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WO2012072193A2 - Fahrzeugscheinwerfer - Google Patents

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WO2012072193A2
WO2012072193A2 PCT/EP2011/005703 EP2011005703W WO2012072193A2 WO 2012072193 A2 WO2012072193 A2 WO 2012072193A2 EP 2011005703 W EP2011005703 W EP 2011005703W WO 2012072193 A2 WO2012072193 A2 WO 2012072193A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
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light
headlight
lens
light source
headlight lens
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/005703
Other languages
English (en)
French (fr)
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WO2012072193A3 (de
Inventor
Dmitry Fedosik
Wolfram Wintzer
Original Assignee
Docter Optics Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Docter Optics Gmbh filed Critical Docter Optics Gmbh
Priority to US13/990,095 priority Critical patent/US8944649B2/en
Priority to DE112011100201.7T priority patent/DE112011100201B4/de
Priority to CN201180058290.XA priority patent/CN103238024B/zh
Publication of WO2012072193A2 publication Critical patent/WO2012072193A2/de
Publication of WO2012072193A3 publication Critical patent/WO2012072193A3/de
Priority to US14/531,468 priority patent/US9599303B2/en

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    • F21Y2105/00—Planar light sources
    • F21Y2105/10—Planar light sources comprising a two-dimensional array of point-like light-generating elements

Definitions

  • the invention relates to a vehicle headlight with a headlight lens, which has an integral body of a transparent material with at least one light entry surface and with at least one optically effective light exit surface.
  • DE 203 20 546 U1 discloses a lens pressed on both sides with a curved surface, with a plane surface and with a retaining edge formed on the edge of the lens, wherein a retaining edge protruding at least 0.2 mm thick is formed on the retaining edge.
  • the support edge is formed on the outer circumference of the headlight lens.
  • Another headlight lens with a support edge disclosed z. For example, DE 10 2004 048 500 A1.
  • a lens for illumination purposes in particular a lens for a headlight for imaging the light emitted by a light source and reflected by a reflector to produce a predetermined illumination pattern, with two opposing surfaces, wherein at least a first surface areas are provided with different optical scattering effect.
  • DE 103 15 131 A1 discloses a headlamp for vehicles having at least one planar luminous field having a plurality of luminous element chips and having an optical element arranged in the beam path of the light beam emitted by the luminous field, wherein the luminous element chips of the luminous field are arranged in a common recess are, and that the recess on a light emitting direction side facing a peripheral edge in such a spatial arrangement to the light-emitting elements chips that a predetermined luminance gradient is formed in a luminous distribution of the headlamp in the region of the marginal edges.
  • the second (the second light source associated) headlight lens comprising a, in particular bright-pressed, one-piece body made of a transparent material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically active light exit surface, the light tunnel at least one, In particular, optically effective, light entry surface includes and (in particular for the implementation of low beam) with a kink in the Licht malleitteil for mapping the Knick as a light-dark boundary by means of the first light source in the light entrance surface of the second headlight lens coupled or irradiated light passes, wherein the second headlight lens comprises an optical axis which is inclined relative to an optical axis of the first headlight lens, advantageously by at least 0.5 °, in particular by at least 4 °.
  • Transparent material is in the sense of the invention, in particular glass.
  • Transparent material is in the context of the invention, in particular inorganic glass.
  • Transparent material is in the sense of the invention, in particular silicate glass.
  • Transparent material is in the context of the invention, in particular glass, as described in PCT / EP2008 / 010136.
  • Glass according to the invention comprises in particular
  • blank presses are to be understood in particular to press an optically active surface in such a way that a subsequent reworking of the contour of this optically effective surface can be dispensed with or is omitted or not provided for. It is thus provided in particular that a bright-pressed surface is not ground after the blank presses.
  • a light tunnel in the sense of the invention is characterized in particular in that substantially total reflection takes place on its lateral (in particular top, bottom, right and / or left) surfaces, so that light entering through the light entry surface is guided through the tunnel as a light guide.
  • a light tunnel in the sense of the invention is in particular a light guide.
  • the surfaces of the light tunnel oriented substantially in the direction of the optical axis of the light tunnel are provided for the total reflection.
  • a kink in the sense of the invention is in particular a curved transition.
  • a kink in the sense of the invention is in particular a curved transition having a radius of curvature of not less than 50 nm. It is provided in particular that the surface of the headlight lens has no discontinuity in the bend, but a curvature. It is provided in particular that the surface of the headlight lens in the bend has a curvature, in particular with a radius of curvature of curvature in the bend of not less than 50 nm. In an advantageous embodiment, the radius of curvature is not greater than 5 mm (for example for the implementation of fog light).
  • the distance between the first light source and the first (associated with the first light source) headlight lens is in particular less than 1 cm. It is provided in particular that the first light source and the first (the first light source associated) headlight lens are integrated in a common housing or a common holder. It is provided in particular that the first light source and the first (the first light source associated) headlight lens or the common housing or the common bracket is integrated in the middle third of the front of the motor vehicle in the bodywork of the motor vehicle, or that the common housing or the common bracket is integrated in the middle third of the front bumper.
  • the vehicle headlamp comprises at least a third light source and a third (the third light source associated) headlight lens comprising a, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent material, wherein the one-piece body at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least an optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entry surface and (in particular for the implementation of low beam) with a bend in the Licht beleitteil for imaging the Knick as a light-dark boundary by means of the third light source in the light entrance surface the third headlight lens transduced or radiated light, and wherein the third headlight lens comprises an optical axis which is opposite to the optical axis of the first headlight lens and / or gegenüb it is the optical axis of the second headlight lens, advantageously by at least 0.5 °, in particular by at least 4 °, inclined.
  • the vehicle headlamp comprises at least a fourth light source and a fourth (the fourth light source associated) headlight lens comprising a, in particular bright-pressed, one-piece body made of a transparent material, wherein the one-piece body at least one Light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective light entrance surface and with (especially for the implementation of low beam) a kink in the Licht malleitteil for imaging the Knicks as a cut-off by means of the fourth light source comprises an optical axis which is opposite the optical axis of the first headlight lens and / or with respect to the optical axis of the second headlight lens, advantageously at least 0, 5 °, in particular by at least 4 °, is inclined and / or relative to the optical axis of the third headlight lens, advantageously by at least 0.5 °, in particular by at least 4 °, is inclined.
  • a fourth light source associated headlight lens comprising a,
  • the distance between the fourth light source and the fourth (the fourth light source associated) headlight lens is in particular less than 1 cm.
  • the fourth light source and the fourth (the fourth light source associated) headlight lens are integrated in a common housing or a common holder.
  • the fourth light source and the fourth (the fourth light source associated) headlight lens or the common housing or the common bracket is integrated in the middle third of the front of the motor vehicle in the bodywork of the motor vehicle, or that the common housing or the common bracket is integrated in the middle third of the front bumper.
  • At least one light source and at least one light source associated with this headlight lens are integrated in the bumper in the right quarter of the bumper, wherein it is advantageously provided that the headlamp lens comprises a, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent material, wherein the one-piece Body comprises at least a light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and with a bend in the Licht malleitteil for imaging the Knicks as a light-dark boundary by means of this light source the light entry surface of the headlight lens coupled or irradiated light passes.
  • this light source and this headlight lens are integrated in a common housing or a common holder. It is provided in particular that the common housing or the common holder is integrated in the right quarter of the bumper or in the right quarter of the front of the motor vehicle.
  • the headlight lens one, in particular bright-pressed, one-piece body a transparent material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically active, light entrance surface and with a kink in the Licht malleitteil for imaging the Knicks as light Dark boundary by means of which this light source in the light entrance surface of the headlight lens coupled or irradiated light passes.
  • this light source and this headlight lens are integrated in a common housing or a common holder.
  • the common housing or the common bracket is integrated in the right quarter of the front of the motor vehicle in the body of the motor vehicle.
  • headlight lenses which are arranged in the middle third of the front bumper or in the middle third of the front of the motor vehicle.
  • the kink comprises an opening angle of at least 90 °. In a further advantageous embodiment of the invention, the kink comprises an opening angle of not more than 150 °. In a further advantageous embodiment of the invention, the kink is arranged on one of the light entry surface facing surface of the Licht micleitteils.
  • the orthogonal of the light entry surface is inclined relative to the optical axis of the Licht beleitteils.
  • the light entry surface relative to the optical axis of the Licht beleitteils at an angle between 5 ° and 70 °, in particular at an angle between 20 ° and 50 °, inclined.
  • the light tunnel comprises an area on its surface which essentially corresponds to a part of the surface of an ellipsoid. In a further advantageous embodiment of the invention, the light tunnel comprises an area on its surface, which corresponds essentially to at least 15% of the surface of an ellipsoid.
  • the light tunnel comprises on its surface a region for which applies:
  • z is a coordinate in the direction (of the optical axis) of the light tunnel, x a coordinate orthogonal to the direction of the optical axis of the light tunnel,
  • y is a coordinate orthogonal to the direction of the optical axis of the
  • b is a number greater than 0
  • c is a number greater than 0
  • a light tunnel facing surface of the Licht beleitteils is at least in the region of the bend to the transition into the light tunnel, in particular convex, curved.
  • the kink is curved in its longitudinal course.
  • the bend is curved in its longitudinal course with a radius of curvature between 5 mm and 100 mm.
  • the kink is curved in its longitudinal course corresponding to a Petzvalkurve.
  • the bend comprises in its longitudinal course a curvature with a radius of curvature in orientation of the optical axis of the light tunnel and / or the Licht beleitteils.
  • the radius of curvature is directed against the light exit surface.
  • the kink is curved in a first direction and in a second direction.
  • the first direction is orthogonal to the second direction.
  • the kink is curved in a first direction with a first radius of curvature and in a second direction with a second radius of curvature, wherein the second radius of curvature is orthogonal to the first radius of curvature.
  • a part of the surface of the passage part facing the light tunnel is designed as a Petzval surface.
  • the light tunnel facing surface of Licht ofleitteils in a region in which it merges into the light tunnel designed as Petzval Structure.
  • the length of the headlight lens in the orientation of the optical axis of the light tunnel and / or the Licht beleitteils is not more than 7 cm.
  • the headlight lens or the transparent body has a further light exit surface and a further light entry surface.
  • at least 20% of the light entering the light entry surface and exiting through the light exit surface exits through the light exit surface after it has exited the one-piece body through the further light exit surface and entered the one-piece body through the further light entry surface.
  • at least 10%, in particular at least 20%, of the light entering the light entry surface and exiting through the light exit surface exits through the light exit surface without it having exited the one-piece body through the further light exit surface and through the further light entry surface the one-piece body has entered.
  • a secondary optics in the context of the invention is in particular a separate from the headlight lens and / or downstream optical element for aligning light.
