CN102207178B - 链式无级变速装置及其装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种链式无级变速装置及其装配方法，预先将链条导轨安装在链条上，然后在将两组圆锥形盘及链条导轨向变速器壳组装时，能够容易地进行组装。套绕在初级槽轮(11)、次级槽轮(12)上的链条(13)具有包围链条(13)截面全周的环状引导部(21)，并且，具有被链条导轨支承部30支承的链条导轨(20A)，链条导轨支承部(30)具有固定在变速器壳(2)上的润滑油管(31)、和与润滑油管(31)连结的润滑侧盖导轨(32)。

Description

链式无级变速装置及其装配方法

技术领域

本发明涉及一种通过改变套绕在两组圆锥形盘上的链条的套绕半径来进行无级变速的链式无级变速装置及其装配方法。

背景技术

以往，公知有如下的链式无级变速装置，即，将环形链条套绕在具有截面V形的槽的两组圆锥形盘之间、通过调节两盘的槽宽来改变链条的套绕半径，无级地变更变速比(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开2004-191379号公报

但是，在链式无级变速装置中，为了防止链条的曲折或起伏造成的噪音产生，在变速器壳内设有引导链条的链条导轨。

但是在以往的链式无级变速装置中，由于链条导轨具有将链条截面整周包围的环状引导部，故而在将链条导轨安装在套绕于两组圆锥形盘上的链条上之后，将两组圆锥形盘及链条导轨组装在变速器壳内。因此，需要同时进行链条导轨的对轴和两组圆锥形盘的对轴。

即，在将具有环状引导部的链条导轨向环形链条安装时，将链条导轨一分为二，由该一分为二的链条导轨夹入链条之后互相进行固定。因此，在将两组圆锥形盘组装在变速器壳后，不能由一分为二的链条导轨将链条夹入。另一方面，支承链条导轨的链条导轨支承部被夹持在变速器壳与侧盖之间，在安装链条导轨之前就已经被固定在变速器壳上。

因此，需要同时进行链条导轨的对轴和两组圆锥形盘的对轴，操作难易度高，导致操作延迟。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而提出的，目的在于提供一种链式无级变速装置及其装配方法，预先将链条导轨安装在链条上之后，在将两组圆锥形盘及链条导轨向变速器壳组装时，能够容易地组装，可提高组装操作性。

为了实现上述目的，本发明的链式无级变速装置，通过改变套绕在两组圆锥形盘上的链条的套绕半径来进行无级变速，其特征在于，盘支承部支承所述圆锥形盘的旋转轴并使其可旋转，该盘支承部设置在变速器壳和侧盖上，所述链条具有链条导轨，该链条导轨具有限制所述链条的移动并且将链条截面整周包围的环状引导部，所述链条导轨被链条导轨支承部支承，该链条导轨支承部保持在所述变速器壳与所述侧盖之间，所述链条导轨支承部具有：固定在所述变速器壳上的固定侧链条导轨支承部；与所述固定侧链条导轨支承部连结的连结侧链条导轨支承部。

因而，本发明的链式无级变速装置具有在变速器壳上固定有链条导轨支承部的固定侧链条导轨支承部、和与固定侧链条支承部连结的连结侧链条导轨支承部。

由此，链条导轨支承部为分体结构，将形成总成的两组圆锥形盘、链条和链条导轨组装在变速器壳上后，通过在固定侧链条支承部连结连结侧链条导轨支承部，可以相对变速器壳组装链条导轨。

其结果，不需要同时进行链条导轨的对轴和两组圆锥形盘的对轴。而且，预先将链条导轨安装在链条上后，将两组圆锥形盘及链条导轨向变速器壳组装时，可以容易地进行组装，组装操作性提高。

附图说明

图1是表示实施例1的链式无级变速装置的主要部分概略图；

图2是概略地表示实施例1的链式无级变速装置中将侧盖拆下后的状态的侧面图；

图3是图2中的A-A剖面图；

图4是将链条的一部分放大的立体图；

图5是表示链条导轨的支承结构的立体图；

图6是表示链条导轨的图，(a)表示立体图，(b)表示侧面图，(c)表示图6(b)中的B-B剖面图；

图7是表示润滑侧链条导轨支承部的图，(a)是剖面图，(b)是图7(a)中的C-C剖面图，(c)是分解立体图；

图8是表示非润滑侧链条导轨支承部的图，(a)是剖面图，(b)是分解立体图；

图9A是表示实施例1的链式无级变速装置的装配方法的说明图，(a)表示链条导轨组装步骤，(b)表示链条套绕步骤；

图9B是表示实施例1的链式无级变速装置的装配方法的说明图，(c)表示壳体装配工序，(d)表示变速机构组装工序；

图9C是表示实施例1的链式无级变速装置的装配方法的说明图，(e)表示导轨支承部装配工序，(f)表示盖组装工序；

图10是表示实施例1的链式无级变速装置的润滑油喷射方向的说明图。

符号说明

1：链式无级变速装置

2：变速器壳

2a：壳体侧初级轴支承部(盘支承部)

