TWI903278B - 載具和底座 - Google Patents

Abstract

本公開提供了一種載具和底座，該載具包括乘載本體和樞轉部，該樞轉部能夠樞轉地連接於所述乘載本體並具有連接車輛座椅的鎖定鉤。所述載具還包括與所述樞轉部聯動設置的檔位調節結構。所述檔位調節結構能被操作以將所述樞轉部相對於所述乘載本體鎖定在多個樞轉位置的其中之一。本公開的載具能夠將錨定組件固定在多個樞轉位置，從而便於儲藏並且能夠方便地鎖定錨定角度。

Description

載具和底座

本公開涉及載具和底座。

現有的嬰兒安全提籃具有ISOFIX等錨定組件。有些ISOFIX錨定組件不能透過旋轉而收折。這樣，在不需ISOFIX錨定組件時，ISOFIX錨定組件不能收折以減小儲存體積。這會顯得ISOFIX錨定組件的外形突兀，不僅影響外觀，還影響使用操作。雖然有些嬰兒安全提籃的ISOFIX錨定組件可以旋轉，但其旋轉完全是自由的，沒有檔位限定。這樣，在需要將ISOFIX錨定組件調節到特定角度時，無法將ISOFIX錨定組件鎖定到該特定角度，從而帶來使用上的不便。

需要說明的是，上文的現有技術說明僅提供背景技術，並未承認上文的現有技術構成本公開的現有技術，且上文的現有技術的任何說明均不應作為本公開的任一部分。

本公開提出了一種載具，包括乘載本體和相對於所述乘載本體樞轉的樞轉部，其中，所述載具還包括與所述樞轉部聯動設置的檔位調節結構， 所述檔位調節結構能被操作以將所述樞轉部相對於所述乘載本體鎖定在多個樞轉位置的其中之一。

本公開又提出一種安置前述的載具的底座，所述底座能夠連接至車輛座椅，其中，所述載具包括兩個樞轉部，在所述兩個樞轉部之間連接有前連接軸，所述底座包括：底座接合件，在所述底座上被設置成能夠在接合位置與非接合位置之間運動，其中，所述底座接合件在所述接合位置時能夠與所述前連接軸接合，所述底座接合件在所述非接合位置時能夠與所述前連接軸脫離接合；底座操作件，活動地設置於所述底座上，並被設置成能夠直接或間接地驅動所述底座接合件朝向所述非接合位置運動。

本公開另外提出了一種能夠與載具連接的載具應用裝置，包括應用保持部，所述應用保持部能夠與所述載具上的載具保持部相接合，從而使得所述載具被安置於所述載具應用裝置。

本公開還提出了一種抵頂結構，能將第一物件抵頂到第二物件。所述抵頂結構包括：基部，設置到所述第一物件；抵頂件，安裝到所述基部，且能相對於所述基部圍繞第一樞轉軸線在收合位置與伸出位置之間樞轉且抵頂到所述第二物件；以及偏壓件，安裝到所述抵頂件，且抵靠在所述基部以將所述抵頂件推壓向所述伸出位置。

本公開又提出了一種承載裝置，包括：座椅本體；承載部；根據本申請的抵頂結構，設置在所述承載部；其中所述第一物件是所述承載裝置，所述第二物件是車輛座椅。

本公開的有益效果在於，根據本公開的載具能夠將錨定組件固定在多個樞轉位置，從而便於儲藏並且能夠方便地鎖定錨定角度。並且，僅需要操作一側的驅動部即可解鎖位於乘載本體兩側的樞轉部。