  • a secondary optics in the sense of the invention is in particular no cover or protective screen, but an optical element which is provided for the alignment of light.
  • An example of secondary optics is, for example, a secondary lens, as disclosed in DE 10 2004 043 706 A1.
  • the first headlight lens and / or the second headlight lens and / or at least one of the headlight lenses one, in particular left of the optical axis of the light tunnel and / or arranged above the optical axis of the light tunnel and / or the light tunnel, Assigned to curve light source.
  • the first headlight lens and / or the second headlight lens and / or at least one of the headlight lenses is associated with a partial light source arranged above the light tunnel.
  • the first headlight lens and / or the second headlight lens and / or at least one of the headlight lenses are associated with at least two spatially separated above the light tunnel arranged partial light sources.
  • the first headlight lens and / or the second headlight lens and / or at least one of the headlight lenses is associated with a arranged below the light tunnel partial light source.
  • the first headlight lens and / or the second headlight lens and / or at least one of the headlight lenses are associated with at least two spatially separated below the light tunnel arranged partial light sources.
  • a light source, a curve light source and / or a partial light source comprises at least one LED or an array of LEDs.
  • the light source comprises at least one OLED or an array of OLEDs.
  • the light source can also be, for example, a flat illuminated field.
  • the light source may also comprise light-emitting chip as disclosed in DE 103 15 131 A1.
  • a light source can also be a laser.
  • a usable laser is disclosed in ISAL 201 1 Proceedings, page 271 et seq.
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle according to FIG. 1, FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged fragmentary cross-sectional view of a bend for the transition of a light tunnel in a passage part of a headlight lens according to FIG. 3,
  • FIG. 6 is a partial view of a light tunnel of the headlight lens of FIG. 3 in a side view
  • FIG. 8 shows the ellipsoid according to FIG. 7 with a superposed representation of a part of the light tunnel illustrated in FIG. 6 in a cross-sectional representation, FIG.
  • FIG. 13 shows a light-dark boundary generated by means of the motor vehicle headlight according to FIG. 10, FIG.
  • FIG. 20 is a side view of another embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle of FIG. 1,
  • FIG. 22 is a side view of another embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle of FIG. 1,
  • FIG. 23 the motor vehicle headlight according to FIG. 22 in a rear view
  • FIG. 27 shows a light-dark boundary produced by means of the motor vehicle headlight according to FIG. 24, FIG.
  • FIG. 29 shows a plan view of a further exemplary embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle according to FIG. 1.
  • 1 shows an exemplary embodiment of a motor vehicle 1 with motor vehicle headlights 10 and motor vehicle headlights / partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004, which are integrated in the middle third of the front of the motor vehicle 1 in the body of the motor vehicle 1.
  • the motor vehicle headlights 10 are advantageously integrated in the edge region of the front of the motor vehicle 1 in the body of the motor vehicle 1.
  • Fig. 2 shows the motor vehicle headlight 10 in a side view with a headlight lens 100, but without housing, brackets and power supply, the headlight lens 100 is shown in Fig. 3 fragmentary in a perspective bottom view (bottom view).
  • the headlight lens 100 comprises a bright-pressed one-piece body of inorganic glass, especially glass, the
  • the bright-pressed one-piece body comprises a light tunnel 108, which on one side has a light entrance surface 101 and on another side with a curved in two directions kink 107 107 in a Licht malleitteil 109 (the bright-pressed one-piece body) passes, the light exit surface 102, a light entrance surface 103 and another light exit surface 104 has.
  • the headlight lens 100 is designed in such a way that light which enters the headlight lens 100 through the light entry surface 101 and enters the lead-through part from the light tunnel 108 in the region of the bend 107 exits the light exit surface 104 substantially parallel to the optical axis 120 of the headlight lens 100 ,
  • the Licht malleitteil 109 forms the kink 107 as a light-dark boundary.
  • a designated by reference numeral 1 10 part of the light tunnel 108 facing surface of Licht beleitteils 109 is designed as Petzvalf laugh.
  • the motor vehicle headlight 10 has a light source 1 1 configured as an LED and a light source 12 configured as an LED.
  • a light source 1 1 is to implement a low beam light in the light entrance surface 101 of the light tunnel 108 blasted or coupled.
  • the light source 12 which can optionally be switched on to implement a signlight or a high beam, light is coupled into or irradiated into a lower side of the light tunnel 108 or into the part 110 of the light tunnel 108 facing the light tunnel 108.
  • the bend 107 is formed by blank pressing and designed as a continuous curved transition with a radius of curvature of 0.15 mm.
  • Fig. 5 shows a fragmentary view of a side view of the headlight lens 100.
  • Fig. 6 shows a fragmentary enlarged view of a portion of the light tunnel 108 to the in Fig. 5 by reference numeral 1 1 1 designated dotted line.
  • the upper part of the part of the light tunnel shown in FIG. 6 is designed as an ellipsoid 150, as shown in FIG.
  • the dashed line corresponds to 1 1 1 approximately the axis CD.
  • a portion of the cross section of the light tunnel 108 of the representation of the ellipsoid 150 is superimposed in Fig. 8.
  • ellipsoid 150 shown in FIG. 7 For the ellipsoid 150 shown in FIG. 7:
  • z is a coordinate in the direction of the optical axis of the light tunnel (A-> B), x is a coordinate orthogonal to the direction of the optical axis of the
  • y is a coordinate orthogonal to the direction of the optical axis of the light tunnel and to the x direction (D- »C).
  • a, b and thus c are chosen so that all the light rays passing through the focus F1 collect again after mirroring in the ellipsoidal surface in the focus F2.
  • the course of the light beams of the light of the light source 1 1, which is coupled or irradiated into the light entrance surface 101, illustrate the light beams 121 and 122 shown in Fig. 6.
  • Reference numeral 120 in Fig. 6 denotes the orthogonal of the light entrance surface 101.
  • the common intersection the Orthogonal 120's Light entrance surface 101 with the light beams 121 and 122 is designated by reference numeral 15. The position of this point of intersection 15 corresponds to the focus F1 in FIG. 7 and FIG. 8.
  • FIG. 9 shows a side view of an alternative vehicle headlight 20 that can be used for the motor vehicle headlight 10.
  • the motor vehicle headlight 20 comprises a headlight lens 200.
  • the headlight lens 200 comprises a blank-pressed one-piece body of inorganic glass comprising a light tunnel 208 having on one side a light entrance surface 201 and on another side with a curved in three spatial directions kink 207th into a Licht barnleitteil 209 (the bright-pressed one-piece body) merges, which has a light exit surface 202, a light entrance surface 203 and another light exit surface 204.
  • the headlight lens 200 is configured in such a way that light which enters the headlight lens 200 through the light entry surface 201 and enters the lead-through part from the light tunnel 208 in the region of the bend 207 exits the light exit surface 204 substantially parallel to the optical axis of the headlight lens 200.
  • the Licht malleitteil 209 forms the kink 207 as a light-dark boundary.
  • a designated with reference numeral 210 part of the light tunnel 208 facing surface of the Licht micleitteils 209 is designed as Petzval
  • the motor vehicle headlight 20 has a light source 21 designed as an LED and a light source 22 embodied as an LED.
  • a light source 21 designed as an LED
  • a light source 22 embodied as an LED.
  • light is radiated or coupled into the light entry surface 201 of the light tunnel 208 to implement a low beam light.
  • the light source 22 which can optionally be switched on to implement a signal light or a high beam, light is coupled or radiated into a lower side of the light tunnel 208 or into the part 210 of the light tunnel 208 facing the light tunnel 208.
  • FIG. 10 shows a further motor vehicle headlight 30 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a side view.
  • the vehicle headlight 30 includes a headlight lens 300.
  • FIG. 11 shows the headlight lens 300 in a plan view
  • FIG. 12 shows the headlight lens 300 from the rear.
  • the headlight lens 300 comprises a bright-pressed one-piece body of inorganic glass comprising a light tunnel 308 having on one side a light entrance surface 301 and on another side with one in two spatial directions curved bend 307 merges into a Licht barnleitteil 309 (the bright-pressed one-piece body) having a light exit surface 302.
  • the headlight lens 300 is configured in such a way that light which enters the headlight lens 300 through the light entry surface 301 and enters the pass-through part from the light tunnel 308 in the region of the bend 307 exits the light exit surface 302 essentially parallel to the optical axis of the headlight lens 300.
  • the Licht malleitteil 309 forms the kink 307 as a light-dark boundary, as shown in Fig. 13.
  • a designated with reference numeral 310 part of the light tunnel 308 facing surface of the Licht micleitteils 309 is designed as Petzval Chemistry.
  • portion of the surface of the passage 309 can be provided, in particular circumferential, edge, by means of which the headlight lens 300 can be fixed particularly suitable.
  • the motor vehicle headlight 30 has a light source 31 designed as an LED and a light source 32 embodied as an LED.
  • a light source 31 designed as an LED
  • a light source 32 embodied as an LED.
  • light is irradiated or coupled into the light entry surface 301 of the light tunnel 308 to implement a low beam light.
  • the light source 32 which can optionally be switched on to implement a signlight or a high beam, light is coupled into or irradiated into a lower side of the light tunnel 308 or into the part 310 of the light tunnel 308 which is designed as a Petzval surface.
  • FIG. 14 shows a further motor vehicle headlight 40 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a side view.
  • the motor vehicle headlight 40 comprises a headlight lens 400.
  • FIG. 15 shows the motor vehicle headlight 40 in a plan view
  • FIG. 16 shows the headlight lens 400 from behind.
  • the headlamp lens 400 comprises a bright-pressed one-piece inorganic glass body comprising a light tunneling portion 408A and a light tunneling portion 408B opening into a light tunnel 408 which in turn merges with a bi-directionally curved bend 407 into a light transmission member 409 (the blanked one-piece body) , which has a light exit surface 402, a light entry surface 403 and another light exit surface 404.
  • the light tunneling section 408A has a light entrance surface 401A
  • the light tunneling section 408B has a light entry surface 401B.
  • the headlight lens 400 is configured such that light that enters the headlight lens 400 through the light entry surfaces 401 A and 401 B and in the region of the bend 407 from the light tunnel 408 into the passage part enters, substantially parallel to the optical axis of the headlight lens 400 exits the light exit surface 404.
  • the Licht beleitteil 409 forms the kink 407 as a light-dark boundary.
  • a designated with reference numeral 410 part of the light tunnel 408 facing surface of the Licht micleitteils 409 is designed as Petzval
  • the light tunnel sections 408A and 408B are - in analogy to the explanations with reference to FIG. 6 - designed at least in their upper region as part of an ellipsoid, as shown in principle in FIG. 17.
  • reference numeral 150A designates an ellipsoid associated with the light tunnel section 408A
  • reference numeral 150B an ellipsoid associated with the light tunnel section 408B.
  • the ellipsoids 150A and 150B are aligned with each other as shown in FIG. 17 so that the respective foci F2 are superimposed.
  • the surface contour of the headlight lens 400 deviates from the contour of an ellipsoid.
  • the angles a A and a B indicate the directions of a deviation from the elliptical shape.
  • the motor vehicle headlight 40 has two light sources configured in the same way as the light source 11 as LED, which are not shown in FIG. 14 and FIG. 16 for reasons of clarity.
  • the one light source By means of the one light source, light is injected into the light entrance surface 401 A of the light tunnel section 408 A to implement a low beam, and by means of the other light source is radiated or coupled into the light entrance surface 401 B of the light tunnel section 408 B for implementing the low beam.
  • the position and the power of the light source 12 corresponding, be provided light source.
  • LED light sources 45 and 46 are provided, and the light sources 45 and 46 are mutually connectable for implementing the cornering light.
  • a control not shown, is provided in the motor vehicle 4, by means of which the light source 45 is turned on for the duration of a drive by a left turn and light source 46 for the duration of a drive through a right turn.
  • a fog light either only the light source 46 or both light sources 45 and 46 are turned on.
  • FIGS. 18 and 19 show a motor vehicle headlight 10A that can be used as an alternative to the motor vehicle headlight 10.
  • FIG. 18 shows the motor vehicle headlight 10A in a side view
  • the motor vehicle headlight 10A comprises the headlight lens 100 and the light source 11.
  • light sources 15 and 16 configured as LED are provided for implementing a cornering light and / or a fog light. It can also be provided that additionally the light source 12 is implemented in the motor vehicle headlight 10A.
  • the light sources 15 and 16 are mutually connectable.
  • a control not shown, is provided in the motor vehicle 1, by means of which the light source 15 is turned on for the duration of a drive through a left turn and light source 16 for the duration of a drive through a right turn.
  • a fog light either only the light source 16 or both light sources 15 and 16 are turned on.
  • the light source 18 is a higher Light output has as the light source 19th
  • FIG. 21 shows a further motor vehicle headlight 10C which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 on the basis of the headlight lens 100.
  • Additional light sources 1001, 1002, 1003, 1004, 1005, 1006 are provided along the light tunnel 108. By means of this arrangement, a higher light output can be achieved.
  • the light sources 1003, 1004, 1005, 1006 or one or more of the light sources 1003, 1004, 1005, 1006 may also be provided in conjunction with the motor vehicle headlamp 10B.
  • FIG. 22 shows another motor vehicle headlamp 10D which can be used alternatively for the motor vehicle headlamp 10 on the basis of the headlamp lens 100.
  • FIG. 23 shows the motor vehicle headlamp 10D from the rear, but without the light source 11. It is in the designed as Petzval Chemistry surface 1 10 of the Transmittable 109 light coupled by means of an LED array 1010 whose elements are individually controlled or switched on.
  • Fig. 24 shows an embodiment of an alternative use automotive headlamp assembly 30A in a plan view.
  • the motor vehicle headlight assembly 30A has the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004, which have headlight lenses configured analogously to the headlight lens 300, but each with a peripheral edge 331 with differently shaped creases, so that the light-dark boundary shown in FIG 3005 is generated. It can be provided that the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 have LED arrays corresponding to the LED array 1010.
  • the motor vehicle headlight 10A, the motor vehicle headlight 10B, the motor vehicle headlight 10C, the motor vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding bend the kink of the partial headlight 3001th equivalent.
  • the motor vehicle headlight 10A, the motor vehicle headlight 10B, the motor vehicle headlight 10C, the motor vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding bend the Kink of the partial headlight 3002 corresponds.
  • the motor vehicle headlight 10A, the motor vehicle headlight 10B, the motor vehicle headlight 10C, the motor vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding kink the kink of Partial headlight 3003 corresponds.
  • the motor vehicle headlight 10A, the motor vehicle headlight 10B, the motor vehicle headlight 10C, the motor vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding kink the kink of Partial headlight 3004 corresponds.
  • the optical axes 301 1, 3012, 3013 and 3014 of the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 lie in a horizontal plane and are slightly inclined in relation to each other in this, so that the partial headlight 3001 is substantially the -8 ° Area, the headlight 3002 substantially the -4 ° range, the headlight 3003 substantially the 4 ° area and the headlight 3004 substantially illuminates the 8 ° range (see Fig. 25). It can be provided that the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 are firmly connected to one another in a module. It can be provided that the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 are arranged in a common housing. It can also be provided that the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 as well as further corresponding partial headlights are arranged on the circumference of a geometric figure, in particular a circle.
  • FIG. 26 shows a further exemplary embodiment of a motor vehicle 1A with motor vehicle headlights 10A and motor vehicle headlights / partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004, which are integrated in the middle third of the front of the motor vehicle 1 in the bumper 2 of the motor vehicle 1A.
  • the motor vehicle headlights 10A are integrated in the edge region of the front of the motor vehicle 1A in the body of the motor vehicle 1A. It can also be provided that the motor vehicle headlights 10A are integrated into the bumper 2 in the edge region of the front of the motor vehicle 1A.
  • FIG. 26 shows a motor vehicle headlight arrangement 50 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a plan view.
  • the motor vehicle headlight assembly 50 has partial headlights designated by reference numerals 50A and 50B.
  • the partial headlamp 50A includes a headlamp lens 500A.
  • the headlight lens 500A comprises a bright-pressed one-piece body of inorganic glass including a light tunnel 508A having a light entrance surface 501A on one side and a side bend (on the underside of the headlight lens 500A) with a bend bent in two spatial directions Licht barnleitteil 509A (of the bright-pressed one-piece body) merges, which has a light exit surface 502A.
  • the headlight lens 500A is configured such that light entering the headlight lens 500A through the light entrance surface 501A and entering the lead-in portion at the bend of the light tunnel 508A exits the light exit surface 502A substantially parallel to the optical axis 55A of the headlight lens 500A ,
  • the Licht beleitteil 509A from the kink as a light-dark boundary 550 from, as shown in Fig. 37 is shown.
  • the partial headlight 50A substantially illuminates the area between -20 ° and 0 °.
  • a designated with reference numeral 510A part of the light tunnel 508A facing surface of the Licht beleitteils 509A is designed as Petzval products.
  • the partial headlight 50A has a configured as LED light source 51 A on. By means of the light source 51 A, light is radiated or coupled into the light entrance surface 501 A of the light tunnel 508 A in order to implement a low beam light.
  • the partial headlamp 50B includes a headlamp lens 500B.
  • the headlamp lens 500B comprises a blank-pressed one-piece body of inorganic glass including a light tunnel 508B having a light entrance surface 501B on one side and a side bend (on the underside of the headlamp lens 500B) with a bend bent in two spatial directions Licht barnleitteil 509B (of the bright-pressed one-piece body) merges, which has a light exit surface 502B.
  • the headlight lens 500B is configured such that light entering the headlight lens 500B through the light entrance surface 501B and entering the lead-in portion at the bend of the light tunnel 508B exits the light exit surface 502B substantially parallel to the optical axis 55B of the headlight lens 500B ,
  • the light transmission part 509B forms the kink as a light-dark boundary 550, as shown in FIG. 37.
  • the partial headlight 50A substantially illuminates the area between 0 ° and 20 °.
  • a designated with reference numeral 51 OB part of the light tunnel 508B facing surface of the Lichtehrleitteils 509B is designed as Petzval nature.
  • the partial headlight 50B has a light source 51B configured as an LED.
  • the optical axes 55A and 55B lie in a horizontal plane and are inclined in relation to each other by 25 ° in this.
  • FIG. 28 shows a further motor vehicle headlight 60 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a plan view.
  • the automotive headlamp 60 includes a bright-pressed one-piece body of inorganic glass including a headlight lens part 600A, a headlight lens part 600B, and a headlight lens part 600C.
  • the headlamp lens part 600A includes a light tunnel 608A having on one side a light entrance surface 601A and on another side (on the underside of the headlamp lens part 600A) with a curvature bent in two spatial directions into a light transmission part 609A of the headlamp lens part 600A, the light transmission part 609A has a light exit surface 602A.
  • the headlamp lens part 600A is configured such that light passing through the light entrance surface 601A into the Headlight lens 600A enters and occurs in the region of the bend of the light tunnel 608A in the passage part, substantially parallel to the optical axis 65A of the headlight lens part 600A exits the light exit surface 602A.
  • the Licht barnleitteil 609A forms the kink as a light-dark boundary.
  • a designated by reference numeral 61 OA part of the light tunnel 608A facing surface of the Licht micleitteils 609A is designed as Petzval
  • the 60 has a designed as an LED light source 61 A, by means of the light for implementing a low beam light in the light entrance surface 601 A of the light tunnel 608 A is blasted or coupled.
  • the headlamp lens part 600B includes a light tunnel 608B having on one side a light entrance surface 601B and on another side (on the underside of the headlamp lens part 600B) with a curvature bent in two spatial directions into a light transmission part 609B of the headlamp lens part 600B, the light transmission part 609B has a light exit surface 602B.
  • the headlamp lens part 600B is configured such that light entering the headlamp lens 600B through the light entrance surface 601B and entering the transmission part in the region of the bend from the light tunnel 608B exits the light exit surface 602B substantially parallel to the optical axis 65B of the headlamp lens part 600B ,
  • the Licht barnleitteil 609B forms the kink as a light-dark boundary.
  • the motor vehicle headlight 60 has a light source 61 B designed as an LED, by means of which light is radiated or coupled into the light entrance surface 601 B of the light tunnel 608B in order to implement a low beam light.
  • the headlamp lens part 600C includes a light tunnel 608C which has a light entrance surface 601C on one side and a light transmittable part 609C of the headlamp lens part 600C on another side (on the bottom of the headlamp lens part 600C) with a curvature bent in two spatial directions, the light transmission part 609C has a light exit surface 602C.
  • the headlamp lens part 600C is configured such that light entering the headlamp lens 600C through the light entrance surface 601C and entering the transmission part in the region of the bend from the light tunnel 608C exits the light exit surface 602C substantially parallel to the optical axis 65C of the headlamp lens part 600C ,
  • the Licht barnleitteil 609C forms the kink as a light-dark boundary.
  • the motor vehicle headlight 60 has a light source 61 C designed as an LED, by means of which light is radiated or coupled into the light entrance surface 601 C of the light tunnel 608 C in order to implement a low beam light.
  • the optical axis 65A lies in a first substantially horizontal plane.
  • the optical axis 65B lies in a second substantially horizontal plane.
  • the optical axis 65C lies in a third substantially horizontal plane.
  • the first level, the second level and the third level are substantially parallel to each other.
  • the optical axis 65A is also in a first vertical plane.
  • the optical axis 65B is also in a second vertical plane.
  • the optical axis 65C is also in a third vertical plane.
