JP2602267Y2 - 樹脂製のシリンダへッドカバー - Google Patents
樹脂製のシリンダへッドカバーInfo
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- Japan
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- cylinder head
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- engine
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Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はエンジン用合成樹脂製
のシリンダヘッドカバーの改良に関する。
のシリンダヘッドカバーの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン用のシリンダヘッドカバーは図
４，５のようにシリンダヘッドＨ上に取付けられ、その
ヘッド上に配設されるロッカアームａや弁棒ｂ，カムシ
ヤフトｃ等からなる動弁機構が塵埃により汚れるのを防
いでいるが、最近ではエンジンの軽量化のためにナイロ
ン等の合成樹脂で作られ、そして、シリンダヘッドカバ
ー１の内側には天井壁１ａに沿う中仕切板２が設けられ
て分離室３が形成され、その分離室３の内部において天
井壁１ａと中仕切板２には複数の下向き、上向きの衝突
板４ａ，４ｂが間隔をおいて交互に設けられ、中仕切板
２は一端部に入口通孔２ａを備えると共に他端部にはド
レン口２ｂを有しており、天井壁１ａの他端部には出口
パイプ５が設けられて、ホース部材を介して吸気管に接
続するようになされている。
４，５のようにシリンダヘッドＨ上に取付けられ、その
ヘッド上に配設されるロッカアームａや弁棒ｂ，カムシ
ヤフトｃ等からなる動弁機構が塵埃により汚れるのを防
いでいるが、最近ではエンジンの軽量化のためにナイロ
ン等の合成樹脂で作られ、そして、シリンダヘッドカバ
ー１の内側には天井壁１ａに沿う中仕切板２が設けられ
て分離室３が形成され、その分離室３の内部において天
井壁１ａと中仕切板２には複数の下向き、上向きの衝突
板４ａ，４ｂが間隔をおいて交互に設けられ、中仕切板
２は一端部に入口通孔２ａを備えると共に他端部にはド
レン口２ｂを有しており、天井壁１ａの他端部には出口
パイプ５が設けられて、ホース部材を介して吸気管に接
続するようになされている。
【０００３】そして、エンジンの作動時にエンジン内部
に漏出するブローバイガスを吸気動作によって、シリン
ダヘッドＨを通じ入口通孔２ａから分離室３内に導き、
複数の衝突板４ａ，４ｂに対する突き当たりと、流れの
上下ジグザグな向きの変化により、ブローバイガスに含
まれているオイルが分離され、オイルが除去されたガス
を出口パイプ５から吸気管側に戻し、オイルはドレン口
２ｂからシリンダヘッド内に滴下するようにしている。
に漏出するブローバイガスを吸気動作によって、シリン
ダヘッドＨを通じ入口通孔２ａから分離室３内に導き、
複数の衝突板４ａ，４ｂに対する突き当たりと、流れの
上下ジグザグな向きの変化により、ブローバイガスに含
まれているオイルが分離され、オイルが除去されたガス
を出口パイプ５から吸気管側に戻し、オイルはドレン口
２ｂからシリンダヘッド内に滴下するようにしている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記中仕切
板はねじ又は溶着等の手段により、周縁部をカバー本体
の内側途中の段部に固着するのが一般であるが、従来で
は一様に平坦な中仕切板の四方の周縁を固着しているた
め、エンジンの作動時における熱による膨張や結晶化の
進展に伴う熱収縮を吸収することができず、中仕切板又
はカバー本体に変形や亀裂が生じてしまう。
板はねじ又は溶着等の手段により、周縁部をカバー本体
の内側途中の段部に固着するのが一般であるが、従来で
は一様に平坦な中仕切板の四方の周縁を固着しているた
め、エンジンの作動時における熱による膨張や結晶化の
進展に伴う熱収縮を吸収することができず、中仕切板又
はカバー本体に変形や亀裂が生じてしまう。
【０００５】そこで、この考案はエンジン作動中に熱の
影響を受けたにしても、中仕切板やカバー本体が損傷し
ないようにすることを目的とする。
影響を受けたにしても、中仕切板やカバー本体が損傷し
ないようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題のもとにこの考
案は、エンジンのシリンダヘッド上に取付けられ、内側
には、一端部にブローバイガスの入口通孔を備え他端部
にオイルのドレン口を有する合成樹脂からなる中仕切板
を天井壁に沿って配設し、天井壁と中仕切板との間に分
離室を形成する合成樹脂製のシリンダヘツドカバーとし
て、上記中仕切板の一部には、上記ドレン口を底面に開
口させたＶ字状のひだ部を長手方向に沿って形成し、上
記中仕切板の長手方向に沿う両側縁部はシリンダヘツド
カバーに固定するが両端縁部は自由状態に当接させたこ
とを特徴としている。
案は、エンジンのシリンダヘッド上に取付けられ、内側
には、一端部にブローバイガスの入口通孔を備え他端部
にオイルのドレン口を有する合成樹脂からなる中仕切板
を天井壁に沿って配設し、天井壁と中仕切板との間に分
離室を形成する合成樹脂製のシリンダヘツドカバーとし
て、上記中仕切板の一部には、上記ドレン口を底面に開
口させたＶ字状のひだ部を長手方向に沿って形成し、上
