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WO2014034050A1 - エンジンのブリーザ構造 - Google Patents

エンジンのブリーザ構造 Download PDF

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WO2014034050A1
WO2014034050A1 PCT/JP2013/004950 JP2013004950W WO2014034050A1 WO 2014034050 A1 WO2014034050 A1 WO 2014034050A1 JP 2013004950 W JP2013004950 W JP 2013004950W WO 2014034050 A1 WO2014034050 A1 WO 2014034050A1
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WO
WIPO (PCT)
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breather
wall
cylinder head
head cover
main body
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/004950
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
白木　勇人
Original Assignee
バンドー化学株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by バンドー化学株式会社 filed Critical バンドー化学株式会社
Priority to CN201380045979.8A priority Critical patent/CN104603409B/zh
Priority to JP2014504505A priority patent/JP5870184B2/ja
Publication of WO2014034050A1 publication Critical patent/WO2014034050A1/ja

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0461—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a labyrinth

Definitions

  • the present invention relates to a breather structure provided on a cylinder head cover of an engine.
  • a breather chamber for separating and removing oil mist from blow-by gas circulating to the intake system is provided inside the ceiling wall of the cylinder head cover of the engine.
  • the baffle plate is formed in a dish shape, and the engagement hook at the upper end of the side wall is engaged with the locking rib of the cylinder head cover.
  • a fitting projection is formed on the upper end surface of the side wall of the baffle plate, and the fitting projection is fitted into the fitting recess of the cylinder head cover so that the cylinder head cover and the baffle plate are in close contact with each other. It is also described.
  • Patent Document 2 describes that a wall forming a breather chamber protrudes downward from a cylinder head cover, and a baffle plate is screwed to the lower end of the wall. Patent Document 2 also describes that a ridge having a sharp tip is provided at the lower end of the wall, and the cusp of the ridge is compressed and deformed to be brought into airtight contact with the baffle plate.
  • the present invention makes it possible to easily increase the airtightness between the breather plate (corresponding to the baffle plate) and the cylinder head cover without requiring high component dimensional accuracy.
  • oil separated from blow-by gas is used for improving the airtightness.
  • a breather chamber for blow-by gas is formed between the cylinder head cover of the engine and a breather plate disposed below the cover. That is, a column that supports the breather plate in a suspended state and a main body wall that forms the outer wall of the breather chamber protrude downward from the ceiling wall of the cylinder head cover. The plate is fitted into a concave groove for body wall in which oil separated from the blow-by gas is accumulated.
  • the breather structure even if there is a gap in the fitting portion between the lower end of the body wall of the cylinder head cover and the groove of the breather plate, the gap is blocked by the oil accumulated in the groove. High airtightness can be obtained. That is, since the oil increases the airtightness, the cylinder head cover and the breather plate do not require high dimensional accuracy.
  • the breather chamber is provided with a plurality of partition walls protruding downward from the ceiling wall of the cylinder head cover.
  • the plurality of partition walls form a blow-by gas passage that is zigzag-folded in the breather chamber.
  • a lower end portion of each of the plurality of partition walls is fitted in a groove for partition wall formed in the breather plate and storing oil separated from the blow-by gas.
  • the groove for the main body wall and the groove for the partition wall are continuous with each other.
  • the blowby gas of the engine collides with the main body wall and the partition wall when passing through the zigzag blowby gas passage. Due to this collision, the oil mist mixed in the blow-by gas adheres to the main body wall and the partition wall, is separated from the blow-by gas, and falls along the main body wall and the partition wall. As a result, oil accumulates in the main body wall groove and the partition wall groove in which the lower ends of the main body wall and the partition wall are fitted.
  • the lower end portion of the main body wall is formed in a tapered shape.
  • the lower end of each of the main body wall and the partition wall is formed in a tapered shape. This facilitates the assembly of the breather plate to the cylinder head cover.