  • the first vertical plane is inclined by 0.5 ° with respect to the second vertical plane.
  • the first vertical plane is inclined by 1 ° with respect to the third vertical plane.
  • the second vertical plane is inclined by 0.5 ° with respect to the third vertical plane.
  • FIG. 29 shows a further motor vehicle headlight 70 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a plan view.
  • the automotive headlamp 70 includes a bright-pressed one-piece body of inorganic glass including a headlight lens part 700A, a headlight lens part 700B, and a headlight lens part 700C.
  • the headlamp lens part 700A includes a light tunnel 708A having on one side a light entrance surface 701A and on another side with a bight 707A curved in two spatial directions into a light transmission part 709A of the headlamp lens part 700A, the light transmission part 709A having a light exit surface 702A.
  • the headlamp lens part 700A is configured such that light entering the headlight lens 700A through the light entrance surface 701A and entering the lead-in part from the light tunnel 708A in the region of the bump 707A exits the light exit surface 702A substantially parallel to the optical axis of the headlight lens part 700A ,
  • the Licht barnleitteil 709A forms the kink 707A as a light-dark boundary.
  • the motor vehicle headlight 70 has a configured as an LED Light source 71 A, by means of the light for implementing a low beam light in the light entrance surface 701 A of the light tunnel 708 A is blasted or coupled.
  • the headlamp lens part 700B includes a light tunnel (hidden by headlamp lens part 700A in FIG. 29) having a light entrance surface (hidden by headlamp lens part 700A in FIG. 29) on one side and a second side (on the bottom of the headlamp lens part 700B) curved in two spatial directions (hidden in Fig. 29 by headlight lens part 700A) kink merges into a Licht barnleitteil 709B of the headlight lens part 700B, the Licht barnleitteil 709B has a light exit surface 702B.
  • the headlight lens part 700B is configured such that light entering the headlight lens part 700B through the light entrance surface and entering the lead-out part in the region of the bend passes out of the light exit surface 702B substantially parallel to the optical axis of the headlight lens part 700B.
  • the Licht barnleitteil 709B forms the kink as a light-dark boundary.
  • a part of the light tunnel-facing surface of the light transmission part 709B (covered by the headlight lens part 700A in FIG. 29) is designed as a Petzval surface.
  • the motor vehicle headlight 70 has a light source configured as an LED (hidden by headlight lens part 700A in FIG. 29), by means of which light is radiated or coupled into the light entrance surface of the light tunnel for implementing a low beam light.
  • the headlamp lens part 700C includes a light tunnel 708C having a light entrance surface 701C on one side and merging with a bi-directionally curved bend 707C on another side (on the underside of the headlamp lens part 700C) into a light transmission part 709C of the headlamp lens part 700C Licht twistleitteil 709C has a light exit surface 702C.
  • the headlamp lens part 700C is configured such that light entering the headlight lens 700C through the light entrance surface 701C and entering the lead-out part at the junction 707C from the light tunnel 708C exits the light exit surface 702C substantially parallel to the optical axis of the headlamp lens part 700C ,
  • the light transmission 709C forms the kink 707C as a light-dark boundary.
  • a designated with reference numeral 71 OC part of the light tunnel 708C facing surface of the Licht josleitteils 709C is designed as Petzval phenomenon.
  • the motor vehicle headlight 70 has a light source 71 C designed as an LED, by means of which light is radiated or coupled into the light entry surface 701 C of the light tunnel 708 C in order to implement a low beam light.
  • the elements, distances and angles in the figures are drawn in the light of simplicity and clarity and not necessarily to scale. So z. For example, the magnitudes of some elements, distances, and angles are exaggerated from other elements, distances, and angles to enhance understanding of the embodiments of the present invention.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer ersten Lichtquelle und einer ersten (der ersten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse, mit zumindest einer zweiten Lichtquelle und zumindest einer zweiten (der zweiten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse.

Description

Fahrzeugscheinwerfer
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer Scheinwerferlinse, die einen einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit zumindest einer Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche aufweist.
Die DE 203 20 546 U1 offenbart eine beidseitig blankgepresste Linse mit einer gekrümmten Oberfläche, mit einer planen Oberfläche und mit einem am Linsenrand angeformten Halterand, wobei am Halterand ein gegenüber der planen Oberfläche vorstehender mindestens 0,2 mm dicker Auflagerand angeformt ist. Der Auflagerand ist dabei am Außenumfang der Scheinwerferlinse angeformt. Eine weitere Scheinwerferlinse mit einem Auflagerand offenbart z. B. die DE 10 2004 048 500 A1 .
Die DE 20 2004 005 936 U1 offenbart eine Linse für Beleuchtungszwecke, insbesondere eine Linse für einen Scheinwerfer zur Abbildung des von einer Lichtquelle ausgesandten und einem Reflektor reflektierten Lichtes zur Erzeugung eines vorgegebenen Beleuchtungsmusters, mit zwei einander gegenüberliegenden Oberflächen, wobei an mindestens einer ersten Oberfläche Bereiche mit unterschiedlicher optischer Streuwirkung vorgesehen sind.
Die DE 103 15 131 A1 offenbart einen Scheinwerfer für Fahrzeuge mit mindestens einem eine Mehrzahl von Leuchtelemente-Chips aufweisenden flächenhaftem Leuchtfeld und mit einem sich im Strahlengang des von dem Leuchtfeld ausgesandten Lichtbündels angeordneten Optikelement, wobei die Leuchtelemente-Chips des Leuchtfeldes in einer gemeinsamen Ausnehmung angeordnet sind, und dass die Ausnehmung auf einer in Lichtabstrahlrichtung zugewandten Seite eine Randkante derart in räumlicher Anordnung zu den Leuchtelemente-Chips aufweist, dass ein vorgegebener Leuchtdichtegradient in einer Leuchtverteilung des Scheinwerfers im Bereich der Randkanten ausgebildet wird. Die DE 10 2004 043 706 A1 offenbart ein optisches System für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer zum Verteilen eines Lichtstrahlbündels eines Leuchtmittels, wobei ein optisches Primärelement mit einer optischen Fläche mit einer entlang einer Linie verlaufenden Unstetigkeit vorgesehen ist, wobei zumindest auf einer Seite benachbart zur Unstetigkeit die optische Fläche glatt ausgebildet ist, sodass das Leuchtstrahlbündel in zwei Lichtstrahlteilbündel aufgeteilt wird. Dabei ist vorgesehen, dass zumindest eines der Leuchtstrahlteilbündel eine scharfe Begrenzungskante aufweist. Darüber hinaus umfasst das optische System ein optisches Sekundärelement zum Abbilden der scharfen Begrenzungskante auf eine vorbestimmte Hell-Dunkel-Grenze.
Die EP 1 357 333 A2 offenbart eine Lichtquelleneinrichtung für eine Fahrzeugleuchte, die ein Halbleiterlicht emittierendes Element aufweist, das auf einer optischen Achse der Lichtquelleneinrichtung angeordnet ist und das sein Licht im Wesentlichen in orthogonaler Richtung zu der optischen Achse abstrahlt.
Weitere Beleuchtungen in Verbindung mit Fahrzeugen offenbaren die DE 42 09 957 A1 , die DE 41 21 673 A1 , die DE 43 20 554 A1 , die DE 195 26 512 A1 , die DE 10 2009 008 631 A1 , die US 5 257 168 und die US 5 697 690.
Es ist insbesondere Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, anzugeben. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, die Kosten für die Herstellung von Fahrzeugscheinwerfern zu senken. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, die Kosten für die Herstellung von Kraftfahrzeugen zu senken. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einem besonders kompakten Abblendlicht anzugeben.
Vorgenannte Aufgabe wird durch einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, der Fahrzeugscheinwerfer umfassend:
- eine erste Lichtquelle;
- zumindest eine zweite Lichtquelle;
- eine erste (der ersten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und (insbesondere zur Implementierung von Abblendlicht) mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der ersten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der ersten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht; und
- zumindest eine zweite (der zweiten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und (insbesondere zur Implementierung von Abblendlicht) mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der ersten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der zweiten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht, wobei die zweite Scheinwerferlinse eine optische Achse umfasst, die gegenüber einer optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse, vorteilhafterweise um zumindest 0,5°, insbesondere um zumindest 4°, geneigt ist.
Eine optisch wirksame Lichteintrittsfläche bzw. eine optisch wirksame Lichtaustrittsfläche ist eine optisch wirksame Oberfläche des einstückigen Körpers. Eine optisch wirksame Oberfläche im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Oberfläche des transparenten Körpers, an der es bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Scheinwerferlinse zur Lichtbrechung kommt. Eine optisch wirksame Oberfläche im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Oberfläche, an der bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Scheinwerferlinse die Richtung von Licht, das durch diese Oberfläche durchtritt, geändert wird.
Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere Glas. Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere anorganisches Glas. Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere Silikatglas. Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere Glas, wie es in der PCT/EP2008/010136 beschrieben ist. Glas im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere
0,2 bis 2 Gew.-% Al203,
0, 1 bis 1 Gew.-% Li20,
0,3, insbesondere 0,4, bis 1 ,5 Gew.-% Sb203, 60 bis 75 Gew.-% Si02,
3 bis 12 Gew.-% Na20,
3 bis 12 Gew.-% K20 und
3 bis 12 Gew.-% CaO.
Unter Blankpressen soll im Sinne der Erfindung insbesondere verstanden werden, eine optisch wirksame Oberfläche derart zu pressen, dass eine anschließende Nachbearbeitung der Kontur dieser optisch wirksamen Oberfläche entfallen kann bzw. entfällt bzw. nicht vorgesehen ist. Es ist somit insbesondere vorgesehen, dass eine blankgepresste Oberfläche nach dem Blankpressen nicht geschliffen wird.
Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung ist insbesondere dadurch gekennzeichnet, dass an seinen seitlichen (insbesondere oben, unten, recht und/oder links) Oberflächen im Wesentlichen Totalreflexion stattfindet, sodass durch die Lichteintrittsfläche eintretendes Licht durch den Tunnel als Lichtleiter geführt wird. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Lichtleiter. Es ist insbesondere vorgesehen, dass es an den längsseitigen Oberflächen des Lichttunnels zur Totalreflexion kommt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die längsseitigen Oberflächen des Lichttunnels für die Totalreflexion vorgesehen sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass es an den im Wesentlichen in der Richtung der optischen Achse des Lichttunnels orientierten Oberflächen des Lichttunnels zur Totalreflexion kommt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die im Wesentlichen in der Richtung der optischen Achse des Lichttunnels orientierten Oberflächen des Lichttunnels für die Totalreflexion vorgesehen sind. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3°. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3° gegenüber seiner optischen Achse. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3°. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3° gegenüber seiner optischen Achse. Ein Knick im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein gekrümmter Übergang. Ein Knick im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein mit einem Krümmungsradius von nicht weniger als 50 nm gekrümmter Übergang. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knick keine Unstetigkeit, sondern eine Krümmung aufweist. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knick eine Krümmung, insbesondere mit einem Krümmungsradius der Krümmung im Knick von nicht weniger als 50 nm, aufweist. In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Krümmungsradius nicht größer als 5 mm (z. B. zur Implementierung von Nebellicht). In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Krümmungsradius nicht größer als 0,25 mm (z. B. zur Implementierung von Abblendlicht), insbesondere nicht größer als 0,15 mm, vorteilhafterweise nicht größer als 0,1 mm. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt der Krümmungsradius der Krümmung im Knick zumindest 0,05 mm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knickbereich blankgepresst ist.