記中仕切板の長手方向に沿う両側縁部はシリンダヘツド
カバーに固定するが両端縁部は自由状態に当接させたこ
とを特徴としている。
【０００７】
【実施例】図１ないし図３はこの考案に係るシリンダヘ
ッドカバー１１を示すものであり、ナイロン，ポリアセ
タール等の機械的強さを持つ合成樹脂で箱状に形成さ
れ、シリンダヘッドＨの上に配設されているロッカアー
ムａや弁棒ｂ，カムシヤフトｃ等からなる動弁機構Ｍを
おおって、シリンダヘッド上に取付けられており、カバ
ー１１の内側には同質の合成樹脂からなる中仕切板１２
が天井壁１１ａに沿う状態に配設されて、天井壁１１ａ
と中仕切板１２との間に分離室１３が形成されている。
ッドカバー１１を示すものであり、ナイロン，ポリアセ
タール等の機械的強さを持つ合成樹脂で箱状に形成さ
れ、シリンダヘッドＨの上に配設されているロッカアー
ムａや弁棒ｂ，カムシヤフトｃ等からなる動弁機構Ｍを
おおって、シリンダヘッド上に取付けられており、カバ
ー１１の内側には同質の合成樹脂からなる中仕切板１２
が天井壁１１ａに沿う状態に配設されて、天井壁１１ａ
と中仕切板１２との間に分離室１３が形成されている。
【０００８】上記中仕切板１２は長手方向の一端部にブ
ローバイガスの入口通孔１２ａを備え、他端部にオイル
のドレン口１２ｂを有するが、中仕切板１２には幅方向
の一部にＶ字状のひだ部１２ｃが長手方向に沿って形成
されていて、上記ドレン口１２ｂはこのひだ部１２ｃの
底部に開口する状態に設けられている。
ローバイガスの入口通孔１２ａを備え、他端部にオイル
のドレン口１２ｂを有するが、中仕切板１２には幅方向
の一部にＶ字状のひだ部１２ｃが長手方向に沿って形成
されていて、上記ドレン口１２ｂはこのひだ部１２ｃの
底部に開口する状態に設けられている。
【０００９】そして、中仕切板１２は幅方向の両側縁部
が図２のようにシリンダヘッドカバー１１の内側途中に
形成された段部１１ｂの下面に熱板，超音波等の手段に
より溶着されるが、長手方向の両端縁部は溶着されずに
当接するだけで自由状態になっている。
が図２のようにシリンダヘッドカバー１１の内側途中に
形成された段部１１ｂの下面に熱板，超音波等の手段に
より溶着されるが、長手方向の両端縁部は溶着されずに
当接するだけで自由状態になっている。
【００１０】一方、シリンダヘッドカバー１１の天井壁
１１ａには分離室１３の半分高さ程度の短い第１衝突板
１４ａと、中仕切板１２の表面に近接する高さで上半部
に第１衝突板１４ａの高さより低い横長な窓孔１４ｃを
備えた第２衝突板１４ｂが複数間隔をおいて交互に垂設
されており、又、カバー１１の他端部には出口パイプ１
５が設けられホース部材を介し吸気管に接続するように
なされている。
１１ａには分離室１３の半分高さ程度の短い第１衝突板
１４ａと、中仕切板１２の表面に近接する高さで上半部
に第１衝突板１４ａの高さより低い横長な窓孔１４ｃを
備えた第２衝突板１４ｂが複数間隔をおいて交互に垂設
されており、又、カバー１１の他端部には出口パイプ１
５が設けられホース部材を介し吸気管に接続するように
なされている。
【００１１】そこで、エンジンの作動時には、エンジン
内部に漏出するブローバイガスがエンジンの吸気作用に
より、シリンダヘッドＨを通じ中仕切板１２の入口通孔
１２ａから分離室１３内に導入され、第１，第２の衝突
板１４ａ，１４ｂに交互に突き当たり、かつ第１衝突板
１４ａの下側及び第２衝突板１４ｂの窓孔１４ｃを交互
に通ることによって流れの向きが上下にジグザグに変え
られて、ガス中に含まれていているオイル粒子が分離さ
れ、オイルの除去されたブローバイガスは出口パイプ１
５からホース部材を介し吸気管側に送られ、オイルはド
レン口１２ｂからシリンダヘッドＨ内に戻される。
内部に漏出するブローバイガスがエンジンの吸気作用に
より、シリンダヘッドＨを通じ中仕切板１２の入口通孔
１２ａから分離室１３内に導入され、第１，第２の衝突
板１４ａ，１４ｂに交互に突き当たり、かつ第１衝突板
１４ａの下側及び第２衝突板１４ｂの窓孔１４ｃを交互
に通ることによって流れの向きが上下にジグザグに変え
られて、ガス中に含まれていているオイル粒子が分離さ
れ、オイルの除去されたブローバイガスは出口パイプ１
５からホース部材を介し吸気管側に送られ、オイルはド
レン口１２ｂからシリンダヘッドＨ内に戻される。
【００１２】その過程において、中仕切板１２はシリン
ダブロックから流れてくる高温の雰囲気にさらされ、結
晶化の進展により収縮したり、膨張したりするが、中仕
切板１２の一部には長手方向に沿ってＶ字状のひだ部１
２ｃが形成され、かつ両端部はシリンダヘッドカバー１
１に固定されず自由状態にあるため、熱的収縮や膨張に
伴う中仕切板１２の若干の寸法的変化はひだ部１２ｃの
開き具合の変化により吸収され、ヘッドカバー１１には
直接伝わらない。
ダブロックから流れてくる高温の雰囲気にさらされ、結
晶化の進展により収縮したり、膨張したりするが、中仕
切板１２の一部には長手方向に沿ってＶ字状のひだ部１
２ｃが形成され、かつ両端部はシリンダヘッドカバー１
１に固定されず自由状態にあるため、熱的収縮や膨張に
伴う中仕切板１２の若干の寸法的変化はひだ部１２ｃの
開き具合の変化により吸収され、ヘッドカバー１１には
直接伝わらない。
【００１３】
【考案の効果】以上のようにこの考案では、エンジン用
の合成樹脂製のシリンダヘツドカバーとして、内側にブ
ローバイガスからオイルを除去するための分離室を形成
する合成樹脂からなる中仕切板の一部に長手方向に沿い
底面にドレン口を有するＶ字状のひだ部を設ける一方、
長手方向に沿う両側縁部はシリンダヘツドカバーに固定
するが両端縁部は自由状態に当接させたので、エンジン
