CN100421981C - 整体式燃料箱和汽化物密封系统 - Google Patents
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Abstract
一种用于发动机的燃料箱，包括空气滤清装置和空气—燃料混合装置。燃料箱包括第一箱体部和与第一箱体部连接从而限定燃料室的第二箱体部。滤罐至少部分地形成为第二箱体部的一部分，并且第一流动通路至少部分地形成为第一箱体部的一部分。第一流动通路在燃料室和滤罐之间提供流体连通。第二流动通路至少部分地形成为第二箱体部的一部分，从而在滤罐以及空气—燃料混合装置与空气滤清装置中的至少一个装置之间提供流体连通。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽化物密封系统，尤其是一种至少部分地形成为燃料箱的一部分的汽化物密封系统。
背景技术
内燃机通常用于驱动小型设备，例如割草机、播种机、扫雪机以及类似装置。这些发动机通常包括为燃烧过程提供燃料的燃料系统。燃料系统包括一个内存所用燃料的箱体。通常，燃料的挥发性使得部分燃料汽化并与箱内空气混合。例如昼夜之间的温差以及使用期间的飞溅将引起箱内燃料汽化物量的增加或减少，同时箱内压力随之升高或降低。
为了补偿这些压力变化，燃料箱一般包括一个排气口，比如通风的燃料盖。排气口在压力升高时将多余的空气和燃料汽化物排出箱外，并且当压力下降时允许空气进入燃料箱。当燃料从箱内抽出进行使用时，箱内的压力一般将下降。但是，燃料汽化物的排出将减小发动机的燃料效率。
发明内容
本发明就是为了提供一种用于包括空气滤清装置和空气-燃料混合装置的发动机燃料箱。该燃料箱包括第一箱体部和与第一箱体部连接从而限定燃料室的第二箱体部。滤罐(canister)至少部分地形成为第二箱体部的一部分，并且第一流动通路至少部分地形成为第一箱体部的一部分。第一流动通路在燃料室和滤罐之间提供流体连通。第二流动通路至少部分地形成为第二箱体部的一部分，从而在滤罐和空气-燃料混合装置与空气滤清装置中的至少一个装置之间提供流体连通。
本发明还提供一种包括第一箱体部和第二箱体部的燃料箱，该第二箱体部与第一箱体部连接从而限定燃料室。阀室至少部分地形成为第一箱体部的一部分，并且阀件至少部分地位于阀室内。滤罐至少部分地形成为第二箱体部的一部分，和过滤介质位于滤罐内并可操作地吸收燃料汽化物。
本发明还提供一种包括空气滤清装置和空气-燃料混合装置的发动机燃料箱。燃料箱包括限定燃料室的壁和至少部分形成为该壁的一部分的阀室。第一流体连通通路至少部分地形成为该壁的一部分，从而在燃料室和阀室之间提供流体连通。滤罐至少部分地限定出滤罐空间，以及第二流体连通通路设置成在阀室和滤罐空间之间提供流体连通。第三流体连通通路至少部分地形成为该壁的一部分，从而在滤罐空间和空气-燃料混合装置之间提供流体连通，并且第四流体连通通路至少部分地形成为该壁的一部分，从而在滤罐空间和空气滤清装置之间提供流体连通。
本发明提供一种包括空气滤清装置和空气-燃料混合装置的发动机燃料箱。燃料箱包括第一箱体部、与第一箱体部连接从而限定燃料室的第二箱体部和至少部分地形成为第一箱体部的一部分的滤罐。第一流动通路至少部分地形成为第一箱体部的一部分。第一流动通路在燃料室和滤罐之间提供流体连通。第二流动通路至少部分地形成为第一箱体部的一部分，从而在滤罐以及空气-燃料混合装置与空气滤清装置中的至少一个装置之间提供流体连通。
本发明还提供一种发动机，该发动机包括可操作地使空气-燃料混合物燃烧的燃烧室和可操作地将该空气-燃料混合物输送到燃烧室的空气燃料混合装置。空气滤清装置可操作地将空气输送到空气-燃料混合装置中。燃料箱包括具有顶部的壁。该壁限定燃料室。阀室与燃料室流体连通，并且滤罐至少部分地形成为该壁的一部分并且与阀室流体连通。净化通道至少部分地形成为该壁的一部分，从而在滤罐和空气-燃料混合装置之间提供流体连通，通风通道至少部分地形成为该壁的一部分，从而在滤罐和空气滤清装置之间提供流体连通。
