CN101804840A - 一种折叠车 - Google Patents
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Abstract
本发明披露了一种折叠车，包括前车架，后车架，前车架前部的前轮，后车架后部的后轮，电驱动装置，前车架与后车架之间具有一轴两翅绕轴转动可拱起折叠的类合页折叠结构，其改进在于：还有折叠展开悬空支持结构。这种改进，大大地缩小小了车辆的停车占用面积，同时展开行驶时又具有大跨度、低重心可靠稳定的车辆行驶动态稳定。
Description
技术领域：
本发明涉及一种可变体积的伸缩折叠车，尤其是一种电动乘用轻型伸缩折叠车。
背景技术：
现在大城市由于地皮的紧张和价格的高涨，停车位处于越来越紧缺状态，因此有效减少停车占用面积是车辆设计的方向之一，伸缩车的伸缩率要求越来越高。同时，由于汽油等资源的日趋减少，车辆的小型化、轻型化、电动化也是主流设计方向。
现有一些伸缩车辆，有些是展开时前后轮之间的长度不够、导致行驶不稳定，有些是展开时重心不够底而导致行驶不稳定，有些是满足了长度够长和重心够低，但是载荷却不足。
本发明试图同时满足足够的伸缩率，展开时具有足够的前后轮跨度，具有足够低的重心，同时还具有足够的承载能力这样上述四个要求的折叠式车辆。
发明内容：
本发明披露了一种折叠车，包括前车架，后车架，前车架前部的前轮，后车架后部的后轮，电驱动装置，前车架与后车架之间具有一轴两翅绕轴转动可拱起折叠的类合页折叠结构，其改进在于：还有折叠展开悬空支持结构这种改进，大大地缩小小了车辆的停车占用面积，同时展开行驶时又具有大跨度、低重心可靠稳定的车辆行驶动态稳定。
采用这样结构的折叠车解决了二个问题，一是对停车面积要求大大降低，可以在很小的面积上停车，第二个问题是拱起折叠改变了传统的车辆横向折叠设计模式，可以用于便携式电动车，传统电动车一般是不能便携式的。
附图说明：
图1是展开行驶状态示意图。
图2是折叠收缩状态示意图
图3是折叠近节点处具有附加车轮的展开示意图
图4是车底部有万向车轮示意图
图5是折叠节点类合页翅反向延展示意图。
1-活动架，2-折叠结构，3-伸缩杆，4-前轮，5-后轮，6-前车架，7-后车架，8附加中轮，9-万向轮，10-类合页翅延伸，11-快拆装接头。
具体实施方式：
下面结合附图，对本发明作更详细的说明，一种折叠车，包括前车架6，后车架7，前车架前部的前轮4，后车架后部的后轮5，电驱动装置，前车架6与后车架7之间具有一轴两翅绕轴转动可拱起折叠的类合页折叠结构2，其改进在于：还有折叠展开悬空支持结构。由于增加了折叠展开悬空支持结构，这样折叠节点就不会在行驶过程中因为自重或者载荷而坠落与地面接触，这样的改进大大增加了车辆前后车架的容许长度，减少前后车架的自重，提高了两种状态间的伸缩率，如果以前后车架设计均为1米长度计，车轮直径设计0.3米计，则行驶展开长度达到2米左右，而收缩状态占地长度接近一个半车轮直径即0.45米，伸缩率达到75％以上，同时还满足大跨度、低重心、高载荷的要求。
还可以做这样的改进：所述悬空支持结构是这样的，前车架6即类合页翅反向延伸10，如图5所示，相当于一个具有卡位结构控制转角大小的合页，这样通过合页卡位本身就可以达到折叠节点悬空的目的，这种单边或者双边合页翅延伸卡位是最简单的折叠节点悬空支持方式，具有关键零件少、造价低的优点。
还可以做这样的改进：所述悬空支持结构是近折叠节点处的附加车轮8。如图3所示，由于中轮8着地，折叠结构处本身不受力，这样的结构使得折叠节点部位具有最大的承载能力，因为可以完全靠中论8承担其上的负荷。
还可以做这样的改进：所述悬空支持结构是连接前车架6前部与后车架7后部之间的伸缩杆3，与类合页折叠结构2形成三角形稳定结构，如图1所示，具有最佳的载荷和车辆伸缩的配合。这也是本发明最佳实施方式。
还可以做这样的改进：所述中轮是车架底部的万向轮9，如图4所示，增加了车辆行驶状态的稳定性和转向时的灵活性。
还可以做这样的改进：所述伸缩杆3上具有避震器，以降低车辆三角形承载结构的冲击力，同时增加乘坐人员舒适度，这种避震器一般是由弹簧组成。
还可以做这样的改进：所述伸缩杆3是液压缸结构或者螺杆/螺帽结构，通过气压或者液压达到伸缩之目的，或者螺帽/螺杆旋转配合达到伸缩之目的，同时该类伸缩还容易地实现自动化。
还可以做这样的改进：所述伸缩杆3是链条或者绳索，具有最大的伸缩空间，同时降低造价。
还可以做这样的改进：所述车架上尚有活动架1，一端与车体端头绕轴转动连接，一端与车体另一端头可快速拆卸连接。活动架本身一般选择弓形，活动架弓形结构与折叠车体配合，形成一张弓形弹性体，可以有效地增加车辆整车结构的弹性刚度和安全性，这种快速拆卸连接方式在一些通用技术中可以找到，比如插入式、嵌入式、螺纹连接等，活动架1另一端的快拆装接头11可以相应的为直杆、横杆、球头及其他形状。
还可以做这样的改进：所述电驱动装置为轮式驱动，至少其中之一车轮为驱动轮，即车轮本身带电驱动装置，这种电驱动方式可以最大化地减少电动车的装配复杂度，从而提高车辆运行的可靠性和可维护性。
总之，本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人都可以在本发明的启示下做出其他形式的产品，但是不论其结构或形状有什么变化，任何与本发明类似的技术方案均落入本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种折叠车，包括前车架，后车架，前车架前部的前轮，后车架后部的后轮，电驱动装置，前车架与后车架之间具有一轴两翅绕轴转动可拱起折叠的类合页折叠结构，其特征在于：还有折叠展开悬空支持结构。
2.一种如权利要求1所述的折叠车，其特征在于：所述悬空支持结构是所述类合页翅的反向向前延伸。
3.一种如权利要求1所述的折叠车，其特征在于：所述悬空支持结构是近所述折叠节点处的附加中轮。
4.一种如权利要求1所述的折叠车，其特征在于：所述悬空支持结构是连接前车架前部与后车架后部之间的伸缩杆，形成三角形稳定结构。
5.一种如权利要求3所述的折叠车，其特征在于：所述附加中轮是车架底部的万向轮。
6.一种如权利要求4所述的折叠车，其特征在于：所述伸缩杆端头具有避震器。
7.一种如权利要求4所述的折叠车，其特征在于：所述伸缩杆是液压缸结构或者螺杆/螺帽结构。
8.一种如权利要求4所述的折叠车，其特征在于：所述伸缩杆是链条或绳索。
9.一种如权利要求1至8中之一所述的折叠车，其特征在于：所述车架上尚有可活动架，一端与车体绕轴转动连接，一端与车体另一端可快速拆卸连接。
10.一种如权利要求9所述的折叠车，其特征在于：所述电驱动装置为轮式驱动，至少其中之一车轮为驱动轮。
Priority Applications (1)
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| CN201010148963A CN101804840A (zh) | 2010-04-16 | 2010-04-16 | 一种折叠车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201010148963A CN101804840A (zh) | 2010-04-16 | 2010-04-16 | 一种折叠车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101804840A true CN101804840A (zh) | 2010-08-18 |
Family
ID=42606837
Family Applications (1)
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| CN201010148963A Pending CN101804840A (zh) | 2010-04-16 | 2010-04-16 | 一种折叠车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101804840A (zh) |
Cited By (2)
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2010
- 2010-04-16 CN CN201010148963A patent/CN101804840A/zh active Pending
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