從以下結合圖式的本公開的詳細描述中，本公開的前述及其它的目的、特徵、方面和優點將變得更為明顯。

1:載具

1A:前緣

1F:提手

1F1:提手安裝座

1F2:提手轉動按鈕

1F3:提手固定件

1G:橫向載具保持部

1G1:凸起部

1H:縱向載具保持部

20:錨定接頭

100:樞轉部

100A:檔位指示標記

108:載具接合件，載具接合桿

108A:前載具接合件

108B:後載具接合件

110、110’、110”:驅動部

111:卡扣部

112:驅動部樞轉件

112A:樞轉件推壓段

112A1:推壓斜面

112A2:樞轉件樞轉部

112A3:固定凸部

112B:樞轉件按壓段

112B1:按壓凸緣

112B2:固定凹部

113:驅動部推動件

113A:推動件推壓端

113B:推動件推桿

113B1:推桿卡鉤

114:驅動部樞轉按鈕

114A:按鈕按壓部

114B:按鈕轉動部

114C:按鈕連接部

115:驅動部轉動盤

115A:轉動盤推壓傾斜體

115B:轉動盤樞轉部

115C:轉動盤連接部

116:驅動部移動件

116A:移動件推壓傾斜體

116B:移動件推桿

116B1:推桿阻擋鉤

117:轉動連接件

120:外蓋

121:基部

121A:外蓋槽口

122:延伸部

123:容置槽

124:孔

125:外蓋樞轉部

126:樞轉部阻擋件

130:本體件

131:基部

132:延伸部

133:中心孔

134:孔

135:鎖定鉤

140:內蓋

141:基部

142:延伸部

143:中心孔

144:第二卡槽

144A:第二缺齒部

144B:第三缺齒部

144C:第二卡槽內齒

150:卡合件

151:外齒

151A:檔位調節外齒

151B1，151B2:相鄰外齒

152:中心孔

153:容置槽

154:卡合件連接結構

155:外齒連接部

160:復位件

170:第一卡槽

171:第一缺齒部

172:第一卡槽內齒

180:連接軸

180A:前連接軸

180B:後連接軸

200:同步連桿組件

210:第一連桿

211:卡合部

212:插銷

213:敞開端

214:穿孔

220:第二連桿

221:滑槽

222:敞開端

223:穿孔

220A:第一部分

220B:第二部分

230:鉸接件

231:穿孔

232:連接銷

300:乘載本體

300A:檔位標記

310:容置槽

320:空腔

330:側部

340:凹部

350:導引槽

400:檔位調節結構

500:同步解鎖組件

510:固定座

520:固定件

530:線部件

530A:第一線部件

530B:第二線部件

531:外套

531A:第一外套

531B:第二外套

532:芯部

532A:第一芯部

532A1，532A2:第一露出部

532A3:第一鋼線頭

532A4:第一鋼線頭連接件

532B:第二芯部

532B1，532B2:第二露出部

532B3:第二鋼線頭

532B4:第二鋼線頭連接件

540:鉸接結構

541:鉸接銷

550:第三連桿

560:鉸接結構安置座

561:安置座固定件

600:第一接合構件

610:第一構件本體

611:第一按鈕安裝槽

612:安裝槽保持部

620:第一鎖定件、鎖定鉤

621:鎖定件頂推部

622:鎖定件安裝柱

630:第一釋鎖按鈕

631:按鈕保持部

632:按鈕彈性臂

633:按鈕頂推部

640:第一鎖定件彈性體

641:第一端

642:第二端

700:第二接合構件

710:第二鎖定件、鎖定柱

720:第二構件推壓部

3000:連接鉤

4000:底座

4100:底座接合件，底座接合鉤

4100A:前底座接合件，前底座接合鉤

4100B:後底座接合件，後底座接合鉤

4110:接合鉤固定座

4120:接合件驅動銷

4130:接合件斜面

4140:接合件配重

4140A:前接合件配重

4140B:後接合件配重

4150:接合件樞轉軸

4150A:前接合件樞轉軸

4150B:後接合件樞轉軸

4200:底座操作件

4210:操作件本體

4210A:操作件長槽

4220:操作件延伸部

4220A:操作件驅動槽

4220B:操作件限位槽

4230:操作件轉動部

4230A:轉動部連動槽

4240:操作件驅動部

4240A:驅動部連動槽

4240B:驅動部驅動槽

4240C:驅動部長槽

4240D:驅動部復位彈性件

4250:操作件轉動軸

4260:操作件驅動軸

4270:操作件連動部

4270A:連動部接觸端

4270B:連動部長槽

4270C:連動部轉動軸

4280:連動部驅動軸

4300:底座凸起部

4310:底座凹槽

4400:底座連動件

4500:底座彈性件

4600:底座凸柱

4700:底蓋

4800:避讓空間

4810:連接柱避讓槽

4820:凹入部分

4910:底座限位柱

4920:底座限位肋

5000:載具應用裝置

5100:橫向應用保持部

5110:凹入部

5120:保持部接合端

5130:保持部連接端

5200:車手

5300:縱向應用保持部

J1:第一物件(承載裝置)

J100:抵頂結構

J110:抵頂件

J111:抵頂部

J112:樞轉部

J113:樞轉孔

J113a:第一壁

J113b:第二壁

J114:肋部

J120:偏壓件

J121:安裝部

J122:安裝孔

J123:抵靠部

J130:基部

J131:開孔

J132:斜面部

J140:第一接合件

J150:第二接合件

J200:接合結構

J300:座椅本體

J400:承載部

J2:第二物件(車輛座椅)

JA1:第一樞轉軸線

I1，I2:水平面

P1:前底座接合件的重心

P2:後底座接合件的重心

R1:第一轉動方向

R2:第二轉動方向

R3:第三轉動方向

R4:第四轉動方向

X1:前底座接合件的重心與前接合件樞轉軸之間的距離

X2:後底座接合件的重心與後接合件樞轉軸之間的距離

圖式被包含於本文以提供對本公開的進一步的理解，並且被併入本說明書中，構成本說明書的一部分，圖式示出了本公開的實施例，並與下面的描述一起用於說明本公開的理念。

在圖式中：圖1是根據本公開的一個實施例的載具的立體圖。

圖2是根據本公開的一個實施例的載具的立體分解圖。

圖3是根據本公開的一個實施例的載具的另一立體分解圖。

圖4是根據本公開的一個實施例的載具的側視圖。

圖5是沿圖4的線A-A截取的局部剖視圖。

圖6是沿圖4的線B-B截取的局部剖視圖。

圖7是根據本公開的另一個實施例的載具的立體圖。

圖8是根據本公開的另一個實施例的載具的立體分解圖。

圖9是根據本公開的另一個實施例的載具的同步連桿組件的立體分解圖。

圖10是根據本公開的另一個實施例的載具的側視圖，其中驅動部未被致動。

圖11是沿圖10的線C-C截取的局部剖視圖。

圖12是根據本公開的另一個實施例的載具的側視圖，其中一個驅動部被致動。

圖13是沿圖12的線D-D截取的局部剖視圖。

圖14是沿圖10的線E-E截取的局部剖視圖。

圖15是沿圖12的線F-F截取的局部剖視圖。

圖16是根據本公開的另一個實施例的載具的部分部件的立體圖。

圖17是圖16的局部放大圖。

圖18是根據本公開的又一個實施例的載具的立體圖。

圖19A是根據本公開的又一個實施例的載具的局部剖視圖。

圖19B是圖19A的局部放大圖。

圖20是根據本公開的又一個實施例的載具的正視平面圖。

圖21A是根據本公開的又一個實施例的載具的俯視平面圖。

圖21B是圖21A的局部放大圖。

圖22A是沿圖21A的線G-G截取的剖視圖。

圖22B是圖22A的局部放大圖。

圖23A是根據本公開的又一個實施例的載具的立體圖。

圖23B是圖23A的局部放大圖。

圖24A是根據本公開的又一個實施例的載具的仰視平面圖。

圖24B是圖24A的局部放大圖。

圖25是根據本公開的又一個實施例的載具的仰視立體圖。

圖26A是根據本公開的又一個實施例的載具的側視平面圖，其中樞轉部處於第一樞轉位置。

圖26B是圖26A中的載具的俯視圖。

圖26C是沿圖26B的線H-H截取的剖視圖和局部放大圖。

圖27A是根據本公開的又一個實施例的載具的側視平面圖，其中樞轉部處於第二樞轉位置。

圖27B是圖27A中的載具的俯視圖。

圖27C是沿圖27B的線H-H截取的剖視圖和局部放大圖。

圖28A是根據本公開的又一個實施例的載具的側視平面圖，其中樞轉部處於第三樞轉位置。

圖28B是圖28A中的載具的俯視圖。

圖28C是沿圖28B的線H-H截取的剖視圖和局部放大圖。

圖29是根據本公開的又一個實施例的載具的側視平面圖和局部放大圖，其中樞轉部和卡合件被移除。

圖30是根據本公開的載具的卡合件的立體圖。

圖31是根據本公開的載具的樞轉部和連接軸的立體圖。

圖32A是安裝有同步解鎖組件的第一種實施方式的一種變型的載具的俯視圖。

圖32B是圖32A的局部放大圖。

圖33是圖32A所示的同步解鎖組件的第一種實施方式的一種變型和樞轉部的立體圖。

圖34是安裝有同步解鎖組件的第二種實施方式的載具的俯視圖。

圖35是圖34所示的同步解鎖組件的第二種實施方式和樞轉部的立體圖。

圖36是圖35所示的部件的另一角度的立體圖，其中，鉸接結構安置座被移除。

圖37A是載具被安置在根據本公開的底座的示意圖。

圖37B是圖37A所示的載具的仰視示意圖。

圖38是圖37A所示的底座的示意圖。

圖39是圖38所示的底座的另一角度的示意圖。

圖40是根據本公開的底座的底座接合件和底座操作件的示意圖。

圖41是根據本公開的底座的俯視圖和沿線T-T截取的側向剖視圖。

圖42是根據本公開的底座的俯視圖和沿線U-U截取的側向剖視圖。

圖43是根據本公開的底座的仰視圖，其中，底蓋被移除。

圖44是根據本公開的底座的另一角度的仰視圖，其中，底蓋被移除。

圖45是根據本公開的底座的仰視圖，其中，底蓋被安裝就位。

圖46是安裝有驅動部的第二種實施方式的載具的立體圖，其中，樞轉部處於收納樞轉位置。

圖47至圖49是的不同角度的立體圖。

圖50是圖46所示的載具在樞轉部處於工作位置時的立體圖和局部放大圖，其中，外蓋被去除。

圖51是圖50所示的載具的樞轉部和檔位調節結構的分解立體圖和局部放大圖。

圖52和圖53分別是驅動部樞轉件的樞轉件推壓段的從兩個角度觀察的示意圖。

圖54是驅動部樞轉件的樞轉件按壓段的示意圖。

圖55是根據本公開的載具的樞轉部的示意圖，其中一個樞轉部的本體件和內蓋被移除。

圖56是根據本公開的載具的樞轉部的示意圖，其中一個樞轉部的本體件被移除。

圖57是根據本公開的載具的樞轉部的外蓋的立體圖。

圖58是根據本公開的載具的樞轉部的示意圖，其中兩個卡合件透過第三連桿和鉸接結構彼此聯動。

圖59是圖58所示的樞轉部的從另一角度觀察的示意圖和局部放大圖，其中一個卡合件被移除。

圖60是安裝有驅動部的第三種實施方式的載具的側向示意圖，其中，樞轉部處於收納樞轉位置。

圖61和圖62是圖60所示的載具的立體圖，其中，圖61示出了驅動部樞轉按鈕未朝向第三樞轉方向轉動時的狀態，圖62示出了驅動部樞轉按鈕朝向第三樞轉方向轉動後的狀態。

圖63是圖60所示的載具的立體圖和局部放大圖，其中，外蓋被去除。

圖64是圖60所示的載具的樞轉部和部分檔位調節結構的分解立體圖。

圖65是圖60所示的載具的樞轉部和部分檔位調節結構的另一角度的分解立體圖。

圖66是根據本公開的底座的第二種實施方式的示意圖。

圖67是圖66所示的底座的一種內部結構的示意圖。

圖68是具有圖67所示的內部結構的底座的俯視圖。

圖69是沿圖68中的線V-V剖開的側向剖視圖。

圖70是沿圖68中的線W-W剖開的側向剖視圖。

圖71是沿圖68中的線X-X剖開的側向剖視圖。

圖72是圖66所示的底座的另一種內部結構的示意圖。

圖73是具有圖72所示的另一種內部結構的底座的俯視圖。

圖74是沿圖73中的線Y-Y剖開的側向剖視圖。

圖75是根據本公開的載具應用裝置的一種實施方式的側向示意圖。

圖76是圖75所示的載具應用裝置的示意圖。

圖77是圖75所示的載具應用裝置連接有載具的第一種實施例的側向示意圖。

圖78是圖75所示的載具應用裝置連接有載具的第二種實施例的側向示意圖。

圖79是圖75所示的載具應用裝置連接有載具的第三種實施例的側向示意圖。

圖80是圖75所示的載具應用裝置連接有載具的示意圖。

圖81是圖75所示的載具應用裝置的從另一角度觀察的示意圖。

圖82是根據本公開的載具應用裝置的應用保持部的一種實施例的示意圖。

圖83是圖82所示的應用保持部的從另一角度觀察的示意圖。

圖84是能夠安置於載具應用裝置的載具的一種實施例的側向示意圖。

圖85是能夠安置於載具應用裝置的載具的一種實施例的正向示意圖，其中，凸起部是底面為四邊形的柱體。

圖86是具有能夠伸縮的凸起部的載具的一種實施例的正向示意圖，其中，凸起部處於伸出位置。

圖87是圖86所示的載具的正向示意圖，其中，凸起部處於縮回位置。

圖88是安裝有根據本公開的接合組件的載具的立體圖。

圖89是圖88所示的載具的立體圖，其中，提手被移除。

圖90是圖89所示的載具的立體圖及其局部放大圖，其中，第一釋鎖按鈕被移除。

圖91是根據本公開的接合組件的第一接合構件的第一釋鎖按鈕的立體圖。

圖92是圖89所示的載具的側視圖和沿線V-V截取的剖視圖，其中第一釋鎖按鈕處於非工作位置。

圖92A是圖92中的剖視圖的局部放大圖。

圖93是圖89所示的載具的側視圖和沿線V-V截取的剖視圖，其中第一釋鎖按鈕處於工作位置。

圖93A是圖93中的剖視圖的局部放大圖。

圖94是圖89所示的載具的正視圖和沿線W-W截取的剖視圖，其中第一釋鎖按鈕處於非工作位置。

圖94A是圖94中的剖視圖的局部放大圖。

圖95是圖89所示的載具的正視圖和沿線W-W截取的剖視圖，其中第一釋鎖按鈕處於工作位置。

圖95A是圖95中的剖視圖的局部放大圖。

圖96是根據本公開的接合組件的第二接合構件的立體圖。

圖97是根據本公開的接合組件的第一接合構件的第一鎖定件的正向示意圖。

圖98是圖97所示的第一鎖定件的後向示意圖。

圖99是根據本公開的接合組件的第一接合構件的第一鎖定件彈性體的正向示意圖。

圖100是根據本申請的承載裝置的側視圖； 圖101是根據本申請的承載裝置的側視圖，其中還示出了車輛座椅的示意圖；圖102是根據本申請的承載裝置的立體圖；圖103是根據本申請的承載裝置的立體圖，其中以部分分解狀態示出了抵頂結構；圖104是圖103中的圓圈部分的局部放大圖；圖105是根據本申請的承載裝置的立體圖，其中以分解狀態示出了抵頂結構；圖106是圖105中的圓圈部分的局部放大圖；圖107至圖110分別是該抵頂結構的局部放大圖，且抵頂結構從伸出位置到收合位置逐漸過渡；圖111A至圖111C分別以不同角度示出兩個抵頂件的立體圖。

在下文中，將參照圖式詳細描述示例性實施例。

圖1示出了根據本公開的一種載具1。需要說明的是，雖然圖式中示出的載具1是嬰兒安全提籃，但是本公開不限於此。根據本公開的載具1可以用於承載人、承載動物或承載物品，包括但不限於嬰兒安全提籃或兒童安全提籃、睡箱、安全座椅、載動物裝置或載物裝置等。載具1可用於設置在交通工具內。載具1可用於被錨定到汽車座椅(未示出)上如錨定介面的對應配件。

