DE670083C - UEberwegsignaleinrichtung - Google Patents

Description

Bei Überwegsignaleinrichtungen hat man ein Licht, z. B. weiß, das im Ruhezustand der Einrichtung anzeigt, daß die Signalanlage im Betrieb ist. Bei Annäherung eines Zuges wird das weiße Licht zum Erlöschen gebracht, und es leuchtet jetzt eine rote Lampe auf, die die Fahrzeuge warnt, den Überweg zu befahren. Das abwechselnde Aufleuchten, von Weiß und Rot wird in bekannter Weise durch Relais gesteuert, die über die isolierte Schienenstrecke oder Schienenkontakte vom Zuge betätigt werden. Eine der Hauptschwierigkeiten besteht hierbei darin, das rechtzeitige Aufleuchten des roten Lichtes nicht nur bei Annäherung eines Zuges, sondern auch dann herbeizuführen, wenn einer der Gleisstromkreise gestört ist.

Gemäß der Erfindung wird eine den obengenannten Erfordernissen genügende Anlage dadurch erzielt, daß jedem Einschaltrelais ein besonderes Ausschaltrelais zugeordnet wird und jedes Ausschaltrelais noch über die Zugachsen von dem in der Fahrtrichtung hinter dem Überweg liegenden Gleisabschnitt Strom erhält.

Es sind Anlagen bekanntgeworden, die ein Ausschaltrelais weniger benötigen, die jedoch in der Wirkungsweise so unvorteilhaft sind, daß die Ersparnis" eines Relais hier nicht als Fortschritt gewertet werden kann. Die bekannte Anordnung wirkt nämlich nur dann einwandfrei, wenn die isolierte Schiene am Überweg so kurz ist, daß von einem vorüberfahrenden Fahrzeug gleichzeitig alle drei isolierten Abschnitte überbrückt werden. Soll die Anordnung dementsprechend bei einzelfahrenden Tenderlokomotiven oder Triebwagen ansprechen, dann darf die isolierte Schiene am Überweg höchstens 3 m lang sein. Aber auch dann ist das sichere Arbeiten der Anlage noch nicht gewährleistet. Hinzukommt, daß kurze Isolierschienenstücke sich am Überweg nicht ohne Schwierigkeiten verwenden lassen. Es ist daher wesentlich billiger und vorteilhafter, ein Relais mehr zur Anwendung zu bringen wie bei der Erfindung und dadurch die Schwierigkeiten der bekannten Anordnungen zu umgehen.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Abbildungennäher erläutert.

Abb. ι zeigt die Gleisstromkreise,

Abb. 2 den von den Relais gesteuerten Signalstromkreis.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:

Angenommen, ein Zug kommt von links. Sobald er auf die isolierte Gleisstrecke 7 gelangt, schließt er das von der Stromquelle 8 über Gleis 7 gespeiste Relais 1 kurz. Hierdurch werden die an dem Relais 1 befindlichen Kontakte umgelegt. Durch Umlegen des Kontaktes 12 (Abb. 2) erhält die rote Sperr-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Ulrich Jacobsen in Berlin-Siemensstadt.

lampe 5 von der Batterie 9 Strom, während die weiße Lampe 6 gleichzeitig, abgeschaltet wird. Durch Schließen des Kontaktes 11 wird das nachher erfolgende Anziehen des Relais 4 vorbereitet. Sobald nun die an dem Überweg befindliche isolierte Schiene 13 befahren wird, erhält das Relais 4 Strom von der Batterie 14 über Kontakt 32, Relais 4, Kontakt 11, isolierte Schiene 13, Zugachse 15 und Rückleitung 27. Das Anziehen des Relais 4 hat vorläufig keine Wirkung auf die Signalstellung, sondern bewirkt nur das Umlegen der Kontakte 40 bis 43. Sobald nun die ersten Achsen auf das hinter dem Überweg liegende

¹S isolierte Gleis 16 gelangen, wird Relais 2 kurzgeschlossen und fällt ab. Auch hierdurch wird zunächst eine Wirkung auf die Signalstellung nicht erzielt. Sobald jetzt aber das isolierte Gleis 7 von Zugachsen frei geworden ist, zieht Relais 1 wieder an, Kontakt 12 wird umgelegt, die rote Lampe 5 wird abgeschaltet, und die weiße Lampe 6 erhält wieder Strom auf dem Wege: Batterie 9, Kontakte 12, 22, Leitung 17, Kontakt 43, der durch Anziehen des Relais 4 in die gestrichelte Lage umgelegt ist, Leitung 18, 19, Lampe 6 zum Rückpol der Batterie. Diese Stellung bleibt auch bestehen, sobald die isolierte Schiene 13 vom Z,uge geräumt ist, da jetzt das Relais 4 über seinen Selbstschlußkontakt 41 und den Kontakt 20 am abgefallenen Relais 2 weiter Strom über das Gleis iö, die Zugachsen, Leitung 27 von der Batterie 14 erhält. Kontakt 43 bleibt also in der gestrichelt gezeichneten Lage, so daß ein Stromfluß von der Batterie 9 über Kontakte 22 und 43 nach der roten Lampe 5 nicht zustande-kommen kann. Sobald nun Gleis 16 frei geworden ist, zieht Relais 2 seinen Anker wieder an, während gleichzeitig Relais 4 abfällt, wodurch die Ruhelage der Einrichtung wieder herbeigeführt ist. Dadurch, daß außer dem Ruhestromrelais 2 noch ein Arbeitsstromrelais 4 vorgesehen ist, das über die Schienen gespeist wird, ist Sicherheit dafür gegeben, daß bei jeder Störung das rote Licht zum Aufleuchten kommt. Das Arbeitsstromrelais 4 muß vorhanden sein, damit gleich nach dem Verlassen des-Weg-Überganges das weiße Licht wieder aufleuchtet, und das rote Licht verschwindet. Wäre das Relais 4 nicht da, so würde durch das abgefallene Relais 2, das ja nur für das Einschalten des Rotlichtes bei der andern Fahrtrichtung dienen soll, das Rotlicht weiter bestehen bleiben. Würde man das Relais 4 jedoch nur über Kontakte der Gleisrelais speisen, so könnte dies zur Folge haben, daß bei einer Störung im Gleis 16,. wo das Relais 2 abgefallen bleibt, das rote Licht nicht aufleuchtet, während es in diesem Falle aufleuch- ten soll, da dann das Relais 4 über die Kontakte des abgefallenen Relais 2 weiter Strom erhalten würde. Dies wird nun dadurch verhindert, daß das Relais 4 nicht nur über den Kontakt 20 am Relais 2, sondern außerdem über die Zugachse Strom erhält. In diesem Fall würde bei einer Störung im Gleis 16 die Stromunterbrechung für das Relais 4 von hier aus hervorgerufen werden und auf diese Weise das rote Licht 5 über die Kontakte 22 und 43 eingeschaltet werden.

Die übrigen in der Zeichnung vorhandenen Kontakte wirken entsprechend, wie schon aus ihrer Bezeichnung hervorgeht (die Anfangsziffern der Kontakte weisen auf die zugehöri- gen Relais hin), bei der entgegengestzten Fahrtrichtung.

In Abb. 2 ist gleichzeitig noch gezeigt, wie in bekannter Weise über Transformatoren 23 und 24 die Überwachungslampen 25 und 26 versorgt werden.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Überwegsignaleinrichtung mit zwei Isolierstrecken zu beiden Seiten des Überweges für die Einschaltung und einer Isolierschiene auf dem Wegübergang für die Abschaltung des Warnlichts, wobei für jede Fahrtrichtung je ein Einschalt- und ein Ausschaltrelais vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei jeder Fahrt das betreffende Ausschaltrelais (z. B. 4) bei Befahren der mittleren Isolierschiene (13) anzieht, sich über einen Selbstschlußkontakt (41) und einen Kontakt (20) des in Fahrtrichtung zweiten Einschaltrelais (2) und die Zugachsen in dem zugehörigen Ausfahrabschnitt (z. B. 16) festhält und eine Verbindung der mittleren, isolierten Schiene (13) mit dem Ausfahrabschnitt (z.B. 16), insbesondere über einen Selbstschlußkontakt (40) am Relais (z. B. 4) hergestellt wird.
2. 2. Überwegsignal einrichtung nach An-Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die rote Warnlampe (5) gespeist wird über Kontakte an den Einschalt- und Ausschaltrelais, wobei je ein Kontakt (z. B. 22, 43) der zusammenarbeitenden Einschalt- und Ausschaltrelais (2, 4) hintereinandergeschaltet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen