[go: up one dir, main page]

CN101472798A - 飞机机身损坏区域的维修方法 - Google Patents

飞机机身损坏区域的维修方法 Download PDF

Info

Publication number
CN101472798A
CN101472798A CNA2007800182879A CN200780018287A CN101472798A CN 101472798 A CN101472798 A CN 101472798A CN A2007800182879 A CNA2007800182879 A CN A2007800182879A CN 200780018287 A CN200780018287 A CN 200780018287A CN 101472798 A CN101472798 A CN 101472798A
Authority
CN
China
Prior art keywords
hole
cutting
failure area
fuselage
fillet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2007800182879A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101472798B (zh
Inventor
雅克·鲁
克里斯特勒·戈丹
皮埃尔-让·罗伊克
布律诺·罗塞姆贝尔格
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations SAS
Original Assignee
Airbus Operations SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations SAS filed Critical Airbus Operations SAS
Publication of CN101472798A publication Critical patent/CN101472798A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101472798B publication Critical patent/CN101472798B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P6/00—Restoring or reconditioning objects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/40—Maintaining or repairing aircraft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49618—Restoring existing member, e.g., reinforcing, repairing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49718—Repairing
    • Y10T29/49732—Repairing by attaching repair preform, e.g., remaking, restoring, or patching
    • Y10T29/49734—Repairing by attaching repair preform, e.g., remaking, restoring, or patching and removing damaged material

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Perforating, Stamping-Out Or Severing By Means Other Than Cutting (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
  • Working Measures On Existing Buildindgs (AREA)
  • Drilling And Boring (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)

Abstract

本发明涉及一种切割飞机机身损坏区域的方法，尤其用于维修所述损坏区域，此方法包括在机身(20)上至少进行一次切割，以便限定一个切割区域(24)的范围，该切割区域环绕损坏区域且包含至少一个圆角，其特征在于，包括在所述切割区域(24)的圆角附近开孔(34)，该孔(34)需使用一个直径与所需圆角相等的工具完成。