2b：壳体侧次级轴支承部(盘支承部)

2c：油孔

2d：壳体侧润滑回路

2e：固定用孔

3：侧盖

3a：盖侧初级支承部(盘支承部)

3b：盖侧次级支承部(盘支承部)

3c：第一抵接突起

3d：第二抵接突起

4：变速器箱

11：初级槽轮(圆锥形盘)

11b：旋转轴

12：次级槽轮(圆锥形盘)

12b：旋转轴

13：链条

20A、20B：链条导轨

21：环状引导部

22a：第一引导部

22b：第二引导部

23：轴保持部

30：润滑侧链条导轨支承部(第一链条导轨支承部)

31：润滑油管(固定侧链条导轨支承部)

31a：一端

31b：凸缘

31d：凹部

32：润滑侧盖导轨(连结侧链条导轨支承部)

32a：开口部

32a′：一端

32b：抵接部

32c：切口面

32b：凸缘

32d：中间凸缘

32e：润滑油路(支承部侧润滑回路)

32f：润滑油喷出口

40：非润滑侧链条导轨支承部(第二链条导轨支承部)

41：暂时定位用管(固定侧链条导轨支承部)

41a：一端

41b：凸缘

41d：凹部

41f：前端部(突起部)

42：非润滑侧盖导轨(连结侧链条导轨支承部)

42a：嵌合部

42a′：一端

42b：抵接部

42c：切口面

42d：中间凸缘

具体实施方式

以下，基于附图所示的实施例1说明发明的链式无级变速装置的实施方式。

【实施例1】

首先，对构成进行说明。

图1是表示实施例1的链式无级变速装置的主要部分概略图。图2是概略地表示实施例1的链式无级变速装置中将侧盖拆下后的状态的侧面图。图3是图2中的A-A剖面图。图4是将链条的一部分放大的立体图。图5是表示链条导轨的支承结构的立体图。

实施例1的链式无级变速装置1具有根据链条套绕半径的变化使向初级槽轮11输入的转速与从次级槽轮12输出的转速之比即变速比无级地变化的无级变速功能。上述链式无级变速装置1具备两组圆锥形盘即初级槽轮11及次级槽轮12、套绕在初级槽轮11与次级槽轮12之间的环状链条13、由变速器壳2和侧盖3构成的变速器箱4。

上述初级槽轮11具有截面呈V形的初级滑轮面11a、立设于变速器壳2与侧盖3之间的旋转轴11b。上述初级滑轮面11a夹着上述链条13并且可根据油压对其间隔进行调节。上述旋转轴11b由设于变速器壳2的壳体侧初级轴支承部(盘支承部)2a和设于侧盖3的盖侧初级支承部(盘支承部)3a支承并可旋转。

上述次级槽轮12具有截面呈V形的次级滑轮面12a、立设于变速器壳2与侧盖3之间的旋转轴12b。上述次级滑轮面12a夹着上述链条13并且可根据油压对其间隔进行调节。上述旋转轴12b由设于变速器壳2的壳体侧次级轴支承部(盘支承部)2b和设于侧盖3的盖侧次级支承部(盘支承部)3b支承并可旋转。

上述链条13是将长度方向两端部具有贯通孔131、132的多个链环13a在链条13的长度方向(回送方向)L和宽度方向W上进行排列，由第一销13b和第二销13c连结而弯曲自由。该链条13上安装有一对链条导轨20A、20B，限制两槽轮11、12间的挠曲、振动等动作。

上述一对链条导轨20A、20B与两槽轮11、12的滑轮面11a、12a不干涉，分别设置在夹着将两槽轮11、12的旋转轴11b、12b连结的直线而相对的位置(参照图2)。一链条导轨20A由立设在变速器壳2与侧盖3之间的润滑侧链条导轨支承部(第一链条导轨支承部)30支承并可旋转。另一链条导轨20B由立设在变速器壳2与侧盖3之间的非润滑侧链条导轨支承部(第二链条导轨支承部)40支承并可旋转。

图6是表示链条导轨的图，(a)表示立体图，(b)表示侧面图，(c)表示图6(b)中的B-B剖面图。

上述链条导轨20A具有：两端开放的筒状的环状引导部21、从该环状引导部21的开放的两端突出并在链条13的长度方向上延伸的一对第一、第二引导部22a、22b、保持润滑侧链条导轨支承部30的轴保持部23。

该链条导轨20A可从链条13的宽度方向W的中央一分为二，通过由多个螺丝N、...互相固定而形成一体。另外，由于链条导轨20A和链条导轨20B为相同形状，所以在此省略链条导轨20B的说明。

上述环状引导部21呈将链条13的链条截面整周包围的框形。

上述一对第一、第二引导部22a、22b以夹着链条13的方式互相对向。在此，第一引导部22a与链条13的旋转内侧面13d相对，第二引导部22b与链条13的旋转外侧面13e相对。

上述轴保持部23具有从环状引导部21的周面突出并且具有开放端的截面U形的保持爪23a、从该保持爪23a的开放端稍稍向内侧突出的一对突起部23b、23b。保持爪23a具有可旋转地嵌合润滑侧链条导轨支承部30的内径。一对突起部23b、23b的间隔为润滑侧链条导轨支承部30不能从保持爪23a脱落的宽度。另外，在此，轴保持部23设有一对。

图7是表示润滑侧链条导轨支承部的图，(a)是剖面图，(b)是图7(a)中的C-C剖面图，(c)是分解立体图。

上述润滑侧链条导轨支承部(第一链条导轨支承部)30位于支承初级槽轮11的旋转轴11b与支承次级槽轮12的旋转轴12b之间，具有固定于变速器壳2的润滑油管(固定侧链条导轨支承部)31、和装配时与该润滑油管31连结的圆筒状的润滑侧盖导轨(连结侧链条导轨支承部)32。

上述润滑油管31由两端开放的管部件形成，一端31a插入式嵌合于变速器壳2的油孔2c，与变速器壳2上形成的壳体侧润滑回路2d相结合。另外，在该润滑油管31的前端31b′设有凸缘31b，在中间部固定有用于向变速器壳2固定的固定用板材31c。此外，在凸缘31b上形成有具有直线状内侧面的凹部31d。另外，在固定用板材31c上形成有固定螺丝N1贯通的贯通孔31e。

该润滑油管31在固定用板材31c的上部位置弯曲成曲柄状，相对于一端31a，前端31b′的轴位置向链条13的旋转内侧偏置(参照图3)。

上述润滑侧盖导轨32在一端32a′形成有润滑油管31插入的开口部32a，在另一端形成有与侧盖3上形成的第一抵接突起3c抵接的平板状抵接部32b。在一端32a′的外侧面设有与在润滑油管31的凸缘31b上形成的凹部31d的内侧面抵接的切口面32c。另外，在中间部设有中间凸缘32d。在此，从一端32a′到中间凸缘32d之间，相当于进入链条导轨20A的保持爪23a内而支承链条导轨20A的导轨支持部，从中间凸缘32d到抵接部32b之间相当于位于导轨支持部与侧盖3之间的间隔部。

此外，在润滑侧盖导轨32的内部形成有从开口部32a延伸并且与润滑油管31连通的润滑油路32e、从润滑油路32e延伸并贯通润滑侧盖导轨32的一对润滑油喷出口32f、32f。在此，润滑油路32e在润滑侧盖导轨32的轴向上延伸，一对润滑油喷出口32f、32f在润滑侧盖导轨32的径向上延伸。该一对润滑油喷出口32f、32f在将润滑侧盖导轨32固定在变速器箱4后，分别向与旋转轴11b和旋转轴12b相对的方向开放。

而且，润滑油管31及该润滑油路32e与形成于变速器壳2的盖侧润滑回路2d结合，并且相当于向链条13或两槽轮11、12喷射润滑油的支承部侧润滑回路。

图8是表示非润滑侧链条导轨支承部的图，(a)是剖面图，(b)是分解立体图。

上述非润滑侧链条导轨支承部(第二链条导轨支承部)40设置在支承初级槽轮11的旋转轴11b与支承次级槽轮12的旋转轴12b之间、与润滑侧链条导轨支承部30相对的位置。该非润滑侧链条导轨支承部40具有固定于变速器壳2上的暂时定位用管(固定侧链条导轨支承部)41、和装配时与该暂时定位用管41连结的圆筒状的非润滑侧盖导轨(连结侧链条导轨支承部)42。

上述暂时定位用管41由管部件形成，一端41a与变速器壳2的固定用孔2e插入式嵌合，自变速器壳2立设。另外，在该暂时定位用管41的中间部形成有凸缘41b，并且，在固定有用于向变速器壳2固定的固定用板材41c。而且，在凸缘41b形成有具有直线状内侧面的凹部41d。另外，在固定用板材41c上形成有固定螺丝N2贯通的贯通孔41e。此外，从图41b向轴向突出的前端部41f相当于进入链条导轨20B的保持爪23a内并暂时决定该链条导轨20B的位置的突起部。另外，前端部41f的外径比保持爪23a的内径细很多。

在此，暂时定位用管41在固定用板材41c的上部位置弯曲成曲柄状，相对于一端41a，前端部41f的轴位置向链条13的旋转内侧偏置(参照图3)。

上述非润滑侧盖导轨42在一端42a′形成有暂时定位用管41的前端部41f插入式嵌合的嵌合部42a，在另一端形成有与形成于侧盖3的第二抵接突起3d抵接的平板状抵接部42b。在一端42a′的外侧面设有与在暂时定位用管41的凸缘41b上形成的凹部41d的内侧面抵接的切口面42c。另外，在中间部设有中间凸缘42d。在此，从一端42a′到中间凸缘42d之间，相当于进入链条导轨20B的保持爪23a内而支承链条导轨20B的导轨支持部，从中间凸缘42d到抵接部42b之间相当于位于导轨支持部与侧盖3之间的间隔部。

接着，对实施例1的链式无级变速装置的装配方法进行说明。

图9A是表示实施例1的链式无级变速装置的装配方法的说明图，(a)表示链条导轨组装步骤，(b)表示链条套绕步骤；图9B是表示实施例1的链式无级变速装置的装配方法的说明图，(c)表示壳体装配工序，(d)表示变速机构组装工序；图9C是表示实施例1的链式无级变速装置的装配方法的说明图，(e)表示导轨支承部装配工序，(f)表示盖组装工序。

在实施例1的链式无级变速装置的装配方法中，具有链条导轨组装步骤和链条套绕步骤的辅助生产线工序为装配方法中的辅助生产线作业，壳体装配工序、变速机构组装工序和盖支承部装配工序为装配方法中的主生产线作业。

在链条导轨组装步骤中，如图9A(a)所示，首先将链条导轨20A一分为二。其次，用链条导轨20A的环状引导部21夹入链条13。然后，由多个螺丝N、...将一分为二的链条导轨20A相互固定。由此，在链条13上，在由环状引导部21将链条截面整周包围的状态下组装链条导轨20A。另外，在链条导轨20B也是一样的。这时，链条导轨20A、20B的各轴保持部23位于链条13的旋转内侧。

在链条套绕步骤中，如图9A(b)所示，首先，分别装配初级槽轮11和次级槽轮12。其次，利用未图示的夹具将两槽轮11、12各自的旋转轴11b、12b保持于立设状态。然后，在两槽轮11、12的滑轮面11a、12a分别夹入链条13，将链条13套绕在两槽轮11、12之间。这时，使旋转轴11b、12b接近而架设链条13，其后使旋转轴11b、12b分开并调节链条13的弯曲，并且使两槽轮11、12和链条导轨20A、20B不相干涉而进行调节。

而且，该链条导轨组装步骤和链条套绕步骤相当于辅助生产线工序。

另一方面，壳体装配工序如图9B(c)所示，首先在变速器壳2的油孔2c插入润滑油管31的一端31a，在固定用板材31c的贯通孔31e插入固定螺丝N1并与变速器壳2拧合。由此，在变速器壳2上固定润滑油管31的同时，壳体侧润滑回路2d和润滑油管31连通。

其次，在变速器壳2的固定用孔2e插入暂时定位用管41的一端41a，在固定用板材41c的贯通孔41e插入固定螺丝N2并与变速器壳2拧合。由此，暂时定位用管41被固定在变速器壳2上。

在变速机构装配工序中，如图9B(d)所示，在壳体装配工序之后，首先在变速器壳2上设置分别可旋转地支承旋转轴11b、12b的壳体侧初级轴支承部2a及壳体侧次级轴支承部2b。

其次，将在辅助生产线工序中套绕上链条13的初级槽轮11和次级槽轮12的各旋转轴11b、12b相对于上述轴支承部2a、2b分别定位后进行固定。

这时，使暂时定位用管41的前端部41f进入链条导轨20B的轴保持部23的保持爪23a内而进行调节。在此，前端部41的外径比保持爪23a的内径细很多，因此，不需要严格的定位。

在导轨支承部装配工序中，如图9C(e)所示，在变速机构装配工序之后，首先将在辅助生产线工序中组装在链条13上的链条导轨20A的轴保持部23相对于润滑油管31进行定位。另外，链条导轨20B为已相对于暂时定位用管41定位的状态，因此在此不需要进行定位。

其次，将润滑侧盖导轨32插入链条导轨20A的保持爪3a内，将润滑油管31和润滑侧盖导轨32连结。由此，从润滑侧盖导轨32的一端32a′到中间凸缘32d之间进入保持爪23a而对链条导轨20A进行保持。另外，突起部23b、23b与润滑侧盖导轨32相干涉，因此链条导轨20A不会自润滑侧盖导轨32脱落。

这时，在开口部32a插入润滑油管31，壳体侧润滑回路2d、润滑油管31、润滑油路32e、润滑油喷出口32f、32f连通。

此外，此时，润滑侧盖导轨32的切口面32c与在润滑油管31的前端的凸缘31b形成的凹部31d的内侧面抵接。由此，凹部31d和切口面32c相干涉，润滑油管31和润滑侧盖导轨32不旋转。