  • the cylinder head cover and the breather plate are both made of synthetic resin, and the support column is ultrasonically welded to the lower surface of the breather plate at the tip protruding downward through the breather plate. . That is, for fixing the breather plate to the cylinder head cover, it is possible to employ screwing or vibration welding as in Patent Document 2, but with screwing, the number of parts increases, and vibration welding that welds the wall and the plate is performed. Then, welding dust remains in the breather chamber, and the equipment cost increases.
  • the breather plate is securely attached to the cylinder head cover without increasing the number of parts, increasing the equipment cost, and generating dust in the breather chamber. Can be fixed to.
  • the support column is formed such that the lower end portion has a stepped portion with a smaller diameter than the upper portion thereof, the lower end portion having the smaller diameter penetrates the breather plate, and the stepped portion is It is in contact with the upper surface of the breather plate. Accordingly, the breather plate is positioned with respect to the cylinder head cover when the stepped portion of the column performs ultrasonic welding, and the welding work is facilitated.
  • the lower end portion of the main body wall that protrudes from the cylinder head cover and forms the wall of the breather chamber is fitted into the concave groove for the main body wall in which the oil formed in the breather plate is accumulated.
  • the air tightness of the breather chamber can be increased by the oil accumulated in the groove without requiring high dimensional accuracy in the breather plate, which is advantageous for separating oil mist from blow-by gas.
  • FIG. 4 It is sectional drawing which shows the breather structure of an engine. It is a bottom view of the structure. It is a perspective view of the breather plate of the same structure. It is an expanded sectional view of the A part of FIG. It is an expanded sectional view of the B section of FIG. It is explanatory drawing corresponding to FIG. 4 which shows the state which the oil collected in the fitting part.
  • 1 is a synthetic resin cylinder head cover that covers a cylinder head of a motorcycle engine
  • 2 is a synthetic resin breather plate that forms a breather chamber 3 together with the cylinder head cover 1.
  • the cylinder head cover 1 includes a plurality of support columns 4 that support the breather plate 2 in a suspended state, a body wall 5 that forms the outer wall of the breather chamber 3, a plurality of partition walls 6 that form a blow-by gas passage in the breather chamber 3, And a gas outlet pipe 7.
  • the column 4, the main body wall 5, and the partition wall 6 protrude downward from the ceiling wall of the cylinder head cover 1.
  • the gas outlet pipe 7 protrudes laterally from the side wall of the cylinder head cover 1.
  • the gas outlet pipe 7 is connected to a breather pipe for returning the blow-by gas from the breather chamber 3 to the intake system.
  • the breather plate 2 is provided with a main body wall concave groove 8 and a plurality of partition wall concave grooves 9 which are opened upward to fit the lower ends of the main body wall 5 and the partition wall 6 of the cylinder head cover 1.
  • the main body wall 5 of the cylinder head cover 1 is disposed in a substantially rectangular shape.
  • the main body wall 5 is provided with end walls extending from both sides in a staggered manner, and a space between the end walls serves as a blow-by gas inlet 11 for the breather chamber 3.
  • the partition walls 6 protrude alternately from the main body walls 5 on both sides toward the gas outlet pipe 7 from the inlet 11. As a result, a blow-by gas passage folded back in a zigzag manner is formed in the breather chamber 3.
  • the breather plate 2 has a body wall groove 8 and a partition wall groove 9 formed at a heightened level on the upper surface of the plate.
  • the groove 8 for the main body wall is provided in a substantially rectangular shape along the peripheral edge of the breather plate 2 so as to correspond to the main body wall 5 of the cylinder head cover 1 and extends from both sides on the opposite side to the gas outlet pipe 7. Is going wrong.
  • the partition wall groove 9 protrudes alternately from the body wall groove 8 on both sides to the center of the breather plate 2 corresponding to the partition wall 6 of the cylinder head cover 1.
  • the main body wall concave groove 8 and the partition wall concave groove 9 are continuous with each other.
