CN101746417B - 可折迭的车体 - Google Patents

Abstract

一种可折迭的车体，包括：车身折迭机构，是由第一连杆、第二连杆、第三连杆与第四连杆围构组成的四连杆机构，以构成使用者乘坐空间；以及底盘折迭机构，设于该车身折迭机构底部，并以第五连杆的一端枢设于该第一连杆上，且该第五连杆具有一支撑部，用以抵靠在该第一连杆上；前轮机构，设于该车身折迭机构底部；以及后轮机构，枢设于该第五连杆的另一端上。通过该车身折迭机构与底盘折迭机构将车体折叠及缩减前轮与后轮的轴距，以充分缩减车体的体积，进而与同型车体达到堆迭的效果，以大幅节省停车空间，并进而运用于城市内的新型公共运输系统。

Description

可折迭的车体

技术领域

本发明为涉及一种车体结构，特别是涉及一种能节省停车空间的可折迭的车体。

背景技术

电动汽车因为具有节能与低废气污染等优点，所以越来越受到消费者青睐，但是由于电池科技储能技术等因素，使得电动车辆在使用上受到很大的限制；而近年来公共交通系统平台渐渐成为各大都市政府发展的方向，其特点在于消费者可在广泛分布于都市中的运输站租用电动车辆，所以无须考虑充电与续航能力等问题，但是停车位不足的问题，在公共交通系统平台中依旧存在；因而可折迭或是可堆迭的车体结构发明，皆是用来节省停车所需的空间，例如第1066191号、第1721808号、及第1561674号等欧洲专利、第200354441号日本专利、与第CN1626397号中国专利等，均揭示了可节省停车所需的空间的有关可折迭车体结构。

请参阅图1，为公知的可折迭的车体结构，该可折迭的车体结构是由前底盘杆11a及后底盘杆11b枢接组成底盘杆11，且该前底盘杆11a及后底盘杆11b分别枢设有前轮机构12及后轮机构13，又该前轮机构12及后轮机构13分别枢接有前车体杆14及后车体杆15，该前车体杆14并以滑动块16枢设于该后车体杆15上，令该前车体杆14能在该后车体杆15上摆动及滑移。

所述的底盘杆11是由前底盘杆11a及后底盘杆11b枢接组成，因而能将该前底盘杆11a及后底盘杆11b折弯，令该前轮机构12及后轮机构13靠拢以缩减轴距，并使该前车体杆14靠向后车体杆15以缩小车体空间，进而达到缩减车辆体积的目的，以节省停车空间。

但是，上述公知的可折迭的车体结构，仅令该前轮机构12及后轮机构13靠拢，且令该前车体杆14靠向后车体杆15，而仅能缩减车辆的体积，并无法实现将车辆堆迭靠拢以进一步缩减停车体积。

请参阅图2A及图2B，为另一公知的可折迭汽车的侧视图及底视图，该可折迭汽车是由前车身20及后车身21组成，且该后车身21的底部设置具有冲头23的液压缸22，该冲头23并接设于该前车身20的底部，从而能通过该液压缸22令该冲头23带动前车身20缩移，进而缩减前后轮之间的轴距及车辆的长度，从而缩小车辆的体积。

但是，该前车身20的伸缩动作为利用该液压缸22，因此该车体必须具备足够的刚性，以避免车身扭曲，在制造及组装上需要相当精密的技术，故增加了制造成本；同时其车体的伸缩运动是平面上的运动，而仅能缩减前后轮的轴距以缩小长度，未能充分利用车体上方的空间，所以折迭效率低，且不具有堆迭功能。

