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Vorrichtung zur Verhütung des Schienenwanderns.
Bei der Vorrichtung gemäss vorliegender Erfindung benutzt man zwei unter sich gleiche. mit je zwei Haken um den Schienenfuss gelegte Klemmen, von denen die eine gegen die in der Wander) ichtung liegende Querschwelle stösst. Beide Klemmen legen sich mit schrägen Flächen derart aneinander. dass durch die Bewegung des Wanderns eine Erhöhung der Klemmwirkung mit Sicherheit bewirkt wird. Die Wirkung dieser Vorrichtung ist namentlich deshalb besonders kräftig, weil der Schienenfuss im ganzen von vier Haken umfasst wird.
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ansicht. Fig. 2 gibt die Oberansicht einer Schiene mit daran befindlichen Klemmen.
Fig. 3 zeigt die Klemmen in der Stellung, wie sie an die Schiene angesetzt oder davon abgehoben werden, gleichfalls in Oberansicht. Fig. 4 gibt einen Querschnitt nach A-B der Fig.
Die Vorrichtung gemäss vorliegender Erfindung besteht aus zwei gleichen platten-
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unten gebogen und an dem anderen Ende bei c, c'seitlich abgeschrägt sind. An den Langseiten besitzen diese Platten beiderseitb je einen nach oben aufgebogenen Haken d, e und d', e'. Diese Haken sind zweckmässig in der Längsrichtung gegeneinander versetzt und naturgemass in der Querrichtung etwa um die Breite des Schienenfusses/* voneinander entfernt.
Um die Klemmvorrichtung an dem Schienenfuss f anzubringen, wird zunächst die
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(Fig. 3), dann soweit in wagerechter Richtung gedreht, dass die Haken d und e de. Schienenfuss umfassen, und schliesslich soweit gegen die in der Richtung der Schienenwanderung liegende Querschwelle h verschoben, bis die Nase b gegen diese anstösst : die Richtung der Schienenwanderl1ng ist durch den Pfeil in Fig. 1 angedeutet. Sodann wird die andere Klemmplatte, a', in entgegengesetzter Lage in der gleichen Weise an den
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geschrägten Enden c, c'beider Platten gegeneinander stützen. Durch einige gegen die zweite Klemmplatte a' geführte Hammerschläge werden beide Platten gegeneinander gepresst.
Gleichzeitig klemmen sich die Haken cl, e und d'. e'unverrückbar fest an den Schienenfuss, da die Platten beim Aneinandergleiten der schrägen Enden e, e'als Hebel wirken. Es ist klar. dass die Klemmwirkung, das heisst der Reibungswiderstand zwischen den Haken und dem chienenfusse, durch eine beginnende wandernde Bewegung der Schiene sofort erhöht wird und dass diese Bewegung hierdurch sofort zum Stillstand kommt.
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Device for preventing rail wandering.
In the device according to the present invention, two identical ones are used. Clamps placed around the foot of the rail with two hooks each, one of which hits the cross sleeper in the direction of travel. Both clamps lay against one another with inclined surfaces. that the movement of hiking will certainly increase the clamping effect. The effect of this device is particularly powerful because the rail foot is encompassed by four hooks.
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view. Fig. 2 gives the top view of a rail with clamps thereon.
Fig. 3 shows the clamps in the position in which they are attached to the rail or lifted from it, also in a top view. Fig. 4 gives a cross section according to A-B of Fig.
The device according to the present invention consists of two identical plate
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bent at the bottom and bevelled at the other end at c, c '. On the long sides of these plates each have a hook d, e and d ', e' bent upwards on both sides. These hooks are expediently offset from one another in the longitudinal direction and naturally spaced from one another by approximately the width of the rail foot / * in the transverse direction.
To attach the clamping device to the rail foot f, first the
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(Fig. 3), then rotated so far in the horizontal direction that the hooks d and e de. Include the rail foot, and finally shifted against the cross sleeper h lying in the direction of the rail travel until the nose b abuts against it: the direction of the rail travel is indicated by the arrow in FIG. Then the other clamping plate, a ', in the opposite position in the same way on the
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Support the inclined ends c, c 'of both plates against each other. A few blows of the hammer against the second clamping plate a 'press the two plates against one another.
At the same time, the hooks cl, e and d 'clamp. e 'immovably fixed to the rail foot, since the plates act as levers when the inclined ends e, e' slide together. It's clear. that the clamping effect, i.e. the frictional resistance between the hooks and the rail foot, is immediately increased by the beginning of the wandering movement of the rail and that this movement comes to a standstill immediately.
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