Der Abstand der ersten Lichtquelle und der ersten (der ersten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 1 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die erste Lichtquelle und die erste (der ersten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die erste Lichtquelle und die erste (der ersten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse bzw. das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, bzw. dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel des vorderen Stoßfängers integriert ist.
Der Abstand der zweiten Lichtquelle und der zweiten (der zweiten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 1 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die zweite Lichtquelle und die zweite (der zweiten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die zweite Lichtquelle und die zweite (der zweiten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse bzw. das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, bzw. dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel des vorderen Stoßfängers integriert ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verläuft die optische Achse der ersten Scheinwerferlinse in einer (im Wesentlichen) horizontalen Ebene. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verläuft die optische Achse der zweiten Scheinwerferlinse in einer (im Wesentlichen) horizontalen Ebene.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Fahrzeugscheinwerfer zumindest eine dritte Lichtquelle und eine dritte (der dritten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und (insbesondere zur Implementierung von Abblendlicht) mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der dritten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der dritten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht, und wobei die dritte Scheinwerferlinse eine optische Achse umfasst, die gegenüber der optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse und/oder gegenüber der optischen Achse der zweiten Scheinwerferlinse, vorteilhafterweise um zumindest 0,5°, insbesondere um zumindest 4°, geneigt ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verläuft die optische Achse der dritten Scheinwerferlinse in einer (im Wesentlichen) horizontalen Ebene.
Der Abstand der dritten Lichtquelle und der dritten (der dritten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 1 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die dritte Lichtquelle und die dritte (der dritten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die dritte Lichtquelle und die dritte (der dritten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse bzw. das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, bzw. dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel des vorderen Stoßfängers integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Fahrzeugscheinwerfer zumindest eine vierte Lichtquelle und eine vierte (der vierten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit (insbesondere zur Implementierung von Abblendlicht) einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der vierten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der vierten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht, und wobei die vierte Scheinwerferlinse eine optische Achse umfasst, die gegenüber der optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse und/oder gegenüber der optischen Achse der zweiten Scheinwerferlinse, vorteilhafterweise um zumindest 0,5°, insbesondere um zumindest 4°, geneigt ist und/oder gegenüber der optischen Achse der dritten Scheinwerferlinse, vorteilhafterweise um zumindest 0,5°, insbesondere um zumindest 4°, geneigt ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verläuft die optische Achse der vierten Scheinwerferlinse in einer (im Wesentlichen) horizontalen Ebene.
Der Abstand der vierten Lichtquelle und der vierten (der vierten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 1 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die vierte Lichtquelle und die vierte (der vierten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die vierte Lichtquelle und die vierte (der vierten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse bzw. das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, bzw. dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel des vorderen Stoßfängers integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die (erste, zweite, dritte und/oder vierte) Lichtquelle und die (erste, zweite, dritte und/oder vierte) Lichteintrittsfläche derart ausgestaltet und zueinander angeordnet, dass Licht der (ersten, zweiten, dritten und/oder vierten) Lichtquelle mit einer Lichtstromdichte von zumindest 75 Im/mm2 in die (erste, zweite, dritte und/oder vierte) Lichteintrittsfläche eintritt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im rechten Viertel des Stoßfängers zumindest eine Lichtquelle und zumindest eine dieser Lichtquelle zugeordnete Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, wobei vorteilhafterweise vorgesehen ist, das die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der dieser Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Es ist insbesondere vorgesehen, dass diese Lichtquelle und diese Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im rechten Viertel des Stoßfängers bzw. im rechten Viertel der Front des Kraftfahrzeuges integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im linken Viertel des Stoßfängers zumindest eine Lichtquelle und zumindest eine dieser Lichtquelle zugeordnete Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, wobei vorteilhafterweise vorgesehen ist, das die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der dieser Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Es ist insbesondere vorgesehen, dass diese Lichtquelle und diese Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im linken Viertel des Stoßfängers bzw. im linken Viertel der Front des Kraftfahrzeuges integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im rechten Viertel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges zumindest eine Lichtquelle und zumindest eine dieser Lichtquelle zugeordnete Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, wobei vorteilhafterweise vorgesehen ist, das die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der dieser Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Es ist insbesondere vorgesehen, dass diese Lichtquelle und diese Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im rechten Viertel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im linken Viertel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges zumindest eine Lichtquelle und zumindest eine dieser Lichtquelle zugeordnete Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, wobei vorteilhafterweise vorgesehen ist, das die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Licht- durchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der dieser Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Es ist insbesondere vorgesehen, dass diese Lichtquelle und diese Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im linken Viertel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass zumindest 40%, insbesondere zumindest 50%, der Lichtleistung des Abblendlichts mittels Scheinwerferlinsen emittiert wird, die im mittleren Drittel des vorderen Stoßfängers bzw. im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges angeordnet sind.
Es können insbesondere bis zu sieben Scheinwerferlinsen vorgesehen sein, die im mittleren Drittel des vorderen Stoßfängers bzw. im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges angeordnet sind.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Lichttunnel zwischen dem Knick und der Lichteintrittsfläche angeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Lichtdurchleitteil zwischen dem Knick und der Lichtaustrittsfläche angeordnet. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, unter einem Winkel zwischen -20° und 20° zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt, unter einem Winkel zwischen -20° und 20° zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick einen Öffnungswinkel von zumindest 90°. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick einen Öffnungswinkel von nicht mehr als 150°. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick an einer der Lichteintrittsfläche zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils angeordnet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Orthogonale der Lichteintrittsfläche gegenüber der optischen Achse des Lichtdurchleitteils geneigt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Lichteintrittsfläche gegenüber der optischen Achse des Lichtdurchleitteils in einem Winkel zwischen 5° und 70°, insbesondere in einem Winkel zwischen 20° und 50°, geneigt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichttunnel einen Bereich auf seiner Oberfläche, der im Wesentlichen einem Teil der Oberfläche eines Ellipsoiden entspricht. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichttunnel einen Bereich auf seiner Oberfläche, der im Wesentlichen zumindest 15 % der Oberfläche eines Ellipsoiden entspricht.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichttunnel auf seiner Oberfläche einen Bereich, für den gilt:
Figure imgf000012_0001
Figure imgf000013_0001
wobei
z eine Koordinate in Richtung (der optischen Achse) des Lichttunnels, x eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des Lichttunnels,
y eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des
Lichttunnels und zur x-Richtung,
a eine Zahl mit einem Betrag größer 0
b eine Zahl mit einem Betrag größer 0 und
c eine Zahl mit einem Betrag größer 0
ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist eine dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Lichtdurchleitteils zumindest im Bereich des Knicks zum Übergang in den Lichttunnel, insbesondere konvex, gekrümmt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in seinem Längsverlauf gekrümmt. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in seinem Längsverlauf mit einem Krümmungsradius zwischen 5 mm und 100 mm gekrümmt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in seinem Längsverlauf entsprechend einer Petzvalkurve gekrümmt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick in seinem Längsverlauf eine Krümmung mit einem Krümmungsradius in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Krümmungsradius entgegen der Lichtaustrittsfläche gerichtet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in einer ersten Richtung und in einer zweiten Richtung gekrümmt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die erste Richtung orthogonal zur zweiten Richtung. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in einer ersten Richtung mit einem ersten Krümmungsradius und in einer zweiten Richtung mit einem zweiten Krümmungsradius gekrümmt, wobei der zweite Krümmungsradius orthogonal zum ersten Krümmungsradius ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung ist ein Teil der dem Lichttunnel zugewandten Oberfläche des Durchleitteils als Petzvalfläche ausgestaltet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Lichtdurchleitteils in einem Bereich, in dem sie in den Lichttunnel übergeht, als Petzvalfläche ausgestaltet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Länge der Scheinwerferlinse in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 7 cm.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Scheinwerferlinse bzw. der transparente Körper eine weitere Lichtaustrittsfläche sowie eine weitere Lichteintrittsfläche auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 20 % des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, nachdem es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 10 %, insbesondere zumindest 20 %, des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, ohne dass es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 75 % des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, nachdem es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, entweder aus der weiteren Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper austritt und in die weitere Lichteintrittsfläche des einstückigen Körpers eintritt sowie aus der Lichtaustrittsfläche aus dem transparenten Körper austritt oder direkt aus der Lichtaustrittsfläche austritt (ohne dass es aus der weiteren Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper austritt und in die weitere Lichteintrittsfläche des einstückigen Körpers eintritt). In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der Fahrzeugscheinwerfer keine der Scheinwerferlinse zugeordnete Sekundäroptik auf. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Optik zur Ausrichtung von Licht, das aus der Lichtaustrittsfläche bzw. der letzten Lichtaustrittsfläche der Scheinwerferlinse austritt. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein von der Scheinwerferlinse getrenntes und/oder nachgeordnetes optisches Element zur Ausrichtung von Licht. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere keine Abdeck- bzw. Schutzscheibe, sondern ein optisches Element, das zur Ausrichtung von Licht vorgesehen ist. Ein Beispiel für eine Sekundäroptik ist zum Beispiel eine Sekundärlinse, wie sie die DE 10 2004 043 706 A1 offenbart.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass der Knick, der als Hell-Dunkel-Grenze abgebildet wird, im unteren Bereich des Lichttunnels liegt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt der Abstand der Lichtquelle vom Mittelpunkt der Lichtaustrittsfläche in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 10 cm. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Länge des Fahrzeugscheinwerfers in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 10 cm.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine weitere Lichtquelle zum Einkoppeln bzw. Einstrahlen von Licht in den Lichttunnel und/oder unmittelbar in den Lichtdurchleitteil zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine weitere Lichtquelle zum Einkoppeln bzw. Einstrahlen von Licht in eine dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Lichtdurchleitteils zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird mittels der weiteren Lichtquelle Licht oberhalb und/oder unterhalb der Hell-Dunkel-Grenze gestrahlt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine, insbesondere links der optischen Achse des Lichttunnels und/oder oberhalb der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichttunnels angeordnete, Kurvenlichtquelle zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine, insbesondere rechts der optischen Achse des Lichttunnels und/oder oberhalb der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichttunnels angeordnete, Kurvenlichtquelle zugeordnet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine oberhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquelle zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen zumindest zwei räumlich voneinander getrennte oberhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquellen zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine unterhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquelle zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen zumindest zwei räumlich voneinander getrennte unterhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquellen zugeordnet.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst eine Lichtquelle, eine Kurvenlichtquelle und/oder eine Teillichtquelle zumindest eine LED oder eine Anordnung von LEDs. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Lichtquelle zumindest eine OLED oder eine Anordnung von OLEDs. Die Lichtquelle kann zum Beispiel auch ein flächiges Leuchtfeld sein. Die Lichtquelle kann auch Leuchtelemente-Chips umfassen, wie sie die DE 103 15 131 A1 offenbart. Eine Lichtquelle kann auch ein Laser sein. Ein verwendbarer Laser ist in ISAL 201 1 Proceedings, Seite 271 ff. offenbart.