综上所述，有鉴于前述现有技术的缺点，如何提供一种能充分利用车体上方空间，且能堆迭的可折迭的车体，以节省停车所需的空间，就成为了目前业界亟待克服的课题。

发明内容

鉴于上述现有技术的缺陷，本发明的主要目的(所要解决的技术问题)为，提供一种可折迭的车体，能折叠且同型车体能连续迭靠在一起，以避免占用停车空间。

为达到上述的及其他的目的，本发明提供一种可折迭的车体，包括：车身折迭机构，是由第一连杆、第二连杆、第三连杆与第四连杆通过旋转接头来串联围构枢接而围构组成的四连杆机构，以构成使用者乘坐空间，该车身折迭机构还包括支撑连杆组，用以将该第一连杆、第二连杆、第三连杆与第四连杆撑开，该支撑连杆组是由第六连杆及第七连杆串联枢接组成，且该第六连杆及第七连杆的另一端分别枢接在该第一连杆及第二连杆上；底盘折迭机构，设于该车身折迭机构底部，并以第五连杆的一端枢设于该第一连杆上，且该第五连杆具有一支撑部，用以抵靠在该第一连杆上；前轮机构，设于该车身折迭机构底部，并位于该第一连杆及第四连杆的枢接处；以及后轮机构，枢设于该第五连杆的另一端上。

依上述的可折迭的车体，该第一连杆、第二连杆、第三连杆、及第四连杆能重合于同一直线上，以缩减该车身折迭机构的体积。

本发明还提供一种可折迭的车体，包括：车身折迭机构，是由第一连杆、第二连杆、第三连杆与第四连杆通过旋转接头来串联围构枢接而围构组成的四连杆机构，以构成使用者乘坐空间；底盘折迭机构，设于该车身折迭机构底部，并以第五连杆的一端以滑动块枢接在该第一连杆上，令该第五连杆在该第一连杆上滑动及自由摆动；前轮机构，设于该车身折迭机构底部，并位于该第一连杆及第四连杆的枢接处；后轮机构，枢设于该第五连杆的另一端上；以及后轮支撑连杆组，设于该车身折迭机构底部，用以抵靠在该第五连杆上。

依上述的可折迭的车体，该第一连杆、第二连杆、第三连杆、及第四连杆能重合于同一直线上，以缩减该车身折迭机构的体积。

该后轮支撑连杆组是由第八连杆及第九连杆串联枢接组成，且该第八连杆及第九连杆的另一端分别枢接在该滑动块及第一连杆上，令该第五连杆及后轮机构向外展开后，该第八连杆及第九连杆的折弯处抵靠在该第五连杆上。

以下结合上述结构，说明本发明的有益技术效果。本发明的可折迭的车体，主要是由车身折迭机构及底盘折迭机构组成，令该底盘折迭机构折叠后使该车身折迭机构立起，且该底盘折迭机构令该后轮机构靠向前轮机构，以缩减该前轮机构与后轮机构之间的轴距，进而缩减该车体的整体的体积，以发挥最大的折迭效益，而能节省停车所需的空间；且能将折叠后的车体迭靠在一起，从而产生可紧密堆迭的效果，以大幅节省停车所需的空间，并进而可运用于城市内的新型公共运输系统。

附图说明

图1为公知的可折迭的车体结构的示意图；

图2A及2B为另一公知的可折迭汽车的侧视图及底视图；

图3A为本发明可折迭的车体的第一实施例示意图；

图3B为图3A折叠的示意图；

图3C为图3B连续迭靠的示意图；

图4A为本发明可折迭的车体的第二实施例示意图；

图4B为图4A的折叠的示意图；以及

图4C为图4B连续迭靠的示意图。

【主要元件符号说明】

11    底盘杆

11a   前底盘杆

11b   后底盘杆

12    前轮机构

13    后轮机构

14    前车体杆

15    后车体杆

16    滑动块

20    前车身

21    后车身

22    液压缸

23    冲头

3车体

31    车身折迭机构

311   第一连杆

312   第二连杆

313   第三连杆

314   第四连杆

32    底盘折迭机构

321   第五连杆

322   支撑部

33    前轮机构

34    后轮机构

35    支撑连杆组

351   第六连杆

352   第七连杆

4车体

41    车身折迭机构

411   第一连杆

412   第二连杆

413   第三连杆

414   第四连杆

42    底盘折迭机构

421   第五连杆

422   滑动块

43    前轮机构

44    后轮机构

45    后轮支撑连杆组

451   第八连杆

452   第九连杆

具体实施方式

以下实施例的充分且详细的描述，使得本领域的技术人员可制造及使用本发明，其他实施例依此公开可获得明了而被理解。

[第一实施例]

