CN101395363A

CN101395363A - 二冲程发动机

Info

Publication number: CN101395363A
Application number: CNA2007800081878A
Authority: CN
Inventors: 大庭隆; 小泉英夫
Original assignee: Komatsu Zenoah Co
Current assignee: Komatsu Zenoah Co
Priority date: 2006-03-07
Filing date: 2007-03-06
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2027-03-06
Also published as: WO2007102486A1; JP2007239545A; US8113155B2; JP4814657B2; US20090050124A1; CN101395363B

Abstract

本发明涉及一种二冲程发动机，该二冲程发动机(1)含有从起动用燃料储存部向曲轴箱(24)内供给起动用燃料的起动用燃料供给流路(200)和设于起动用燃料供给流路(200)的途中的流路开闭机构而构成，起动用燃料供给流路(200)在与曲轴箱(24)内连通的位置上始终开口。因此，能够在活塞(27)的动作自下止点变为上升而在曲轴箱(24)内产生负压的同时，使对曲轴箱(24)内供给起动用燃料的动作开始，与以往相比，能够在长时间对曲轴箱(24)内供给起动用燃料，所以能够供给对起动充分的燃料，提高二冲程发动机(1)的起动性。

Description

二冲程发动机

技术领域

本发明涉及一种二冲程发动机，例如具有自动阻风门的二冲程发动机。

背景技术

一般小排气量的二冲程发动机多用于割草机或链锯等便携型的作业机等，这些中，为了提高低温时的起动性，设有自动阻风门。作为自动阻风门有各种结构，例如与化油器一体设置电磁阀。

这样的自动阻风门具有从化油器内的燃料储存部延伸而在化油器内的吸气流路开口的起动用燃料供给流路以及设于起动用燃料供给流路的途中的作为流路开闭机构的电磁阀，通过打开该电磁阀，通过吸气流路内的负压从燃料储存部通过起动用燃料供给流路而向吸气流路引出过浓化用的燃料即起动用燃料。

在具有这样的自动阻风门的二冲程发动机中，例如吸气方式是活塞阀方式的发动机的吸气流路在工作缸内作为吸气孔开口，通过往复运动的活塞而开闭。即，这样的以往的二冲程发动机中，活塞从下止点向上止点侧移动而打开吸气孔时，从曲轴箱内向吸气流路内施加负压，从起动用燃料供给流路向吸气流路供给燃料(例如参照专利文献1)。

专利文献1：特开2002—339805号公报

但是，这样的以往的二冲程发动机中，活塞朝向上止点的途中仅在从吸气孔打开到活塞到达上止点的位置的极短时间内对吸气流路内施加负压，当例如发动机是全新的，活塞环还未充分磨合，密封性不算良好的状态时，施加给曲轴箱内的负压低，施加给吸气流路内的负压也低。即，以往的二冲程发动机中，由于仅在吸气孔打开的极短的时间里对吸气流路内施加负压，例如当密封性不算良好的状态时，吸气流路内施加的负压不够充分的高度，所以存在不能对吸气流路引出充分的起动用燃料、起动性低下的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供起动性良好的二冲程发动机。

本发明的二冲程发动机，其具有：起动用燃料供给流路，其从起动用燃料储存部向曲轴箱内供给起动用燃料；流路开闭机构，其设于所述起动用燃料供给流路的途中，所述起动用燃料供给流路始终在与曲轴箱内连通的位置开口。

根据本发明，起动用燃料供给流路不管从下止点到上止点往复运动的活塞位置如何，都在与曲轴箱内连通的位置始终开口，所以活塞的运动从下止点转为上升运动而在曲轴箱内产生负压的同时，能够使向曲轴箱内供给起动用燃料的动作开始。因此，与以往相比，能够长时间向曲轴箱内供给起动用燃料，即使因密封性不算良好的状态而使对曲轴箱内施加的负压变低的情况下，也能够供给起动用充分的燃料，提高发动机的起动性。

