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" Dis ositif de Couplage -pour assurer l'Egalité de Marche des, Commutateurs de Prises de Transformateurs de règlage fonctionnant en parallèle.
Lorsque différents transformateurs de réglage muni de commutateurs de prises doivent functionnet en parallèle entre eux ,il faut qu'ils soient tous sur la même priae car autrement il passerait des courants de compensation rendant toute utilisation économique des transformateurs impossible et pouvant même provoquer des déclanchementa et des interruptions dans le fonctionnement
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Pour ramener constamment sur les mêmes prises les transformateurs de réglage fonctionnant en parallèle , on a déjà utilisé des montages en pont ou à potentiomètre .
Des qu'une unité s'arrête sur une mauvaise position , il se produit un courant de compensation dans un conducteur qui nor- malement n'est traversé par aucun courant , un relais attire son armature et fait que la commande de l'unité en défaut con -tinue à -marcher jusqu'à ce que la prise voulue soit atteinte.
Ces solutions ont l'inconvénient de tous lessystèmes à cou- rant nul ; ils exigent une très grande sensibilité des relais en question et ne peuvent cependantentrer en action que lors- qu'il y a déjà une différence sensible.
Le dispositif de couplage conforme à l'invention n'a pas ces inconvénients 0 Il a été conçu sur le principe que tout changement de couplage des transformateurs de réglage fonctionnant en parallèle doit être rendu impossible tant que tous ne sont pas parvenues correctement aux mêmes prises.
La figure I montre un premier exemple de réalisation de l'idée de l'invention . I est le commutateur de commande à deux boutons , au moyen duquel on met en circuit à vdonté l'enroulement 2 ou l'enroulement µ du contacteur inverseur .
4, est l'interrupteur à huile à haute tension avec lequel le commutateur de prises est monté en parallèle . Sur l'axe de cet interrupteur sont montés plusieurscommutateurs auxiliaires qui . lorsque l'interrupteur à huile 4 est fermé , mettent le commutatèur de commande I sur les barres auxilaires H par 11intermédiaire des contacts 5-5', 6-6' & 7-7'.
La fermeture de l'interrupteur à huile ne met donc pas seulement l'unité dans le circuit à haute tension , elle la met encore en paral- lèleavec les autres dans le circuit de commande.En action'- nant l'un quelconque des commutateurs de commande, on met toutes le commandes à distance simultanément sous tension dans
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le même sens. Toutefois la commande n'a lieu que si tous les commutateurs de prises se @rouven sur la. même prise avant le commence::lent du mouvementTous les circuits de commande sont reliés d'un côté , la barre auxiliaire inférieure H. Cet -te barre est mise sous tension par l'intermédiaire d'un cir- cuit de verrouillage dans lequel se trouvent les commutataurs auxiliaires 8,9 & 10.
Ces commutateurs ont autant de paires de contacts 11-11', 12-12', 13-13' etc. que le transformateur de règlage a de prises de tension. La barrette de contact de chacun de ces commutateurs auxiliaires est reliée au mécanis- me du commutateur de commande connexe de façon à relier les contacts 11-11' entre eux dans la première position , les con -tacts 12-12' dans ladeuxième , etc ........ Le passage d'une paire de contacts l'autre a lieu sansinterruption. Tous ceux des contacts des commutateurs de prises fonctionnant en parallèle qui correspondent aux mêmes prises sont montés en série , et la tension de l'un des pôles ( par exemple ) de la source de courant auxiliaire arrive par l'intermédiaire de ce système de verrouillage.
On cvnçoit immédiatement que les bobines 2,3 des contacteurs inverseurs des différentes commandes ne peuvent être excitées, lorsqu'on actionne un commutateur de commande, que si les commutateurs auxiliaires 8,9,10 etc . et par oonsé quent aussi les commutateurs de prises se trouvent sur la mê- me prise.
Pour que le système de verrouillage ne soit pas dérangé , au moment de l'arrêt d'un transformateur de réglage quelconque , dans les autres unités marchant en parallèle , 1' axe de 1'interrupteur à huile porte quatre autres contacts auxiliaires 11''-11"' , 12"-12"', 13"-13"' etc . qui relient en pont les contacts connexes du commutateur correspondante
Lorsqu'il y a un grand nombre de prises, il faut
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un grand nombre de lignes en.re les divers commutateurs de prises et leurs interrupteurs à huile Pour en réduire le nombre , on a congu à titre d'exemple , sur le même principe le mode de montage représenté dans la, figure 2 * Dans cette figure , il y a trois circuits à distinguer : le circuit de commande , le circuit:
de blocage et le circuit de travail .
Le circuit de commande contient le commutateur de commande 1, les barres auxiliaires H, les enroulements 2 3 du contacteur inverseur et les contacts de verrouillage 5,6,&7. Ces der- niers ne sont fermés que lorsque leurs commutateurs de prises ont achevé le mouvement de réglage précédent et se trouvent dans une position correspondant au couplage sur une prise.