本发明还提供一种包括空气滤清装置和空气-燃料混合装置的发动机燃料箱。燃料箱包括具有顶部的壁。该壁限定燃料室。阀室至少部分地形成为该壁的一部分，和第一流体连通通路至少部分地形成为该壁的一部分，从而在燃料室和阀室之间提供流体连通。滤罐至少部分地限定出滤罐空间，以及第二流体连通通路设置成在阀室和滤罐空间之间提供流体连通。第三流体连通通路至少部分地形成为该壁的一部分，从而在滤罐空间和空气-燃料混合装置之间提供流体连通。第四流体连通通路至少部分地形成为该壁的一部分，从而在滤罐空间和空气滤清装置之间提供流体连通。
附图说明
详细描述将参考附图来进行，其中：
图1是包括燃料箱的发动机的透视图；
图2是图1中的燃料箱、化油器、空气滤清装置的透视图；
图3是图1中的燃料箱的分解透视图；
图4是另一种燃料箱结构的分解透视图；
图5是图4中的燃料箱的透视图；
图6是图4中的燃料箱沿图2中的6-6线截断得到的截面图；
图7是沿图3中的7-7线截断得到的燃料箱的局部截面图；
图8是沿图4中的8-8线截断得到的燃料箱的局部截面图；
图9是发动机怠速时燃料箱内压力升高期间汽化物密封系统的简要示意图；
图10是发动机工作时燃料箱内压力升高期间汽化物密封系统的简要示意图；
图11是燃料箱内压力下降期间汽化物密封系统的简要示意图；
图12是另一种燃料箱结构的透视图；
图13是图12中的燃料箱的分解透视图；
图14是图13中的燃料箱的局部透视图；
图15是图12中的燃料箱沿图12中的15-15线截断得到的截面图；
图16是图12中的燃料箱的顶部透视图；和
图17是图12中的燃料箱沿图12中的17-17线截断得到的截面图。
具体实施方式
参考图1，其中示出的发动机10包括燃料箱15、空气滤清装置20、以及空气-燃料混合装置，例如化油器25(示于图2)。此类发动机10经常用于驱动小型设备比如割草机、园艺拖拉机、扫雪机、播种机、压力清洗装置、发电机以及类似装置上。虽然图示的发动机10是小型发动机(例如两缸或更少)，但是应当明白本发明可以用在包括大型内燃机在内的其他类型的发动机上。
空气滤清装置20接受从大气流入的空气并将其过滤后输送到发动机10。通常，折叠纸质过滤介质30设置在空气滤清装置20内部，以便在空气被输送到空气-燃料混合装置25之前将空气中的不需要的颗粒滤除。从而，空气滤清装置20限定出一个干净的气室35，在此气室处，经过过滤的空气离开过滤介质30。
化油器25可以是浮子式化油器，隔膜化油器，或者其它任何类型的化油器。示于图2的化油器25包括节流板(未示出)和喉口或文丘里管。节流板控制穿过化油器25的空气量。当空气通过喉口时，燃料被吸入空气流中并与空气混合以产生可燃烧的空气-燃料混合物。空气-燃料混合物被输送到燃烧室50并燃烧以产生有效动力。在化油器25和燃烧室50之间有一个流动通路。该流动通路如果存在的话，则应被看做化油器25的一部分。
发动机10包括一个或多个活塞55(用示意图示于图9-11)，它们在一个或多个气缸60内往复运动以限定出一个或多个燃烧室50。图中所示的发动机10包含单个活塞55，它在单个气缸60内做往复运动以限定出一个单独的燃烧室50。火花将燃烧室50内的空气-燃料混合物点燃，以在曲轴上产生有用的轴功。其它型式的发动机(例如转式发动机、柴油机等)可以按不同方式限定出燃烧室，或者以不同方式点燃空气-燃料混合物以产生有用轴功。此外，可以使用包括燃料喷射在内的其它空气-燃料混合系统用来将燃料和空气输送到燃烧室50。
参考图3，燃料箱15包括相互连接起来从而限定出燃料室75(示于图6)的第一箱体部65和第二箱体部70。燃料室75容纳并储存最终供发动机10使用的燃料。第一箱体部65包括围绕第一箱体部65的周边延伸的搭边(attachment lip)80。第二箱体部70包括相对应的搭边85，它围绕第二箱体部70的周边延伸并与第一箱体部65的搭边80结合从而完整地限定出箱体15的壁90。在大部分结构中，第一箱体部65和第二箱体部70是在搭边80、85处彼此焊接在一起的。在其它结构中，可以采用粘接剂将第一箱体部65和第二箱体部70连接起来。
第一箱体部65和第二箱体部70通常由塑性材料模注而成。然而，其它制造方法(例如真空成型、拉、冲、轮转模塑法(roto-molding)、吹塑以及类似方法)也可用来形成第一箱体部65和第二箱体部70中的一个或两个。此外，根据需要可以使用其它材料比如金属、复合材料以及类似材料来形成第一箱体部65和第二箱体部70中的一个或者两个。
在另一种结构中，采用适当的制造方法(例如转轮模塑法、注塑成型以及类似方法)形成整体式箱体。整体式箱体消除了将第一箱体部65连接到第二箱体部70的装配步骤。
继续参考图3，第一箱体部65包括延伸到第一箱体部65的上方的阀室95。阀室95的至少一部分整体形成为壁90的一部分。如图3所示，阀室95为最顶端敞开的大致圆柱形腔室。虽然阀室95已描述成延伸到第一箱体部65的上方，但是其它结构可以包括阀室95，该阀室95在第一箱体部65的高度下方延伸或延伸到第一箱体部65的壁90的上方和下方。
阀100(用示意图示于图7和8)设置在阀室95内部并且可操作地防止燃料箱装填过量以及防止因晃荡和飞溅引起的燃料溢出，并且防止燃料在倾斜角度过大(比如大于30度)或翻转情况下溢出。阀100还允许空气在正常操作情况下自由流过阀室95，如下文参考图9-11所描述的。许多可以从市场上买到的阀就能很好地执行这些功能。
图3和7示出了适用于本发明的一种阀室95，而图4和8示出了适用于本发明的第二种阀室105。当然本发明也可采用其它结构。图4和8的结构包括设置在圆柱形阀室105内的阀100。第一流动通路110至少部分地由位于阀室105和燃料室75之间的孔115限定得到。第一流动通路110使阀室105和燃料室75之间流体连通。环形室120围绕在圆柱形阀室105的位于第一箱体部65的上方的部分周围并限定出第二流动通路130的第一端部125。第二流动通路130在阀室105和滤罐135之间延伸。第二流动通路130的一部分位于第一箱体部65的顶面上并且至少部分地由第一箱体部65限定得到。盖子140覆盖住阀室105的位于第一箱体部65上方的部分上。盖子140还包括延伸部145，它与第一箱体部65配合使第二流动通路130封闭从而第二流动通路130仅在环形室120和滤罐135处敞开。在大部分结构中，盖子140或焊接或粘接到第一箱体部65上以保证充分的密封连接。
图3和7所示的阀室95的结构也包括位于圆柱形阀室95内的阀100。非环形室150位于阀室95的一侧并且部分地由高于圆柱形阀室95的外壁155限定。非环形室150限定第二流动通路130的第一端125。第二流动通路130的一部分位于第一箱体部65的顶面的下面并至少部分地由第一箱体部65的壁90限定。第二流动通路130的第二端160终止在滤罐135内，这与图4和8中的结构一样。第一盖子165或焊接或粘接到圆柱形阀室95上方的壁155上以使室95密封并提供一个位于阀室95和非环形室150之间的流动通路。这样，第二流动通路130和阀室95是流体连通的。第二盖子170或焊接或粘接到第一箱体部65的内部，从而第二盖子170和第一箱体部65相配合使非环形室150和滤罐135之间的第二流动通路130封闭。
虽然示出和描述了非环形室150，然而本领域普通技术人员知道室的实际形状对于本发明的作用并不是决定性的。因此，如果需要可以采用环形室、月牙形室或其他形状的室。
滤罐135至少部分地形成为燃料箱15的壁90的一部分，特别是形成为第一箱体部65的一部分。图1和5中清楚示出，滤罐135限定出滤罐空间175，该滤罐空间由中心壁180分隔成为具有有第一支路190和第二支路195的U形流动通路185。U形流动通路185的第一支路190位于第二支路195的上面，采取其他结构也可。
滤罐空间175与三个流动通路流体连通。第二流动通路130的第二端160位于第一支路190的第一端200附近，如图3-4和7-8所示。第一端200对着U形流动通路185的弯曲方向，如图9-11所示。第三或净化流动通路205包括位于第一支路190的第一端200附近的第一端210，并且第四或通风流动通路215包括位于第二支路195的第一端225附近的第一端220。此外，第二支路195的第一端225对着U形流动通路185的弯曲方向，如图9-11所示。这样，在第二流动通路130和第三流动通路205之间的流体会沿第一支路190流过一个较短的距离。然而，在第二流动通路130和第四流动通路215之间的流体必须在滤罐空间175内围绕U形流动通路185的有效部分流动。
U形流动通路185内部放置有适用于过滤碳氢化合物的过滤介质230。过滤介质230吸收碳氢化合物，比如燃料汽化物，所述碳氢化合物可能被引入到穿过U形流动通路185的流体中。一种适合的过滤介质230是活性炭，其他类型的过滤介质也可使用。
滤罐空间175包括一个开口端235，允许从燃料箱15的外部进入滤罐空间175。开口端235允许在燃料箱15造好之后过滤介质230可以置于滤罐135中。如图4所示，盖子240焊接或粘接到滤罐135上以使开口端235封闭。在其他结构中，可以用紧固件或其他紧固装置将盖子240连接到开口端235上。
图6示出滤罐135和第三与第四流动通路205，215部分的断面。第三流动通路205的第一端210延伸到滤罐135的第一支路190中，与第二流动通路130的第二端160一样。通道245从第三流动通路205的第一端210延伸到通道终点250。通道245形成为第一箱体部65的一部分或被加工到第一箱体部65中。第四流动通路215的第一端220进入第二支路195的第一端225附近的滤罐135。第二通道255从第四流动通路215的第一端220延伸到第二通道终点260。第二通道255形成为第一箱体部65的一部分或被加工成第一箱体部65中。
参考图2，该图示出第三流动通路205的剩余部分和第四流动通路215。净化管265或其它流通装置包括与通道终点250连接并促进流体在滤罐135和化油器25之间流动的第一端。净化管265的第二端终止在化油器25和燃烧室50之间的流动通路内，从而在发动机工作期间净化管265的第二端可以保持在局部真空压力下。因此，发动机运行期间，流体沿第三流动通路205朝着净化管265的第二端被抽吸。
通风管270或其他流动装置包括第一端，所述第一端连接到第二通道终点260以促使流体在滤罐135和空气滤清装置20之间流动。通风管270的第二端敞开在洁净的气室35内，因此通过第四流动通路215流到空气滤清装置20的流体可排放到大气中。当发动机不工作时，流体进入或离开所述洁净的气室35。当离开所述洁净的气室35时，流体经过空气滤清装置20的过滤介质30进入大气。
下面参考附图9-11描述本发明的工作。工作时，用户给燃料箱15加入燃料，一般是汽油，也可以加其他燃料。燃料的挥发性使一些燃料挥发并以燃料汽化物和空气混合物的形式充满箱体15内的空间内。正常的温度波动(比如昼夜之间)，还有使用期间引起的燃料晃荡可以引起箱体15内的燃料汽化物量的增加或减小。这些增加或减小通常将导致箱体15内压力相应升高或降低。
如图9和10所示，当箱体15内压力升高时，燃料汽化物和空气组成的挥发流体进入位于燃料室75和阀室95、105之间的第一流动通路110内。挥发流体自由地流过阀100，只要发动机10没有倾斜到一个极端角度(比如一般为30度或更大)，而且燃料室75没有装得过满。经过阀100后，挥发流体进入第二流动通路130并流到滤罐135内。从滤罐出来的挥发流体根据发动机10是否运行可以流入两个不同的流动通路。
图9示出当发动机10不工作时经过的流动通路。挥发流体在滤罐135内流过沿U形通路185布置的过滤介质230。过滤介质230除去挥发流体中的燃料汽化物的部分或全部，从而当流体到达第四流动通路215的第一端220时，流体几乎完全由空气构成。空气进入第四流动通路215并流到由空气滤清装置20所限定的洁净气室35。从洁净气室35出来的空气流经空气滤清装置20进入大气或进入化油器25用于燃烧。