Description

飞机机身损坏区域的维修方法
技术领域
本发明涉及一种维修飞机机身损坏区域的方法。
背景技术
飞机机身有一个外壳，外壳通常是薄钢板，且这个外壳由构成骨架的内部加固件加固。飞机机身外部可能因受到鸟类或其它物体的撞击而损坏。若撞击痕迹太严重，就有可能产生一定的干扰并阻碍机身周围空气的流动，因此，有必要对机身受撞击的部位进行替换。
根据构造维修手册(S.R.M.：structural repair manual)，51-27-00节，维修应该从切割钢板开始。如图1所示，在钢板上围绕受撞击处12形成多边形切割区域10。通常，切割区域10是正方形或长方形的。
为了避免应力集中，切割区域10周围的角都采用圆形设计。
为了实现这种切割，尤其是圆角切割，用钻机钻一些小孔14，例如直径为6mm大小，这些小孔位于切割区域内，且孔的四周基本上与切割区域相切，用以实现切割。随后，用锉刀锉磨这些小孔14使其相连并成为圆形。
为了限制切割缺陷，要非常细心地进行这些切割操作。因此，这些操作需要耗费较长的时间且费用昂贵，且导致飞机在一段时间内不能使用而损害了飞机的赢利性。
然而，即使最仔细地进行这些操作，锉刀的使用也会产生一些切割缺陷，例如由于锉刀轨迹的偏差或瞬时动作引起的缺陷。
由于圆角位于最大应力区域，因此这些切割缺陷将导致裂纹16的产生，如图3所示。
可通过考虑损坏容差计算来维修这些缺陷，在这种维修之后，会持续造成检查次数的增多。检查次数的增加导致经常延误飞机运行，并减少了飞机的运营时间。
在这种维修之后，一旦在检查中发现裂纹，就必须重新维修。在机身上新的切割区域包含有裂纹和以前维修的部分。因此，随着一系列维修操作的进行，切割的面积将逐渐增大，最终导致飞机使用寿命的缩短。
此外，因为这种维修方法需要较长的时间，所以这种维修方法是不令人满意的，而且这种维修方法加大了新缺陷产生的风险性和检测的次数，同时，检测次数的增多也意味着飞机运营时间和使用寿命的缩短。
发明内容
因此，本发明目的是克服现有技术的缺点，并且提供一种切割机身损坏区域的方法，主要是针对撞击引起的损坏，通过此方法，可以缩短检修时间，并减少今后受损的危险，如新裂纹的产生，故可以提高飞机的运营时间和使用寿命。
基于这一点，本发明设计了一种切割飞机机身损坏区域的方法，特别是针对上述损坏区域的维修，包括对机身进行至少一次的切割，以便限定一个包括损坏区域和至少一个圆角在内的切割范围，其特征在于，用一个满足圆角所需直径的工具钻一个和切割区域的上述圆角相当的孔。
附图说明
下面根据附图详细说明本发明的其它特征和优点，其中：
-图1是机身受撞击后损坏区域的正视图，并根据现有技术进行切割；
-图2是根据现有技术切割圆角的局部细节图；
-图3是根据现有技术切割圆角，并带有一些裂纹的局部细节图；
-图4是机身受撞击后损坏区域的正视图，根据本发明，切割区域用粗实线表示，而用点划线表示根据现有技术进行的切割区域；
-图5是根据本发明切割之后机身区域的正视图；以及
-图6是机身切割区域的一个截面图。
具体实施方式
如图4所示，描绘了一个带有撞击区域22的损坏的飞机机身20。在随后的描述中，我们对机身进行分析，通过扩展，可以研究整个飞机与流动空气接触的整个外壳部分，包括机身、侧翼和尾翼。
撞击意味着在机身外表面上的所有缺陷，尤其是由于鸟类或其它因素而引起上述表面的凹陷，这些凹陷会导致空气流动的紊乱。
机身20的损坏区域的维修方法，包括在机身20上进行至少一次切割，以便限定一个包含撞击区域22在内的切割区域24的范围，并在机身上获得一个开口26，随后，用与机身20剩余部分相匹配的钢板28封闭这个开口，所用钢板的尺寸须大于或等于开口26的大小。
为了避免应力的集中，切割区域24需至少有一个圆角。
接合的钢板28必需通过适当的方法与机身的剩余部分连接在一起，如铆合、焊接或其它方法。
业内人士对接合的钢板28的维修及其在机身上的固定已经很熟悉，这里就不再详细描述。对于这部分，我们应用构造维修手册中推荐的解决办法为宜。
图4中，以点划线的形式展现了根据现有技术所需的切割区域30。
切割区域24是多边形的，并带有一些近似笔直的边32。通过变化，这些边32可以发生轻微的弯曲。
通常，切割区域24是长方形或正方形的，且包含四条边32。
根据本发明，切割区域24在每个角上有一个孔34，且该孔是由直径满足所需圆角尺寸的工具实施。
根据本发明，切割方法包括在切割区域24的每个角上开一个孔34，且该孔是由直径满足所需圆角尺寸的工具实施。先用配有大钻头或筒的钻机开孔，然后在此切割区域内，用锯子把这些孔34和其对应的边32连接起来。
钻孔获得每个角上的圆角，且孔的直径与圆角一致，该圆角的侧面比以前得到的圆角侧面质量更好，现有技术是人工实现的，且一系列孔相互连接在一起。
而且，钻孔需要借助于一定的旋转工具，该工具能够改善孔的侧面状况。
由于具有更好质量的圆角，因此可以降低缺陷出现的危险，如裂纹。
有利地，从安全方面考虑，可以在孔34处再开一个几微米的孔，这样就可以改善孔34侧表面的质量，以便降低缺陷出现的危险。
因此，根据本发明，切割过程可以更快地完成，这样就可以缩短修理时间，并增加飞机的使用率。
减少了缺陷产生造成的危险，能够避免频繁的检测和外部维修，这样可以提高飞机的使用率和寿命。
为了确保孔34不再损坏，可以通过一些无损伤测试来控制该孔，如HFEC(高频涡流)。
为了使锯片能够插入，孔34的直径必须足够大，如20mm。
本发明的另一个特征是，与现有技术不同，本发明中，切割区域24内的边32不与多边形上的圆角相切，而是相交。
因此，即使两孔之间的锯子轨迹存在小的偏差，也不会影响圆角的质量，根据最大应力原则，锯子不会到达圆角区域。
而且，可以推测，与孔34相交的边32在角处能获得一个弯弧36，且该弯弧比通过现有技术得到的要长，这样有利于应力更好的分布，且避免应力集中在一个点的现象发生，应力集中在一个点很容易产生裂纹。
有利地，为了限定弯弧36在展开约270°的孔内的范围，边32需要相对于孔34的大小而设计。

