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" Dis ositif de Couplage -pour assurer l'Egalité de Marche des, Commutateurs de Prises de Transformateurs de règlage fonctionnant en parallèle.
Lorsque différents transformateurs de réglage muni de commutateurs de prises doivent functionnet en parallèle entre eux ,il faut qu'ils soient tous sur la même priae car autrement il passerait des courants de compensation rendant toute utilisation économique des transformateurs impossible et pouvant même provoquer des déclanchementa et des interruptions dans le fonctionnement
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Pour ramener constamment sur les mêmes prises les transformateurs de réglage fonctionnant en parallèle , on a déjà utilisé des montages en pont ou à potentiomètre .
Des qu'une unité s'arrête sur une mauvaise position , il se produit un courant de compensation dans un conducteur qui nor- malement n'est traversé par aucun courant , un relais attire son armature et fait que la commande de l'unité en défaut con -tinue à -marcher jusqu'à ce que la prise voulue soit atteinte.
Ces solutions ont l'inconvénient de tous lessystèmes à cou- rant nul ; ils exigent une très grande sensibilité des relais en question et ne peuvent cependantentrer en action que lors- qu'il y a déjà une différence sensible.
Le dispositif de couplage conforme à l'invention n'a pas ces inconvénients 0 Il a été conçu sur le principe que tout changement de couplage des transformateurs de réglage fonctionnant en parallèle doit être rendu impossible tant que tous ne sont pas parvenues correctement aux mêmes prises.
La figure I montre un premier exemple de réalisation de l'idée de l'invention . I est le commutateur de commande à deux boutons , au moyen duquel on met en circuit à vdonté l'enroulement 2 ou l'enroulement µ du contacteur inverseur .
4, est l'interrupteur à huile à haute tension avec lequel le commutateur de prises est monté en parallèle . Sur l'axe de cet interrupteur sont montés plusieurscommutateurs auxiliaires qui . lorsque l'interrupteur à huile 4 est fermé , mettent le commutatèur de commande I sur les barres auxilaires H par 11intermédiaire des contacts 5-5', 6-6' & 7-7'.
La fermeture de l'interrupteur à huile ne met donc pas seulement l'unité dans le circuit à haute tension , elle la met encore en paral- lèleavec les autres dans le circuit de commande.En action'- nant l'un quelconque des commutateurs de commande, on met toutes le commandes à distance simultanément sous tension dans
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le même sens. Toutefois la commande n'a lieu que si tous les commutateurs de prises se @rouven sur la. même prise avant le commence::lent du mouvementTous les circuits de commande sont reliés d'un côté , la barre auxiliaire inférieure H. Cet -te barre est mise sous tension par l'intermédiaire d'un cir- cuit de verrouillage dans lequel se trouvent les commutataurs auxiliaires 8,9 & 10.
Ces commutateurs ont autant de paires de contacts 11-11', 12-12', 13-13' etc. que le transformateur de règlage a de prises de tension. La barrette de contact de chacun de ces commutateurs auxiliaires est reliée au mécanis- me du commutateur de commande connexe de façon à relier les contacts 11-11' entre eux dans la première position , les con -tacts 12-12' dans ladeuxième , etc ........ Le passage d'une paire de contacts l'autre a lieu sansinterruption. Tous ceux des contacts des commutateurs de prises fonctionnant en parallèle qui correspondent aux mêmes prises sont montés en série , et la tension de l'un des pôles ( par exemple ) de la source de courant auxiliaire arrive par l'intermédiaire de ce système de verrouillage.
On cvnçoit immédiatement que les bobines 2,3 des contacteurs inverseurs des différentes commandes ne peuvent être excitées, lorsqu'on actionne un commutateur de commande, que si les commutateurs auxiliaires 8,9,10 etc . et par oonsé quent aussi les commutateurs de prises se trouvent sur la mê- me prise.
Pour que le système de verrouillage ne soit pas dérangé , au moment de l'arrêt d'un transformateur de réglage quelconque , dans les autres unités marchant en parallèle , 1' axe de 1'interrupteur à huile porte quatre autres contacts auxiliaires 11''-11"' , 12"-12"', 13"-13"' etc . qui relient en pont les contacts connexes du commutateur correspondante
Lorsqu'il y a un grand nombre de prises, il faut
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un grand nombre de lignes en.re les divers commutateurs de prises et leurs interrupteurs à huile Pour en réduire le nombre , on a congu à titre d'exemple , sur le même principe le mode de montage représenté dans la, figure 2 * Dans cette figure , il y a trois circuits à distinguer : le circuit de commande , le circuit:
de blocage et le circuit de travail .