从第二流动通路130末端出来的流体流到两个可能的流动通路内。第一可能的通路如图9所示，从第二流动通路130的端部延伸穿过U形通路185并穿过第四流动通路215。第二个可能的通路从第二流动通路130的端部流过U形流动通路185的一部分和流过第三流动通路205延伸。令人满意的是流体流过第一可能的流动通路，这样流体就会流经整个U形流动通路185并大部分或全部燃料汽化物将从流体中被去除。如果从第二流动通路130出来的挥发流体沿着第二可能通路进行流动，那么流体将绕过U形通路185的大部分。挥发流体很可能还包含有燃料汽化物，因为流体可能没有流经足够的过滤介质230来去除所有燃料汽化物。当发动机不工作时，一旦在化油器25中，挥发流体基本就会随着燃料汽化物从空气滤清装置20中自由逸出。
为了提高流体流过第一可能流动通路的可能性，设置第三流动通路205以提供比第四流动通路215更大的流阻。可以采取许多适当方式增加第三流动通路205的流阻，包括限制流量(例如一个小的入口孔、节流孔等)，较小的管径，较长的管长等等。第三流动通路的增加的阻力导致第一可能的流动通路中的流阻小于或等于第二可能的流动通路中的流阻。这样，流体流过阻力小的那个通路的可能性更大，该通路就是第一可能的通路。
图10示出当发动机工作时流经的流动通路。发动机运行期间，在化油器25和燃烧室50之间建立起局部真空。局部真空将空气和燃料吸入燃烧室50以促使发动机工作。第三流动通路205受到真空的影响，这样，即使第三流动通路205的流阻增加，流体还是沿第三流动通路205从滤罐135中被抽出来。第三流动通路205的第一端210布置成使局部真空将空气从U形流动通路185中抽出。沿U形流动通路185的空气流动方向与发动机10不工作时的流动方向相反。这样，空气流经滤罐135内的过滤介质230并带走之前已被过滤介质230滤掉的碳氢化合物和燃料汽化物。此时满载燃料汽化物和可燃碳氢化合物的空气流过第三流动通路205到达通常在喉口的下游的化油器25，然后从化油器25到达燃烧室用来燃烧。这样，在发动机工作期间，过滤介质230至少部分地清洗被捕获的碳氢化合物和燃料汽化物。这种结构使得过滤介质230在发动机10寿命期内不必更换。当然，滤罐135的结构允许根据需要更换过滤介质230。
图11示出当箱体15内的压力下降时流经的流动通路。箱内的压力可能因为温度下降或发动机运行期间燃料消耗而降低。为了维持箱体15内的压力，空气或者另一种流体必须流入箱体15内。流体可通过第四流动通路215和/或第三流动通路205被抽吸。当流体流过第四流动通路215时，来自洁净的气室35的洁净空气流过U形通路185。当空气流过U形流动通路185时，空气带走之前已由过滤介质230过滤掉的燃料汽化物，从而形成空气/燃料汽化物混合物。空气/燃料汽化物混合物进入第二流动通路130内，流经阀100，然后通过第一流动通路110进入燃料箱。这样，已被过滤介质230滤掉的燃料汽化物返回到燃料箱15中。
空气也可流过第三流动通路205进入滤罐135中。然而，第三流动通路205内较之第四流动通路215增加的流动阻力使得空气更容易通过第四流动通路215进入滤罐135中。
图12-17示出包括整体式滤罐305和阀室310的燃料箱300的另一种结构。如图13所示，燃料箱300包括第一或上半部315和第二或下半部320，二者沿接缝325相互连接在一起，从而限定一个大小可容纳所需燃料量的燃料空间330。在大多数结构中，上半部315和下半部320相互焊接在一起，从而提供一个密不可泄的焊缝。然而，其他结构也可使用其他连接方法例如紧固件或夹具以及其他密封装置比如垫圈、O形环等。此外，一些结构可以不用水平接缝。同样地，燃料箱300不限于图12和13所示结构。
燃料箱300的上半部315限定第一孔335，其大小和位置可以容纳燃料以填充到箱300。盖子340在靠近第一孔335处接合上半部315用来盖住孔335并防止杂质进入以及燃料溢出。在一些结构中，采用通风盖子以允许燃料汽化物溢出以及空气进入燃料箱300内。然而，优选结构是采用密封盖子340，该盖子防止流体(例如燃料蒸气、空气等)流入或流出燃料箱300。
