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WO2014037448A1 - Systeme d'attenuation de vibrations d'une vitre de vehicule, porte de vehicule et vehicule pourvu d'un tel systeme - Google Patents

Systeme d'attenuation de vibrations d'une vitre de vehicule, porte de vehicule et vehicule pourvu d'un tel systeme Download PDF

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Publication number
WO2014037448A1
WO2014037448A1 PCT/EP2013/068382 EP2013068382W WO2014037448A1 WO 2014037448 A1 WO2014037448 A1 WO 2014037448A1 EP 2013068382 W EP2013068382 W EP 2013068382W WO 2014037448 A1 WO2014037448 A1 WO 2014037448A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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window
vehicle
structural part
spring
contact element
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/068382
Other languages
English (en)
Inventor
Geovaldo SIQUEIRA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles Sa, GM Global Technology Operations LLC filed Critical Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2097—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds means to prevent rattling of vehicle windows

Definitions

  • the invention relates to the field of the automobile, and more particularly to vibration damping systems glazing.
  • glazing such as, for example, the windshield or side door windows.
  • These windows can be movable between a high position in which the windows in contact with an upper part of the body and isolate the passenger compartment of the outside environment, and a low position in which the windows are received in housings in the bodywork and allow free communication between the cabin and the outside environment.
  • a first objective is to propose a system effectively attenuating the vibrations of the windows of vehicles.
  • a second objective is to propose a vibration damping system for vehicle windows which preserves the windows from scratches and premature wear.
  • a third objective is to propose a system for attenuating the vibrations of vehicle windows having only a small impact on the power of the window lift motors.
  • a vibration attenuation system of a vehicle window slidably mounted on a structural part of the vehicle which comprises a contact element mounted on the structural part, suitable to come into contact with the window, return means interposed between the structural part and the contact element, which urge the contact element towards the window, the contact element being rotatable relative to the structural part .
  • the contact element is a roller
  • roller is movable in rotation along an axis perpendicular to the direction of movement of the window
  • the return means comprise a spring;
  • the spring is in the form of a wire having a central section forming the axis of rotation of the roller, two lateral arms extending from the central section substantially perpendicularly thereto;
  • the spring comprises end sections which extend the lateral arms, through which the spring is fixed on the structural part;
  • Figure 1 is a rear perspective view of a motor vehicle comprising a vibration damping system of a window
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the attenuation system in two configurations: one, in solid lines, corresponding to a lowered position of the window; the other, represented in dotted lines, in which the window is raised;
  • FIG. 3 is a perspective view showing the vibration damping system of windows in a position separated from a structural part of the vehicle on which the system is intended to be mounted;
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, in which the glass vibration attenuation system is mounted on the part structural structure of the vehicle, an insert showing a detail of the part to illustrate its attachment to the structural part.
  • Figure 1 a vehicle 1 automobile equipped with at least one window 2 and a system 3 of vibration attenuation of the window 2.
  • the window 2 is integrated with a door 4 (here a side door), but it could be a side window directly integrated into the vehicle body, for example a rear window of a coupe-type vehicle.
  • a reference orthogonal reference XYZ is defined relative to the vehicle comprising three axes perpendicular two by two, namely: ⁇ an axis X, defining a longitudinal direction, horizontal, coincides with the general direction of movement of the vehicle,
  • a Y axis defining a transverse, horizontal direction which, with the X axis, defines a horizontal XY plane
  • a Z axis defining a vertical direction, perpendicular to the horizontal XY plane.
  • the window 2 is movable in the door 4 along the Z axis being moved by a window lift mechanism provided with a motor (not shown), between a low position, in which the window 2 is received in a housing defined in the door panel 4 (or directly in the vehicle body), and a high position in which the window 2 extends above its housing, cantilevered relative thereto.
  • the system 3 comprises, firstly, a contact element 5 mounted on a structural part 6 of the vehicle 1.
  • the structural part 6 is a door reinforcement 4.
  • it could be a side body reinforcement, for example in the case of a rear side window mounted directly in the body of a coupe type vehicle.
  • the contact element 5 is in the form of a roller.
  • This roll 5 is, in the illustrated example, cylindrical of revolution; it is rotatably mounted relative to the structural part 6 about an axis 7 of rotation parallel to the direction of movement of the vehicle 1 (X axis) and perpendicular to the direction of movement of the pane 2 (Z axis).
  • the contact element 5 may be spherical (in the form of a ball or row of balls), or ellipsoid.
  • the contact element 5 is pierced with a central bore for the passage of the axis 7 of rotation.
  • the contact element 5 is preferably made of a material with good mechanical strength while being of medium hardness, so as not to wear or scratch the window.
  • a material with good mechanical strength for example, Polyoxymethylene (POM) or acrylonitrile butadiene styrene (ABS).
  • 8 return means are interposed between the structural part 6 and the contact element 5 to maintain it in permanent contact with the window 2.
  • the return means 8 are in the form of a spring.
  • the spring 8 comprises a wire provided with a central right section and two arms 9, 10 side folded substantially square from the central right section, which forms the axis 7 of rotation of the roller.
  • the spring 8 comprises sections 1 1, 12 end which extend longitudinally (along X) in the extension of the arms 9, 10 side. These end sections 11, 12 are also wired and serve to fix the spring 8 on the structural part 6 by means of weld points 13 (for example by solder), as illustrated in FIG. 4.
  • the end sections 1 1, 12 may be in flat form or in the form of a loop made by bending the wire.
  • the fixing of the spring 8 on the structural part 6 can be achieved by welding or by other means, in particular by screwing.
  • the sections 1 1, 12 end being anchored in the structural part 6, the spring effect is provided by twisting the arms 9, 10 side at their junction with the sections 1 1, 12 end. Some flexing of the arms 9, 10 can also contribute to this spring effect. It follows from this spring effect that the roller 5 is kept in permanent contact with the window 2 against which it exerts a force that tends to move away from the structural part 6, as shown by the arrow in Figure 2.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Système d'atténuation de vibrations d'une vitre (2) de véhicule montée coulissante sur une pièce (6) structurelle du véhicule, comprenant un élément (5) de contact monté sur la pièce (6) structurelle, apte à venir en contact avec la vitre (2), comprenant des moyens (8) de rappel, interposés entre la pièce (6) structurelle et l'élément (5) de contact, qui sollicitent l'élément (5) de contact vers la vitre (2), l'élément (5) de contact étant mobile en rotation par rapport à la pièce (6) structurelle.

Description

SYSTEME D'ATTENUATION DE VIBRATIONS D'UNE VITRE DE VEHICULE, PORTE DE VEHICULE ET VEHICULE POURVU D'UN TEL
SYSTEME
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1258493 déposée le 10 septembre 2012 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[ooo2] L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus particulièrement aux systèmes d'atténuation des vibrations des vitrages.
[ooo3] Les véhicules automobiles sont munis de vitrages comme, par exemple, le pare-brise ou les vitres des portes latérales. Ces vitrages, notamment les vitres latérales, peuvent être mobiles entre une position haute dans laquelle les vitrages en contact avec une partie supérieure de la carrosserie et isolent l'habitacle du véhicule de l'environnement extérieur, et une position basse dans laquelle les vitrages sont reçus dans des logements ménagés dans la carrosserie et laissent libre la communication entre l'habitacle et l'environnement extérieur.
[ooo4] Il est fréquent qu'en position basse, ou dans une position intermédiaire entre la position basse et la position haute, les vitres entrent en vibration, par exemple en raison de l'état de la route (chaussée irrégulière, présence d'obstacles ou de ralentisseurs).
[ooo5] Ces vibrations provoquent en général des chocs des vitres sur la carrosserie, générant des bruits parasites désagréables pour les occupants du véhicule.
[ooo6] Une solution connue pour limiter les vibrations, connue du document DE 19806122 (BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG), consiste à interposer entre la carrosserie et la vitre une bande de matière souple montée sur un support rigide solidaire de la carrosserie, cette bande venant en contact avec la vitre pour en limiter les vibrations.
[ooo7] Ce système présente plusieurs inconvénients. [ooo8] Premièrement, le frottement des bandes contre la vitre peut user prématurément les bandes à la manière d'une gomme et provoquer, à moyen et long termes, un frottement direct de la vitre contre le support, entraînant des rayures sur la vitre et son usure prématurée. Une maintenance est donc nécessaire pour remplacer la bande souple, ou même la vitre lorsque celle-ci est rayée. [ooo9] Deuxièmement, le frottement freine les déplacements de la vitre, nécessitant d'augmenter la puissance du moteur de commande de la vitre, ce qui va à encontre des exigences de réduction de poids et de consommation énergétique des véhicules.
[ooio] Un premier objectif est de proposer un système atténuant efficacement les vibrations des vitres de véhicules.
[ooi i] Un deuxième objectif est de proposer un système d'atténuation de vibrations des vitres de véhicules qui préserve les vitres des rayures et d'une usure prématurée.
[ooi2] Un troisième objectif est de proposer un système d'atténuation des vibrations des vitres de véhicules n'ayant qu'un impact faible sur la puissance des moteurs de levée des vitres.
[0013] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système d'atténuation de vibrations d'une vitre de véhicule montée coulissante sur une pièce structurelle du véhicule, qui comprend un élément de contact monté sur la pièce structurelle, apte à venir en contact avec la vitre, des moyens de rappel interposés entre la pièce structurelle et l'élément de contact, qui sollicitent l'élément de contact vers la vitre, l'élément de contact étant mobile en rotation par rapport à la pièce structurelle.
[ooi4] De la sorte, la vitre est correctement guidée, cependant que les frottements de l'élément de contact contre la vitre sont limités.
[0015] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
• l'élément de contact est un rouleau ;
• le rouleau est mobile en rotation selon un axe perpendiculaire au sens de déplacement de la vitre ;
• les moyens de rappel comprennent un ressort ; • le ressort se présente sous forme d'un fil ayant une section centrale formant l'axe de rotation du rouleau, deux bras latéraux s'étendant à partir de la section centrale sensiblement perpendiculairement à celle-ci ; · le ressort comprend des sections d'extrémité qui prolongent les bras latéraux, par lesquelles le ressort est fixé sur la pièce structurelle ;