Es kann vorgesehen sein, dass eine Lichteintrittsfläche im Sinne der Erfindung und/oder eine Lichtaustrittsfläche im Sinne der Erfindung eine Licht streuende Struktur aufweist. Eine Licht streuende Struktur im Sinne der Erfindung kann z. B. eine Struktur sein, wie sie in der DE 10 2005 009 556 A1 und der EP 1 514 148 A1 bzw. der EP 1 514 148 B1 offenbart ist. Es kann vorgesehen sein, dass ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung beschichtet ist. Es kann vorgesehen sein, dass ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung mit einer reflektierenden Schicht beschichtet ist. Es kann vorgesehen sein, dass ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verspiegelt ist. Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt. Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere vier Räder. Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere zumindest vier Räder. Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere einen Fahrersitz und zumindest einen in Querrichtung des Kraftfahrzeuges neben dem Fahrersitz angeordneten Beifahrersitz. Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere zumindest vier Sitze. Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere für zumindest vier Personen zugelassen.
Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges,
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 3 eine ausschnittsweise Darstellung einer Scheinwerferlinse des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 2 in einer perspektivischen Ansicht von unten,
Fig. 4 einen vergrößert dargestellten ausschnittsweisen Querschnitt eines Knicks zum Übergang eines Lichttunnels in ein Durchleitteil einer Scheinwerferlinse gemäß Fig. 3,
Fig. 5 eine ausschnittsweise Darstellung der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 3 in einer
Seitenansicht,
Fig. 6 eine ausschnittsweise Darstellung eines Lichttunnels der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 3 in einer Seitenansicht,
Fig. 7 ein Ausführungsbeispiel für einen Ellipsoiden,
Fig. 8 den Ellipsoiden gemäß Fig. 7 mit einer überlagerten Darstellung eines Teils des in Fig. 6 dargestellten Lichttunnels in Querschnittsdarstellung,
Fig. 9 ein alternatives Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers (zur
Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1) in einer Seitenansicht,
Fig. 10 ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers (zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1) in einer
Seitenansicht, Fig. 1 1 ein Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 10 in einer Draufsicht,
Fig. 12 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 1 1 in einer rückwärtigen Ansicht,
Fig. 13 eine mittels des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 10 erzeugte Hell- Dunkel-Grenze,
Fig. 14 ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwer- fers (zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ) in einer Seitenansicht,
Fig. 15 der Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 14 in einer Draufsicht,
Fig. 16 ein Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 14 in einer rückwärtigen Ansicht,
Fig. 17 eine Prinzipdarstellung eines Ausführungsbeispiels für die Überlagerung
zweier Ellipsoide,
Fig. 18 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 19 den Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 18 in einer Draufsicht,
Fig. 20 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 21 eine ausschnittsweise Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 22 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 23 der Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 22 in einer rückwärtigen Ansicht,
Fig. 24 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 25 eine mittels des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 24 erzeugte Hell- Dunkel-Grenze,
Fig. 26 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel einer Kraftfahrzeugscheinwerferanordnung zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1
Fig. 27 eine mittels des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 24 erzeugte Hell- Dunkel-Grenze,
Fig. 28 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 und
Fig. 29 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 . Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges 1 mit Kraftfahrzeugscheinwer- fern 10 und Kraftfahrzeugscheinwerfern/Teilscheinwerfern 3001 , 3002, 3003 und 3004, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges 1 in die Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 integriert sind. Die Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 sind vorteilhafterweise im Randbereich der Front des Kraftfahrzeuges 1 in die Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 integriert.
Fig. 2 zeigt den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 in einer Seitenansicht mit einer Scheinwerferlinse 100, jedoch ohne Gehäuse, Halterungen und Energieversorgung, wobei die Scheinwerferlinse 100 in Fig. 3 ausschnittweise in einer perspektivischen Unteransicht (Ansicht von unten) dargestellt ist. Die Scheinwerferlinse 100 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, insbesondere Glas, das
0,2 bis 2 Gew.-% Al203,
0,1 bis 1 Gew.-% Li20,
0,3, insbesondere 0,4, bis 1 ,5 Gew.-% Sb203,
60 bis 75 Gew.-% Si02,
3 bis 12 Gew.-% Na20,
3 bis 12 Gew.-% K20 und
3 bis 12 Gew.-% CaO,
umfasst. Der blankgepresste einstückige Körper umfasst einen Lichttunnel 108, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 101 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 107 in ein Lichtdurchleitteil 109 (des blankgepressten einstückigen Körpers) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 102, eine Lichteintrittsfläche 103 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 104 aufweist. Die Scheinwerferlinse 100 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 101 in die Scheinwerferlinse 100 eintritt und im Bereich des Knicks 107 von dem Lichttunnel 108 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 120 der Scheinwerferlinse 100 aus der Lichtaustrittsfläche 104 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 109 den Knick 107 als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 1 10 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 108 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 109 ist als Petzvalf lache ausgestaltet.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 1 1 und eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 12 auf. Mittels der Lichtquelle 1 1 wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 101 des Lichttunnels 108 gestrahlt bzw. eingekoppelt. Mittels der wahlweise zur Implementierung eines Signlights oder eines Fernlichts zuschaltbaren Lichtquelle 12 wird Licht in eine Unterseite des Lichttunnels 108 bzw. in den als Petzvalfläche ausgestalteten Teil 1 10 der dem Lichttunnel 108 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 109 eingekoppelt bzw. eingestrahlt.
Fig. 4 zeigt einen vergrößert dargestellten Ausschnitt des Knicks 107 zum Übergang des Lichttunnels 108 in das Lichtdurchleitteil 109, der Knick 107 ist durch Blankpressen geformt und als stetiger gekrümmter Übergang mit einem Krümmungsradius von 0,15 mm ausgestaltet.
Fig. 5 zeigt eine ausschnittsweise Darstellung einer Seitenansicht der Scheinwerferlinse 100. Fig. 6 zeigt eine ausschnittsweise vergrößerte Darstellung eines Teils des Lichttunnels 108 bis zu der in Fig. 5 mit Bezugszeichen 1 1 1 bezeichneten gepunkteten Linie. Der obere Teil des in Fig. 6 abgebildeten Teils des Lichttunnels ist als Ellipsoid 150 ausgestaltet, wie er in Fig. 7 dargestellt ist. Dabei entspricht die gestrichelte Linie 1 1 1 in etwa der Achse C-D. Zur Verdeutlichung dieser Ausgestaltung ist in Fig. 8 ein Teil des Querschnitts des Lichttunnels 108 der Darstellung des Ellipsoids 150 überlagert. Für den in Fig. 7 dargestellten Ellipsoiden 150 gilt:
Figure imgf000020_0001
Dabei ist
z eine Koordinate in Richtung der optischen Achse des Lichttunnels (A— >B), x eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des
Lichttunnels und
y eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des Lichttunnels und zur x-Richtung (D-»C). a, b und damit c sind so gewählt, dass alle Lichtstrahlen, die durch den Fokus F1 gehen, sich wieder nach dem Spiegeln in der Ellipsoid-Oberfläche in dem Fokus F2 sammeln. Den Verlauf der Lichtstrahlen des Lichts der Lichtquelle 1 1 , das in die Lichteintrittsfläche 101 eingekoppelt bzw. eingestrahlt wird, verdeutlichen die in Fig. 6 dargestellten Lichtstrahlen 121 und 122. Bezugszeichen 120 in Fig. 6 bezeichnet die Orthogonale der Lichteintrittsfläche 101. Der gemeinsame Schnittpunkt der Orthogonalen 120 der Lichteintrittsfläche 101 mit den Lichtstrahlen 121 und 122 ist mit Bezugszeichen 1 15 bezeichnet. Die Lage dieses Schnittpunktes 1 15 entspricht dem Fokus F1 in Fig. 7 und Fig. 8.
Fig. 9 zeigt einen alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraft- fahrzeugscheinwerfer 20 in einer Seitenansicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 umfasst eine Scheinwerferlinse 200. Die Scheinwerferlinse 200 umfasst einen blank- gepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, der einen Lichttunnel 208 umfasst, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 201 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem in drei Raumrichtungen gekrümmten Knick 207 in ein Lichtdurchleitteil 209 (des blankgepressten einstückigen Körpers) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 202, eine Lichteintrittsfläche 203 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 204 aufweist. Die Scheinwerferlinse 200 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 201 in die Scheinwerferlinse 200 eintritt und im Bereich des Knicks 207 von dem Lichttunnel 208 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse der Scheinwerferlinse 200 aus der Lichtaustrittsfläche 204 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 209 den Knick 207 als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 210 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 208 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 209 ist als Petzvalfläche ausgestaltet.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 21 und eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 22 auf. Mittels der Lichtquelle 21 wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 201 des Lichttunnels 208 gestrahlt bzw. eingekoppelt. Mittels der wahlweise zur Implementierung eines Signlights oder eines Fernlichts zuschaltbaren Lichtquelle 22 wird Licht in eine Unterseite des Lichttunnels 208 bzw. in den als Petzvalfläche ausgestalteten Teil 210 der dem Lichttunnel 208 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 209 eingekoppelt bzw. eingestrahlt.