  • the breather plate 2 is provided with a plurality of through holes 12 through which the lower end portion of the column 4 of the cylinder head cover 1 passes.
  • the lower end 5a of the main body wall 5 of the cylinder head cover 1 is formed in a tapered shape.
  • the partition wall 6 is also the same, and its lower end is formed in a tapered shape.
  • the tapered lower ends of the main body wall 5 and the partition wall 6 are fitted into the main body wall groove 8 and the partition wall groove 9 of the breather plate 2.
  • the column 4 of the cylinder head cover 1 has a cylindrical shape, and as shown in an enlarged view in FIG. 5, the lower end portion 13 has a stepped portion 14 and a smaller diameter than the upper portion thereof.
  • the lower end portion 13 having the small diameter penetrates the through hole 12 of the breather plate 2, and the stepped portion 14 is in contact with the upper surface of the breather plate 2.
  • the tip 13a that protrudes downward through the through hole 12 of the support column 4 is deformed and welded to the lower surface of the breather plate 2 (ultrasonic welding). That is, the tip 13 a of the support column 4 is melted and deformed by ultrasonic vibration and pressure and is welded to the lower surface of the breather plate 2.
  • the blow-by gas of the engine flows into the breather chamber 3 by the intake negative pressure from the inlet 11 between the end walls where the main body wall 5 is misplaced, and the blow-by gas passage becomes zigzag.
  • the main body wall 5 and the partition wall 6 collide. Due to this collision, the oil mist mixed in the blow-by gas adheres to the main body wall 5 and the partition wall 6 and is separated from the blow-by gas, and falls along the main body wall 5 and the partition wall 6.
  • oil accumulates in the main body wall groove 8 and the partition wall groove 9 in which the lower ends of the main body wall 5 and the partition wall 6 are fitted.
  • blow-by gas from which the oil mist has been separated and removed returns to the engine intake system through the breather pipe from the gas outlet pipe 7.
  • a part of the oil separated from the blowby gas is accumulated in the main body wall concave groove 8 and the partition wall concave groove 9, and the rest is discharged downward from the outlet 11 through the bottom surface of the breather chamber 3.
  • the oil 15 accumulated in the main body wall groove 8 serves as a seal that closes the gap between the fitting portions. Fulfill. That is, blow-by gas containing oil mist enters the breather chamber 3 from the fitting portion between the main body wall 5 and the main body wall concave groove 8 by the oil 15 accumulated in the main body wall concave groove 8. Therefore, the return of the blow-by gas having a large oil content to the intake system is prevented.
  • the breather structure since the lower end portions of the main body wall 5 and the partition wall 6 are formed in a tapered shape, the assembly of the breather plate 2 to the cylinder head cover 1 is facilitated.
  • the lower end portion of the column 4 of the cylinder head cover 1 is ultrasonically welded to the lower surface of the breather plate 2 through the through hole 12 of the breather plate 2, the number of parts is increased, the equipment cost is increased, and welding is performed in the breather chamber.
  • the breather plate 2 can be securely fixed to the cylinder head cover 1 without causing the generation of dust.
  • the stepped portion 14 provided on the support column 4 is brought into contact with the upper surface of the breather plate 2 to perform ultrasonic welding. Therefore, since the step portion 14 positions the breather plate 2 with respect to the cylinder head cover 1 when performing ultrasonic welding, the welding work is facilitated.
  • the lower end portions of the main body wall 5 and the partition wall 6 of the cylinder head cover 1 are formed in a tapered shape.
  • the width of the main body wall concave groove 8 and the partition wall concave groove 9 increases toward the bottom. You may make it the taper-shaped groove shape which became narrow.
  • the fixing of the breather plate 2 to the column 4 of the cylinder head cover 1 is not limited to ultrasonic welding, and other means such as screwing or vibration welding may be employed.
  • the present invention can be applied not only to motorcycle engines but also to other engines such as automobiles and agricultural machines.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

　シリンダヘッドカバー１の天井壁からブリーザプレート２を吊り状態に支持する支柱４と、ブリーザ室３の外壁を形成する本体壁５とが下方に突出している。本体壁５の下端部は、ブリーザプレート２に形成された、ブローバイガスから分離されたオイルが溜まる凹溝８に嵌合されている。

Description

エンジンのブリーザ構造
　本発明は、エンジンのシリンダヘッドカバーに設けられたブリーザ構造に関する。
　一般にエンジンのシリンダヘッドカバーの天井壁内側には、吸気系に環流させるブローバイガスからオイルミストを分離除去するためのブリーザ室が設けられている。例えば、特許文献１には、シリンダヘッドカバーとバッフルプレートとによってブリーザ室を形成するにあたり、バッフルプレートを皿状に形成し、その側壁上端の係合フックをシリンダヘッドカバーの係止リブに係合させることが記載されている。また、特許文献１には、バッフルプレートの側壁上端面に嵌合凸部を形成し、この嵌合凸部をシリンダヘッドカバーの嵌合凹部に嵌合することでシリンダヘッドカバーとバッフルプレートとを密着状態にすることも記載されている。
　特許文献２には、シリンダヘッドカバーよりブリーザ室を形成する壁を下方へ突出させ、この壁の下端にバッフルプレートをねじ止めすることが記載されている。また、特許文献２には、上記壁の下端に先端が尖った突条を設けておき、この突条の尖端部を圧縮変形させてバッフルプレートに気密に接触させることも記載されている。
実開昭５－６４４４４号公報 実開昭５６－１６１１６０号公報
　特許文献１のブリーザ構造によれば、シリンダヘッドカバーへのバッフルプレートの取り付けを簡易に行なうことができる。しかし、気密性を得るための上記嵌合凸部と嵌合凹部との嵌合では、シリンダヘッドカバー及びバッフルプレートの寸法精度が低いときには、その嵌合部の密着度が低くなり、気密性を確保することが難しい。特許文献２のブリーザ構造においても、突条の尖端部をバッフルプレートの全周にわたって確実に圧縮変形させるには、シリンダヘッドカバー及びバッフルプレートに、或いは突条の尖端部形状に高い寸法精度が要求され、気密性を確保することが難しい。
　そこで、本発明は、高い部品寸法精度を要することなく、ブリーザプレート（バッフルプレートに相当）とシリンダヘッドカバーとの気密性を簡単に高めることができるようにする。
　本発明は、上記課題を解決するために、ブローバイガスから分離されるオイルを上記気密性の向上に利用した。
　ここに提示するエンジンのブリーザ構造では、エンジンのシリンダヘッドカバーとその下方に配置されたブリーザプレートとの間に、ブローバイガスのブリーザ室が形成されている。すなわち、上記シリンダヘッドカバーの天井壁から、上記ブリーザプレートを吊り状態に支持する支柱と、上記ブリーザ室の外壁を形成する本体壁とが下方に突出しており、この本体壁の下端部が、上記ブリーザプレートに形成された、上記ブローバイガスから分離されたオイルが溜まる本体壁用凹溝に嵌合されている。
　従って、上記ブリーザ構造によれば、シリンダヘッドカバーの本体壁の下端部とブリーザプレートの凹溝との嵌合部に隙間があっても、その隙間が凹溝に溜まるオイルによって塞がれることになり、高い気密性が得られる。すなわち、オイルが気密性を高めることになるため、シリンダヘッドカバー及びブリーザプレートには高い寸法精度を必要としない。