の作動時における中仕切板の熱的な収縮や膨張をひだ部
の開き具合により適切に吸収することができ、中仕切板
やシリンダヘツドカバーが変形したり、亀裂を生じたり
せず、長期に使用することができる。
の合成樹脂製のシリンダヘツドカバーとして、内側にブ
ローバイガスからオイルを除去するための分離室を形成
する合成樹脂からなる中仕切板の一部に長手方向に沿い
底面にドレン口を有するＶ字状のひだ部を設ける一方、
長手方向に沿う両側縁部はシリンダヘツドカバーに固定
するが両端縁部は自由状態に当接させたので、エンジン
の作動時における中仕切板の熱的な収縮や膨張をひだ部
の開き具合により適切に吸収することができ、中仕切板
やシリンダヘツドカバーが変形したり、亀裂を生じたり
せず、長期に使用することができる。
【図１】シリンダヘッド上に取付けたこの考案の実施例
の長手方向の断面図。
の長手方向の断面図。
【図２】同じく横方向の断面図。
【図３】中仕切板の配設状態を示すカバーの一部の斜視
図。
図。
【図４】従来品の長手方向の断面図。
【図５】従来品の横方向の断面図。
１１ シリンダヘッドカバー １１ａ 天井壁 １２ 中仕切板 １２ａ 入口通孔 １２ｂ ドレン口 １２ｃ ひだ部 １３ 分離室 １４ａ 第１衝突板 １４ｂ 第２衝突板 １４ｃ 窓孔 Ｈ シリンダヘッド Ｍ 動弁機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 7/00 F01M 13/04 F16M 1/026
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドＨ上に取付け
られ、内側には、一端部にブローバイガスの入口通孔１
２ａを備え他端部にオイルのドレン口１２ｂを有する合
成樹脂からなる中仕切板１２を天井壁１１ａに沿って配
設し、天井壁１１ａと中仕切板１２との間に分離室１３
を形成する合成樹脂製のシリンダヘツドカバーにおい
て、上記中仕切板１２の一部には、上記ドレン口１２ｂ
を底面に開口させたＶ字状のひだ部１２ｃを長手方向に
沿って形成し、上記中仕切板１２の長手方向に沿う両側
縁部はシリンダヘツドカバー１１に固定するが両端縁部
は自由状態に当接させてなる樹脂製のシリンダヘツドカ
バー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992047902U JP2602267Y2 (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | 樹脂製のシリンダへッドカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992047902U JP2602267Y2 (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | 樹脂製のシリンダへッドカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061752U JPH061752U (ja) | 1994-01-14 |
| JP2602267Y2 true JP2602267Y2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=12788329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992047902U Expired - Fee Related JP2602267Y2 (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | 樹脂製のシリンダへッドカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602267Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5870184B2 (ja) * | 2012-09-03 | 2016-02-24 | バンドー化学株式会社 | エンジンのブリーザ構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4690257B2 (ja) * | 2006-06-23 | 2011-06-01 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | オイルミストセパレータ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110317U (ja) * | 1983-01-14 | 1984-07-25 | マツダ株式会社 | エンジンのオイルセパレ−タ |
| JPS6226515U (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-18 |
-
1992
- 1992-06-17 JP JP1992047902U patent/JP2602267Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5870184B2 (ja) * | 2012-09-03 | 2016-02-24 | バンドー化学株式会社 | エンジンのブリーザ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061752U (ja) | 1994-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |