Importaciones

El objetivo de esta investigación es determinar qué impacto tiene la Innovación en la sostenibilidad Empresarial económica de las empresas importadoras medianas de Ate Vitarte, Lima – 2019. Para lo cual se utilizó una encuesta sobre Innovación y Sostenibilidad Empresarial aplicado hacia un total de 35 Gerentes de las diferentes empresas importadoras de Ate en sus respectivas empresas. El problema radica en que para las empresas es un desafío centrar sus objetivos y establecer sus metas; una de ellas es automatizar los procesos de importación y conseguirlo con rapidez gestionando la innovación y sostenibilidad empresarial para tener un alto nivel competitivo. Yes que en la actualidad la internacionalización ya desde hace mucho es un fenómeno que va en constante movimiento, es una realidad que América Latina también experimentó. Por lo tanto, el desarrollo es un proceso cada vez más ligado al exterior, según los resultados de las encuestas ya procesadas en el sistema, estas empresas cuentan tanto con innovación como con sostenibilidad empresarial sin embargo no existe una relación significativa entre ellas. En esta investigación una vez realizada la encuesta y sacado un análisis, se obtuvo que la relación significativa bilateral es de 0,978 con un coeficiente de correlación de 0,005, esto quiere decir que existe una muy débil correlación entre estos dos constructos.

La palabra Leasing proviene del inglés y es posible traducirla como “arrendamiento financiero”. Por Leasing se comprende un contrato realizado entre dos partes, compuestas por un arrendador financiero y un arrendatario financiero.

El contrato de Leasing consiste en que el arrendatario financiero obtiene el derecho al uso de cierto bien que ha sido proveído por el arrendador financiero a cambio del pago de rentas periódicas.

La utilización de dicho bien por parte del arrendatario tiene un plazo establecido en el contrato, que al momento de cumplirse le permite escoger entre varias opciones, entre las que puede devolver el bien, así como también renovar el contrato para continuar arrendándolo por un período de tiempo que, usualmente, es más corto al anteriormente establecido. Existe una última opción que consiste en comprar el bien a un precio residual, es decir, adquirirlo al monto calculado a partir de la diferencia obtenida entre el precio original en el que arrendador adquirió el bien (en el que se incluyen a demás los intereses y gastos asociados al uso del bien) y las sumas de dinero que el arrendatario ha ido aportando a través de la renta.

Fundamentalmente, existen 2 tipos de leasing, entre los que encontramos el Leasing Financiero. Para que un contrato de leasing se defina como tal el arrendador deberá traspasar la propiedad del bien en cuestión al arrendatario, y debe además considerarse que la duración del contrato de arriendo debe ser a lo menos de un 75% de la vida económica del bien. Por último, como se ha mencionado anteriormente, el arrendatario, si así lo requiere, podrá adquirir el bien, devolverlo o bien renovar el contrato.

Encontramos también el Leasing Operativo que consiste en un contrato en el que el período de arriendo del bien se realiza por períodos más cortos, y donde además, el arrendatario tiene la opción de devolverlo en el momento que le parezca más adecuado, sin aviso previo. Se trata de un contrato mucho más flexible, y es esta la razón de que este tipo de contrato sea el más utilizado.

Como podemos ver las ventajas del leasing son variadas, sin embargo, la más importante consistiría en la posibilidad de obtener determinado bien aún sin contar con el monto de dinero total necesario para su compra. A través del leasing es posible obtenerlo y darle uso a través del establecimiento de un contrato (con posibilidades de adquirirlo) con un arrendador que lo compra y a quien se le debe pagar una renta a cambio de su préstamo. Como un ejemplo, el leasing en la actualidad se ofrece en algunos lugares para adquirir automóviles, con la opción de compra o recambio por un modelo más nuevo pasados un par de años. Puede ser bastante conveniente, dependiendo del caso.

El Convenio  de Kyoto revisado cuenta desde setiembre de 2018 con la adhesión de 116 Estados, entre los que se encuentran, tanto los países considerados desarrollados como en vías de desarrollo, con regímenes políticos de orientación socialista como los que tienen orientación capitalista, dentro de los cuales podemos nombrar: EE.UU., todos los países de la Unión Europea, Cuba, Japón, China, Rusia, por solo citar algunos.

En el Continente Americano ya se encuentran adheridos: Cuba, Estados Unidos, Canadá y República Dominicana y la República Argentina (primer país adherente Sudamericano).

En el presente trabajo analizamos las características principales del Convenio, las claras ventajas que trae aparejada su adhesión y los resquemores y reticencias que demoran su aprobación en el resto de Latinoamérica.

Sumario: 1.- Introducción. 2.- La Organización Mundial de Aduanas. 3.- El Convenio Internacional de Kyoto. 3.1.- Antecedentes Históricos. 3.2.- Reforma. 3.3.- Ámbito del convenio. 3.4.- Estructura. 3.5.- Comité de Gestión. 3.6.- Aceptación y reservas. 4.- Nueva Revisión del Convenio. 5.- La reticencia Latinoamericana. 6.- Conclusiones.

La creación del Comité Nacional de Facilitación del Comercio proporcionará a la República Argentina una posibilidad histórica: abordar su problemática de Comercio Exterior de una forma integral y sistémica, con la debida participación de todos los sectores involucrados en el competitivo mercado internacional, en donde los méritos, no son solamente empresarios, sino de todo el sistema que les sirve de soporte.

La economía de las poblaciones de la costa vasca, y la cantábrica en general, estuvo volcada en gran medida hacia el mar por lo menos desde la Edad Media. Sin embargo, dada a la amalgama de cambios socio-económicos, el apogeo de esta economía llegó en el siglo XV y tuvo repercusiones durante las siguientes centurias. Los puertos del Cantábrico se posicionaron dentro de una jerarquía que, como veremos, hacia finales del siglo XVI y principios del XVII vivió drásticas alteraciones sin que ello suponga la existencia de una crisis general, al contrario de lo que tradicionalmente se ha dado a conocer. En este caso, trataremos de entenderlo mejor mediante el ejemplo concreto de Bermeo, Lekeitio y Ondarroa.

A large part of the Basque economy and, in general, that of all the Cantabrian region focused on maritime economic activities, at least since the Middle Ages. Nevertheless, the apogee of this economy came in the 15th century, thanks to the combination of socio-economic changes, having consequences in the next centuries. The northern ports were positioned in a ranking, which lived a drastic shift around the end of the 16th century and the beginning of the 17th century, but not a general crisis, as traditionally has been stated. With the purpose to understand this period, we will study the specific cases of Bermeo, Lekeitio and Ondarroa.

RESUMEN: En este artículo, estudio el fenómeno del predominio de la importación de mármoles del Mediterráneo oriental sobre una casi inexistente exportación de mármoles béticos, como consecuencia de la fortísima competencia de las canteras imperiales y otras grandes explotaciones y de las cadenas de distribución organizadas en torno a dichas canteras y a los grandes depósitos de mármol. También realizo una aproximación al conocimiento de los niveles de distribución alcanzados por los mármoles béticos, de los centros de recepción de la producción importada y provincial, de las vías por las que circuló el mármol y del tipo de transporte utilizado en cada caso.

ABSTRACT: In this paper I study the predominance of the import of marbles from the Eastern Mediterranean over the Baetican marble export, that was almost non-existent because of the strong competition of the Imperial quarries and other great exploitations and the networks of distribution organized around such quarries and the big marble yards. I also try an approach to the knowledge of the distribution levels reached by the Baetican marbles, the chief centres of incoming of marbles, the main ways used for the marble transport and the means of transport used in every case.

INFORMACIÓN DEL ARTÍCULO Resumen La firma del Acuerdo Multipartes entre Ecuador y la Unión Europea es el resultado de una historia de relaciones culturales, económicas y políticas que con el paso de los años se han ido fortaleciendo hasta convertir a Europa en el primer destino de las exportaciones no petroleras del Ecuador. Esta investigación tuvo por objetivo analizar el intercambio de mercancías no petroleras entre Ecuador y la Unión Europea en el período comprendido entre enero del año 2015 y junio del año 2018. Para ello se realizó un análisis comparativo de las estadísticas de organismos públicos y privados, obtenidas de sus bases de datos, de reportes y de boletines, lo que se complementó con una revisión bibliográfica que da soporte teórico a esta investigación. Los resultados permiten afirmar que la aplicación del Acuerdo Multipartes incide directamente en la cantidad de mercancías no petroleras comercializadas entre los actores. Abstract The signing of the multiparty agreement between Ecuador and the European Union is the result of a cultural, economic and political relationships history that has been strengthened over the years to the point where Europe has become the top destination for Ecuador's non-oil exports. The objective of this research was to analyze the exchange of non-oil goods between Ecuador and the European Union in the period between January 2015 and June 2018. For this purpose, a comparative analysis of the statistics of public and private organizations was made of their databases, reports and newsletters, which was complemented by a bibliographical review that gives theoretical support to this research. The results allow to affirm that the application of the Multiparty Agreement affects directly the amount of non-oil merchandise marketed among the actors.