请参阅图3A，为显示本发明的一种可折迭的车体的第一实施例的示意图，本发明可折迭的车体3，包括：车身折迭机构31、底盘折迭机构32、前轮机构33、及后轮机构34。

所述的车身折迭机构31，是由第一连杆311、第二连杆312、第三连杆313与第四连杆314通过旋转接头来串联围构枢接而组成的四连杆机构，且该车身折迭机构31还包括由第六连杆351及第七连杆352串联枢接组成的支撑连杆组35，其中该第六连杆351及第七连杆352的另一端分别枢接在该第一连杆311及第二连杆312上，以用于将该第一连杆311、第二连杆312、第三连杆313与第四连杆314撑开，而构成使用者乘坐空间。

所述的底盘折迭机构32，设于该车身折迭机构31底部，并以该第五连杆321的一端枢设于该第一连杆311上，且该第五连杆321具有一支撑部322，用以抵靠在该第一连杆311上。

所述的前轮机构33，设于该车身折迭机构31底部；该前轮机构33设于该第一连杆311及第四连杆314的枢接处。

所述的后轮机构34，枢设于该第五连杆321的另一端上。

承上述，在正常状态下，该支撑连杆组35的第六连杆351及第七连杆352将该车身折迭机构31的第一连杆311、第二连杆312、第三连杆313与第四连杆314撑开，以形成使用者乘坐空间，且该底盘折迭机构32的第五连杆321向后撑开，并使该第五连杆321的支撑部322抵靠在该第一连杆311上，从而成为车体3以供行驶。

请参阅图3B，当停车后得通过该支撑连杆组35将该车身折迭机构31缩紧，且将该车身折迭机构31立起，使该底盘折迭机构32的第五连杆321向该前轮机构33靠近，从而以缩减该前轮机构33及后轮机构34之间的轴距，以大幅缩减车体3的体积，因而得以避免占用停车空间。

请参阅图3C，能够将多个折叠后的车体3迭靠在一起，从而缩减该些车体3之间的车距，进而增加停车空间的容积率。

此外，该四连杆机构的第一连杆311、第二连杆312、第三连杆313、及第四连杆314能重合于同一直线上，从而进一步缩减了该车体3的体积，令该些折叠后的车体3能更紧密迭靠在一起，以增加停车空间的容积率。

[第二实施例]

请参阅图4A，为显示本发明可折迭的车体的第二实施例的示意图，本发明第二实施例的车体4，包括：车身折迭机构41、底盘折迭机构42、前轮机构43、后轮机构44、及后轮支撑连杆组45。

所述的车身折迭机构41，是由第一连杆411、第二连杆412、第三连杆413与第四连杆414围构组成的四连杆机构，以构成使用者乘坐空间。

所述的底盘折迭机构42，设于该车身折迭机构41底部，并以第五连杆421的一端通过滑动块422枢接在该第一连杆411上，令该第五连杆421在该第一连杆411上滑动及自由摆动。

所述的前轮机构43，设于该车身折迭机构41的第一连杆411及第四连杆414的枢接处，令该前轮机构43位于该车身折迭机构41的底部。

所述后轮机构44，枢设于该第五连杆421的另一端上。

所述的后轮支撑连杆组45，设于该车身折迭机构41底部，该后轮支撑连杆组45是由第八连杆451及第九连杆452串联枢接组成，且该第八连杆451及第九连杆452的另一端分别枢接在该滑动块422及第一连杆411上。