Claims (7)

1.一种飞机机身损坏区域的切割方法，尤其用于所述损坏区域的维修，包括在机身(20)上进行至少一次切割，以便限定一个包含损坏区域和至少一个圆角在内的切割区域(24)的范围；其特征在于，在切割区域(24)的圆角上开一个孔(34)，且该孔是由直径满足所需圆角尺寸的工具来实现。
2.根据权利要求1的飞机机身损坏区域的切割方法，其特征在于，所述切割区域(24)是带有边(32)和孔(34)的多边形，孔(34)位于每个角上，且孔的直径与所需圆角的直径一致。
3.根据权利要求2的飞机机身损坏区域的切割方法，其特征在于，在所述孔(34)处再开几微米的孔，以改善孔(34)侧表面的性质。
4.根据权利要求2或3的飞机机身损坏区域的切割方法，其特征在于，所述切割区域(24)内的边(32)与孔(34)相交。
5.根据权利要求4的飞机机身损坏区域的切割方法，其特征在于，所述边(32)相对于所述孔(34)的大小而设计，以限定在展开约270°的孔内范围的弯弧(36)。
6.一种飞机机身损坏区域的维修方法，根据前述权利要求中任一项的切割方法在机身(20)上进行至少一次切割后，用与机身(20)剩余部分匹配的材料(28)封闭与所述切割区域(24)对应的开口。
7.由根据权利要求6的维修方法对飞机进行维修。
CN2007800182879A 2006-05-19 2007-05-10 飞机机身损坏区域的维修方法 Active CN101472798B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0651838A FR2901246B1 (fr) 2006-05-19 2006-05-19 Procede de reparation d'une zone endommagee d'un fuselage d'aeronef
FR0651838 2006-05-19
PCT/FR2007/051248 WO2007135318A1 (fr) 2006-05-19 2007-05-10 Procede de reparation d'une zone endommagee d'un fuselage d'aeronef

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101472798A true CN101472798A (zh) 2009-07-01
CN101472798B CN101472798B (zh) 2012-02-15

Family

ID=37649353

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2007800182879A Active CN101472798B (zh) 2006-05-19 2007-05-10 飞机机身损坏区域的维修方法

Country Status (11)

Country Link
US (1) US8677625B2 (zh)
EP (1) EP2018323B1 (zh)
JP (1) JP2009537376A (zh)
CN (1) CN101472798B (zh)
AT (1) ATE449002T1 (zh)
BR (1) BRPI0711005A2 (zh)
CA (1) CA2652571C (zh)
DE (1) DE602007003341D1 (zh)
FR (1) FR2901246B1 (zh)
RU (1) RU2428357C2 (zh)
WO (1) WO2007135318A1 (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102652094A (zh) * 2009-12-11 2012-08-29 空中客车运营简化股份公司 用于维修飞行器机身的方法
CN102874416A (zh) * 2011-07-12 2013-01-16 波音公司 复合材料飞机的大面积修复
CN105730715A (zh) * 2016-03-23 2016-07-06 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 一种复合材料襟翼局部损伤的修理方法
CN106347710A (zh) * 2016-09-23 2017-01-25 江西洪都航空工业集团有限责任公司 一种快速修复孔的方法
CN107116336A (zh) * 2017-06-16 2017-09-01 中国人民解放军第五七九工厂 一种航空发动机复合材料机匣修复方法
CN108069048A (zh) * 2016-11-11 2018-05-25 空中客车德国运营有限责任公司 用于修复部件的受损部分的方法及用于该方法的插入件
CN108945512A (zh) * 2018-06-27 2018-12-07 西安飞机工业（集团）有限责任公司 一种大型运输机复杂异形货运主承力结构修复方法