　本発明の好ましい態様では、上記ブリーザ室には、上記シリンダヘッドカバーの天井壁から下方へ突出した複数の仕切壁が設けられている。この複数の仕切壁によって、上記ブリーザ室にジグザグに折り返されたブローバイガス通路が形成されている。この複数の仕切壁各々の下端部は、上記ブリーザプレートに形成された、上記ブローバイガスから分離されたオイルが溜まる仕切壁用凹溝に嵌合されている。上記本体壁用凹溝と上記仕切壁用凹溝とは互いの溝が連続している。
　従って、エンジンのブローバイガスは、ジグザグになったブローバイガス通路を通過するときに、本体壁及び仕切壁に衝突する。この衝突により、ブローバイガスに混入しているオイルミストは本体壁及び仕切壁に付着してブローバイガスから分離され、本体壁及び仕切壁を伝って落ちる。その結果、本体壁及び仕切壁の下端部が嵌っている本体壁用凹溝及び仕切壁用凹溝にオイルが溜まる。
　本発明の好ましい態様では、上記本体壁の下端部が先細のテーパー状に形成されている。或いは、上記本体壁および仕切壁各々の下端部が先細のテーパー状に形成されている。これにより、ブリーザプレートのシリンダヘッドカバーへの組み付けが容易になる。
　本発明の好ましい態様では、上記シリンダヘッドカバー及びブリーザプレートは共に合成樹脂製であり、上記支柱は、上記ブリーザプレートを貫通して下方へ突出した先端が該ブリーザプレートの下面に超音波溶着されている。すなわち、シリンダヘッドカバーに対するブリーザプレートの固定には、特許文献２のようなねじ止めや振動溶着を採用することも可能であるが、ねじ止めでは部品点数が多くなり、壁とプレートを溶着する振動溶着では、ブリーザ室に溶着ゴミが残るとともに、設備コストが高くなる。この点、上記超音波溶着によれば、一部分を外側から溶着するため、部品点数の増大、設備コストの上昇、並びにブリーザ室内での溶着ゴミの発生を招くことなく、ブリーザプレートをシリンダヘッドカバーに確実に固定することができる。
　本発明の好ましい態様では、上記支柱は、下端部がその上側部分よりも段差部を有して小径に形成されていて、この小径になった下端部が上記ブリーザプレートを貫通し、段差部が上記ブリーザプレートの上面に当接している。従って、上記支柱の段差部が超音波溶着を行なうときのシリンダヘッドカバーに対するブリーザプレートの位置決めとなり、その溶着作業が容易になる。
　本発明によれば、シリンダヘッドカバーより突出しブリーザ室の壁を形成する本体壁の下端部を、ブリーザプレートに形成されたオイルが溜まる本体壁用凹溝に嵌合させるようにしたから、シリンダヘッドカバー及びブリーザプレートに高い寸法精度を要することなく、凹溝に溜まるオイルによってブリーザ室の気密性を高めることができ、ブローバイガスからのオイルミストの分離に有利になる。
エンジンのブリーザ構造を示す断面図である。 同構造の底面図である。 同構造のブリーザプレートの斜視図である。 図１のＡ部分の拡大断面図である。 図１のＢ部分の拡大断面図である。 同嵌合部にオイルが溜まった状態を示す図４に対応する説明図である。
　以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
　図１において、１は自動二輪車のエンジンのシリンダヘッドを覆う合成樹脂製のシリンダヘッドカバー、２はシリンダヘッドカバー１と共にブリーザ室３を形成する合成樹脂製のブリーザプレートである。
　シリンダヘッドカバー１は、ブリーザプレート２を吊り状態に支持する複数の支柱４と、ブリーザ室３の外壁を形成する本体壁５と、ブリーザ室３にブローバイガス通路を形成する複数の仕切壁６と、ガス出口管７とを備えている。支柱４、本体壁５及び仕切壁６は、シリンダヘッドカバー１の天井壁から下方に突出している。ガス出口管７は、シリンダヘッドカバー１の側壁から側方に突出している。ガス出口管７には、ブリーザ室３からブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザパイプが接続される。ブリーザプレート２には、シリンダヘッドカバー１の本体壁５及び仕切壁６各々の下端部が嵌まる上向きに開口した本体壁用凹溝８及び複数の仕切壁用凹溝９が設けられている。
