CN104471651A - 线束 - Google Patents

Abstract

一种线束(9)，该线束设置有：金属管(15)、高压导电路径(16)以及另一导电路径(17)。另一导电路径构造成未屏蔽电线。高压导电路径包含：高压电路(20)、屏蔽部件(21)以及绝缘部件(22)。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种线束，该线束使用金属管作为外部部件。

背景技术

通常地，在混合动力车辆或者电动车辆中的蓄电池与逆变器单元经由高压(即，用于高电压的)线束互相电连接。该线束包括：导电路径以及容纳该导电路径的外部部件。

在下文所示的专利文献1中，导电金属管用作外部部件。该金属管也用作用于使导电路径屏蔽电磁波的屏蔽部件。两种类型的导电路径，即多个第一导电路径和多个第二导电路径插入到金属管中。多个第一导电路径的各个电路端部和多个第二导电路径的各个电路端部从金属管的端部引出。多个第一导电路径是粗的高压电线。相比之下，多个第二导电路径是分别比第一导电路径细的电线。

从金属管的端部引出的多个第一导电路径的各个电路端部由第一筒状柔性屏蔽部件所屏蔽。第一柔性屏蔽部件的端部固定到金属管的端部。

在第一柔性屏蔽部件的外周表面中形成预定尺寸的开口部。从金属管的端部引出的多个第二导电路径的各个电路端部从该开口部引出。在金属管的端部附近处的多个第二导电路径的各个电路端部由第一柔性屏蔽部件屏蔽。相比之下，从开口部引出到外部的多个第二导电路径的各个电路端部的部分由筒状的第二柔性屏蔽部件屏蔽，该第二柔性屏蔽部件形成为所述开口部的尺寸。

一种将金属管、第一柔性屏蔽部件以及第二柔性屏蔽部件用作屏蔽部件的屏蔽处理是如下的处理：利用该屏蔽处理，防止由多个第一导电路径和多个第二导电路径引起的噪声(电磁波)泄露出线束。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2006-310474

发明内容

技术问题

在相关技术中，由于利用第一和第二柔性屏蔽部件的屏蔽处理的结构是复杂的，所以该屏蔽处理消耗工时。将金属管用作屏蔽部件是使屏蔽处理的结构复杂化的原因之一。

在相关技术中，因为随着导电路径的种类数或引出方向数增多，结构变得更加复杂，所以用于屏蔽处理的操作变得更加复杂。当结构变得复杂时，在设计电路上的灵活性降低。

在相关技术中，例如，当第一导电路径是高压电线，并且第二导电路径是低压电线时，低压电线直接受到由高压电线引起的噪声的影响。

鉴于该问题做出本发明，并且本发明的目的是提供一种如下的线束：其中，能够实现操作的简化、工时的减少以及在设计电路上的灵活性的提升，并且能够减低噪声对与高压导电路径一起组装到线束的另一导电路径的影响。

解决问题的方案

为了实现该目标的根据本发明的线束具有以下特征(1)和(2)。

(1)线束包括：金属管；以及高压导电路径和另一导电路径，所述高压导电路径和所述另一导电路径均被插入到所述金属管中，并且从所述金属管的端部引出。所述另一导电路径被构造成未屏蔽电线。所述高压导电路径包括：至少一个高压电路；屏蔽部件，该屏蔽部件覆盖所述高压电路；以及绝缘部件，该绝缘部件设置在所述屏蔽部件的外侧上。

(2)在(1)的线束中，所述另一导电路径包括低压电路，与所述高压导电路径相比，该低压电路具有低电压。

在(1)的线束中，由于高压导电路径具有屏蔽部件，所以高压导电路径能够在没有金属管的帮助的情况下，独自防止噪声泄露到外部。能够降低噪声对于与该高压导电路径一起组装到线束中的另一导电路径的影响。由于该原因，作为未屏蔽电线的另一导电路径能够与高压导电路径一起组装到线束中。在(1)的线束中，由于金属管不用作屏蔽部件，所以能够使与屏蔽处理相关的结构比相关技术中的结构简单。由于结构变得简化，所以能够降低用要求用于屏蔽处理的工时的数量。此外，由于结构变得简化，所以能够提升在设计电路上的灵活性。如此，在(1)的线束中，能够实现操作的简化、工时的减少以及在设计电路上的灵活性的提高。能够降低噪声对于与高压导电路径一起组装到线束中的另一导电路径的影响。

在(2)的线束中，未屏蔽电线包括低压电路，该低压电路能够与高压导电路径一起组装到线束中。在(2)的线束中，能够提供一种线束，其中，高压导电路径和低压未屏蔽电线混合在一起。

附图说明

图1是示出线束的布置状态的示意图。

图2是示出线束的构造的图。

图3(a)是沿着图2中的线A-A截取的截面图，图3(b)是示出制造金属管的处理的图。

图4(a)至4(c)是制造线束的处理的说明图，图4(a)示出金属管，图4(b)示出高压导电路径，图4(c)示出低压导电路径。

图5是示出线束的构造的另一实例的图。

图6是示出仍为线束的构造的另一实例的图。

图7(a)和图7(b)是线束的构造的其他实例，图7(a)是示出图2的线束的构造的修改例的图，并且图7(b)是示出图6的线束的构造的另一修改例的图。

参考标记列表

1：混合动力车辆

2：发动机

3：电动机单元

4：逆变器单元

5：蓄电池

6：发动机室

7：车辆后部

8、9：线束

10：中间部

11：车辆地板

12：联结体

13：后端部

14：前端部

15：金属管

16：高压导电路径

17：低压导电路径(另一导电路径)

18：高压侧连接部

19：低压侧连接部

20：高压电路

21：屏蔽部件

22：护套(绝缘部件)

23：导体

24：绝缘体

25：电路端部

26：护套端部

27：导体

28：绝缘体

31：线束

32：金属管

33：高压同轴复合导电路径(高压导电路径)

34：第一导电路径

35：第一绝缘体

36：第二导电路径

37：第二绝缘体

38：屏蔽部件

39：护套(绝缘部件)

40、41：高压电路

51：线束

52：金属管

53：高压屏蔽电线(高压导电路径)

54：导体

55：绝缘体

56：屏蔽部件

57：护套(绝缘部件)

58：高压电路

59：电路端部

60：屏蔽端部

具体实施方式

实施例的每个线束包括：金属管、高压导电路径和另一导电路径。在实施例的线束中，金属管用作不具有屏蔽功能的外部部件。高压导电路径和另一导电路径插入到该金属管中。高压导电路径包括屏蔽部件，并且另一导电路径被构造成未屏蔽电线。在高压电路的电路端部由屏蔽部件的屏蔽端部覆盖的情况下，高压导电路径从金属管的端部引出。相比之下，另一导电路径在相对于高压导电路径成为独立体(即，与高压导电路径独立)的情况下，从金属管的端部引出。术语“高压”意味着用于高电压。术语“低压”(后文将描述)意味着用于低电压。

<第一实施例>

将通过参考图1至4描述根据本发明的第一实施例的线束。图1是示出根据本发明的线束的布置状态的示意图。图2是示出线束的构造的图，图3(a)是沿着图2中的线A-A截取的横截面图，并且图3(b)是示出制造金属管的处理的图。图4是示出制造线束的处理的图。

在以下实例中，本发明应用到布置在混合动力车辆(可以是电动车辆或者典型的车辆)中的线束。

在图1中，参考标记1表示混合动力车辆。混合动力车辆1由来自发动机2和电动机单元3的两种电力的结合而驱动，并且电力从蓄电池5(换句话说，蓄电池组)经由逆变器单元4供应到电动机单元3。在该实例中，发动机2、电动机单元3以及逆变器单元4安装在发动机室6中，该发动机室6定位成靠近前轮等。蓄电池5安装在车辆后部7中，该车辆后部7靠近后轮等。蓄电池5也可以安装在位于发动机室6的后部的车辆内部中。

电动机单元3与逆变器单元4经由高压线束8互相电连接。蓄电池5和逆变器单元4同样经由高压线束9互相电连接。线束9的中间部10布置在车辆地板11上。线束9在与车辆地板11大致平行的状态下，沿着车辆地板11布置。车辆地板11是已知体，并且是所谓的板部件，并且通孔(未示出)在预定位置处形成在车辆地板11中。线束9插入到通孔内。

线束9与蓄电池5经由设置在蓄电池5中的接线盒12而互相电连接。线束9后端部13利用已知的方法电连接到接线盒12。线束9的前端部14利用已知的方法电连接到逆变器单元4。

电动机单元3具有电动机(未示出)和发电机(未示出)。逆变器单元4具有逆变器(未示出)和转换器(未示出)。电动机单元3形成为电动机组件，该电动机组件包括屏蔽壳(未示出)。逆变器单元4同样形成为逆变器组件，该逆变器组件包括屏蔽壳(未示出)。蓄电池5是镍氢电池或锂离子电池，并且形成为模块。另外，还能够使用诸如电容器这样的电力存储装置。蓄电池5并不具体限定为特定形式的蓄电池，只要该蓄电池5能够在混合动力车辆1或者电动车辆中使用即可。

首先，将描述线束9的构造和结构。

在图2中，线束9包括用作外部部件的金属管15。线束9还包括：高压导电路径16，该高压导电路径16插入到金属管15中；以及低压导电路径17(即，另一导电路径)，该低压导电路径17相似地插入到金属管15中，并且沿着高压导电路径16排列。线束9包括：高压侧连接部18，该高压侧连接部18设置在高压导电路径16的端部处；以及低压侧连接部19，该低压侧连接部19设置在低压导电路径17的端部处。利用夹具(未示出)将线束9装接到车辆地板11(参考图1)。

在图2至图3(b)中，金属管15是覆盖并保护高压导电路径16和低压导电路径17的管状金属体。在第一实施例中，金属管15具有椭圆形的横截面。如图3(b)中所示，例如，通过从箭头Q的方向挤压具有圆形横截面的标准管(市售产品)P而使金属管15具有椭圆形的横截面。椭圆形的横截面是管的横截面的实例，并且可以使用像具有圆形横截面的金属管15这样的没有挤压的金属管。金属管15可以具有长圆形横截面或者矩形横截面。

关于横截面的形状，具有椭圆形横截面或长圆形横截面的金属管15的高度尺寸能够减少为比具有圆形横截面的金属管15的高度尺寸小。因此，由于能够实现金属管15的扁平化，所以在将线束9布置到车辆地板11(参考图1)方面，椭圆形横截面或者长圆形横截面是有效的。

金属管15具有根据线束9的布置路径的长度。金属管15具有用于保护高压导电路径16和低压导电路径17所需的厚度。另外，金属管15具有容许插入和容纳高压导电路径16和低压导电路径17所需的直径。

金属管15的直径的减小在实现管的扁平化方面是有效的。在金属管15的内表面与高压导电路径16接触的情况下，金属管15具有通过该金属管15的外表面而吸收热量和散发热量的功能。

由于金属管15容纳高压导电路径16，所以讲金属管15的外表面的一部分用于表明该金属管15用于高压电。在该实施例中，将表示高电压的橙色涂料涂布到金属管15的外表面。

从保护性或者耐候性角度出发，金属管15的材料的实例是不锈钢。从保护性或者轻量化角度出发，金属管15的材料的实例还可以是铝或者铝合金。在第一实施例中，采用了由铝制成的金属管15。金属管15不需要具有屏蔽特性。在第一实施例中，这是因为不需要将金属管15用作屏蔽部件，之后将描述这点。

之后安装的一构件(未具体示出)被装接到金属管15的外表面。之后安装的该构件可以是用于将线束9装接到车辆地板11(参考图1)的夹具，或者是被水密地装接到在车辆地板11中形成的通孔的索环。