在此基础上，由于至吸气孔打开为止，对吸气流路内不施加负压而仅对起动用燃料供给流路施加负压，所以对起动用燃料供给流路施加的负压变得更高，能够从起动用燃料供给流路可靠地向曲轴箱内供给起动用燃料。

另外，通过减小流路直径而设置起动用燃料供给流路，从而能够以高流速即能够与来自曲轴箱内的负压响应性良好地供给起动用燃料。

本发明的二冲程发动机，优选具有：吸气流路，其向曲轴箱内输送混合气；泵部，其通过曲轴箱内的压力变动而动作，并且将供给于所述吸气流路的燃料从燃料罐输送给化油器内的燃料储存部；脉动传递通路，其将曲轴箱内的压力变动传递给所述泵部，所述化油器内的燃料储存部是所述起动用燃料储存部，所述脉动传递通路兼作所述起动用燃料供给流路的一部分。

根据本发明，脉动传递通路兼作起动用燃料供给流路的一部分，所以不必另外设置专用的起动用燃料供给流路，而能够使结构简单化，抑制制造成本。

本发明的二冲程发动机，优选具有：吸气流路，其向曲轴箱内输送混合气；泵部，其通过曲轴箱内的压力变动而动作，并且将供给于所述吸气流路的燃料从燃料罐输送给化油器内的燃料储存部；脉动传递通路，其将曲轴箱内的压力变动传递给所述泵部，所述起动用燃料储存部是所述化油器内的燃料储存部，所述起动用燃料供给流路与所述脉动传递通路分体设置。

根据本发明，由于起动用燃料供给流路与脉动传递通路分体设置，所以设计的自由度变大，起动用燃料供给流路的流路直径能够形成考虑到了起动用燃料供给时的响应性和可靠供给的最佳流路直径。

本发明的二冲程发动机，优选所述起动用燃料供给流路包含使所述化油器侧和所述曲轴箱侧连通的管部而构成。

根据本发明，起动用燃料供给流路包含使化油器侧和曲轴箱侧连通的管部而构成，所以没必要在化油器内设置复杂形状的燃料供给流路，只要安装配管即可，因此结构可更加简单化而容易制作。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的二冲程发动机的剖面图。

图2是放大化油器的要部表示的剖面图。

图3是本发明的第二实施方式的二冲程发动机的剖面图。

图4是本发明的第三实施方式的二冲程发动机的剖面图。

附图标记说明

1 二冲程发动机

4 化油器

6 燃料储存部

7 泵部

8 电磁阀(流路开闭机构)

24 曲轴箱

100 吸气流路

200 起动用燃料供给流路

300 脉动传递通路

303 管部

600 起动用燃料储存部

具体实施方式

以下根据附图说明本发明的第一实施方式。

图1是本发明的第一实施方式的二冲程发动机1的剖面图。

如图1所示，二冲程发动机1具有发动机主体2、经由绝缘体3安装在发动机主体2上的化油器4、相对于发动机主体2安装在绝缘体3的相反侧的消音器5。

发动机主体2含有工作缸20、设于工作缸20的下侧的曲轴箱24、支承在曲轴箱24上的曲轴25、经由连接杆26与曲轴25连接并具有活塞环270而滑动自如地插入工作缸20内的活塞27而构成。在工作缸20内部通过活塞27上部空间形成燃烧室201。

工作缸20上设有作为吸气孔210而在工作缸20内周面开口，并且在吸气行程中对曲轴箱24内送给混合气的工作缸吸气流路21，本实施方式的混合气的吸气方式为在活塞27外周面开闭吸气孔210的活塞阀方式。另外，在工作缸20上设有将在曲轴箱24内吸入的混合气在除气行程中送给燃烧室201内而扫除废气的除气流路28、和将扫除的废气送给消音器5的排气流路29。另外，在工作缸吸气流路21的下方设有工作缸起动用燃料供给流路22，其在设于工作缸20内周面上的槽状部220上开口。