突出部345包括从上半部315向上伸出的外面部分350，从而突出部345的至少一部分高于燃料箱300内的最高油位。突出部345还包括下半部355，该部分伸入燃料空间330中并包括多个孔360，如图15-17所示。正如下面将描述的那样，示于图16的孔360至少部分地限定流动通路361，该流动通路361使阀室310和燃料空间330之间流体连通。
阀室310至少部分地由突出部345限定得到，从而阀室310延伸到突出部345的顶部。阀365与图7和8中所示的阀100类似，并位于阀室310内并且可用来防止燃料箱300装填过量，防止燃料因晃动和飞溅而溢出，防止倾斜角度过大(例如大于30度)或者翻转情况下引起的燃料溢出。如图16-17所示，阀365还允许在正常工作情况过程中燃料自由通过阀室310。许多市场上可以买到的阀都可以执行这些功能。
阀365装好后，将盖子370固定到突出部345的顶部来密封阀室310并防止泄露。在优选结构中可将盖子370焊接到突出部345上，也可以采用其他固定方法(例如紧固件、粘接剂、夹具等)。
如图15所示，滤罐305从下半部320的内表面375向上延伸到一个高度，该高度允许当燃料箱300的上半部315和下半部320相互连接在一起时，滤罐305的顶部接触并连接到突出部345的下半部355。滤罐305包括一个空腔，该空腔敞开于燃料箱300的下半部320的底面。
如图14所示，空腔内设有壁385将空间380分隔成介质空间390和净化空间395。介质空间390内安装有适于过滤碳氢化合物的过滤介质(活性炭、石墨等)(未示出)。过滤介质的任一端设有第一板405和第二板410，用来将过滤介质保持在合适的位置并防止过滤介质颗粒移动进入小口内或流动通路内，过滤介质在这些部位可能堵塞流动通路。活塞415位于第二板410下面用来支撑过滤介质和第一、第二板405，410。活塞415包括延伸部420，它从过滤介质400朝着滤罐305的开口端延伸。盖板425连接到燃料箱300的下半部320，以将滤罐305的开口闭合。在大部分结构中，盖板425焊接到下半部320，对于其他结构可使用其他固定系统(例如粘接剂、紧固件等)。形式为弹簧430的偏压部件与盖板425和延伸部件420接合以向上偏压过滤介质使其离开盖板425。偏压部件430在过滤介质上维持需要的压力值，这样过滤介质占有的空间可以稍微膨胀和收缩而不显著改变流过过滤介质的阻力。
盖板425包括可容纳两个管连接件的管状空间435。第一孔(未示出)在第一管连接件440和介质空间390之间提供流体连通，并且第二孔(未示出)在第二管连接件445和净化空间395之间提供流体连通。与图2所示的通道270类似的第一通道在空气滤清装置的洁净空气一侧和第一管连接件440之间提供流体连通，并且与图2所示的通道265类似的第二通道在空气-燃料混合装置和第二管连接件445之间提供流体连通。正如普通技术人员可以实现的，通道可以形成或局部形成为发动机组件(例如燃料箱、空气滤清装置、空气燃料混合装置等)的部分，或者用管子、导管或其他沿通路引导流体的管道形成或部分形成。
参考图17，从燃料空间330沿流动通路361流进阀室310的流体(通常是空气和燃料汽化物的组合物)可以沿第一流动通路450向下自由流入滤罐305的介质空间390内。当流体流过过滤介质时，一部分燃料汽化物从流体中被除掉。这样，从滤罐305通过第一通道流到空气滤清装置的流体大部分是不含燃料汽化物的空气。从空气滤清装置出来的空气可以自由地离开空气滤清装置。在某些工作条件下，空气可以从空气滤清装置中被抽到燃料空间330。空气沿着与第一流动通路450大致相反的方向流过过滤介质。当空气流过过滤介质并且进入燃料空间330时，空气可以从过滤介质中收集燃料汽化物。