Fig. 10 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 30 in einer Seitenansicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 30 umfasst eine Scheinwerferlinse 300. Fig. 1 1 zeigt die Scheinwerferlinse 300 in einer Draufsicht, und Fig. 12 zeigt die Scheinwerferlinse 300 von hinten. Die Scheinwerferlinse 300 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, der einen Lichttunnel 308 umfasst, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 301 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 307 in ein Lichtdurchleitteil 309 (des blankgepressten einstückigen Körpers) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 302 aufweist. Die Scheinwerferlinse 300 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 301 in die Scheinwerferlinse 300 eintritt und im Bereich des Knicks 307 von dem Lichttunnel 308 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse der Scheinwerferlinse 300 aus der Lichtaustrittsfläche 302 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 309 den Knick 307 als Hell-Dunkel-Grenze ab, wie sie in Fig. 13 abgebildet ist. Ein mit Bezugszeichen 310 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 308 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 309 ist als Petzvalfläche ausgestaltet. An dem mit Bezugszeichen 330 bezeichneten Abschnitt der Oberfläche des Durchleitteils 309 kann ein, insbesondere umlaufender, Rand vorgesehen sein, mittels dessen die Scheinwerferlinse 300 besonders geeignet fixiert werden kann.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 30 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 31 und eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 32 auf. Mittels der Lichtquelle 31 wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 301 des Lichttunnels 308 gestrahlt bzw. eingekoppelt. Mittels der wahlweise zur Implementierung eines Signlights oder eines Fernlichts zuschaltbaren Lichtquelle 32 wird Licht in eine Unterseite des Lichttunnels 308 bzw. in den als Petzvalfläche ausgestalteten Teil 310 der dem Lichttunnel 308 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 309 eingekoppelt bzw. eingestrahlt.
Fig. 14 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 in einer Seitenansicht. Der Kraftfahrzeugscheinwer- fer 40 umfasst eine Scheinwerferlinse 400. Fig. 15 zeigt den Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 in einer Draufsicht, und Fig. 16 zeigt die Scheinwerferlinse 400 von hinten. Die Scheinwerferlinse 400 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, der einen Lichttunnelabschnitt 408A und einen Lichttunnelabschnitt 408B umfasst, die in einem Lichttunnel 408 münden, der wiederum mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 407 in ein Lichtdurchleitteil 409 (des blankgepressten einstückigen Körpers) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 402, eine Lichteintrittsfläche 403 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 404 aufweist. Der Lichttunnelabschnitt 408A weist eine Lichteintrittsfläche 401 A auf, und der Lichttunnelabschnitt 408B weist eine Lichteintrittsfläche 401 B auf. Die Scheinwerferlinse 400 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsflächen 401 A und 401 B in die Scheinwerferlinse 400 eintritt und im Bereich des Knicks 407 von dem Lichttunnel 408 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse der Scheinwerferlinse 400 aus der Lichtaustrittsfläche 404 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 409 den Knick 407 als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 410 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 408 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 409 ist als Petzvalfläche ausgestaltet.
Die Lichttunnelabschnitte 408A und 408B sind - in Analogie zu den Erläuterungen in Bezug auf Fig. 6 - zumindest in ihrem oberen Bereich als Teil eines Ellipsoids ausgestaltet, wie dies in Fig. 17 prinzipiell dargestellt ist. Dabei bezeichnet Bezugszeichen 150A einen dem Lichttunnelabschnitt 408A zugeordneten Eilipsoiden und Bezugszeichen 150B einen dem Lichttunnelabschnitt 408B zugeordneten Eilipsoiden. Die Eilipsoiden 150A und 150B sind - wie in Fig. 17 dargestellt - derart zueinander ausgerichtet, dass die jeweiligen Fokusse F2 aufeinander liegen. An den mit Bezugszeichen 151A und 151 B bezeichneten Punkten bzw. ab den Punkten 151A und 150B (in Lichtausbreitungsrichtung bzw. nach rechts) weicht die Oberflächenkontur der Scheinwerferlinse 400 von der Kontur eines Eilipsoiden ab. Dabei geben die Winkel aA und aB die Richtungen einer Abweichung von der elliptischen Form an.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 weist zwei in Analogie zur Lichtquelle 1 1 als LED ausgestaltete Lichtquellen auf, die in Fig. 14 und Fig. 16 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt sind. Mittels der einen Lichtquelle wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 401 A des Lichttunnelabschnitts 408A eingekoppelt bzw. eingestrahlt und mittels der anderen Lichtquelle wird zum Implementierung des Abblendlichts in die Lichteintrittsfläche 401 B des Lichttunnelabschnitts 408B gestrahlt bzw. eingekoppelt. Zusätzlich kann eine nicht dargestellte, der Position und der Leistung der Lichtquelle 12 entsprechende, Lichtquelle vorgesehen sein.
Zusätzlich sind zur Implementierung eines Kurvenlichts und/oder eines Nebelscheinwerfers als LED ausgestaltete Lichtquellen 45 und 46 vorgesehen, wobei die Lichtquellen 45 und 46 zur Implementierung des Kurvenlichts wechselseitig zuschaltbar sind. Dabei ist eine nicht dargestellte Steuerung in dem Kraftfahrzeug 4 vorgesehen, mittels der die Lichtquelle 45 für die Dauer einer Fahrt durch eine Linkskurve und Lichtquelle 46 für die Dauer einer Fahrt durch eine Rechtskurve eingeschaltet wird. Zur Implementierung eines Nebellichts werden entweder nur die Lichtquelle 46 oder beide Lichtquellen 45 und 46 eingeschaltet. Fig. 18 und Fig. 19 zeigen einen alternativ zum Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A. Dabei zeigt Fig. 18 den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A in einer Seitenansicht und Fig. 19 den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A in einer Draufsicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A umfasst die Scheinwerferlinse 100 sowie die Lichtquelle 1 1 . Zusätzlich sind zur Implementierung eines Kurvenlichts und/oder eines Nebelscheinwerfers als LED ausgestaltete Lichtquellen 15 und 16 vorgesehen. Es kann auch vorgesehen sein, dass zusätzlich die Lichtquelle 12 in dem Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A implementiert ist.
Zur Implementierung eines Kurvenlichts sind die Lichtquellen 15 und 16 wechselseitig zuschaltbar. Dabei ist eine nicht dargestellte Steuerung in dem Kraftfahrzeug 1 vorgesehen, mittels der die Lichtquelle 15 für die Dauer einer Fahrt durch eine Linkskurve und Lichtquelle 16 für die Dauer einer Fahrt durch eine Rechtskurve eingeschaltet wird. Zur Implementierung eines Nebellichts werden entweder nur die Lichtquelle 16 oder beide Lichtquellen 15 und 16 eingeschaltet.
Fig. 20 zeigt einen alternativ zum Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B (auf der Grundlage der Scheinwerferlinse 100) mit einer zuschaltbaren, als LED ausgestalteten Lichtquelle 18 für eine Fernlichtfunktion und mit einer als LED ausgestalteten Lichtquelle 19 für eine Signlightfunktion, wobei die Lichtquelle 18 eine höhere Lichtleistung hat als die Lichtquelle 19.
Fig. 21 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C auf der Basis der Scheinwerferlinse 100. Dabei sind zusätzliche Lichtquellen 1001 , 1002, 1003, 1004, 1005, 1006 entlang des Lichttunnels 108 vorgesehen. Mittels dieser Anordnung kann eine höhere Lichtabgabe erreicht werden. Die Lichtquellen 1003, 1004, 1005, 1006 oder eine oder mehrere der Lichtquellen 1003, 1004, 1005, 1006 können auch in Verbindung mit dem Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B vorgesehen werden.
Fig. 22 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D auf der Grundlage der Scheinwerferlinse 100. Fig. 23 zeigt den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D von hinten, jedoch ohne die Lichtquelle 1 1 . Dabei wird in die als Petzvalfläche ausgestaltete Oberfläche 1 10 des Durchleitteils 109 Licht mittels eines LED-Arrays 1010 eingekoppelt, dessen Elemente einzeln ansteuerbar bzw. zuschaltbar sind.
Fig. 24 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine alternativ verwendbare Kraftfahrzeugscheinwerferanordnung 30A in einer Draufsicht. Die Kraftfahrzeugscheinwerferanord- nung 30A weist die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 auf, die analog zur Scheinwerferlinse 300 ausgestaltete Scheinwerferlinsen aufweisen, jedoch jeweils mit einem umlaufenden Rand 331 mit unterschiedlich gestalteten Knicken, sodass die in Fig. 25 dargestellte Hell-Dunkel-Grenze 3005 erzeugt wird. Es kann vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 LED-Arrays entsprechend dem LED- Array 1010 aufweisen.
Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfer 3001 , der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3001 entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfer 3002, der Kraftfahrzeugscheinwer- fer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraft- fahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3002 entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfer 3003, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraft- fahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3003 entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfer 3004, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraft- fahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3004 entspricht.
Die optischen Achsen 301 1 , 3012, 3013 und 3014 der Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 liegen in einer horizontalen Ebene und sind in dieser leicht gegeneinander geneigt, sodass der Teilscheinwerfer 3001 im Wesentlichen den -8°- Bereich, der Teilscheinwerfer 3002 im Wesentlichen den -4°-Bereich, der Scheinwerfer 3003 im Wesentlichen den 4°-Bereich und der Teilscheinwerfer 3004 im Wesentlichen den 8°-Bereich ausleuchtet (vgl. Fig. 25). Es kann vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 in einem Modul fest miteinander verbunden sind. Es kann vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 sowie weitere entsprechende Teilscheinwerfer auf dem Umfang einer geometrischen Figur, insbesondere einem Kreis, angeordnet sind.
Fig. 26 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges 1A mit Kraftfahrzeugscheinwerfern 10A und Kraftfahrzeugscheinwerfern/Teilscheinwerfern 3001 , 3002, 3003 und 3004, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges 1 in den Stoßfänger 2 des Kraftfahrzeuges 1 A integriert sind. Die Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A sind im Randbereich der Front des Kraftfahrzeuges 1A in die Karosserie des Kraftfahrzeuges 1A integriert. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A im Randbereich der Front des Kraftfahrzeuges 1 A in den Stoßfänger 2 integriert sind.
Fig. 26 zeigt eine alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbare Kraftfahrzeugscheinwerferanordnung 50 in einer Draufsicht. Die Kraftfahrzeugscheinwerferanordnung 50 weist mit Bezugszeichen 50A und 50B bezeichnete Teilscheinwerfer auf. Der Teilscheinwerfer 50A umfasst eine Scheinwerferlinse 500A. Die Scheinwerferlinse 500A umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, der einen Lichttunnel 508A umfasst, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 501 A aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite der Scheinwerferlinse 500A) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick in ein Lichtdurchleitteil 509A (des blankgepressten einstückigen Körpers) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 502A aufweist. Die Scheinwerferlinse 500A ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 501 A in die Scheinwerferlinse 500A eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel 508A in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 55A der Scheinwerferlinse 500A aus der Lichtaustrittsfläche 502A austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 509A den Knick als Hell-Dunkel-Grenze 550 ab, wie sie in Fig. 37 abgebildet ist. Dabei leuchtet der Teilscheinwerfer 50A im Wesentlichen den Bereicht zwischen -20° und 0° aus. Ein mit Bezugszeichen 510A bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 508A zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 509A ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Teilscheinwerfer 50A weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 51 A auf. Mittels der Lichtquelle 51 A wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 501 A des Lichttunnels 508A gestrahlt bzw. eingekoppelt.