Resumen Este artículo analiza los datos cuantitativos de comercio exterior del puerto de Bilbao con los principales surgideros atlánticos franceses, ingleses y flamencos en las dos últimas décadas del siglo XV. Se trata de las primeras series estadísticas de flujos comerciales de un embarcadero de la Europa medieval, si exceptuamos las conocidas para Inglaterra. Dichas series han sido elaboradas a partir de la mejor fuente primaria sobre registros portuarios, las averías de la universidad o asociación de mercaderes y navegantes local. Gracias a ellas, resulta posible confirmar la teoría de la desigualdad de los intercambios mercantiles de Castilla con el norte de Europa, en los que la primera exportaba materias primas y desde los mercados receptores importaba manufacturas. Abstract This article analyses the quantitative data of foreign trade port of Bilbao with the main French, English and Flemish Atlantic ports in the last two decades of the fifteenth century. This is the first statistical series of trade flows of a pier in medieval Europe, except for those known for England.

Entrevista exclusiva realizada a la Directora de Cumplimiento y Facilitación de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), ANA B. HINOJOSA, en donde se abordan diversos temas aduaneros de rigurosa actualidad: El Acuerdo de Facilitación del Comercio (OMC), la Ventanilla Única de Comercio Exterior, el Operador Económico Autorizado, el Convenio de Kyoto revisado, la intervención de los Despachantes de Aduana, la alianza del sector público con el sector  privado, el análisis de datos, el comercio electrónico de mercaderías, entre muchos otros.

Presentamos los resultados de la excavación arqueológica efectuada entre 2010 y 2014 en el asentamiento protohistórico de La Cella (Salou, Tarragonès). La realización de los trabajos y la interpretación de los resultados ha manejado técnicas interdisciplinares para la identificación de los espacios económicos del poblado mediante el análisis de muestras de sedimento. Destacan la arquitectura y el urbanismo del mismo, atípicos en el contexto ibérico de esta región, así como el volumen de cerámicas importadas recuperadas. Estos elementos, junto con la cronología de su ocupación (desde inicios del siglo IV hasta mediados del siglo III a.n.e.), distinguen claramente el asentamiento de cualquier otro ibérico del territorio o de las áreas vecinas. Estas particularidades nos han permitido proponer una funcionalidad de puerto comercial para el poblado, posiblemente habitado por una comunidad étnica mixta de origen mediterráneo.

El presente es un Estudio Comparativo de las legislaciones aduaneras del mundo para determinar cuantos países excluyen al Mar Territorial de su Territorio Aduanero.
Del mismo surge que la República Argentina es el ÚNICO país del mundo que excluye al Mar Territorial de su Territorio Aduanero (Ley 22.415, artículo 3ro., inc. a).
En el Estudio se han analizado los Países (Estados) reconocidos como tales por la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
Se excluyen a parte de los países asiáticos a los cuales no se pudo acceder por razones lingüísticas.

En el Ecuador, el Fuel Oil que se obtiene como suministro para el consumo de los barcos de bandera internacional es considerado como uno de los productos de mejor calidad en el mundo y hasta hace un año era considerado como uno de los productos más competitivos en cuanto a su precio en la región.
En últimos 2 años, las ventajas competitivas que tenía la Industria del bunkering en el Ecuador, se han visto afectadas debido al alza del precio del Fuel Oil en Ecuador. Tras la aprobación del Decreto Ejecutivo 799, del 15 de octubre del 2015, se implementó una política gubernamental de cambio de precios que ha afectado el precio del Fuel Oil  ecuatoriano, dejándolo en general fuera del mercado regional.

El presente artículo busca analizar un mecanismo por el cual los precios de las importaciones incidan en los precios domésticos, cuando estos son fijados por las empresas, en un modelo de competencia imperfecta. En la sección siguiente se plantea el modelo general, de acuerdo al cual empresas que producen bienes diferenciados determinan un margen óptimo sobre costos en la fijación de precios. La sección tercera introduce la competencia de importaciones, y el impacto que sobre dicho margen tiene su precio. La sección cuarta analiza la posible calibración del modelo, para ocuparse la quinta sección de algunas conclusiones.

El  propósito  de  este  artículo fuepresentar  los  aspectos  más importantesdel  comercio intrarregional  de  los bienes con  mayor dinámicaen  las  exportaciones  e  importacionesdel departamento de Santander, en el periodo 2015-2020. La metodología implementada se basóen la  aplicación  de  los indicadoresde  dinámica  comercial  y  posicionamiento  competitivoproporcionados por  la Comisión  Económica  para  América Latina.  Dentro  de  los  principales hallazgos se puede destacar que Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones de Santander  dentro  del  T-MEC,  en  el  periodo  2015-2020.  El  sector  minero  energético  fue  el  de mayor vocación exportadora. La dinámica exportadora del departamento hacia el mercado del T-MEC estuvo  liderada  por  la  partida arancelaria  correspondientea  aceites  crudos  de  petróleo, mostrando  una  alta  dependencia  del  comercio  exterior  santandereano  de  productos  minero-energéticos. En cuanto a las importaciones se encontró que Estados Unidos es laprincipal fuente de  las  importaciones  de  Santander.  La  dinámica  importadora  del  departamento  estuvo  liderada por  las  partidas  arancelarias  de  productos  agrícolas.  La  más  importante  es la  correspondientea maíz duro amarillo provenientede los paísesdel T-MEC.

En este trabajo se analiza la competitividad de la
producción de algodón en Colombia, a través de un análisis
comparativo de los patrones de costos de producción de
las regiones productoras de Colombia, con relación a los
principales países productores de la fibra de algodón. La
información básica para este estudio fueron las estadísticas
provenientes, en su mayoría, de Conalgodón, organizaciones
de productores y la industria textil. Se usaron técnicas
estadísticas para la medición económica y estimaciones
por el método de mínimos cuadrados ordinarios (MCO),
especialmente para la estimación de las funciones de oferta
y demanda. Para el análisis de competitividad se comparó
el costo unitario de producción de Colombia frente a otros
países productores de fibra de algodón. Los resultados
permiten concluir, por un lado, que la producción de
fibra corta en Colombia es factible de aumentar y dedicar
más áreas a este tipo de cultivo dada la tendencia creciente
de la demanda por parte de la industria, la cual supera,
en estos momentos, a la hilatura de anillos o fibra larga; y,
por otra parte, en las condiciones actuales, el país no es
competitivo produciendo algodón y, por esta razón, el
componente de este material importado es creciente a
través del tiempo.

Presentamos los resultados de la excavación arqueológica efectuada entre 2010 y 2014 en el asentamiento protohistórico de La Cella (Salou, Tarragonès). La realización de los trabajos y la interpretación de los resultados ha manejado técnicas interdisciplinares para la identificación de los espacios económicos del poblado mediante el análisis de muestras de sedimento. Destacan la arquitectura y el urbanismo del mismo, atípicos en el contexto ibérico de esta región, así como el volumen de cerámicas importadas recuperadas. Estos elementos, junto con la cronología de su ocupación (desde inicios del siglo IV hasta mediados del siglo III a.n.e.), distinguen claramente el asentamiento de cualquier otro ibérico del territorio o de las áreas vecinas. Estas particularidades nos han permitido proponer una funcionalidad de puerto comercial para el poblado, posiblemente habitado por una comunidad étnica mixta de origen mediterráneo.

Se describe el comportamiento del indice de precios al consumidor, se analizan cada uno de los grandes rubros de este indicador para establecer el origen de la variación, para llegar a la conclusión que el aumento de precios viene del exterior.

El crecimiento económico de China en las últimas cuatro décadas produjo drásticos cambios en los hábitos de consumo. Los chinos no sólo consumen más alimentos, sino que modificaron su dieta sustancialmente. A partir de la mejora en su renta y calidad de vida,  incrementaron su consumo de alimentos de origen animal. En las últimas 3 décadas, el gigante asiático cuadruplicó su  demanda de carne de cerdo, cordero, pollo y res.