　図２（ブリーザ構造の底面図）に示すように、シリンダヘッドカバー１の本体壁５は略矩形状に配設されている。本体壁５は、ガス出口管７とは反対側では、両側から延びる端部壁が行き違い状に設けられ、この端部壁間がブリーザ室３に対するブローバイガスの入口１１になっている。仕切壁６は、入口１１からガス出口管７の方へ向かって両側の本体壁５から中央へ互い違いに突出している。これにより、ブリーザ室３にジグザグに折り返されたブローバイガス通路が形成されている。
　図３にブリーザプレート２を示すように、本体壁用凹溝８及び仕切壁用凹溝９はプレート上面の一段高くなった部分に形成されている。本体壁用凹溝８は、シリンダヘッドカバー１の本体壁５に対応して、ブリーザプレート２の周縁に沿って略矩形状に設けられ、ガス出口管７とは反対側では、両側から延びる凹溝が行き違い状になっている。仕切壁用凹溝９は、シリンダヘッドカバー１の仕切壁６に対応して、両側の本体壁用凹溝８からブリーザプレート２の中央へ互い違いに突出している。本体壁用凹溝８と仕切壁用凹溝９とは互いの溝が連続している。また、ブリーザプレート２には、シリンダヘッドカバー１の支柱４の下端部が貫通する複数の貫通孔１２が設けられている。
　図４に示すように、シリンダヘッドカバー１の本体壁５の下端部５ａは、先細のテーパー状に形成されている。この点は、図示は省略するが、仕切壁６も同様であり、その下端部は先細のテーパー状に形成されている。そうして、本体壁５及び仕切壁６各々の先細のテーパー状になった下端部がブリーザプレート２の本体壁用凹溝８及び仕切壁用凹溝９に嵌まっている。
　シリンダヘッドカバー１の支柱４は円柱状をなし、図５に拡大して示すように、下端部１３がその上側部分よりも段差部１４を有して小径に形成されている。この小径になった下端部１３がブリーザプレート２の貫通孔１２を貫通し、段差部１４がブリーザプレート２の上面に当接している。そうして、支柱４の貫通孔１２を貫通して下方へ突出した先端１３ａが変形してブリーザプレート２の下面に溶着している（超音波溶着）。すなわち、支柱４の先端１３ａは超音波振動と加圧力とによって溶融変形してブリーザプレート２の下面に溶着している。
　以上のようなブリーザ構造によれば、エンジンのブローバイガスは、本体壁５の行き違いになった端部壁間の入口１１から吸気負圧によってブリーザ室３に流入し、ジグザグになったブローバイガス通路を通過するときに、本体壁５及び仕切壁６に衝突する。この衝突により、ブローバイガスに混入しているオイルミストは本体壁５及び仕切壁６に付着してブローバイガスから分離され、本体壁５及び仕切壁６を伝って落ちる。その結果、本体壁５及び仕切壁６の下端部が嵌っている本体壁用凹溝８及び仕切壁用凹溝９にオイルが溜まる。
　オイルミストが分離除去されたブローバイガスは、ガス出口管７からブリーザパイプを通ってエンジンの吸気系に還流される。ブローバイガスから分離されたオイルの一部は本体壁用凹溝８及び仕切壁用凹溝９に溜まり、残りはブリーザ室３の底面を伝って出口１１から下方に排出される。
　図６に示すように、本体壁５の下端部５ａと本体壁用凹溝８との嵌合部では、本体壁用凹溝８に溜まるオイル１５が当該嵌合部の隙間を塞ぐシールの役割を果たす。すなわち、本体壁５と本体壁用凹溝８との嵌合部からオイルミストを含むブローバイガスがブリーザ室３に侵入することが、本体壁用凹溝８に溜まったオイル１５によって阻止される。よって、オイル分の多いブローバイガスの吸気系への還流が防止される。