Le circuit de commande contient le commutateur de commande 1, les barres auxiliaires H, les enroulements 2 3 du contacteur inverseur et les contacts de verrouillage 5,6,&7. Ces der- niers ne sont fermés que lorsque leurs commutateurs de prises ont achevé le mouvement de réglage précédent et se trouvent dans une position correspondant au couplage sur une prise.
Lorsque tous les commutateurs de prises fonctionnant en pa- rallèle se trouvent dans une telle position bien déterminée l'un des enroulements 2 ou µ peut être existé au moyen du com- -mutateur de commande 1 , car le circuit de commande est alors fermé . Le dispositif de contact 4 du contacteur inver- seur établit deux connexions simultatément. Le système de contact antérieur ferme le circuit de blocage et les deux sys -témes postérieurs ferment le circuit de travail .
Une courte impulsion sur le commutateur de commande suffit pour la com -mande - Dès que le contacteur inverseur a fonctionné , il se maintient par l'intermédiaire du circuit de blocage jusqu'à ce que le commutateur de prisas ait atteint la prise suivante Toutefois le verrouillage du circuit de commande ne suffit pas àlui seul pour empêcher que les autres commutateurs de prises fonctionnant en parallèle ne se déplacent bien que l'un deux doive rester immobile.
Il faut donc contrôler si tous les commutateurs de prises se déplacent bien réellement . On obtient ce résultat en surveil lant le circuit de travail de chaque commande . On monte dans le circuit de travail , c'est à dire dans le circuit du mo- @
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-leur d'entraînement 8, un relais à courant minimum .2 ( ou 10 ou il ) comportant des contacts de commutation sans inter- ruption de deux circuits Lorsqu'aucun courant ne passe dans les relais , les paires inférieures de contacts sont reliées en pont ; lorsque le courant passe, ce sont les paires de con -tacts supérieures qui sont reliées en pont .
Tous les con- tacts supérieurs sont montés en série , de même que tous les contacts inférieurs ., Les deux séries sont reliées entre el- les aux extrémités et brancnées d'une part sur un pôle de la source de courant auxiliaire ( par exemple b ) et d'autre part sur une barre auxiliaire h. Tous les circuits de blocage sont reliés à l'un des pôles de la source decourant auxiliai- re par l'intermédiaire de cette barre auxiliaire et du limi- teur de course 12 ( ou 13, 14).
Il faut donc , pour que les circuits de blocage soient fermée , que les relais à cou- rant minimum 9, 10 ,1ètc . relient tous en pont simultanément les contacts inférieurs ou simultanément les contacts supé- rieurs , Lorsque le contacteur inverseur entre en action, les circuits de blocage sont fermés au premier moment par les contacts inférieurs . Les circuits de travail reçoivent alors du courant, les relais à courant mimimumattirent leur armatu- re et passent sans interruption de la paire de contacts infé- rieure à la paire supérieure .
Les circuits de blocage conti- nuent donc à rester fermés jusqu'à ce que le mouvement soit achevé et que le limiteur de course 12 ( ou 15 , 14 ) coupe le circuit de blocage jusqu'à ce que le contacteur soit retombé.
Si le circuit de travail de lure des commandes à distance est interrompu par suite d'un défaut dans la ligne ou d'un défaut de contact, le relais à courant minimum correspondant reste dans la position de repos , les circuits de blocage sont immé- diatement interrompus de nouveau et tous les moteurs d'entrai- nement sont mis hors circuits , par la chute de/leurs contac-
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-teurs inverseurs , avant que leur démarrage soit terminé.
Lorsque les circuits sont en ordre , tandisqu'une commande présente un défaut mécanique , tous les relais à courant mi- nimum attirent bien leur @rmature, -tuais le disjoncteur à ma -ximum de courant 15 de la commande retenue entre en action et met momentanément le moteur correspondant hors circuit , après quoi tout se passe comme dans le cas d'un défaut élec- trique.
Comme dans le schéma de la figure I , l'interrup- teur à huile 16 de chaque unité est accouplé avec son commu- tateur auxiliaire 17, Lorsque l'interrupteur 16 est ouvert, ce commutateur auxiliaire sépare le commutateur de commande . des barres H et le fait passer directement sur le pâle b de la source de courant auxiliaire . En outre , tous les con- tacts de verrouillage & 9 sont shuntés, de sorte que le verrouillage des autres transformateurs à prises mumtiples fonctionnant en parallèle peut fonctionner sans dérangement.