接着，将非润滑侧盖导轨42插入链条导轨20B的保持爪23a内，连结暂时定位用管41和非润滑侧盖导轨42。由此，从非润滑侧盖导轨42的一端42a′到中间凸缘42d之间进入保持爪23a而对链条导轨20B进行保持。另外，突起部23b、23b与非润滑侧盖导轨42相干涉，因此链条导轨20B不会自非润滑侧盖导轨42脱落。

另外，此时，非润滑侧盖导轨42的切口面42c与在暂时定位用管41的凸缘41b形成的凹部41d的内侧面抵接。由此，凹部41d和切口面42c相干涉，暂时定位用管41和非润滑侧盖导轨42不旋转。

在盖组织工序中，如图9C(f)所示，在导轨支承部装配工序之后，首先在侧盖3上设置分别可旋转地支承旋转轴11b、12b的盖侧初级轴支承部3a及盖侧次级轴支承部3b。

其次，将侧盖3固定在变速器壳2上，完成链式无级变速装置1的装配。这时，在侧盖3形成的第一抵接突起3c与润滑侧盖导轨32的抵接部32b抵接，第二抵接突起3d与非润滑侧盖导轨42的抵接部42b抵接。由此，润滑侧盖导轨32被润滑油管31和侧盖3夹持。另外，非润滑侧盖导轨42被暂时定位用管41和侧盖3夹持。

接着，说明作用。

将实施例1的链式无级变速装置的作用分为“装配容易化作用”和“润滑油供给作用”进行说明。

[装配容易化作用]

在实施例1的链式无级变速装置1中，链条13具有限制该链条13的动作并且具有环状引导部21的链条导轨20A、20B。支承一链条导轨20A的润滑侧链条导轨支承部30具有固定于变速器壳2上的润滑油管31、和与该润滑油管31连结的润滑侧盖导轨32。另外，支承另一链条导轨20B的非润滑侧链条导轨支承部40具有固定于变速器壳2上的暂时定位用管41、和与该暂时定位用管41连结的非润滑侧盖导轨42。

即，支承链条导轨20A、20B的润滑侧链条导轨支承部30及非润滑侧链条导轨支承部40分别为在变速器壳2和侧盖3之间可分开的结构。

因此，预先将具有环状引导部21的链条导轨20A、20B安装在链条13上，然后向变速器壳2组装两槽轮11、12及链条导轨20A、20B时，可以在组装两槽轮11、12的前后分别组装分开的润滑侧链条导轨支承部30及非润滑侧链条导轨支承部40。结果，不需要同时进行两槽轮11、12的对轴和链条导轨20A、20B的对轴，能够容易地进行组装，可提高装配操作性。

尤其是实施例1的链式无级变速装置1中，润滑油管31的变速器固定位置即油孔2c位于链条导轨20A的环状引导部21的下方(参照图3)。因此，油孔2c和环状引导部21在轴向上相干涉，润滑油管31需要在将两槽轮11、12固定于变速器壳2上之前，固定在变速器壳2上。对此，润滑油管31的中间部弯曲，一端31a和前端31b′的轴位置偏置。由此，润滑侧盖导轨32的组装位置与环状引导部21不相干涉。因此，可以在将两槽轮11、12固定于变速器壳2之前，将润滑油管31固定于变速器壳2之后，进行润滑侧盖导轨32的组装。

即，将润滑油管31的中间部弯曲，将一端31a和前端31b′的轴位置偏置，从而为润滑侧链条导轨支承部30的变速器固定位置不与链条导轨20A相干涉的位置关系，即使必须在两槽轮11、12组装前固定润滑油管31的情况，也可以不同时进行两槽轮11、12的对轴和链条导轨20A的对轴对而进行装配。

此外，也可以同在油孔2c与环状引导部21相干涉的位置形成的V带式无级变速器的变速器壳共用。

另外，关于另一链条导轨20B及非润滑侧链条导轨支承部40，也可以具有同样的作用。

此外，实施例1的链式无级变速装置1中，在支承另一链条导轨20B的非润滑侧导轨支承部40，延伸有暂时定位用管41的前端部41f。因此，进行两槽轮11、12的组装时，通过使该前端部41f和链条导轨20B的轴保持部23的位置对齐，可以暂时确定链条导轨20B的位置。

在此，由于暂时定位用管41的前端部41f的外径比轴保持部23的保持爪23a的内径细很多，因此不需要严格的定位，可以简单地暂时定位。

由此，可以将非润滑侧盖导轨42简单地插入链条导轨20B的轴保持部23，能够进一步提高装配操作性。

而且，在实施例1的链式无级变速装置1中，由管部件分别形成润滑油管31和暂时定位用管41。因此，可以用便宜的零件来形成，能够降低成本。

此外，在实施例1的链式无级变速装置1中，润滑侧盖导轨32及非润滑侧盖导轨42分别具有相当于支承链条导轨20A、20B的导轨支承部的部分(从一端32a′到中间凸缘32d之间的部分，从一端42a′到中间凸缘42d之间的部分)、和相当于位于该导轨支承部与侧盖3之间的间隔部的部分(从中间凸缘32d到抵接部32b之间的部分，从中间凸缘42d到抵接部42b之间的部分)。

