CH271398A - An Modellbahn-Fahrzeugen befindliche, in ihrer Stellung von der Fahrtrichtung abhängige Einrichtung zum Umsteuern von Vorrichtungen der Modellbahn-Fahrzeuge. - Google Patents

Description

  An     Modellbahn-Fahrzeugen    befindliche, in ihrer Stellung von der Fahrtrichtung  abhängige Einrichtung zum Umsteuern von Vorrichtungen der     Modellbabn-Fahrzeuge.       Die Erfindung betrifft eine     Einriehtun-          zum    Umsteuern von Vorrichtungen an Modell  bahn-Fahrzeugen, z. B. solchen Vorrichtungen,  die mit dem Wechsel der Fahrtrichtung selbst  tätig umgesteuert werden sollen, beispielsweise  die     Beleuelitungsanlage    von Lokomotiven und  Triebwagen, bei denen einzelne Lampen oder  Lampengruppen gleichzeitig mit dem     Fahrt-          richtungsweelisel    selbsttätig ein-, aus- oder  umgeschaltet werden sollen.

      Vorrichtungen zur Erreichung ähnlicher  Wirkungen sind an sieh bereits bekannt. In  dessen sind für diesen Zweck andere und we  niger vorteilhafte Mittel     benutzt    worden als  bei vorliegender Erfindung. So wird zum Bei  spiel bei einer bekannten Bauart die den       Fahrtrichtungswechsel    selbst ausführende Vor  richtung benutzt, um den     Lichtwechsel    der       versehiedenfarbi-en        Stirnlampen    eines Trieb  wagens herbeizuführen.

   Zu diesem Zweck ist  bei diesen bekannten Vorrichtungen das fern  gesteuerte     Sehrittsehaltwerk,    das die Fahrt  richtung     umsteuert,    mit zusätzlichen Kontakt  einrichtungen versehen, über die die Beleuch  tungsstromkreise gesteuert werden. Einrich  tungen dieser     Art    haftet der     Mangel    an, dass  diese zusätzlichen Kontakte eine grössere  Schaltarbeit erfordern, die von der     Umstener-          einrieht.wig        aufgebracht        werden    muss.

   Jede       Störung    am     1,elii-ittselialtwerk    beeinträchtigt  aber nicht     nur    die     Wirkung    der Fernstene-         rung,    sondern     aueli    die der     Beleueht.ungs-          anlage.     



  Diese     Naeliteile    treten bei der Einrichtung  gemäss vorliegender Erfindung nicht auf. So  ermöglicht. die vorliegende Erfindung nicht.  nur die fahrtrichtungsabhängige Steuerung  von     Beleuehtungseinriehtungen,    sondern dar  über hinaus auch von andern elektrisch     be-          tät.igien        Ausrüstungsteilen.    Dadurch, dass die       Umsteuerung    bei Fahrtrichtungswechsel, das  heisst erst nach Fahrtbeginn, eintritt, können  manche Funktionen, beispielsweise das fern  gesteuerte Entkuppeln, mit grösserer Zuver  lässigkeit ausgelöst werden.

       Würde    beispiels  weise das     Entkuppeln        schon    vor     Fahrtbeginn     vorgenommen werden, dann müssten noch be  sondere Vorkehrungen dafür getroffen wer  den, dass die Kupplungsteile so     lange    in     eiit-          kuppeltein    Zustand gehalten werden,     bis    sieh  die beiden zu entkuppelnden Fahrzeuge von  einander entfernt haben.

   Ferner können die  angestrebten     Umsteuerungsvorgänge        aueli    von  Hand ausgelöst werden, indem das Fahr  zeug geschoben wird, und schliesslich können  diese Funktionen auch zur     Auslösung    ge  bracht werden,     wein    das Fahrzeug nicht  durch eigene Kraft, sondern durch ein     anderes     Fahrzeug in     Bewegring    gesetzt wird.

       Damil          ergibt    sieh die     -Möglichkeit    der     Anwendung     der Einrichtung     naeli    der     Erfindung    in mehr  teiligen Fahrzeugen oder in solchen ohne eige  nen Fahrmotor.

   Diese Vorteile werden da-      durch erreicht, dass die Umsteuerung der Vor  richtungen,     zum    Beispiel von Teilen einer  Lampenanlage, bei Fahrtrichtungswechsel  durch eine von der Fahrtrichtung abhängige       Schalteinriehtimg    erfolgt, die unabhängig von  der die     Fahrtrichtung    steuernden Vorrich  tung -und mechanisch durch einen Teil ge  steuert     wird,    bei welchem die Richtung seiner       Einstell-    und damit seiner     Steuerungsbewe-          gung    von der Richtung der beginnenden       Fahrt    des Fahrzeuges     zwangläufig    abhängig  ist.  



  Eine solche Schalteinrichtung kann     durch     einen schwenkbaren, auf dem Gleis schleifen  den Schlepphebel, der unter der     Einwirkung     des     bewegten        Fahrzeuges    steht, umgesteuert  werden. Dabei kann der Schlepphebel eine ver  schiebbare     Kulisse    verstellen, die dadurch in  Abhängigkeit von der Fahrtrichtung mit dem  einen von     zwei    Kontakten in     stromleitende     Verbindung tritt.  



  Oder es kann eine     Schalteinriehtiing        durch     eine Getriebeachse, deren Drehrichtung ja  von der     Fahrtrichtunä    abhängig ist, automa  tisch gesteuert werden. In diesem Falle kann  mit der Getriebeachse ein Hebel durch Rei  bung gekuppelt sein, der als Schleifkontakt  ausgebildet und in Abhängigkeit von der  Fahrtrichtung auf den     einen    von zwei Kon  takten, von welchen je einer in einem von  zwei zu steuernden     Stromkreisen    liegt, einge  schwenkt ist.  



  Der Gegenstand vorliegender     Erfindung     ist auf der     Zeichnung    in den zwei oben als       Beispiele    angegebenen     Ausführungsformen     schematisch dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt eine     Ausführungsform    mit  Schlepphebel und       Fig.    2 eine     Ausführungsform    mit an einer  Getriebewelle angreifenden Hebel.  



  Bei der     Ausführungsform    der     Fig.1    ist im  Fahrgestell     a    ein Schlepphebel<I>b</I> um eine       vorzugsweise    nachgiebig gelagerte Achse c       schwenkbar    gelagert. Der Schlepphebel 1)  schleift auf dem Gleis d und wird durch eine  Blattfeder e ständig nachgiebig gegen das  Gleis d gedrückt. Je nach     Fahrtrichtung          nimmt    der Schlepphebel     b    die in     Fig.1.    aus-    gezogen oder gestrichelt gezeichnete Stellung  ein.

   Er wird durch seine     Reibiuig    auf dem  Gleis d bei Fahrtrichtungswechsel selbsttätig  von der einen Stellung in die andere ge  schwenkt. Der Schlepphebel b greift am Ende  seiner     Sch-,venkbewegung    mit seinem recht  winklig abgebogenen Ende an einer Seiten  kante des     rechteckigen        Ausschnittes    der ver  schiebbaren Kulisse f aus Isoliermaterial     aii          Lind    verschiebt, diese beim Schwenken aus der  einen Endstellung in die andere so, dass ab  wechselnd die Kontaktstelle h der Kulisse f  mit dem als Kontaktfeder ausgebildeten, ge  genüber dem Fahrzeug isolierten Kontakt 7;

         und    die Kontaktstelle g der Kulisse f mit     deifi     ebenfalls als Kontaktfeder ausgebildeten und  gegenüber     dein    Fahrzeug isolierten Kontakt     i     in stromleitende Verbindung tritt. Die Kon  taktstellen     g    und h sind über eine nicht dar  gestellte Strombrücke untereinander und mit  dem Fahrgestell a elektrisch leitend verbun  den.  



  Bei der Fahrt nach rechts in der     Fig.    1  nimmt der Schlepphebel b die ausgezogen ge  zeichnete Lage ein, wodurch der     Stromkreis     der Lampe     I.    von der stromleitenden Schiene  über das stromleitende Fahrgestell a; die  rechtsseitigen Kontakte     g    und i, Lampe 1,       Stromabnehmer   <I>m</I> und Oberleitung     7i    ge  schlossen wird, während der     Stromkreis    der  zweiten Lampe o     zwischen    den Kontakten     1i     und k unterbrochen ist.  



  Bei Fahrtumkehr, also bei der Fahrt nach  links in der     Fig.    1, wird der Schlepphebel b  durch seine Reibung auf der Schiene d in die  gestrichelt gezeichnete Lage geschwenkt,     wobei     er die Kulisse f in die andere Endlage um  stellt, in welcher die Kontakte     h    und     k    in  stromleitende Verbindung gelangen.     Dadureb     wird die     Lampe    1. ausgeschaltet     und    dafür die  Lampe o eingeschaltet.  



  Bei der     Ausführungsform    nach der     Fig.    2  wird der Hebel b' durch die Getriebewelle c'  mitgenommen und ist mit einer     lIitnehmer-          feder    e' versehen, welche mit     Reibung    auf der  Getriebewelle e' schleift. Der Hebel b' ist als  Schleifkontakt ausgebildet, der entsprechend  der Fahrtrichtung abwechselnd auf die Kon-      takte     g'    und h' einschwenkbar ist, wobei seine  Schwenkbewegungen durch Anschläge     y)    be  grenzt werden.

   Die     gegenüber    dem     Fahrzeug     isolierten Kontakte<I>g'</I> und     h.'    stehen über die       Lampen    l' und o' und den Stromabnehmer     m'     in Verbindung mit der Oberleitung n.  



  An Stelle einzelner Lampen wie bei den       Ausführungsbeispielen    können auch Lampen  gruppen     dureli    die Einrichtung     gemäss    vorlie  gender     Erfindung        gesteuert    werden.

