛性を低減し、ゴムの動きを柔軟にすることにより、蹴
り出し側Ｆに向かって縮巾する例えば拡巾部12内に噛込
む石の該巾狭部10の通過を容易かつ確実化する。又本例
では、縦溝G1に設ける巾狭部10の双方の溝壁5A、5Bには
小凹部９が、又縦溝G2、G3に設ける巾狭部10のタイヤ赤
道面側に向く一方の溝壁5A2、5B3には小凹部９が、又端
縁Ｅ側を向く他方の溝壁5B2、5A3にはサイピング７が夫
々形成される。なお前記サイピング７及び小凹部９の長
さl1、l2は夫々前記ピッチ間隔Ｐの0.2倍以下に、又小
凹部９の凹巾W3は前記ピッチ間隔Ｐの0.4倍以下に設定
することが好ましい。
前記長さl1、l2が夫々0.2倍をこえると該サイピング
７及び小凹部９に起因する偏摩耗が発生しやすくなり、
又凹巾W3が0.4倍をこえると該小凹部９内で石を束縛
し、巾狭部10での通過を妨げる。
なお本例では前記直行部13A、13Bに同様のサイピング
20が適宜形成され溝壁5A、5Bの剛性を低下することによ
り噛石の蹴り出し側Ｆへの移動を促進しうる。
このように縦溝Ｇは、巾狭部10の両側に円周方向に拡
巾する拡巾部11、12を具えた変化部６の繰り返しにより
形成されているため、蹴り出し方向Ｆに拡巾する例えば
拡巾部11に石噛みが生じた場合には、トレッドゴムの圧
縮、復元の繰り返し変形及びタイヤ転動による遠心力に
よって噛石を容易に拡巾部11から離脱しうる。又蹴り出
し方向Ｆに縮巾する例えば拡巾部12に石噛みが生じた場
合には、前記繰り返し変形及び遠心力によって噛石が蹴
り出し側へ位置ずれ移動しかつ巾狭部10を通過すること
により隣接する拡巾部11から離脱しうる。なお巾狭部10
に設けるサイピング７又は小凹部９により石の巾狭部10
での通過を容易かつ確実化できる。さらに変化部６に直
行部13A、13Bを具えることにより直進走行の安定性を高
めることができる。
又第４図に本発明のタイヤの他の実施例を示す。
図においてタイヤ１は、トレッド部Ｔに変化部６の繰
り返しにより形成される本発明の２本の縦溝G1、G2を具
えるとともにその外側には溝巾を一定とする直線状の縦
溝21、21が形成される。
又変化部６の幅狭部10には、一方の溝壁5Aにサイピン
グ７が、又他方の溝壁5Bに小凹部９を設けている。
〔具体例〕
第３図に示すトレッドパターンを有するタイヤを実施
例品として試作し、砂利敷の駐車場内を速度20km/hでか
つ30mの距離を走行させた後の石噛み個数を、タイヤ４
分の１周の範囲で多数回測定するとともに、該測定の平
均値を第５図に示す。又前記実施例品と同構成をなしか
つ縦溝G1、G2のみ溝巾一定の縦溝で形成した従来タイヤ
を比較例品として用い、同様の走行テストを行うととも
にその測定結果を実施例品と比較した。
第５図に示すように、本発明の縦溝を有する実施例品
における石噛み個数が比較例品に比して大巾に低減して
いることがわかる。また実施例品には溝底に突起部を設
ける必要はなく、従ってウエットグリップ性を損なうこ
ともない。
〔発明の効果〕
叙上のごとく本発明の空気入りタイヤは、縦溝を溝巾
が周囲方向に変化する変化部の繰り返しによって形成し
ているため、ウエットグリップ性能を低下させることが
なく、しかも石がトレッドゴムの繰り返し変形及び遠心
力によって蹴り出し側へ位置ずれ移動することにより縦
溝から容易に離脱することができる。又巾狭部にサイピ
ング又は小凹部を形成することにより石の巾狭部での通
過をより容易にかつ確実化することができ、離脱効果を
さらに高めうる。又最大溝巾W2と最小溝巾W1との比を所
定の範囲としているため、石の離脱を円滑とする。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図はその
ＡーＡ線断面図、第３図は変化部を拡大して示す部分拡
大図、第４図は本発明の他の実施例を示す平面図、第５
図は実施例品と比較例比較例との石噛み個数を示す線図
である。 5A、5B……溝壁、６……変化部、 ７……サイピング、９……小凹部、10……巾狭部、 11、12……拡巾部、13A、13B……直行部、 G1、G2、G3……縦溝、Ｔ……トレッド部、 Ｗ……溝巾。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−77907（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−191610（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−157405（ＪＰ，Ａ) 特公 昭59−8562（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭51−22255（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭30−1601（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイヤのトレッド部に、該トレッド部を円
    周方向に周回しかつタイヤ赤道面からの溝中心の距離ｈ
    がタイヤ赤道面とタイヤトレッド面端縁との間の距離Ｈ
    の2/3倍以下の範囲内に位置する略直線状の縦溝と、こ
    の縦溝に交差する細溝状の横溝とを設ける一方、前記縦
    溝は、縦溝を挟む溝壁間のタイヤ軸方向の距離である溝
    巾が最少となる中央の巾狭部と、この中央の巾狭部から
    溝巾Ｗを漸増させながらタイヤ円周方向の両側にのびる
    拡巾部とからなる変化部を繰り返すことにより形成され
    るとともに、各変化部はタイヤ円周方向で隣合う変化部
    と前記横溝によって区画され、しかも前記巾狭部におけ
    る最大溝巾W1（単位mm）と拡巾部における最大溝巾W2
    （単位mm）との比W2/W1を前記変化部の繰り返しのピッ
    チ間隔Ｐ（単位mm）の0.015倍以上かつ0.035倍以下と
    し、かつ前記変化部は、中央の巾狭部に、サイピング又
    は小凹部を一方又は双方の溝壁に設けたトレッドパター
    ンを有する空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】前記拡巾部は、この拡巾部を挟む溝壁のう
    ち一方の溝壁を、タイヤ赤道面に対して平行な直行部で
    形成するとともに、他方の溝壁を、タイヤ赤道面に対し
    て傾斜する傾斜部で形成することを特徴とする請求項１
    記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】前記サイピング又は小凹部は、タイヤ軸方
    向の長さを前記ピッチ間隔Ｐの0.2倍以下、しかも前記
    小凹部は、タイヤ円周方向の凹巾W3を前記ピッチ間隔Ｐ
    の0.4倍以下とすることを特徴とする請求項１又は２記
    載の空気入りタイヤ。
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