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8191529B2 (en) * 2008-07-03 2012-06-05 Caterpillar Inc. Method of manufacturing an engine block
FR2973110B1 (fr) * 2011-03-25 2013-04-26 Snecma Procede d'inspection des impacts observes dans des carters de soufflante
US8562262B1 (en) 2011-07-15 2013-10-22 The Boeing Company Drill block alignment and selection of cutter diameter for repair of through-hole
FR2991229B1 (fr) * 2012-06-04 2014-06-13 Sunaero Helitest Support a fixer a une structure d’aeronef en maintenance, ensemble d’emission infrarouge pour chauffer un materiau polymere en maintenance et procede de maintenance pour remplacer un pare-brise d’aeronef
GB2517954B (en) * 2013-09-05 2018-07-04 Airbus Operations Ltd Repair of a damaged composite aircraft wing
WO2015079124A1 (fr) * 2013-11-28 2015-06-04 Sunaero-Helitest Support a fixer a une structure d'aeronef en maintenance, ensemble d'emission infrarouge pour chauffer un materiau polymere en maintenance et procede de maintenance pour remplacer un pare-brise d'aeronef
FR3039452B1 (fr) 2015-07-27 2017-12-22 Airbus Procede de reparation d'un panneau en materiau composite d'un aeronef et outillage pour sa mise en oeuvre
US9598183B1 (en) 2016-05-06 2017-03-21 Kellstrom Defense Aerospace, Inc. Aircraft wing repair systems and methods
USD856715S1 (en) 2016-06-29 2019-08-20 Bruce Robins Combined display tablet dock and table
CN106112549B (zh) * 2016-08-22 2018-06-12 山东太古飞机工程有限公司 飞机曲面板材构件损伤模块化切除装置
US10308342B2 (en) * 2016-09-07 2019-06-04 The Boeing Company Method of repairing damage to fuselage barrel and associated apparatus and system
CN112222754B (zh) * 2020-10-16 2022-06-07 淮南矿业(集团)有限责任公司 采煤机截割摇臂铰接轴孔的修复方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2692425A (en) * 1951-06-14 1954-10-26 Walter A Martin Method of patching or repairing a metal skin or covering
US4611744A (en) * 1982-06-23 1986-09-16 Refurbished Turbine Components Ltd. Turbine blade repair
US4471594A (en) * 1982-10-25 1984-09-18 Doyle Gaylord I Wall repair kit
US4916880A (en) * 1986-07-21 1990-04-17 The Boeing Company Apparatus for repairing a hole in a structural wall of composite material
US5023987A (en) * 1989-08-28 1991-06-18 The Boeing Company Strato streak flush patch
US5174007A (en) * 1992-01-15 1992-12-29 Leslie Fitz Weldless panel patching method
JPH11179609A (ja) * 1997-12-19 1999-07-06 Fuji Heavy Ind Ltd 複合材部品の損傷部除去装置
US6210108B1 (en) * 1999-08-16 2001-04-03 General Electric Company Method for making an article portion subject to tensile stress and stress relieved article
GB0008919D0 (en) * 2000-04-11 2000-05-31 British Aerospace Solid phase welding
JP2002202169A (ja) * 2000-12-28 2002-07-19 Omron Corp 半導体装置
CN1483635A (zh) * 2002-09-20 2004-03-24 上海飞机维修工程有限公司 飞机特修中零应力、无位移监控系统和数模的应用方法
FR2860741B1 (fr) * 2003-10-10 2007-04-13 Snecma Moteurs Procede de reparation de pieces metalliques notamment d'aubes de turbine de moteur a turbine a gaz
US7934315B2 (en) * 2006-08-11 2011-05-03 United Technologies Corporation Method of repairing shrouded turbine blades with cracks in the vicinity of the outer shroud notch

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102652094A (zh) * 2009-12-11 2012-08-29 空中客车运营简化股份公司 用于维修飞行器机身的方法
CN102874416A (zh) * 2011-07-12 2013-01-16 波音公司 复合材料飞机的大面积修复
CN105730715A (zh) * 2016-03-23 2016-07-06 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 一种复合材料襟翼局部损伤的修理方法
CN105730715B (zh) * 2016-03-23 2017-09-12 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 一种复合材料襟翼局部损伤的修理方法
CN106347710A (zh) * 2016-09-23 2017-01-25 江西洪都航空工业集团有限责任公司 一种快速修复孔的方法
CN108069048A (zh) * 2016-11-11 2018-05-25 空中客车德国运营有限责任公司 用于修复部件的受损部分的方法及用于该方法的插入件
CN107116336A (zh) * 2017-06-16 2017-09-01 中国人民解放军第五七九工厂 一种航空发动机复合材料机匣修复方法
CN107116336B (zh) * 2017-06-16 2019-01-04 中国人民解放军第五七一九工厂 一种航空发动机复合材料机匣修复方法
CN108945512A (zh) * 2018-06-27 2018-12-07 西安飞机工业（集团）有限责任公司 一种大型运输机复杂异形货运主承力结构修复方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009537376A (ja) 2009-10-29
BRPI0711005A2 (pt) 2011-08-23
US8677625B2 (en) 2014-03-25
RU2008150343A (ru) 2010-06-27
EP2018323A1 (fr) 2009-01-28
EP2018323B1 (fr) 2009-11-18
CA2652571C (fr) 2015-01-06
DE602007003341D1 (de) 2009-12-31
CA2652571A1 (fr) 2007-11-29
ATE449002T1 (de) 2009-12-15
FR2901246A1 (fr) 2007-11-23
CN101472798B (zh) 2012-02-15
WO2007135318A1 (fr) 2007-11-29
FR2901246B1 (fr) 2008-06-20
RU2428357C2 (ru) 2011-09-10
US20090095840A1 (en) 2009-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101472798B (zh) 飞机机身损坏区域的维修方法
Madia et al. The IBESS model–Elements, realisation and validation
CN107116336B (zh) 一种航空发动机复合材料机匣修复方法
US8726610B2 (en) Crack-resistant member, a method of preventing crack propagation, and a method of assembling a tower
CN107267742A (zh) 一种不同厚度小孔构件激光冲击强化方法
CN109606563B (zh) 一种双相不锈钢化学品船液货泵基座的安装方法
CN110341929B (zh) 使用金属基复合材料的改善的金属飞机蒙皮的接头
CN102059513B (zh) 铁路客车整体式底架牵引梁制造工艺
CN112593072A (zh) 一种紧固孔加工强化方法
CN106153735A (zh) 一种螺栓对比试块的疲劳裂纹人工模拟方法
CN109187742B (zh) 一种检测螺栓孔是否具有孔边裂纹的方法
Quinn et al. Fatigue performance of aircraft panels with novel skin buckling containment features
KR101330882B1 (ko) 헤치코밍 구조물 및 이의 접합 방법
GB2436723A (en) Drill bit with polycrystalline diamond inserts
CN111749130B (zh) 提高钢管混凝土相贯焊接节点疲劳强度的设计方法
EP3617700B1 (en) Reference block for ultrasonic shear waves calibration
CN110245431B (zh) 飞行器液压管路流固耦合振动断裂故障的溯源方法
Romero et al. Additive Manufacturing (AM). Status in Airbus Defence and Space (Spain)
CN111305045A (zh) 一种钢管拱法兰盘加劲板、法兰盘及安装方法
Chandra et al. Review on integral stiffened panel of aircraft fuselage structure
Sørensen et al. Experiences with repair of fatigue cracks in an orthotropic steel deck, New Little Belt Bridge, Denmark
CN207224592U (zh) 大型工业级3d打印机底架侧梁
US20210070472A1 (en) Cessna tail-cone reinforcement angle splice, installation kit, and method for installation thereof
CN115609175A (zh) 焊接接头疲劳行为评价方法
Almeida Strengthening for Improved Fatigue Capacity of Railway Bridges

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
ASS Succession or assignment of patent right

Owner name: AIRBUS OPERATIONS GMBH

Free format text: FORMER OWNER: AIRBUS FRANCE

Effective date: 20120112

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20120112

Address after: France Toulouse

Patentee after: Airbus Operations S.A.S.

Address before: France Toulouse

Patentee before: Airbus France

Effective date of registration: 20120112

Address after: France Toulouse

Patentee after: AIRBUS FRANCE

Address before: France Toulouse

Patentee before: Airbus France