   Bei  Gruppen von Lampen wird die     Anordnen,-          vorzugsweise    so     getroffen,    dass eine oder meh  rere weisse Lampen am     einen    Fahrzeugende  mit einer oder mehreren roten     Lampen    am an  dern     Fahrzeugende    derart     zusanitnengesehal-          tet    sind, dass jeweils die in die     Fahrtrichtung          iorn    befindlichen weissen     Lampen    und die in       Falil-ti-ielitiiiily    hinten befindlichen roten Lam  pen durch einen Kontakt in Betrieb gesetzt  werden.  



  Ausser     Lampenstromkreisen    oder statt     sol-          cheii    können mit     gleichem    Vorteil     aueb    an  dere     Ausrüstungen    von     Spielzeug-Eisenbalin-          fahrzeugcn,    beispielsweise     Sehaltsehützen,          clektromeehanisehe        I.Cupphings-    oder     Ent-          kupplungseinriehtungen    und     sonstige        Ein-          riehtunren,    unigesteuert werden.

Claims (1)

1. EMI0003.0041 PATENTANSPRUCH: <tb> lloclellliahn-Falii-zeitäen <SEP> befindlielle, <SEP> in <tb> ihrer <SEP> Stellung <SEP> von <SEP> der <SEP> Fahrtrichtung <SEP> abhän <U>g</U>ige <SEP> Einrichtung <SEP> zum <SEP> Umsteuern <SEP> von <SEP> Vorrich tungen <SEP> der <SEP> Modellbahn-Fahrzeuge, <SEP> dadurell <tb> gekennzeichnet, <SEP> (lass <SEP> die <SEP> Unisteuerung;

   <SEP> der <tb> Vorrichtungen <SEP> bei <SEP> Falirtriehtungsweehsel <tb> durch <SEP> eine <SEP> von <SEP> cler <SEP> Falirtrielitung <SEP> abhängige <tb> Sehalteinrielitung <SEP> erfolgt, <SEP> die <SEP> unabhängig <SEP> von der die Fahrtrielltung steuernden Vorriehtun- und mechanisch durch einen Teil gesteuert wird,

   bei welehein die Richtung seiner Ein stell- und damit seiner Steuerungsbewegung v011 der Rielltung der beginnenden Fahrt des Fahrzeuges zwangläufig abhän -i- ist.

   EMI0003.0055 <B>UNTER-ANSPRÜCHE:</B> <tb> 1. <SEP> Einrichtung <SEP> nach <SEP> Patentansprueli, <SEP> da dureli <SEP> gekennzeielinet, <SEP> dass <SEP> für <SEP> die <SEP> Umsteue run- <SEP> der <SEP> Schalteinrichtung <SEP> ein <SEP> schwenkbarer, <tb> auf <SEP> \dein <SEP> Gleis <SEP> schleifender <SEP> Schlepphebel <SEP> vor gesehen <SEP> ist, <SEP> der <SEP> bei <SEP> _Xnderungen <SEP> der <SEP> Fahrt richtung <SEP> automatisell <SEP> umgestellt. <SEP> wird. <tb> <B><U>'</U></B>.

   <SEP> l@.ini#ielitling- <SEP> nach <SEP> Patentansprueli <SEP> und <tb> I_,nterailspi-tieli <SEP> 1, <SEP> cladureh <SEP> -ekennzeielinet, <SEP> dass <tb> der <SEP> Sehleppliebel <SEP> eine <SEP> verschiebbare <SEP> Kulisse <tb> schaltet, <SEP> die <SEP> dadurch <SEP> in <SEP> Abhängigkeit <SEP> von <SEP> der <tb> Fa.hrtriehtung <SEP> mit <SEP> dem <SEP> einen <SEP> von <SEP> zwei <SEP> Kon takten <SEP> in <SEP> stromleitende <SEP> Verbindung <SEP> tritt. <tb> 3. <SEP> Einrichtung <SEP> nach <SEP> Patentanspruch, <SEP> da durch <SEP> gekennzeichnet, <SEP> dass <SEP> bei <SEP> Änderungen <tb> der <SEP> Fahrtrichtung <SEP> eine <SEP> Sellalteinrichtung <tb> durch <SEP> eine <SEP> Getriebeachse <SEP> autoniatiseh <SEP> umge steuert <SEP> wird. <tb> -1.

   <SEP> Einrichtung <SEP> nach <SEP> Patentanspruch <SEP> lind <tb> Cnteransprueli <SEP> 3, <SEP> cladurcli <SEP> gekennzeichnet. <tb> dass <SEP> mit <SEP> der <SEP> Getriebeaelise <SEP> ein <SEP> Hebel <SEP> dureli <tb> Reibung <SEP> gekuppelt <SEP> ist, <SEP> der <SEP> als <SEP> Sehleifkoiitaht <tb> ausgebildet <SEP> und <SEP> in <SEP> Abhängigkeit <SEP> von <SEP> der <tb> Fahrtrichtung <SEP> auf <SEP> den <SEP> einen <SEP> von <SEP> zwei <SEP> Kon takten, <SEP> von <SEP> welchen <SEP> je <SEP> einer <SEP> in <SEP> einem <SEP> von <tb> zwei <SEP> zu <SEP> steuernden <SEP> Stromkreisen <SEP> liegt, <SEP> einge schwenkt. <SEP> ist.