為了將載具1安全且可靠地連接於車輛座椅，載具1上可以設有錨定組件。

錨定組件能夠與車輛座椅上的連接桿、連接環、錨定介面等對應配件直接接合，從而可以不需要附加的底座，這使得載具1在車輛座椅上的連接更為方便，且結構更為簡單。

出於方便描述的目的，本文以載具1是嬰兒提籃為例，而且，將嬰兒在提籃1中面對的方向定義為前，背對的方向定義為後，將嬰兒在提籃1中的左右方向定位為橫向，將提籃1的承載嬰兒的一側定義為提籃1的內側，相反的一側定義為提籃1的外側。其他形式的載具1的結構可以與嬰兒提籃相似或不同。

載具1可包括乘載本體300和相對於乘載本體300樞轉的樞轉部100。

乘載本體300可用於承載嬰兒或兒童。樞轉部100可包括錨定組件，用於可操作地連接於車輛座椅。錨定組件可以是ISOFIX接頭，但是本公開不限於此。

當使用者準備將載具1連接至車輛座椅時，其可以先將樞轉部100調整到合適的樞轉位置(後文將描述)，然後將錨定組件與車輛座椅上的對應配件接合；或者，也可以先將錨定組件與車輛座椅上的對應配件接合，然後再根據車輛座椅的椅背、椅座表面與載具1的位置情況，將樞轉部100調整到合適的樞轉位置；最終使得載具1的前緣1A(參見圖1至圖4)緊緊抵靠於車輛座椅的椅背，從而確保載具1被安全且可靠地連接於車輛座椅上。

如圖1和圖2所示，在一個實施例中，載具1可包括一個乘載本體300、兩個樞轉部100、兩個檔位調節結構400和一個連接軸180。乘載本體300可包括空腔320和兩個側部330。空腔320形成在乘載本體300的前部(將載具1安裝在一汽車座椅上時，靠近該汽車座椅的靠背的部分)。兩個側部330分別形成在 乘載本體300的兩側，並可形成為大致豎向的肋的形狀，從而在它們之間形成空腔320。空腔320的前部是敞開的。

在一個實施例中，兩個樞轉部100設置為分別位於兩個側部330的內側，並設置於乘載本體300的前部。

在一個實施例中，兩個樞轉部100設置為分別位於兩個側部330的外側，並設置於乘載本體300的前部。

在一個實施例中，兩個樞轉部100可經由連接軸180聯動設置，使得兩個樞轉部100同步樞轉。

在一個實施例中，載具1可不包括連接軸180，使得兩個樞轉部100可彼此獨立地樞轉。

如圖7和圖8所示，在一個實施例中，載具1可包括一個乘載本體300、兩個樞轉部100、兩個檔位調節結構400和一個同步連桿組件200。兩個樞轉部100可分別位於兩個側部330的外側，並經由同步連桿組件200聯動設置，使得兩個樞轉部100同步樞轉並且使得兩個檔位調節結構400各自的卡合件150沿相反的方向移動相同的距離。

在一個實施例中，兩個樞轉部100可分別位於兩個側部330的內側，並經由同步連桿組件200聯動設置，使得兩個樞轉部100同步樞轉並且使得兩個檔位調節結構400各自的卡合件150沿相反的方向移動相同的距離。

樞轉部

雖然本公開的載具1可具有兩個樞轉部100，但以下將僅描述一個樞轉部100。可以理解，兩個樞轉部100可具有彼此對稱的結構。

在本公開中，載具1的樞轉部100可相對於乘載本體300樞轉。如圖1-圖3所示，乘載本體300的兩側分別可具有一個樞轉部100，但是本公開不限 於此。樞轉部100的數量可根據需要或者根據法規的要求而設置。樞轉部100可位於嬰兒或兒童所乘坐的位置的下方。