当活塞27位于下止点侧的情况下(图1的状态)，该工作缸起动用燃料供给流路22经由槽状部220与曲轴箱24内连通，当活塞27位于上止点侧的情况下，在工作缸20内部的活塞27下部空间开口，因此还是与曲轴箱24内连通。即，工作缸起动用燃料供给流路22不管在从下止点到上止点间往复运动的活塞27的位置如何，都始终在与曲轴箱24内连通的位置开口。

绝缘体3是抑制从发动机主体2向化油器4传热的合成树脂性的部件，其具有与发动机主体2的工作缸吸气流路21连通的绝缘体吸气流路31、位于绝缘体吸气流路31的下方而与发动机主体2的工作缸起动用燃料供给流路22连通的绝缘体起动用燃料供给流路32、从绝缘体起动用燃料供给流路32的上游侧(图1中右侧)分支设置的绝缘体脉动传递通路33。在此，图1中的脉动传递通路300是将伴随活塞27的往复运动的曲轴箱24内的压力变动向设于化油器4内的后述的泵部7(图2)传递的通路，但本实施方式中，构成脉动传递通路300的工作缸脉动传递通路23兼作工作缸起动用燃料供给流路22，同样地构成脉动传递通路300的绝缘体脉动传递通路33兼作直至绝缘体起动用燃料供给流路32的分支部分。

图2是放大化油器4的要部表示的剖面图。

化油器4如图1和2所示，具有：外部侧(图1中右侧)形成文丘里管形状而连通外部和绝缘体吸气流路31的化油器吸气流路41、位于化油器吸气流路41的下方并连通绝缘体起动用燃料供给流路32和燃料储存部6的化油器起动用燃料供给流路42、连通绝缘体脉动传递通路33和泵部7的化油器脉动传递通路43。

在此，本实施方式中，由工作缸吸气流路21、绝缘体吸气流路31以及化油器吸气流路41形成吸气流路100，由工作缸起动用燃料供给流路22(工作缸脉动传递通路23)、绝缘体起动用燃料供给流路32(兼作直至绝缘体脉动传递通路33的分支部分)以及化油器起动用燃料供给流路42形成起动用燃料供给流路200，由工作缸脉动传递通路23、绝缘体脉动传递通路33以及化油器脉动传递通路43形成脉动传递通路300。起动用燃料供给流路200其流路直径比吸气流路100的流路直径设定得小。

另外，化油器4如图2所示，具有用于对吸气流路100供给燃料的一般的结构，其具有：通过输入管40及化油器4内的内部流路44而将来自未图示的燃料罐的燃料储存的燃料储存部6、在从曲轴箱24内通过脉动传递通路300而传递的基于活塞27的往复运动的压力变动的作用下动作从而将燃料供给于燃料储存部6的泵部7、具有贯通孔450而通过节流操作而转动的旋转阀45、与燃料储存部6连通并从形成在前端部分的开口部460将燃料供给于贯通孔450的喷嘴46、以及从喷嘴46引出燃料则打开连通内部流路44和燃料储存部6的连通孔47从而补给燃料的储存部用针阀48等。对吸气流路100供给燃料的燃料储存部6，在本实施方式中，兼作储存起动用燃料的起动用燃料储存部600。

在这样的化油器4上作为开闭起动用燃料供给流路200(化油器起动用燃料供给流路42)的自动阻风门用的流路开闭机构安装有电磁阀8。电磁阀8具有可动铁心80、将其向图中左方向施力的盘簧81、设于可动铁心80的外周上的圆筒线圈82。

起动用燃料供给流路200在圆筒线圈82不被励磁的状态下被可动铁心80堵塞，若圆筒线圈82被励磁，则可动铁心80抵抗盘簧81而向图中右方向移动而被打开。

另外，发动机1作为构成自动阻风门的部件，除了该电磁阀8以外，还具有检测发动机1的温度的温度传感器和基于温度传感器的检测结果来控制电磁阀8的控制部等，自动阻风门被控制当发动机1的温度为预设规定温度以下的情况下动作。

以上的发动机1在起动时，自动阻风门起效的状态下，圆筒线圈82成励磁状态，电磁阀8被打开，活塞27的运动从下止点转为上升运动，开始产生曲轴箱24内的负压，则对连通燃料储存部6和曲轴箱24内的起动用燃料供给流路200作用负压，向曲轴箱24内引出起动用燃料。

并且，在活塞27向上止点侧移动的途中，吸气孔210被打开，对吸气流路100内也施加来自曲轴箱24内的负压时，燃料从与燃料储存部6连通的喷嘴46向吸气流路100引出。然后，曲轴箱24内从吸气流路100吸入燃料和作为混合气的基础的空气，它们与前述的起动用燃料混合，所以对曲轴箱24内供给形成燃料过浓的混合气。

在此，本实施方式的发动机1中，起动用燃料供给流路200，当活塞27位于下止点侧的情况下经由槽状部220与曲轴箱24内连通，当活塞27位于上止点侧的情况下，经由工作缸20内部的活塞27下部空间而与曲轴箱24内连通。即，起动用燃料供给流路200在与曲轴箱24内连通的位置始终开口，所以在活塞27的运动从下止点转为上升运动而在曲轴箱24内产生负压的同时，能够开始对曲轴箱24内供给起动用燃料的动作。即，与以往那样活塞27上升途中仅在从吸气孔210打开后到其到达上止点的极短的时间内对曲轴箱24内供给起动用燃料的情况相比，本实施方式的发动机1中，能够在比较长的时间内对曲轴箱24内供给起动用燃料，所以即使因密封性不算良好的状态而施加给曲轴箱24内的负压低的情况下，也能够供给对起动充分的燃料，能够提高发动机1的起动性。

在此基础上，由于在活塞27的上升途中至吸气孔210被打开之前，吸气流路100内不施加负压而仅对起动用燃料供给流路200施加负压，所以施加给起动用燃料供给流路200的负压变得更高，能够从起动用燃料供给流路200向曲轴箱24内可靠地供给起动用燃料。

另外，起动用燃料供给流路200其流路直径设定得小，所以能够以高流速即能够与来自曲轴箱24内的负压响应性良好地供给起动用燃料。

另外，发动机1起动后自动阻风门被解除，所以电磁阀8成为关闭的状态，基于活塞27往复运动的曲轴箱24内的压力变动通过脉动传递通路300而传递给泵部7，使泵部7动作。在此，脉动传递通路300兼作起动用燃料供给流路200(工作缸起动用燃料供给流路22以及至分支部分之前的绝缘体起动用燃料供给流路32)，所以不必要另外设置专用的起动用燃料供给流路200，能够使结构简单化，抑制制造成本。

〔第二实施方式〕

图3是本发明的第二实施方式的二冲程发动机1的剖面图。另外，在本实施方式以后，对与第一实施方式相同的部分和相同的功能部位使用同一附图标记，其说明省略或简化。

本实施方式中，如图3所示，与第一实施方式不同的是，起动用燃料供给流路200与脉动传递通路300分体设置。另外，本实施方式的发动机1也与第一实施方式同样地，具有构成自动阻风门的电磁阀8、温度传感器、以及控制部等。

起动用燃料供给流路200由设于曲轴箱24内并在曲轴箱24内直接开口的曲轴箱起动用燃料供给流路242、与绝缘体脉动传递通路33分体设置并与曲轴箱起动用燃料供给流路242连通的绝缘体起动用燃料供给流路32、与绝缘体起动用燃料供给流路32连通的化油器起动用燃料供给流路42构成。另外，起动用燃料供给流路200在与曲轴箱24内连通的位置始终开口，将燃料储存部6和曲轴箱24内连通。并且，起动用燃料供给流路200将流路直径设定得比脉动传递通路300的流路直径小。脉动传递通路300形成为与前述实施方式相等的通路，连通曲轴箱24内和泵部7。