即，润滑侧盖导轨32及非润滑侧盖导轨42分别具有区分导轨支承部和间隙部之间的中间凸缘32d、42d。由此，链条导轨20A、20B即使向各链条导轨支承部30、40的轴向移动，也会与中间凸缘32d、42d相干涉而限制其动作。其结果，可以适当地限制链条13的动作。

[润滑油供给作用]

在实施例1的链式无级变速装置1中，润滑侧链条导轨支承部30的润滑油管31及形成于润滑侧盖导轨32的润滑油路32e，与在变速器壳2形成的壳体侧润滑回路2d结合，并且，相当于向链条13或两槽轮11、12喷射润滑油的支承部侧润滑回路。

因此，流过侧润滑回路2d的润滑油从润滑油管31通过润滑油路32e而流动，从润滑油喷出口32f、32f喷出。由此，不设置润滑油供给用的构成，就能够对两槽轮11、12和链条13进行润滑油的供给。也就是说，可以兼用润滑侧链条导轨支承部30和润滑油供给用的构成。

尤其是，在实施例1的链式无级变速装置1中，如图10所示，润滑油喷出口32f、32f向与两槽轮11、12的旋转轴11b、12b相对的方向开放。因此，可以对各滑轮面11a、12a和链条13的接触部分积极地喷射润滑油。

而且，在实施例1的链式无级变速装置1中，即使根据链条13的动作或变速导致的套绕半径的变化，在润滑侧盖导轨32施加了轴向的负荷，润滑侧盖导轨32也会被夹在润滑油管31与侧盖3之间，故而能够限制润滑侧盖导轨32的轴向移动。另外，由于该润滑侧盖导轨32相对于润滑油管31以不旋转的方式固定，所以，即使施加旋转方向的负荷，也能够限制旋转方向的移动。而且，形成于该润滑侧盖导轨32的润滑油喷出口32f、32f的开放方向一定，可以稳定地供给润滑油。

另外，由于非润滑侧盖导轨42被夹持在暂时定位用管41与侧盖3之间，所以，即使对该非润滑侧盖导轨42施加轴向的负荷，也可以限制轴向的移动。而且，由于该非润滑侧盖导轨42相对于暂时定位用管41以不旋转的方式固定，所以，相对于旋转方向的负荷也可以限制移动。

接着，说明效果。

实施例1的链式无级变速装置，可以获得如下列举的效果。

(1)在通过改变套绕在两组圆锥形盘(初级槽轮11、次级槽轮12)上的链条13的套绕半径来进行无级变速的链式无级变速装置1中，可旋转地支承所述圆锥形盘11、12的旋转轴11b、12b的盘支承部(壳体侧初级轴支承部2a、壳体侧次级轴支承部2b、盖侧初级支承部3a、盖侧次级支承部3b)设置在变速器壳2和侧盖3上，所述链条13具有链条导轨20A，该链条导轨20A具有限制该链条13的移动并且将链条13截面整周包围的环状引导部21，所述链条导轨20A由保持在所述变速器壳2与所述侧盖3之间的链条导轨支承部(润滑侧链条导轨支承部30)支承，所述链条导轨支承部30具有固定在所述变速器壳2上的固定侧链条导轨支承部(润滑油管31)、和与所述固定侧链条导轨支承部31连结的连结侧链条导轨支承部(润滑侧盖导轨32)。

因此，预先将链条导轨20A安装在链条13上之后，在将两组圆锥形盘11、12及链条导轨20A向变速器壳2组装时，能够容易地进行组装，组装操作性提高。

(2)在所述链条导轨支承部30设有朝向所述链条13或所述圆锥形盘11、12喷射润滑油的支承部侧润滑回路(润滑油管31、润滑油路32e、润滑油喷出口32f)，该支承部侧润滑回路31、32e、32f与在所述变速器壳2上形成的壳体侧润滑回路2d结合。

因此，除上述(1)所述的效果以外，可以兼用润滑侧链条导轨支承部30和润滑油供给用的构成，不设置润滑油供给用的构成，就能够对圆锥形盘11、12和链条13进行润滑油的供给，可以实现无级变速装置的小型化。

(3)所述连结侧链条导轨支承部(润滑侧盖导轨32)的一端与所述固定侧链条导轨支承部(润滑油管31)抵接，另一端与所述侧盖3抵接，所述连结侧链条导轨支承部由所述固定侧链条导轨支承部31和所述侧盖3夹持，并且相对于所述高低差链条导轨支承部31以不转动的方式固定。