Der Teilscheinwerfer 50B umfasst eine Scheinwerferlinse 500B. Die Scheinwerferlinse 500B umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, der einen Lichttunnel 508B umfasst, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 501 B aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite der Scheinwerferlinse 500B) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick in ein Lichtdurchleitteil 509B (des blankgepressten einstückigen Körpers) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 502B aufweist. Die Scheinwerferlinse 500B ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 501 B in die Scheinwerferlinse 500B eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel 508B in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 55B der Scheinwerferlinse 500B aus der Lichtaustrittsfläche 502B austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 509B den Knick als Hell-Dunkel-Grenze 550 ab, wie sie in Fig. 37 abgebildet ist. Dabei leuchtet der Teilscheinwerfer 50A im Wesentlichen den Bereicht zwischen 0° und 20° aus. Ein mit Bezugszeichen 51 OB bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 508B zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 509B ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Teilscheinwerfer 50B weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 51 B auf. Mittels der Lichtquelle 51 B wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 501 B des Lichttunnels 508B gestrahlt bzw. eingekoppelt. Die optischen Achsen 55A und 55B liegen in einer horizontalen Ebene und sind in dieser gegeneinander um 25° geneigt.
Fig. 28 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 60 in einer Draufsicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 60 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, der ein Scheinwerferlinsenteil 600A, ein Scheinwerferlinsenteil 600B und ein Scheinwerferlinsenteil 600C umfasst.
Das Scheinwerferlinsenteil 600A umfasst einen Lichttunnel 608A, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 601 A aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite des Scheinwerferlinsenteils 600A) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick in ein Lichtdurchleitteil 609A des Scheinwerferlinsenteils 600A übergeht, wobei das Lichtdurchleitteil 609A eine Lichtaustrittsfläche 602A aufweist. Das Scheinwerferlinsenteil 600A ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 601 A in die Scheinwerferlinse 600A eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel 608A in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 65A des Scheinwerferlinsenteils 600A aus der Lichtaustrittsfläche 602A austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 609A den Knick als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 61 OA bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 608A zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 609A ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer
60 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 61 A auf, mittels der zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 601 A des Lichttunnels 608A gestrahlt bzw. eingekoppelt wird.
Das Scheinwerferlinsenteil 600B umfasst einen Lichttunnel 608B, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 601 B aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite des Scheinwerferlinsenteils 600B) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick in ein Lichtdurchleitteil 609B des Scheinwerferlinsenteils 600B übergeht, wobei das Lichtdurchleitteil 609B eine Lichtaustrittsfläche 602B aufweist. Das Scheinwerferlinsenteil 600B ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 601 B in die Scheinwerferlinse 600B eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel 608B in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 65B des Scheinwerferlinsenteils 600B aus der Lichtaustrittsfläche 602B austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 609B den Knick als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen
61 OB bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 608B zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 609B ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 60 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 61 B auf, mittels der zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 601 B des Lichttunnels 608B gestrahlt bzw. eingekoppelt wird.
Das Scheinwerferlinsenteil 600C umfasst einen Lichttunnel 608C, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 601 C aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite des Scheinwerferlinsenteils 600C) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick in ein Lichtdurchleitteil 609C des Scheinwerferlinsenteils 600C übergeht, wobei das Lichtdurchleitteil 609C eine Lichtaustrittsfläche 602C aufweist. Das Scheinwerferlinsenteil 600C ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 601 C in die Scheinwerferlinse 600C eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel 608C in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 65C des Scheinwerferlinsenteils 600C aus der Lichtaustrittsfläche 602C austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 609C den Knick als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 610C bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 608C zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 609C ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 60 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 61 C auf, mittels der zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 601 C des Lichttunnels 608C gestrahlt bzw. eingekoppelt wird.
Die optische Achse 65A liegt in einer ersten im Wesentlichen horizontalen Ebene. Die optische Achse 65B liegt in einer zweiten im Wesentlichen horizontalen Ebene. Die optische Achse 65C liegt in einer dritten im Wesentlichen horizontalen Ebene. Die ersten Ebene, die zweite Ebene und die dritte Ebene verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander. Die optische Achse 65A liegt zudem in einer ersten vertikalen Ebene. Die optische Achse 65B liegt zudem in einer zweiten vertikalen Ebene. Die optische Achse 65C liegt zudem in einer dritten vertikalen Ebene. Die erste vertikale Ebene ist gegenüber der zweiten vertikalen Ebene um 0.5° geneigt. Die erste vertikale Ebene ist gegenüber der dritten vertikalen Ebene um 1 ° geneigt. Die zweite vertikale Ebene ist gegenüber der dritten vertikalen Ebene um 0.5° geneigt.
Fig. 29 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 70 in einer Draufsicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 70 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, der ein Scheinwerferlinsenteil 700A, ein Scheinwerferlinsenteil 700B und ein Scheinwerferlinsenteil 700C umfasst.
Das Scheinwerferlinsenteil 700A umfasst einen Lichttunnel 708A, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 701 A aufweist und auf einer anderen Seite mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 707A in ein Lichtdurchleitteil 709A des Scheinwerferlinsenteils 700A übergeht, wobei das Lichtdurchleitteil 709A eine Lichtaustrittsfläche 702A aufweist. Das Scheinwerferlinsenteil 700A ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 701 A in die Scheinwerferlinse 700A eintritt und im Bereich des Knicks 707A von dem Lichttunnel 708A in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse des Scheinwerferlinsenteils 700A aus der Lichtaustrittsfläche 702A austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 709A den Knick 707A als Hell- Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 710A bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 708A zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 709A ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 70 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 71 A auf, mittels der zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 701 A des Lichttunnels 708A gestrahlt bzw. eingekoppelt wird.
Das Scheinwerferlinsenteil 700B umfasst einen (in Fig. 29 durch Scheinwerferlinsenteil 700A verdeckten) Lichttunnel, der auf der einen Seite eine (in Fig. 29 durch Scheinwerferlinsenteil 700A verdeckte) Lichteintrittsfläche aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite des Scheinwerferlinsenteils 700B) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten (in Fig. 29 durch Scheinwerferlinsenteil 700A verdeckten) Knick in ein Lichtdurchleitteil 709B des Scheinwerferlinsenteils 700B übergeht, wobei das Lichtdurchleitteil 709B eine Lichtaustrittsfläche 702B aufweist. Das Scheinwerferlinsenteil 700B ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in das Scheinwerferlinsenteil 700B eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse des Scheinwerferlinsenteils 700B aus der Lichtaustrittsfläche 702B austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 709B den Knick als Hell-Dunkel-Grenze ab. Es ist ein (in Fig. 29 durch Scheinwerferlinsenteil 700A verdeckter) Teil der dem Lichttunnel zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 709B als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 70 weist eine als LED ausgestaltete (in Fig. 29 durch Scheinwerferlinsenteil 700A verdeckte) Lichtquelle auf, mittels der zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche des Lichttunnels gestrahlt bzw. eingekoppelt wird.
Das Scheinwerferlinsenteil 700C umfasst einen Lichttunnel 708C, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 701 C aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite des Scheinwerferlinsenteils 700C) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 707C in ein Lichtdurchleitteil 709C des Scheinwerferlinsenteils 700C übergeht, wobei das Lichtdurchleitteil 709C eine Lichtaustrittsfläche 702C aufweist. Das Scheinwerferlinsenteil 700C ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 701 C in die Scheinwerferlinse 700C eintritt und im Bereich des Knicks 707C von dem Lichttunnel 708C in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse des Scheinwerferlinsenteils 700C aus der Lichtaustrittsfläche 702C austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 709C den Knick 707C als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 71 OC bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 708C zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 709C ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 70 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 71 C auf, mittels der zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 701 C des Lichttunnels 708C gestrahlt bzw. eingekoppelt wird. Die Elemente, Abstände und Winkel in den Figuren sind unter Berücksichtigung von Einfachheit und Klarheit und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet. So sind z. B. die Größenordnungen einiger Elemente, Abstände und Winkel übertrieben gegenüber anderen Elementen, Abständen und Winkeln dargestellt, um das Verständnis der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung zu verbessern.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfer, der Fahrzeugscheinwerfer umfassend:
- eine erste Lichtquelle;
- zumindest eine zweite Lichtquelle;
- eine erste (der ersten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der ersten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der ersten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht; und
- zumindest eine zweite (der zweiten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der ersten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der zweiten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht, wobei die zweite Scheinwerferlinse eine optische Achse umfasst, die gegenüber einer optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse, vorteilhafterweise um zumindest 0,5°, insbesondere um zumindest 4°, geneigt ist.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugscheinwerfer zumindest eine dritte Lichtquelle und eine dritte (der dritten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse umfasst, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Licht- durchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der dritten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der dritten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht, und wobei die dritte Scheinwerferlinse eine optische Achse umfasst, die gegenüber der optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse und/oder gegenüber der optischen Achse der zweiten Scheinwerferlinse, vorteilhafterweise um zumindest 0,5°, insbesondere um zumindest 4°, geneigt ist.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugscheinwerfer zumindest eine vierte Lichtquelle und eine vierte (der vierten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse umfasst, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der vierten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der vierten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht, und wobei die vierte Scheinwerferlinse eine optische Achse umfasst, die gegenüber der optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse und/oder gegenüber der optischen Achse der zweiten Scheinwerferlinse, vorteilhafterweise um zumindest 0,5°, insbesondere um zumindest 4°, geneigt ist und/oder gegenüber der optischen Achse der dritten Scheinwerferlinse, vorteilhafterweise um zumindest 0,5°, insbesondere um zumindest 4°, geneigt ist.
Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine weitere Lichtquelle zum Einkoppeln bzw. Einstrahlen von Licht in den Lichttunnel und/oder unmittelbar in den Lichtdurchleitteil zugeordnet ist.
5. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine weitere Lichtquelle zum Einkoppeln bzw. Einstrahlen von Licht in eine dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Lichtdurchleitteils zugeordnet ist.
6. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der weiteren Lichtquelle Licht oberhalb und/oder unterhalb der Hell- Dunkel-Grenze gestrahlt wird.
7. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine, insbesondere links der optischen Achse des Lichttunnels und/oder oberhalb der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichttunnels angeordnete, Kurvenlichtquelle zugeordnet ist.
8. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine, insbesondere rechts der optischen Achse des Lichttunnels und/oder oberhalb der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichttunnels angeordnete, Kurvenlichtquelle zugeordnet ist.
9. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine oberhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquelle zugeordnet ist.
10. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen zumindest zwei räumlich voneinander getrennte oberhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquellen zugeordnet sind.
1 1 . Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine unterhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquelle zugeordnet ist.
12. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder der zweiten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen zumindest zwei räumlich voneinander getrennte unterhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquellen zugeordnet sind.
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