• le ressort est fixé sur la pièce structurelle par soudure au niveau des sections d'extrémités. [ooi 6] Il est proposé, en deuxième lieu, une porte de véhicule automobile, équipée d'une vitre et d'un système d'atténuation des vibrations de la vitre tel que présenté ci-dessus.
[0017] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile équipé d'une vitre et d'un système d'atténuation de vibrations de la vitre tel que présenté ci- dessus.
[ooi 8] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels :
• la figure 1 est une vue en perspective par l'arrière d'un véhicule automobile comprenant un système d'atténuation de vibrations d'une vitre ;
• la figure 2 est une vue en coupe transversale du système d'atténuation dans deux configurations : l'une, en traits continus, correspondant à une position baissée de la vitre ; l'autre, représentée en traits pointillés, dans laquelle la vitre est remontée ;
• la figure 3 est une vue en perspective montrant le système d'atténuation de vibrations de vitres dans une position écartée d'une pièce structurelle du véhicule sur laquelle le système est destiné à être monté ; · la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, dans laquelle le système d'atténuation de vibrations de vitre est monté sur la pièce structurelle du véhicule, un encart montrant un détail de la pièce pour en illustrer la fixation sur la pièce structurelle.
[0019] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile équipé d'au moins une vitre 2 et d'un système 3 d'atténuation des vibrations de la vitre 2. En l'espèce la vitre 2 est intégrée à une porte 4 (ici une porte latérale), mais il pourrait s'agir d'une vitre latérale directement intégrée à la caisse du véhicule, par exemple une vitre arrière d'un véhicule de type coupé.
[0020] On définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : · un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule,
• un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal,
• un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.
[0021 ] La vitre 2 est mobile dans la portière 4 suivant l'axe Z en étant mue par un mécanisme lève vitre muni d'un moteur (non représenté), entre une position basse, dans laquelle la vitre 2 est reçue dans un logement défini dans le panneau de porte 4 (ou directement dans la caisse du véhicule), et une position haute dans laquelle la vitre 2 s'étend au-dessus de son logement, en porte-à-faux par rapport à celui-ci.
[0022] Lorsque la vitre 2 est en position basse, ou dans toute position intermédiaire entre ses positions basse et haute, elle est susceptible d'entrer en vibration et de venir buter contre d'autres éléments du véhicule 1 , générant ainsi des bruits parasites désagréables pour les occupants du véhicule 1 .
[0023] Afin d'atténuer ces vibrations, le système 3 comprend, en premier lieu, un élément 5 de contact monté sur une pièce 6 structurelle du véhicule 1 . Dans le mode de réalisation illustré, la pièce 6 structurelle est un renfort de porte 4. En variante, il pourrait s'agir d'un renfort latéral de caisse, par exemple dans le cas d'une vitre latérale arrière montée directement dans la caisse d'un véhicule de type coupé. [0024] Selon un mode de réalisation, illustré sur les figures, l'élément 5 de contact se présente sous la forme d'un rouleau. Ce rouleau 5 est, dans l'exemple illustré, cylindrique de révolution ; il est monté mobile en rotation par rapport à la pièce 6 structurelle autour d'un axe 7 de rotation parallèle à la direction de déplacement du véhicule 1 (axe X) et perpendiculaire au sens de déplacement de la vitre 2 (axe Z). En variante, l'élément 5 de contact peut être sphérique (sous forme d'une bille ou d'une rangée de billes), ou encore ellipsoïde.
[0025] L'élément 5 de contact est percé d'un alésage central pour le passage de l'axe 7 de rotation.
[0026] L'élément 5 de contact est de préférence réalisé dans une matière offrant une bonne tenue mécanique tout en étant de dureté moyenne, afin de ne pas user ou rayer la vitre. Citons à titre d'exemple le Polyoxyméthylène (POM) ou l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS). [0027] Des moyens 8 de rappel sont interposés entre la pièce 6 structurelle et l'élément 5 de contact pour maintenir celui-ci en contact permanent avec la vitre 2.
[0028] Selon un mode préféré de réalisation, les moyens 8 de rappel se présentent sous la forme d'un ressort. Dans l'exemple illustré, le ressort 8 comprend un fil muni d'une section centrale droite et deux bras 9, 10 latéraux repliés sensiblement en équerre à partir de la section centrale droite, qui forme l'axe 7 de rotation du rouleau.
[0029] Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le ressort 8 comprend des sections 1 1 , 12 d'extrémité qui s'étendent longitudinalement (suivant X) dans le prolongement des bras 9, 10 latéraux. Ces sections 1 1 , 12 d'extrémité sont également filaires et servent à la fixation du ressort 8 sur la pièce 6 structurelle au moyen de points 13 de soudure (par exemple par brasure), comme illustré sur la figure 4.
[0030] En variante, les sections 1 1 , 12 d'extrémité peuvent se présenter sous forme plate ou sous forme de boucle réalisée par cintrage du fil. Dans ces deux cas, la fixation du ressort 8 sur la pièce 6 structurelle peut être réalisée par soudure ou par d'autres moyens, notamment par vissage. [0031 ] Les sections 1 1 , 12 d'extrémité étant ancrées dans la pièce 6 structurelle, l'effet ressort est procuré par torsion des bras 9, 10 latéraux au niveau de leur jonction avec les sections 1 1 , 12 d'extrémité. Une certaine flexion des bras 9, 10 peut également contribuer à cet effet ressort. [0032] Il résulte de cet effet ressort que le rouleau 5 est maintenu en contact permanent avec la vitre 2 contre laquelle il exerce une force qui tend à l'éloigner de la pièce 6 structurelle, comme illustré par la flèche sur la figure 2.
[0033] Lorsque la vitre 2 est déplacée, le rouleau 5 est entraîné, par friction, en rotation autour de la section 7 centrale du ressort. Cette rotation permet de créer un contact roulant entre la vitre 2 et le rouleau 5 et limite ainsi l'usure tant de la vitre 2 que du rouleau 5. Il en résulte une minimisation des opérations de maintenance ou d'entretien habituellement nécessaires pour remplacer les pièces d'usure.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système (3) d'atténuation de vibrations d'une vitre (2) de véhicule montée coulissante sur une pièce (6) structurelle du véhicule (1), comprenant un élément (5) de contact monté sur la pièce (6) structurelle, apte à venir en contact avec la vitre (2), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (8) de rappel, interposés entre la pièce (6) structurelle et l'élément (5) de contact, qui sollicitent l'élément (5) de contact vers la vitre (2), l'élément (5) de contact étant mobile en rotation par rapport à la pièce (6) structurelle.
2. Système (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (5) de contact est un rouleau.
3. Système (3) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le rouleau (5) est mobile en rotation selon un axe (7) perpendiculaire au sens de déplacement de la vitre (2).
4. Système (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (8) de rappel comprennent un ressort.
5. Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le ressort (8) se présente sous forme d'un fil ayant une section centrale formant l'axe (7) de rotation du rouleau (5) et deux bras (9, 10) latéraux qui s'étendent à partir de la section centrale sensiblement perpendiculairement à celle-ci.
6. Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le ressort (8) comprend des sections (11, 12) d'extrémité qui prolongent les bras (9, 10) latéraux, par lesquelles le ressort (8) est fixé sur la pièce (6) structurelle.
7. Système (3) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le ressort (8) est fixé sur la pièce (6) structurelle par soudure au niveau des sections (11, 12) d'extrémités.
8. Porte (4) de véhicule (1) automobile équipée d'une vitre (2) et d'un système (3) d'atténuation de vibrations de la vitre (2) selon l'une des revendications précédentes.
9. Véhicule (1) automobile équipé d'une vitre (2) et d'un système (3) d'atténuation de vibrations de la vitre (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
PCT/EP2013/068382 2012-09-10 2013-09-05 Systeme d'attenuation de vibrations d'une vitre de vehicule, porte de vehicule et vehicule pourvu d'un tel systeme WO2014037448A1 (fr)

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