　また、上記ブリーザ構造によれば、本体壁５及び仕切壁６各々の下端部が先細のテーパー状に形成されているから、ブリーザプレート２のシリンダヘッドカバー１への組み付けが容易になる。また、シリンダヘッドカバー１の支柱４の下端部をブリーザプレート２の貫通孔１２に通してブリーザプレート２の下面に超音波溶着するから、部品点数の増大、設備コストの上昇、並びにブリーザ室内での溶着ゴミの発生を招くことなく、ブリーザプレート２をシリンダヘッドカバー１に確実に固定することができる。特に、上記実施形態では、支柱４に設けた段差部１４をブリーザプレート２の上面に当接させて超音波溶着を行なうようにしている。よって、この段差部１４が超音波溶着を行なうときのシリンダヘッドカバー１に対するブリーザプレート２の位置決めとなるから、その溶着作業が容易になる。
　なお、上記実施形態では、シリンダヘッドカバー１の本体壁５及び仕切壁６の下端部を先細のテーパー状に形成したが、本体壁用凹溝８及び仕切壁用凹溝９を底に行くほど幅狭になったテーパー状の溝形状にしてもよい。
　また、シリンダヘッドカバー１の支柱４に対するブリーザプレート２の固定は、超音波溶着に限るものではなく、ねじ止めや振動溶着など他の手段を採用するようにしてもよい。
　また、本発明は、自動二輪車のエンジンに限らず、自動車や農業機械など他のエンジンにも適用することができる。
　　１　　シリンダヘッドカバー
　　２　　ブリーザプレート
　　３　　ブリーザ室
　　４　　支柱
　　５　　本体壁
　　６　　仕切り壁
　　７　　ガス出口管
　　８　　本体壁用凹溝
　　９　　仕切壁用凹溝
　１１　　入口
　１２　　貫通孔
　１３　　下端部
１３ａ　　先端溶着部
　１４　　段差部
　１５　　オイル

Claims (6)

  1. 　エンジンのシリンダヘッドカバーとその下方に配置されたブリーザプレートとの間に、ブローバイガスのブリーザ室が形成されているエンジンのブリーザ構造であって、
    　上記シリンダヘッドカバーの天井壁から、上記ブリーザプレートを吊り状態に支持する支柱と、上記ブリーザ室の外壁を形成する本体壁とが下方に突出しており、
    　上記本体壁の下端部が、上記ブリーザプレートに形成された、上記ブローバイガスから分離されたオイルが溜まる本体壁用凹溝に嵌合されていることを特徴とするエンジンのブリーザ構造。
  2. 　請求項１において、
    　上記ブリーザ室には、上記シリンダヘッドカバーの天井壁から下方へ突出した複数の仕切壁が設けられ、この複数の仕切壁によって、上記ブリーザ室にジグザグに折り返されたブローバイガス通路が形成されており、
    　上記複数の仕切壁各々の下端部は、上記ブリーザプレートに形成された、上記ブローバイガスから分離されたオイルが溜まる仕切壁用凹溝に嵌合されており、
    　上記本体壁用凹溝と上記仕切壁用凹溝とは互いの溝が連続していることを特徴とするエンジンのブリーザ構造。
  3. 　請求項１において、
    　上記本体壁の下端部は先細のテーパー状に形成されていることを特徴とするエンジンのブリーザ構造。
  4. 　請求項２において、
    　上記本体壁および上記仕切壁各々の下端部は先細のテーパー状に形成されていることを特徴とするエンジンのブリーザ構造。
  5. 　請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
    　上記シリンダヘッドカバー及びブリーザプレートは共に合成樹脂製であり、
    　上記支柱は、上記ブリーザプレートを貫通して下方へ突出した先端が該ブリーザプレートの下面に超音波溶着されていることを特徴とするエンジンのブリーザ構造。
  6. 　請求項５において、
    　上記支柱は、下端部がその上側部分よりも段差部を有して小径に形成されていて、この小径になった下端部が上記ブリーザプレートを貫通し、段差部が上記ブリーザプレートの上面に当接していることを特徴とするエンジンのブリーザ構造。
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