“UNIVERSIDAD INTERAMERICANA
PARA EL DESARROLLO”
TRABAJO:
Caso Práctico 2
CUATRIMESTRE:
V
ASIGNATURA:
Logística y Distribución de Productos
CARRERA
Licenciatura en administración de empresas
DOCENTE:
Raymundo Lázaro Torres Hernández
NOMBRE DEL ALUMNO (A)
Felícita Matías Calmo ID: 00675300
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Nombre de la actividad: RIESGOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO – EL
CORONAVIRUS AFECTA EL INTERCAMBIO DE BIENES
Objetivo: Analizar el papel que desempeñan las organizaciones, empresas,
miembros del canal y la cadena de suministros durante la pandemia.
Instrucciones: Realiza la lectura que se muestra a continuación y responde las
preguntas que se te hacen, así como la justificación de tu respuesta.
Situación/ Caso/ Práctica
• Situación actual del comercio internacional y los problemas que enfrentan las grandes
corporaciones que dependen de proveedores de otros países.
31 de marzo de 2020 Largas colas para el manejo de camiones en las fronteras dentro de Europa:
a primera vista, queda claro cuán fuertemente afecta la pandemia de coronavirus al intercambio
internacional de bienes, principalmente bajo el eslogan "cadenas de suministro interrumpidas" Sin
embargo, la influencia del coronavirus es mucho más grave. Largas colas de camiones determinan
las imágenes en los telediarios, pero solo representan la “punta del iceberg”, las cadenas de
transporte conectan el lugar donde se fabrica un producto o servicio con el lugar donde se usa o se
consume, por ejemplo, el fabricante de un yogurt de fresa con la tienda minorista donde los clientes
pueden comprarlo. En el tráfico internacional de mercancías, las cadenas de transporte suelen ser
multienlace, es decir, hay un cambio en los medios de transporte, por ejemplo, del tráfico marítimo
(contenedor marítimo) al tráfico rodado (entrega por camión). Se trata de mucho más que un simple
"transporte interrumpido de mercancías". El profesor Michael Eziger, de la Cátedra de Gestión de
Adquisiciones y Suministros, señala las implicaciones de mucho mayor alcance: “Como sugiere el
nombre, la cadena de transporte solo considera el transporte de mercancías, y no el núcleo de la
creación de valor, la prestación de servicios. Cuando hablamos de cadenas de suministro hoy,
estamos hablando de mucho más, las llamadas cadenas de suministro”. Registran todas las
relaciones de suministro y todos los proveedores de una empresa, y las cifras asociadas son
enormes, como lo muestran los datos del profesor Eziger y su equipo: “En 2016, una empresa como
Volkswagen compró bienes y servicios por valor de más de 166.000 millones de euros a proveedores
con ventas de más de 217.000 millones de euros en todo el mundo. Esto significa que la tasa de
compra de terceros es
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superior al 75%: si tiene un vehículo por valor de 30.000, - € compra, gasta más de 22.000 € en
servicios de proveedores y, por tanto, en la cadena de suministro global del fabricante de
automóviles. Si uno asume 5.000 proveedores directos de los llamados de primer nivel (lo cual
no es irreal) en una corporación multinacional, se obtienen números gigantes en el siguiente nivel:
si cada segundo de estos proveedores solo tiene 500 proveedores de segundo nivel, esto ya
suma 1.250 .000 proveedores en el segundo nivel de la cadena de suministro”. Una cadena de
suministro puede comprender fácilmente 15 niveles o más. Comenzando con la cría de ganado
en Sudáfrica para la producción de cuero para asientos de automóvil, el proveedor de alimentos
para alimentar al ganado para obtener cuero de la más alta calidad posible, las curtidurías
intermedias y las empresas de procesamiento, los especialistas en el procesamiento y cosido del
cuero, muchas empresas de todo el mundo están involucradas en la fabricación de un asiento y
finalmente, en la instalación del asiento en un vehículo terminado. Por lo tanto, una gestión
moderna de la cadena de suministro no se ocupa "solo" de las cadenas de transporte, sino de la
cadena de valor en su conjunto.
Influencias imprevisibles y cuyas consecuencias son difíciles de controlar
Los largos tiempos de espera en las fronteras para los camiones posiblemente se puedan
amortiguar con un tiempo de espera correspondiente en el transporte, pero ¿qué sucede si la
industria de alimentos balanceados en Sudáfrica colapsa debido al coronavirus? El profesor
Eziger explica: "Debido a la sólida red y el entrelazamiento de las cadenas de valor globales,
incluso el cuello de botella de alimentación descrito en Sudáfrica puede contribuir al hecho de
que las fábricas de automóviles en Alemania tienen que cerrarse". Los efectos que tiene una
pandemia mundial en la economía mundial aún no están claros. Como escribe Volkswagen en
su Informe Anual de 2019: “Además de los riesgos descritos en las categorías de riesgo
individuales, existen influencias que no se pueden prever y cuyas consecuencias son difíciles de
controlar. [...] Estos eventos incluyen, en particular, desastres naturales, epidemias - como la
actual propagación del coronavirus -, conflictos violentos y ataques terroristas ".
El control de riesgos como parte de la gestión de la cadena de suministro está destinado a
proporcionar respuestas, y muchos ven un cambio en la globalización y el fortalecimiento del valor
agregado nacional como la solución. El profesor Eziger advierte que esto puede, sin embargo,
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exacerbar los efectos de la recesión asociada con el coronavirus: según un cálculo del Instituto
de Economía Mundial de Kiel (“Los costos de un país no perteneciente a la UE”), por ejemplo, la
introducción del mercado interior europeo como un “primer paso” se ha globalizado Las relaciones
económicas trajeron ganancias de bienestar para la Unión Europea en su conjunto por un monto
de 643 mil millones de euros y para Alemania por un monto de 132 mil millones de euros anuales.
En su estudio presentado recientemente sobre la situación macroeconómica ante la pandemia
de la corona, el Consejo Asesor desarrolló tres escenarios para evaluar el desarrollo
macroeconómico, que pronostican una caída del PIB en Alemania entre -2,8% y -4,5%. De hecho,
la ciencia intenta, por ejemplo, a través de los resultados de la investigación sobre la gestión de
riesgos de la cadena de suministro, contribuir a destacar las consecuencias de la actividad
económica. "Predecir los efectos reales sigue siendo difícil, ya que el desarrollo económico no sigue
ninguna ley física, sino que depende en gran medida del comportamiento de los tomadores
de decisiones y los consumidores, y esto es comprensiblemente más que confuso en vista de las
enormes incertidumbres actuales".
Aspectos para reflexionar. ¿Cuáles son las incógnitas a resolver?
1. Considerando la situación que vivimos en la actualidad debido a la
pandemia. ¿Crees conveniente que aún ahora sigan cerradas algunas
fronteras impidiendo o demorando la entrega de suministros? La
pandemia, los conflictos económicos internacionales y algunos fenómenos
climáticos han impactado las actividades productivas de las empresas de
todo el mundo. No, debido a los ingresos que genera la empresa, se
requiere el abastecimiento de mercancías, existe los problemas
externos de las fronteras por la cual no puede intervenir el destino de
transporte, por la pandemia, el riesgo de robos de mercancías, ataques de
terrorismo. Por la situación del coronavirus se puede remediar la
manera del envío de mercancías ya que es necesario que la empresa
minorista obtenga de esos productos porque al final llega al consumidor, y en
la situación de la pandemia fue que se necesitó mercancías para
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salud, la comida y necesidad personal y para el hogar fue que subió
la demanda de los productos por la necesidad del consumidor.
2. Nombra al menos 5 empresas que estén establecidas en México y cita
dos ejemplos (de cada empresa) de proveedores que se localicen en
otro país. Ejemplo: Bombardier, empresa canadiense establecida en el
estado de Hidalgo tiene dos proveedores que suministran acero: Palme de
Suecia y GHH-RADSATZ de Alemania
✓ Coca cola Empresa estadounidense con sede en Atlanta, Georgia y
reside en ciudad de México, y en otros estados del país. Proveedores:
PIASA, Beta San Miguel, Ingenio La Gloria, e Impulsora Azucarera
del Trópico, todos ellos productores de caña de azúcar. Al 10 de abril
de 2020, la empresa tenía una participación accionaria de36.4% y
2.7% en PIASA y Beta San Miguel, respectivamente.
✓ Dóminos pizza Empresa estadounidense Reside en diferentes partes
de los estados del país Queso tipo mozzarella, Leprino Foods Co.Caja
corrugada, Papel cartón y Derivados, S.A. de C.V La empresa
mexicana Alsea es el operador de restaurantes más grande
en Latinoamérica y España, y un jugador regional de marcas líderes a
nivel global dentro de los segmentos de comida rápida, cafeterías y
comida casual. Cuenta con un portafolio amplio y diversificado con
marcas como Dóminos Pizza
✓ Turín Empresa italiana-mexicana de chocolate Mars, líder mundial en
la fabricación de chocolate, goma de mascar, mentas y dulces. San
Cayetano", está ubicada en Toluca, Estado de México, con un área
total de 60mil metros cuadrados, y ahí se elaboran chocolates rellenos
y sólidos. 6. Turín emplea a más de 800 asociados en México.
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Proveedores: ASOCIACIÓN MEXICANA DE ENVASE Y EMBALAJE,
A.C. Chocolatera Moctezuma
✓ Nestlé
Nestlé es una empresa multinacional suiza de alimentos y bebidas con
sede en Vevey, Vaud, Suiza. Ha sido la empresa de alimentos más
grande del mundo. Reside en ciudad de México es la más grande.
Proveedores: bimbo, nescafe
✓ Ford
Esta en todas partes de los estados del país, pero la matriz sede está
ubicada en Guadalajara jalisco. Proveedores: Flex-N-Gate Seeburn,
Ontario, Canadá: bisagras y brazos de puerta. NHK Spring, Shiga-ken,
Japón: enlaces estabilizadores de suspensión.
3. ¿Cuál es la estrategia que debe seguir México para hacer frente a esta
situación de fronteras cerradas parcialmente, describe algunas de ellas
mediante tu propia investigación?
La estrategia más segura es hacer la negociación apropiada, o si no en
buscade otro proveedor que pueda facilitarle, en esta ocasión la
demanda es por necesidad no por lujo, en la cual se tuvo que requerir los
productos, en ese caso se vio afectada la economía del país en 2020 sin
embargo, a mitad del 2021 y en estos 2023 va mejorando la economía,
gracias a las grandes negociaciones económicas del país, en cual los
países se van adaptando al estilo de vida de la pandemia es necesario tomar
precauciones acerca del intercambio de productos, en eso está la aduanera
que cumple su función de revisar el producto, seguir los protocolos sanitarios
d) Reflexiones
Mantener las fronteras internacionales cerradas no es
necesariamente una estrategia sostenible para la economía mundial,
o para los más pobres del mundo, o para cualquier otra persona,
(2020, Ryan Michael), esto fue un caso real en cuanto en el año
2020 paso que tuvieron que cerrar sus fronteras para no
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propagar el virus, y una baja en la economía ya que des beneficia tanto
a las producciones, turismo y a los mismos consumidores, eso genera
un numero de des empleos y algunas veces quiebra, la manera en
que se remedio fue en los protocolos de la salud y seguirlos a pie, el
uso de sanitizantes y entre otras cosas desinfección para utilizarlos en
las empresas, en el personal y en las mercancías, buscando
alternativas y estrategias para no perder la economía, eso significo
mucho para esta era, en que se puede solucionar y fue de mucho
aprendizaje en la vida cotidiana y empresarial ya que se buscó la
manera de seguir produciendo y vendiendo, así no desemplear a su
personal y generando ingresos, el uso de lo digital sirvió mucho en el
manejo de compra y venta digital.
e) Bibliografía
2021d, mayo 12). ¿Quiénes son los principales proveedores de Ford?
Traders Studio.
https://traders.studio/quienes-son-los-principales-proveedores-de-
ford/Opportimes
R.(2022, 9 febrero). Los 16 principales proveedores de Alsea.
Opportimes- Ayudamos a generar ideas de negocios.
https://www.opportimes.com/los-16-principales-proveedores-de-
alsea/Opportimes
R. (2022a, febrero 9). Los 5 proveedores de azúcar de Coca-Cola FEMSA.
Opportimes - Ayudamos a generar ideas de negocios.
https://www.opportimes.com/los-5-proveedores-de-azucar-de-coca-cola-
femsa/#:%7E:text=Los%20proveedores%20de%20az%C3%BAcar%20de,p
roductores%20de%20ca%C3%B1a%20de%20az%C3%BAcar.
Laseter, T. M. (2004). Alianzas estratégicas con proveedores. Editorial
Norma. Peris, S. M. (2008). Distribución comercial. Esic Editorial. Boubeta,
A. I. B. (2007). Distribución logística y comercial. Ideas propias Editorial SL.
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