因此，除上述(1)或(2)所述的效果以外，即使在连结侧链条导轨支承部32施加轴向的负荷也可以限制轴向的移动，能够以稳定的状态支承链条导轨20A。

(4)所述固定侧链条导轨支承部(润滑油管31)由管部件形成。

因此，除上述(1)～(3)所述的效果以外，可以使用便宜的零件，因此可以降低成本。

(5)所述连结侧链条导轨支承部(润滑侧链条导轨支承部32)具有支承所述链条导轨20A的导轨支承部(从一端32a′到中间凸缘32d的部分)、和位于该导轨支承部与所述侧盖之间的间隔部(从中间凸缘32d到抵接部32b的部分)。

由此，除上述(1)～(4)所述的效果以外，即使链条导轨20A相对于链条导轨支承部30在轴向上移动，也可以适当地限制其动作，能够在稳定的状态下进行支承。

(6)设有一对所述链条导轨，支承其一链条导轨20A的第一链条导轨支承部(润滑侧链条导轨支承部30)具有：固定侧链条导轨支承部(润滑油管31)，其具有与在所述变速器壳2上形成的壳体侧润滑回路2d结合的支承部侧润滑回路；连结侧链条导轨支承部(润滑侧盖导轨32)，其具有润滑油喷出口32f；支承其另一链条导轨20B的第二链条导轨支承部(非润滑侧链条导轨支承部40)具有：固定侧链条导轨支承部(暂时定位用管41)，其具有暂时决定所述另一链条导轨20B的位置的突起部(前端部41f)；连结侧链条导轨支承部(非润滑侧盖导轨42)，其具有与所述突起部41f)嵌合的嵌合部42a。

因此，在上述(1)～(5)所述的效果的基础上，能够在提高组装操作性的同时进行润滑油的供给。

(7)一种链式无级变速装置的制造方法，该链式无级变速装置利用具有将链条截面整周包围的环状引导部21的链条导轨20A支承套绕在两组圆锥形盘(初级槽轮11、次级槽轮12)上的链条13，由固定侧链条导轨支承部(润滑油管31)和连结侧链条导轨支承部(润滑侧盖导轨32)构成支承所述链条导轨20A的链条导轨支承部(润滑侧链条导轨支承部30)，其中，链式无级变速装置的制造方法具备：辅助生产线装配工序，其具有在由所述环状引导部21将链条截面整周包围的状态下将所述链条导轨20A组装在所述链条13上的链条导轨组装步骤(图9A(a))、和向所述两组圆锥形盘11、12套绕所述链条13的链条套绕步骤(图9A(b))；在所述变速器壳2上固定所述固定侧链条导轨支承部31的壳体装配工序(图9B(c))；变速机构组装工序(图9B(d))，在所述壳体装配工序(图9B(c))之后，将在所述辅助生产线装配工序(图9A(a))中套绕上所述链条13的所述两组圆锥形盘11、12的旋转轴11b、12b相对于所述变速器壳2进行定位之后，将所述圆锥形盘11、12固定在安装于所述变速器壳2上的盘支承部2a、2b；导轨支承部装配工序(图9C(e))，在所述变速机构装配工序(图9B(d))之后，将在所述辅助生产线装配工序(图9A(b))中组装在所述链条13上的所述链条导轨20A相对于所述固定侧链条导轨支承部31进行定位之后，将所述连结侧链条导轨支承部32与所述固定侧链条导轨支承部31进行连结；盖组装工序(图9C(f))，在所述导轨支承部装配工序(图9C(e))之后，通过将所述侧盖3固定在所述变速器壳2上，利用所述固定侧链条导轨支承部31和所述侧盖3夹持所述连结侧链条导轨支承部32。

因此，预先将链条导轨20A安装在链条13上之后，在将两组圆锥形盘11、12及链条导轨20A向变速器壳2组装时，能够容易地进行组装，组装操作性提高。

(8)设有一对所述链条导轨，支承其一链条导轨20A的第一链条导轨支承部(润滑侧链条导轨支承部30)具有：固定侧链条导轨支承部(润滑油管31)，其具有与在所述变速器壳2上形成的箱侧润滑回路2d结合的支承部侧润滑回路；连结侧链条导轨支承部(润滑侧盖导轨32)，其具有润滑油喷出口32f；支承其另一链条导轨20B的第二链条导轨支承部(分润滑侧乐天达观宣传部40)具有：固定侧链条导轨支承部(暂时定位用管41)，其具有暂时决定所述另一链条导轨20B的位置的突起部(前端部41f)；连结侧链条导轨支承部(非润滑侧盖导轨42)，其具有与所述突起部41f嵌合的嵌合部42a。