Lorsque tous les commutateurs de prises fonctionnant en pa- rallèle se trouvent dans une telle position bien déterminée l'un des enroulements 2 ou µ peut être existé au moyen du com- -mutateur de commande 1 , car le circuit de commande est alors fermé . Le dispositif de contact 4 du contacteur inver- seur établit deux connexions simultatément. Le système de contact antérieur ferme le circuit de blocage et les deux sys -témes postérieurs ferment le circuit de travail .
Une courte impulsion sur le commutateur de commande suffit pour la com -mande - Dès que le contacteur inverseur a fonctionné , il se maintient par l'intermédiaire du circuit de blocage jusqu'à ce que le commutateur de prisas ait atteint la prise suivante Toutefois le verrouillage du circuit de commande ne suffit pas àlui seul pour empêcher que les autres commutateurs de prises fonctionnant en parallèle ne se déplacent bien que l'un deux doive rester immobile.
Il faut donc contrôler si tous les commutateurs de prises se déplacent bien réellement . On obtient ce résultat en surveil lant le circuit de travail de chaque commande . On monte dans le circuit de travail , c'est à dire dans le circuit du mo- @
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-leur d'entraînement 8, un relais à courant minimum .2 ( ou 10 ou il ) comportant des contacts de commutation sans inter- ruption de deux circuits Lorsqu'aucun courant ne passe dans les relais , les paires inférieures de contacts sont reliées en pont ; lorsque le courant passe, ce sont les paires de con -tacts supérieures qui sont reliées en pont .
Tous les con- tacts supérieurs sont montés en série , de même que tous les contacts inférieurs ., Les deux séries sont reliées entre el- les aux extrémités et brancnées d'une part sur un pôle de la source de courant auxiliaire ( par exemple b ) et d'autre part sur une barre auxiliaire h. Tous les circuits de blocage sont reliés à l'un des pôles de la source decourant auxiliai- re par l'intermédiaire de cette barre auxiliaire et du limi- teur de course 12 ( ou 13, 14).
Il faut donc , pour que les circuits de blocage soient fermée , que les relais à cou- rant minimum 9, 10 ,1ètc . relient tous en pont simultanément les contacts inférieurs ou simultanément les contacts supé- rieurs , Lorsque le contacteur inverseur entre en action, les circuits de blocage sont fermés au premier moment par les contacts inférieurs . Les circuits de travail reçoivent alors du courant, les relais à courant mimimumattirent leur armatu- re et passent sans interruption de la paire de contacts infé- rieure à la paire supérieure .
Les circuits de blocage conti- nuent donc à rester fermés jusqu'à ce que le mouvement soit achevé et que le limiteur de course 12 ( ou 15 , 14 ) coupe le circuit de blocage jusqu'à ce que le contacteur soit retombé.
Si le circuit de travail de lure des commandes à distance est interrompu par suite d'un défaut dans la ligne ou d'un défaut de contact, le relais à courant minimum correspondant reste dans la position de repos , les circuits de blocage sont immé- diatement interrompus de nouveau et tous les moteurs d'entrai- nement sont mis hors circuits , par la chute de/leurs contac-
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-teurs inverseurs , avant que leur démarrage soit terminé.
Lorsque les circuits sont en ordre , tandisqu'une commande présente un défaut mécanique , tous les relais à courant mi- nimum attirent bien leur @rmature, -tuais le disjoncteur à ma -ximum de courant 15 de la commande retenue entre en action et met momentanément le moteur correspondant hors circuit , après quoi tout se passe comme dans le cas d'un défaut élec- trique.
Comme dans le schéma de la figure I , l'interrup- teur à huile 16 de chaque unité est accouplé avec son commu- tateur auxiliaire 17, Lorsque l'interrupteur 16 est ouvert, ce commutateur auxiliaire sépare le commutateur de commande . des barres H et le fait passer directement sur le pâle b de la source de courant auxiliaire . En outre , tous les con- tacts de verrouillage & 9 sont shuntés, de sorte que le verrouillage des autres transformateurs à prises mumtiples fonctionnant en parallèle peut fonctionner sans dérangement.
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Coupling Device -To ensure Equal Operation of, Tapping Transformers Tapping Switches operating in parallel.
When different control transformers equipped with tap switches must function in parallel with each other, they must all be on the same priae because otherwise there would pass compensating currents making any economic use of the transformers impossible and could even cause tripping and interruptions in operation
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To constantly bring the regulating transformers operating in parallel to the same taps, we have already used bridge or potentiometer connections.
As soon as a unit stops in a bad position, a compensating current is produced in a conductor which is normally not crossed by any current, a relay attracts its armature and causes the unit control to switch to fault continues to run until the desired outlet is reached.
These solutions have the drawback of all zero-current systems; they require a very great sensitivity of the relays in question and can however only come into action when there is already a noticeable difference.
The coupling device according to the invention does not have these drawbacks 0 It has been designed on the principle that any change in the coupling of the control transformers operating in parallel must be made impossible until all have correctly reached the same taps. .
Figure I shows a first embodiment of the idea of the invention. I is the two-button control switch, by means of which winding 2 or winding µ of the changeover contactor is switched on.
4, is the high voltage oil switch with which the tap switch is connected in parallel. On the axis of this switch are mounted several auxiliary switches which. when the oil switch 4 is closed, put the control switch I on the auxiliary bars H by means of the contacts 5-5 ', 6-6' & 7-7 '.
Closing the oil switch therefore not only puts the unit in the high voltage circuit, it also puts it in parallel with the others in the control circuit. By actuating any of the switches. control, all remote controls are simultaneously energized in
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the same way. However, the command takes place only if all the outlet switches are on the. same taken before the start :: slow movement All the control circuits are connected on one side, the lower auxiliary bar H. This bar is energized by means of a locking circuit in which find the auxiliary switches 8,9 & 10.
These switches have as many pairs of contacts 11-11 ', 12-12', 13-13 'etc. that the control transformer has voltage taps. The contact strip of each of these auxiliary switches is connected to the associated control switch mechanism so as to connect the contacts 11-11 'together in the first position, the contacts 12-12' in the second, etc. ........ Switching from one pair of contacts to the other takes place without interruption. All those of the contacts of the socket switches operating in parallel which correspond to the same sockets are connected in series, and the voltage of one of the poles (for example) of the auxiliary current source arrives through this interlocking system. .
It is immediately seen that the coils 2, 3 of the reversing contactors of the various controls cannot be energized, when a control switch is actuated, if the auxiliary switches 8,9,10 etc. and therefore also the tap switches are on the same outlet.
So that the locking system is not disturbed, when stopping any regulating transformer, in the other units operating in parallel, the shaft of the oil switch carries four other 11 '' auxiliary contacts. -11 "', 12" -12 "', 13" -13 "'etc. which bridge the related contacts of the corresponding switch
When there is a large number of outlets, it is necessary
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a large number of lines en.re the various tap switches and their oil switches To reduce the number, we have designed as an example, on the same principle the assembly mode shown in Figure 2 * In this figure, there are three circuits to be distinguished: the control circuit, the circuit:
blocking and working circuit.
The control circuit contains the control switch 1, the auxiliary bars H, the windings 2 3 of the changeover contactor and the locking contacts 5,6, & 7. The latter are only closed when their tap switches have completed the previous adjustment movement and are in a position corresponding to coupling to a tap.
When all the tap switches operating in parallel are in such a well-determined position, one of the windings 2 or µ can be present by means of the control switch 1, since the control circuit is then closed. The contact device 4 of the reversing contactor establishes two connections simultaneously. The anterior contact system closes the blocking circuit and the two posterior systems close the working circuit.
A short push on the control switch is sufficient for control - As soon as the change-over contactor has operated, it is maintained by means of the blocking circuit until the socket switch has reached the next socket However, the Locking the control circuit is not sufficient on its own to prevent the other socket switches operating in parallel from moving although one of them must remain stationary.
It is therefore necessary to check whether all the outlet switches really move. This is achieved by monitoring the working circuit of each control. We go up in the working circuit, i.e. in the mo- @ circuit
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-their drive 8, a minimum current relay. 2 (or 10 or il) having non-interrupting switching contacts of two circuits When no current flows through the relays, the lower pairs of contacts are connected in bridge; when the current passes, it is the pairs of upper contacts which are connected in bridge.
All the upper contacts are connected in series, as are all the lower contacts., The two series are connected to each other at the ends and connected on the one hand to a pole of the auxiliary current source (for example b ) and on the other hand on an auxiliary bar h. All the blocking circuits are connected to one of the poles of the auxiliary current source by means of this auxiliary bar and of the stroke limiter 12 (or 13, 14).
Therefore, for the blocking circuits to be closed, the minimum current relays 9, 10, 1etc. all simultaneously bridge the lower contacts or simultaneously the upper contacts. When the changeover contactor comes into action, the blocking circuits are closed at the first moment by the lower contacts. The working circuits then receive current, the minimum current relays attract their armature and pass without interruption from the lower pair of contacts to the upper pair.
The blocking circuits therefore continue to remain closed until movement is complete and the stroke limiter 12 (or 15, 14) cuts the blocking circuit until the contactor has released.
If the working circuit of the remote controls is interrupted due to a fault in the line or a contact fault, the corresponding minimum current relay remains in the rest position, the blocking circuits are immedi- immediately interrupted again and all the drive motors are switched off, by the fall of / their contacts.
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-inverters, before their start-up is complete.
When the circuits are in order, while a control has a mechanical fault, all the minimum current relays attract their @rmature, but the maximum current circuit breaker 15 of the selected control comes into action and puts momentarily the corresponding motor switched off, after which everything happens as in the case of an electrical fault.
As in the diagram of Figure I, the oil switch 16 of each unit is coupled with its auxiliary switch 17. When the switch 16 is open, this auxiliary switch separates the control switch. bars H and passes it directly to light b of the auxiliary current source. In addition, all interlock contacts & 9 are bypassed, so that interlocking of other multi-tap transformers operating in parallel can operate without disturbance.