在这样的本实施方式中，由于起动用燃料供给流路200也在与曲轴箱24内始终连通的位置开口而连通燃料储存部6和曲轴箱24内，所以能得到与前述第一实施方式相同的效果。在此基础上，起动用燃料供给流路200不包括兼作脉动传递通路300的部分而分体设置，所以与第一实施方式中起动用燃料供给流路200中兼作脉动传递通路300的部分的流路直径必须形成考虑到脉动传递的大小的情况相比，起动用燃料供给流路200的设计自由度大，能够形成考虑到起动用燃料供给时的响应性和可靠供给的最合适的流路直径。

〔第三实施方式〕

图4是本发明的第三实施方式的二冲程发动机1的剖面图。本实施方式的发动机1的特征在于，起动用燃料供给流路200包含连通化油器4侧和曲轴箱24侧的管部303而构成。另外，起动用燃料供给流路200与前述的第二实施方式同样地，形成最合适大小的流路直径。

在这样的本实施方式中，由于起动用燃料供给流路200也在与曲轴箱24内始终连通的位置开口而连通燃料储存部6和曲轴箱24内，并且，形成最合适大小的流路直径，所以能得到与前述第一和第二实施方式相同的效果。另外，由于没必要在化油器4内设置形状复杂的化油器起动用燃料供给流路42，而仅是在发动机1上安装管部303，所以结构更简单化，制作容易。

另外，本发明不限于前述实施方式，也包含能够实现本发明的目的的其他结构等，本发明也包含以下所示的变形例等。

例如，设于化油器4内而储存供给于吸气流路100的燃料的燃料储存部6没必要兼作储存起动用的燃料的起动用燃料储存部600，起动用燃料储存部600也可以设于在化油器4外设置的专用的部件内。即，起动用燃料供给流路200设置为不管从下止点到上止点往复运动的活塞27的位置如何，都在与曲轴箱24内连通的位置上始终开口，连通起动用燃料储存部600和曲轴箱24内，并且在起动用燃料供给流路200途中设有流路开闭机构即可。

另外，前述的实施方式中，作为流路开闭机构采用了电磁阀8，但是也可以采用利用了压电电动机等的促动器作为流路开闭机构，作为本发明的流路开闭机构，能够采用任意的结构。

工业上的可利用性

本发明能够优选利用于吸气方式是活塞阀方式且具有自动阻风门的二冲程发动机。

Claims

1、一种二冲程发动机，其特征在于，具有：

起动用燃料供给流路，其从起动用燃料储存部向曲轴箱内供给起动用燃料；

流路开闭机构，其设于所述起动用燃料供给流路的途中，

所述起动用燃料供给流路始终在与曲轴箱内连通的位置开口。

2、如权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，具有：

吸气流路，其向曲轴箱内输送混合气；

泵部，其通过曲轴箱内的压力变动而动作，并且将供给于所述吸气流路的燃料从燃料罐输送给化油器内的燃料储存部；

脉动传递通路，其将曲轴箱内的压力变动传递给所述泵部，

所述化油器内的燃料储存部是所述起动用燃料储存部，

所述脉动传递通路兼作所述起动用燃料供给流路的一部分。

3、如权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，具有：

吸气流路，其向曲轴箱内输送混合气；

脉动传递通路，其将曲轴箱内的压力变动传递给所述泵部，

所述起动用燃料储存部是所述化油器内的燃料储存部，

所述起动用燃料供给流路与所述脉动传递通路分体设置。

4、如权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于，

所述起动用燃料供给流路包含使所述化油器侧和所述曲轴箱侧连通的管部而构成。