高压导电路径16包括：两个高压电路20；屏蔽部件21，该屏蔽部件21覆盖该两个高压电路20；以及护套22(即，绝缘部件)，该护套22设置在屏蔽部件21的外侧上。该构造是实例，并且可以采用第二实施例和第三实施例的构造和结构，这将在之后描述。

在第一实施例中，高压电路20是已知的高压电线。高压电路20具有导体23和覆盖该导体23的绝缘体24。高压电路20具有用于电连接而必要的长度。由于线束9用于使逆变器单元4和蓄电池5电连接(换句话说，接线盒12)，所以高压电路20具有长的长度。

导体23由铜或铜合金、或者铝或铝合金、或者前述的镀层制成。能够采用通过将单元线绞合在一起获得的导体结构作为导体23的结构。能够采用具有矩形横截面或者圆形横截面的棒状导体结构(例如，具有平角单芯或者圆形单芯的导体结构，并且同时，电线同样具有棒状)，作为导体23的结构。由绝缘树脂材料制成的绝缘体24挤出成型在导体23的外表面上。

在该实施例中，采用已知的高压电线作为高压电路20，然而，高压电路20不限于该实施例中的高压电线。例如，可以采用通过将绝缘体设置在已知的汇流条上而获得的高压电路等。

屏蔽部件21是同时覆盖两个高压电路20两者的电磁部件(即，用于充当对电磁波的对抗措施的屏蔽部件)。采用通过将多个单元线编结到一起获得的已知的筒状编织部作为屏蔽部件21的材料。屏蔽部件21具有与两个高压电路20每一者的总长度大致相同的长度。屏蔽部件21的端部经由高压侧连接部18电连接到逆变器单元4的屏蔽壳(未示出)等。

能够采用具有导电性的金属箔或者包含金属箔的部件作为屏蔽部件21的材料，只要该材料能够屏蔽电磁波。

通过将具有绝缘特性的树脂材料挤出成型在屏蔽部件21的外侧上而形成预定的厚度的护套22。护套22安置在高压导电路径16的最外层。当制造线束9时，以这样的方式处理护套22的端部：使屏蔽部件21的预定长度在线束9的端部处露出。即，在处理了护套22的端部之后，线束9具有比金属管15的长度稍长的长度。

高压侧连接部18是设置成用于在高压导电路径16的端部处电连接的部分。高压侧连接部18包括已知的屏蔽连接器等。只要高压导电路径16能够经由高压侧连接部18电连接到逆变器单元4等，该高压侧连接部18的构造和结构就不限于特定的构造和结构。除了屏蔽连接器之外，例如，高压侧连接部18可以被构造成还包括：导电屏蔽壳；以及用于连接屏蔽部件21的端部的隔环；以及金属接头，该金属接头设置在穿过屏蔽壳的两个高压电路20端部处。

低压导电路径17是已知的低压电线，其包括导体27和绝缘体28。在第一实施例中，低压导电路径17用作单一电线，低压导电路径17被构造为未屏蔽电线。作为已知连接器的低压侧连接部19设置在低压导电路径17的端部处。低压侧连接部19具有：壳体，该壳体具有绝缘特性；端子金属接头(未示出)，其容纳并固定在壳体的端子容纳室中。端子金属接头通过压夹或者压接端子金属接头而电连接到低压导电路径17。

接着，将基于上述的构造和结构描述制造线束9的方法。

当制造线束9时，如图4(a)至图4(c)中所示，金属管15、高压导电路径16以及低压导电路径17均是被预先制造为在直线状态下具有预定长度。如图4(a)中的箭头I所示，进行将高压导电路径16和低压导电路径17分别地或者同时一起地插入到金属管15中的步骤(参考图3的被插入状态)。如图2中所示，进行如下步骤：将高压侧连接部18设置在高压导电路径16的端部处，并且将低压侧连接部19设置在低压导电路径17的端部处。如此，完成线束9的制造。