因此，除上述(7)所述的效果意外，在提高装配操作性的同时供给润滑油。

以上，基于实施例1说明了本发明的链式无级变速装置，但具体的构成并不限于该实施例1，只要不脱离权利要求的范围的各项发明的要旨，允许进行设计的变更或追加。

例如，也可以在分别支承一对链条导轨的一对链条导轨支承部双方设置支承部侧润滑回路，也可以在双方的固定部侧链条导轨支承部设置对链条导轨进行暂时定位的突起部。

Claims (8)

1.一种链式无级变速装置，其通过改变套绕在两组圆锥形盘上的链条的套绕半径来进行无级变速，其特征在于，

盘支承部支承所述圆锥形盘的旋转轴并使其可旋转，该盘支承部设置在变速器壳和侧盖上，

所述链条具有链条导轨，该链条导轨具有限制所述链条的移动并且将链条截面整周包围的环状引导部，

所述链条导轨被链条导轨支承部支承，该链条导轨支承部保持在所述变速器壳与所述侧盖之间，

所述链条导轨支承部具有：固定在所述变速器壳上的固定侧链条导轨支承部；与所述固定侧链条导轨支承部连结的连结侧链条导轨支承部。

2.如权利要求1所述的链式无级变速装置，其特征在于，

在所述链条导轨支承部设有朝向所述链条或所述圆锥形盘喷射润滑油的支承部侧润滑回路，

该支承部侧润滑回路与在所述变速器壳上形成的壳体侧润滑回路结合。

3.如权利要求1或2所述的链式无级变速装置，其特征在于，所述连结侧链条导轨支承部的一端与所述固定侧链条导轨支承部抵接，另一端与所述侧盖抵接，所述连结侧链条导轨支承部被所述固定侧链条导轨支承部和所述侧盖夹持，并且相对于所述固定侧链条导轨支承部以不可转动的方式固定。

4.如权利要求1或2所述的链式无级变速装置，其特征在于，所述固定侧链条导轨支承部由管部件形成。

5.如权利要求1或2所述的链式无级变速装置，其特征在于，所述连结侧链条导轨支承部具有支承所述链条导轨的导轨支承部、和位于该导轨支承部与所述侧盖之间的间隔部。

6.如权利要求1或2所述的链式无级变速装置，其特征在于，

设有一对所述链条导轨，

支承其一链条导轨的第一链条导轨支承部具有：固定侧链条导轨支承部，其具有与在所述变速器壳上形成的壳体侧润滑回路结合的支承部侧润滑回路；连结侧链条导轨支承部，其具有润滑油喷出口；

支承其另一链条导轨的第二链条导轨支承部具有：固定侧链条导轨支承部，其具有暂时决定所述另一链条导轨的位置的突起部；连结侧链条导轨支承部，其具有与所述突起部嵌合的嵌合部。

7.一种链式无级变速装置的制造方法，所述链式无级变速装置利用具有将链条截面整周包围的环状引导部的链条导轨支承套绕在两组圆锥形盘上的链条，由固定侧链条导轨支承部和连结侧链条导轨支承部构成支承所述链条导轨的链条导轨支承部，其特征在于，所述链式无级变速装置的制造方法具备：

辅助生产线装配工序，其具有：在由所述环状引导部将链条截面整周包围的状态下将所述链条导轨组装到所述链条上的链条导轨组装步骤；将所述链条套绕在所述两组圆锥形盘上的链条套绕步骤；

壳体装配工序，将所述固定侧链条导轨支承部固定在所述变速器壳上；

变速机构组装工序，在所述壳体装配工序之后，将在所述辅助生产线装配工序中套绕上所述链条的所述两组圆锥形盘的旋转轴相对于所述变速器壳进行定位，然后将所述圆锥形盘固定在安装于所述变速器壳上的盘支承部；

导轨支承部装配工序，在所述变速机构组装工序之后，将在所述辅助生产线装配工序中组装在所述链条上的所述链条导轨相对于所述固定侧链条导轨支承部进行定位，然后将所述连结侧链条导轨支承部与所述固定侧链条导轨支承部进行连结；

盖组装工序，在所述导轨支承部装配工序之后，通过将侧盖固定在所述变速器壳上，由所述固定侧链条导轨支承部和所述侧盖夹持所述连结侧链条导轨支承部。

8.如权利要求7所述的链式无级变速装置的制造方法，其特征在于，

设有一对所述链条导轨，

支承其一链条导轨的第一链条导轨支承部具有：固定侧链条导轨支承部，其具有与在所述变速器壳上形成的壳体侧润滑回路结合的支承部侧润滑回路；连结侧链条导轨支承部，其具有润滑油喷出口；

支承其另一链条导轨的第二链条导轨支承部具有：固定侧链条导轨支承部，其具有暂时决定所述另一链条导轨的位置的突起部；连结侧链条导轨支承部，其具有与所述突起部嵌合的嵌合部。