承上述，在正常状态下，将该车身折迭机构41的第一连杆411、第二连杆412、第三连杆413与第四连杆414撑开，以形成使用者乘坐空间，且该第五连杆421及后轮机构44向外展开后，该第八连杆451及第九连杆452的折弯处抵靠在该第五连杆421上，令该车身折迭机构41于展开后能撑靠在该第五连杆421上，从而成为车体4以供行驶。

请参阅图4B，当停车后将该车身折迭机构41缩紧，且将该车身折迭机构41立起，且使该后轮支撑连杆组45不抵靠在该第五连杆421上，并将该底盘折迭机构42的第五连杆421向该前轮机构43靠近，从而缩减该前轮机构43及后轮机构44之间的轴距，以大幅缩减车体4的体积。

请参阅图4C，能够将多个折叠后的车体4迭靠在一起，从而缩减该些车体4之间的车距，进而增加停车空间的容积率。

综上所述，本发明的可折迭的车体，主要是由车身折迭机构及底盘折迭机构组成，其中该车身折迭机构是由四连杆机构组成，令该底盘折迭机构折叠后使该车身折迭机构立起，或令该车身折迭机构的四连杆机构重合于同一直线上，且该底盘折迭机构令该后轮机构靠向前轮机构，以缩减该前轮机构与后轮机构之间的轴距，进而缩减该车体的整体的体积，以发挥最大的折迭效益，从而能节省停车所需的空间；且能将折叠后的车体迭靠在一起，从而产生紧密堆迭的效果，以大幅节省停车所需的空间，并进而可运用于城市内的新型公共运输系统。

上述实施例仅例示性地说明了本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。所属领域的普通技术人员均可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰与改变。因此，本发明的权利保护范围，应如所附的权利要求书所限定。

Claims (5)

1.一种可折迭的车体，其特征在于，包含有：

车身折迭机构，是由第一连杆、第二连杆、第三连杆与第四连杆通过旋转接头来串联围构枢接而构成的四连杆机构，用以构成一使用者乘坐空间，该车身折迭机构还包括支撑连杆组，用以将该第一连杆、第二连杆、第三连杆与第四连杆撑开，该支撑连杆组是由第六连杆及第七连杆串联枢接组成，且该第六连杆及第七连杆的另一端分别枢接在该第一连杆及第二连杆上；

底盘折迭机构，设于该车身折迭机构底部，并以第五连杆的一端枢设于该第一连杆上，且该第五连杆具有一支撑部，用以抵靠在该第一连杆上；

前轮机构，设于该车身折迭机构的底部，并位于该第一连杆及第四连杆的枢接处；以及

后轮机构，枢设于该第五连杆的另一端上。

2.根据权利要求1所述的可折迭的车体，其特征在于，该第一连杆、第二连杆、第三连杆、及第四连杆能重合于同一直线上。

3.一种可折迭的车体，其特征在于，包含有：

车身折迭机构，是由第一连杆、第二连杆、第三连杆与第四连杆通过旋转接头来串联围构枢接而构成的四连杆机构，用以构成使用者乘坐空间；

底盘折迭机构，设于该车身折迭机构的底部，并以第五连杆的一端通过滑动块枢接在该第一连杆上，令该第五连杆在该第一连杆上滑动及自由摆动；

前轮机构，设于该车身折迭机构的底部，并位于该第一连杆及第四连杆的枢接处；

后轮机构，枢设于该第五连杆的另一端上；以及

后轮支撑连杆组，设于该车身折迭机构的底部，用以抵靠在该第五连杆上。

4.根据权利要求3所述的可折迭的车体，其特征在于，该第一连杆、第二连杆、第三连杆、及第四连杆能重合于同一直线上。

5.根据权利要求3所述的可折迭的车体，其特征在于，该后轮支撑连杆组是由第八连杆及第九连杆串联枢接组成，且该第八连杆及第九连杆的另一端分别枢接在该滑动块及第一连杆上，令该第五连杆及后轮机构向外展开后，该第八连杆及第九连杆的折弯处抵靠在该第五连杆上。

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