如圖2和圖3所示，樞轉部100可包括外蓋120、本體件130和內蓋140。外蓋120和內蓋140共同包圍一空間，且本體件130位於該空間內。

外蓋120可位於內蓋140的外側，即遠離乘載本體300的一側。

外蓋120可包括基部121、延伸部122、容置槽123以及孔124。

外蓋120的基部121可大體形成為圓形。延伸部122可設於基部121的邊緣。於圖2和圖3所示的實施例中，容置槽123居中地形成在基部121上，並且與基部121形成為同心圓。容置槽123從基部121的外表面向內凹入。容置槽123的底壁可形成有孔124。

如圖2所示，在一個實施例中，容置槽123的底壁可形成有四個孔124，四個孔124可兩兩相面對地設置，但是本公開不限於此。四個孔124可沿容置槽123的周向均勻地設置在容置槽123的底壁的外邊緣，即，相鄰的兩個孔之間沿周向間隔90°，但是本公開不限於此。

內蓋140可包括基部141、延伸部142和中心孔143。

內蓋140的基部141可大體形成為圓形。延伸部142可設於基部141的邊緣。於圖2和圖3所示的實施例中，中心孔143居中地形成在基部141上，並且與基部141形成為同心圓。

外蓋120和內蓋140具有彼此對應的形狀，並且可以彼此卡扣配合和/或借助緊固件(例如，螺釘)彼此結合。延伸部142的長度可以小於延伸部122的長度。外蓋120和內蓋140可均由塑膠形成，但是本公開不限於此。

本體件130可設置在外蓋120和內蓋140之間，且可包括基部131、延伸部132、中心孔133和孔134。

本體件130的基部131可大體形成為圓形。延伸部132可設於基部131的邊緣。於圖2和圖3所示的實施例中，中心孔133居中地形成在基部131上，並且與基部131形成為同心圓。本體件130的中心孔133可小於內蓋140的中心孔143。中心孔133的外側可形成有孔134。

本體件130的孔134可形成在與外蓋120的孔124對應的位置。四個孔134可兩兩相面對地設置，但是本公開不限於此。四個孔134可沿周向均勻地設置在基部131上，即，相鄰的兩個孔之間沿周向間隔90°。孔134的數量可以與孔124的數量相同。也就是說，在一個實施例中，本體件130可形成有四個孔134。

本體件130可由金屬(例如，鋼鐵)形成，但是本公開不限於此。

本體件130可具有鎖定鉤135。鎖定鉤135可設置在延伸部132臨近自由端處。樞轉部100可透過鎖定鉤135錨定到車輛座椅。換言之，鎖定鉤135錨定到車輛座椅的對應配件。

載具1可具有使鎖定鉤135解鎖的鎖定鉤解鎖部(未示出)。鎖定鉤解鎖部可以是釋鎖鋼線，釋鎖鋼線的一端可直接地或間接地與鎖定鉤135連接，而釋鎖鋼線的另一端可直接地或間接地與便於拉動釋鎖鋼線的操作件連接，設置操作件，以方便操作釋鎖鎖定鉤135，但是本公開不限於此。

在一個實施例中，連接軸180可沿載具1的橫向貫穿載具1的乘載本體300。連接軸180的兩端分別穿過乘載本體300的兩個側部330而伸出。連接軸180可相對於乘載本體300自由旋轉。連接軸180的每一端可耦接到一個樞轉部100的本體件130，使得樞轉部100與連接軸180同步旋轉。連接軸180可以由鐵管形成。