两个高压电路20的电路端部25在由屏蔽部件21的屏蔽端部26覆盖的状态下，被从金属管15的端部引出。低压导电路径17在作为相对于高压导电路径16的独立体(即，与高压导电路径16独立)的状态下，同样被从金属管15的端部引出。

在线束9中，如通过参考图1至图4(c)所述，由于不须要如相关技术中将金属管15用作屏蔽部件，所以能够简化与屏蔽处理相关的结构。因此，能够实现操作的简化，工时的减少，以及在设计电路上的灵活性的提高。

由于高压导电路径16具有屏蔽部件21，所以高压导电路径16能够在没有金属管15的帮助的情况下，独自地防止噪声泄露到外部，并且防止线束9受到外部影响。因此，能够降低噪声对于与该高压导电路径16一起组装到线束9中的所述低压导电路径17的影响。由于该原因，能够将诸如低压导电路径17这样的另一导电路径与高压导电路径16一起组装到线束9中，而无需屏蔽所述另一导电路径。

由于高压导电路径16具有屏蔽部件21，能够将诸如低压导电路径17这样的另一导电路径附加到线束9中，而并不改变高压导电路径16的端部的结构。因此，能够提高在设计电路上的灵活性。

<第二实施例>

下文中，将通过参考图5描述根据本发明的线束的第二实施例。图5是示出线束的构造的另一实例的图。

在图5中，线束31包括用作外部部件的金属管32。线束9还包括：高压同轴复合导电路径33(即，高压导电路径)，其插入到金属管32中；以及低压导电路径17(即，另一导电路径)，该低压导电路径17相似地插入到金属管32中，并且沿着高压同轴复合导电路径33排列。线束9包括：高压侧连接部(未示出)，该高压侧连接部设置在高压同轴复合导电路径33的端部处；以及低压侧连接部19(参考图2)，该低压侧连接部19设置在低压导电路径17的端部处。

金属管32具有圆形横截面，并且除了此点之外，金属管32基本具有与第一实施例中的金属管15(参考图2和3)相同的构造。采用了与第一实施例中的低压导电路径17相同的低压导电路径17。

高压同轴复合导电路径33在单条导电路径中具有正电路和负电路。即，高压同轴复合导电路径33具有双系统电路。具体地，高压同轴复合导电路径33具有：第一导电路径34，该第一导电路径34定位在高压同轴复合导电路径33的中心处，并且具有圆形横截面；以及预定厚度的第一绝缘体35，该第一绝缘体35覆盖第一导电路径34的外周。高压同轴复合导电路径33具有：第二导电路径36，该第二导电路径36设置在第一绝缘体35的外侧上；以及预定厚度的第二绝缘体37，该第二绝缘体37覆盖第二导电路径36的外周。另外，高压同轴复合导电路径33具有：筒状的屏蔽部件38，该屏蔽部件38与第二绝缘体37的外表面紧密接触；以及预定厚度的护套39(即，绝缘部件)，该护套39覆盖屏蔽部件38的外周。

第一导电路径34和第一绝缘体35是高压电路40，并且第二导电路径36和第二绝缘体37同样是高压电路41。屏蔽部件38由已知的编织物、已知的金属箔等制成。

在该实施例中，高压同轴复合导电路径33是双系统电路，然而不限于此，并且可以是三系统电路或者n系统电路。所述n系统电路是通过在径向向外方向上增加同轴设置的电路数量以成为一个构造而获得的。

在线束31中，如通过参考图5所述，由于不需要将金属管32用作与第一实施例相似的屏蔽部件，所以能够使与屏蔽处理相关的结构比相关技术中的结构更简单。

由于高压同轴复合导电路径33具有屏蔽部件38，所以高压同轴复合导电路径33能够在没有金属管32的帮助的情况下，独自地防止噪声泄露到外部，并且防止线束31受到外部的影响。