发动机工作期间，空气-燃料混合装置通过第二管连接件445从燃料空间330和净化空间395抽出流体。通过流动通路361进入阀室310的燃料汽化物沿着第二流动通路455被抽入净化空间395。此外，空气经过空气滤清装置和过滤介质被抽到净化空间395。当空气经过过滤介质时，燃料汽化物与空气混合并随之流动。燃料汽化物和空气从净化空间395出来后，流经空气-燃料混合装置并进入发动机进行燃烧。
正如本领域普通技术人员了解的，图12-17中的燃料箱300的作用与图1-11中的燃料箱相同。因此，关于燃料箱300功能的其他细节可以在参考图1-11描述的内容中找到。
虽然这里已参考某些优选实施例对本发明进行了详细描述，但是在由随后权利要求书中描述和限定的本发明的范围和精神内可以进行变化和修改。
Claims (16)
1. 一种燃料箱，包括：
第一箱体部；
连接到第一箱体部以限定燃料室的第二箱体部；
至少部分地形成为第一箱体部的一部分的阀室；
至少部分地位于阀室内的阀件；
至少部分地形成为第二箱体部的一部分的滤罐；和
位于滤罐内并且可操作地吸收燃料汽化物的过滤介质。
2. 根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，阀室与燃料室流体连通。
3. 根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，滤罐与阀室流体连通。
4. 根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，还包括至少部分地形成为第二箱体部的一部分的净化通道，所述净化通道在滤罐和空气-燃料混合装置之间提供流体连通。
5. 根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，还包括至少部分地形成为第二箱体部的一部分的通风通道，所述通风通道在滤罐和空气滤清装置之间提供流体连通。
6. 根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，阀件可操作地防止燃料箱装填过量以及防止因晃荡和飞溅引起的燃料溢出，并且防止燃料在倾斜角度过大或翻转情况下溢出，还允许空气在正常操作情况下自由流过阀室。
7. 根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，过滤介质包括碳氢化合物吸收物质。
8. 根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，第一箱体部焊接到第二箱体部上从而在二者之间限定焊缝。
9. 根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，还包括至少部分地形成为第一箱体部的一部分的第一流动通路，该第一流动通路在燃料室和滤罐之间提供流体连通。
10. 根据权利要求9所述的燃料箱，其特征在于，阀室至少部分地限定出该第一流动通路。
11. 根据权利要求9所述的燃料箱，其特征在于，还包括至少部分地形成为第一箱体部的一部分的第二流动通路，从而在滤罐和空气滤清装置之间提供流体连通。
12. 根据权利要求11所述的燃料箱，其特征在于，还包括在滤罐和空气-燃料混合装置之间提供流体连通的净化通路。
13. 根据权利要求12所述的燃料箱，其特征在于，净化通路至少部分地形成为第二箱体部的一部分。
14. 根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，至少一部分阀室延伸到第一箱体部的上方。
15. 根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，滤罐包括开口，当燃料箱被装配时，该开口使得可从燃料箱外部到达滤罐空间。
16. 根据权利要求15所述的燃料箱，其特征在于，还包括固定到滤罐上以密封地盖住该开口的盖子。
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