能够将诸如低压导电路径17这样的另一导电路径与高压同轴复合导电路径33一起组装到线束31中，而不对另一导电路径施加屏蔽处理。

能够将诸如低压导电路径17这样的另一导电路径附加到线束31中，而不改变高压同轴复合导电路径33的端部的结构。

在第二实施例中，能够获得与第一实施例中相同的效果。第二实施例的线束31以与图1所示的第一实施例中的线束9相似的布置状态，布置在混合动力汽车1等中。

<第三实施例>

下文中，将通过参考图6描述根据本发明的线束的第三实施例。图6是示出仍为线束的构造的另一实例的图。

在图6中，线束51包括用作外部部件的金属管52。线束1包括：插入到金属管52中的两个高压屏蔽电线53(即，高压导电路径)；以及低压导电路径17(即，另一导电路径)，该低压导电路径17相似地插入到金属管52中，并且沿着高压屏蔽电线53排列。线束51包括：高压侧连接部(未示出)，该高压侧连接部设置在高压屏蔽电线53的端部处；以及低压侧连接部19，该低压侧连接部19设置在低压导电路径17的端部处。

金属管52具有圆形横截面，并且除了此点之外，金属管52基本具有与第一实施例中的金属管15(参考图2和3)相同的构造。金属管52也可以具有椭圆形横截面。采用了与第一实施例相同的低压导电路径17。

高压屏蔽电线53是已知的高压屏蔽电线，并且包括：导体54；绝缘体55，该绝缘体55覆盖导体54；屏蔽部件56，该屏蔽部件56设置在绝缘体55的外侧上；以及护套57(即，绝缘部件)，该护套57覆盖屏蔽部件56。

导体54和绝缘体55是高压电路58。屏蔽部件56由已知的编织物、已知的金属箔等制成。护套57的端部以这样的方式处理：屏蔽部件56的预定长度在线束51的端部处露出，并且屏蔽部件56具有比金属管52的长度稍长的长度。

接着，将基于上述构造和结构描述制造线束51的方法。

将每个金属管52、两个高压屏蔽电线53以及低压导电路径17预先制造为在直线状态下具有预定长度。进行将两个高压屏蔽电线53和低压导电路径17分别地或者同时一起地插入到金属管52中的步骤。进行如下步骤：将高压侧连接部(未示出)设置在两个高压屏蔽电线53的端部处，并且将低压侧连接部19设置在低压导电路径17的端部处。如此，完成线束51的制造。

高压屏蔽电线53的高压电路58的电路端部59在由屏蔽部件56的屏蔽端部60覆盖的状态下，被从金属管52的端部引出。低压导电路径17在作为相对于两个高压屏蔽电线53的独立体(即，与高压导电路径33独立)的状态下，也被从金属管52的端部引出。

在线束51中，如通过参考图6所述，与第一实施例相似，由于不需要将金属管52用作屏蔽部件，所以能够使与屏蔽处理相关的结构比相关技术中的结构更简单。

由于高压屏蔽电线53具有屏蔽部件56，高压屏蔽电线53能够在没有金属管52的帮助的情况下，独自地防止噪声泄露到外部，并且防止线束51受到外部影响。

能够将诸如低压导电路径17这样的另一导电路径与高压屏蔽电线53一起组装到线束51中，而不对该另一导电路径施加屏蔽处理。

能够将诸如低压导电路径17这样的另一导电路径附加入到线束51中，而不改变高压屏蔽电线53的端部的结构。

在第三实施例中，能够获得与第一实施例相同的效果。第三实施例的线束31以与图1所示的第一实施例中的线束9相似的布置状态，布置在混合动力汽车1等中。

下文中，将通过参考图7(a)和图7(b)描述第四实施例。图7(a)和图7(b)是示出线束的其他实例的图，图7(a)是示出图2的线束的构造的修改实例的图，并且图7(b)是示出图6的线束的构造的另一修改实例的图。

图7(a)和7(b)分别示出使逆变器单元(未示出)与电动机单元(未示出)电连接的线束9’和51’。能够将线束9’和51’当作电动机电缆。当逆变器单元和电动机单元在与图1所示相比互相隔开得更远的状态下安装在车辆中时，线束9’和51’是有效的。

在图7(a)中，线束9’具有用作外部部件的金属管15。线束9’具有：高压导电路径16’，该高压导电路径16’插入到金属管15中；以及低压导电路径17(即，其它导电路径)，该低压导电路径17相似地插入到金属管15中，并且沿着高压导电路径16’排列。线束9’包括：高压侧连接部18’，该高压侧连接部18’设置在高压导电路径16’的端部处；以及低压侧连接部19，该低压侧连接部19设置在低压导电路径17的端部处。

高压导电路径16’包括：三个高压电路20；屏蔽部件21，该屏蔽部件21覆盖三个高压电路20；以及护套22(即，绝缘部件)，该护套22设置在屏蔽部件21的外侧上。即，在高压导电路径16’的构造中，与第一实施例的高压导电路径16(参考图2)相比，额外设置了作为高压电路20的一束高压电线。

高压侧连接部18’具有与包括三个高压电路20的高压导电路径16’对应的构造和结构。基本上，高压侧连接部18’与第一实施例的高压侧连接部18(参考图2)相同。

在图7(b)中，线束51’具有用作外部部件的金属管52。线束51’具有：插入到金属管52中的三个高压屏蔽电线53(即，高压导电路径)；以及低压导电路径17(即，另一导电路径)，该低压导电路径17相似地插入到金属管52中，并且沿着高压屏蔽电线53排列。线束51’包括：高压侧连接部(未示出)，该高压侧连接部设置在高压屏蔽电线53的端部处；以及低压侧连接部19，该低压侧连接部19设置在低压导电路径17的端部处。

如从上述构造和结构中已知，在线束51’的构造中，与第三实施例相比，额外设置了一束高压屏蔽电线53。

在第四实施例中，获得了与第一和第三实施例中相同的效果。即，能够实现操作的简化、工时的减少以及在设计电路上的灵活性的提升。能够降低噪声对另一导电路径的影响，该另一导电路径与高压导电路径一起组装到线束中。

下文中，总结根据每个实施例的线束(9、31、51、9’或者51’)的构造。

(1)根据每个实施例的线束包括：金属管(15、32或者52)；和高压导电路径(高压导电路径16或16’、高压同轴复合导电路径33、高压屏蔽电线53)；以及另一导电路径(低压导电路径17)，这些导电路径均插入到金属管中并且从金属管的端部引出。另一导电路径被构造成未屏蔽电线。高压导电路径包括：至少一个高压电路(20、40、41或58)；屏蔽部件(21、38或者56)，该屏蔽部件覆盖高压电路；以及绝缘部件(护套22、39或者57)，该绝缘部件设置在屏蔽部件的外侧上。

(2)另一导电路径包括：低压电路(低压导电路径17)，与高压导电路径相比，该低压电路具有低电压。

另外，自然地，只要修改没有违背本发明的主要精神，能够对本发明做出各种修改。

本申请基于2012年7月19日提交的日本专利申请No.2012-160648，该申请的美容通过引用并入本文。

工业实用性

根据本发明的线束在如下几点上是有效的：能够实现操作的简化、工时的减少以及在设计电路上的灵活性的提升，并且能够降低噪声对于与高压导电路径一起组装到线束中的另一导电路径的影响。

Claims (2)

1.一种线束，包括：

金属管；以及

高压导电路径和另一导电路径，所述高压导电路径和所述另一导电路径均被插入到所述金属管中，并且从所述金属管的端部引出，

其中，所述另一导电路径被构造成未屏蔽电线，并且

其中，所述高压导电路径包括：至少一个高压电路；屏蔽部件，该屏蔽部件覆盖所述高压电路；以及绝缘部件，该绝缘部件设置在所述屏蔽部件的外侧上。

2.根据权利要求1所述的线束，

其中，所述另一导电路径包括低压电路，与所述高压导电路径相比，该低压电路具有低电压。