連接軸180的中間部分位於空腔320中。在一個實施例中，位於乘載本體300的兩個側部330的內側的兩個樞轉部100可位於空腔320內。

在載具1具有兩個樞轉部100的情況下，兩個樞轉部100分別耦接到連接軸180的兩端。這樣，兩個樞轉部100將同步旋轉。

在一個實施例中，兩個樞轉部100分別位於乘載本體300的兩個側部330的內側，此時，兩個樞轉部100可分別耦接到連接軸180的中間部分。

檔位調節結構

載具1還包括與樞轉部100聯動設置的檔位調節結構400。檔位調節結構400能被操作以將樞轉部100相對於乘載本體300鎖定在多個樞轉位置的其中之一。

在一個實施例中，樞轉部100的樞轉角度可以是120°。

在一個實施例中，樞轉部100在水平面以上的樞轉角度可大於或等於樞轉部100在水平面以下的樞轉角度。

在一個實施例中，樞轉部100在水平面以上的樞轉角度可小於樞轉部100在水平面以下的樞轉角度。

作為示例，樞轉部100可以從水平面以上60.96度旋轉到水平面以下59.04°，但是本公開不限於此。

乘載本體300的前部可設置有凹部340。

在一個實施例中，如圖1到圖3所示，該凹部340的形狀可以與樞轉部100的輪廓相對應，以在不使用樞轉部100時能收納樞轉部100，讓樞轉部100在長度方向及橫向方向均不凸出於乘載本體300，且該凹部340限制樞轉部100的樞轉角度。

在一個實施例中，該凹部的形狀可以與樞轉部100的輪廓不對應，且面積大於樞轉部100的面積，以形成避讓樞轉部100樞轉的空間，從而讓樞轉部100可以完整地樞轉一圈。

檔位調節結構400可包括：第一卡槽170，形成在乘載本體300；第二卡槽144，形成在樞轉部100；以及卡合件150，能活動地設置在第一卡槽170與第二卡槽144之間，並且能與第一卡槽170和第二卡槽144同時卡合，讓樞轉部100相對於乘載本體300被鎖定於其中一樞轉位置。卡合件150能被致動以與第二卡槽144脫離卡合，以允許樞轉部100相對於乘載本體300自由樞轉。

在一個實施例中，卡合件150能被致動以與第一卡槽170脫離卡合，以允許樞轉部100相對於乘載本體300自由樞轉。

在一個實施例中，卡合件150能被致動以與第一卡槽170和第二卡槽144均脫離卡合，以允許樞轉部100相對於乘載本體300自由樞轉。

可以理解，卡合件150只要能被致動到允許樞轉部100相對於乘載本體300自由樞轉的位置即可。也就是說，只要卡合件150不與第一卡槽170和第二卡槽144同時卡合，則樞轉部100可相對於乘載本體300自由樞轉。

參見圖2，乘載本體300可包括容置槽310。在一個實施例中，乘載本體300的兩側分別包括一個容置槽310。

在一個實施例中，兩個樞轉部100位於乘載本體300的兩個側部330的外側，此時容置槽310形成為從乘載本體300的兩個側部330的外側凹入，並且容置槽310的位置可以與樞轉部100的位置對應。

在一個實施例中，兩個樞轉部100位於乘載本體300的兩個側部330的內側，此時容置槽310形成為從乘載本體300的兩個側部330的內側凹入，並且容置槽310的位置可以與樞轉部100的位置對應。

連接軸180可穿過容置槽310的中心。容置槽310可形成為圓形，且容置槽310的外輪廓的尺寸對應於外蓋120的基部121和內蓋140的基部141的外輪廓的尺寸。

繼續參見圖2，第一卡槽170包括內齒輪，該內齒輪可形成在容置槽310。內齒輪可接觸容置槽310的內周和底壁，但是本公開不限於此。

參見圖2和圖3，卡合件150可包括外齒151、中心孔152和容置槽153。

在一個實施例中，卡合件150為鎖定齒輪，但是本公開不限於此。卡合件150形成為外齒輪，使得其可與具有內齒輪的第一卡槽170嚙合。也就是說，卡合件150可被容置槽310接納。

在一個實施例中，卡合件150為可以伸入第一卡槽170和第二卡槽144的凸塊。

為了防止卡合件150與第一卡槽170或第二卡槽144意外地脫離接合，可具體地設定卡合件150的厚度、尺寸和材質。

在一個實施例中，卡合件150的材質為塑鋼(POM)。

在一個實施例中，卡合件150的厚度為14mm。

在一個實施例中，當卡合件150與第一卡槽170和第二卡槽144同時卡合時，卡合件150與第一卡槽170和第二卡槽144的卡合厚度分別為7mm。

在一個實施例中，第一卡槽170和第二卡槽144的每一個的深度可大於或等於卡合件150的厚度，從而確保卡合件150可被致動以與第一卡槽170和第二卡槽144的任意一個完全脫離。

參見圖26A到圖28C，在一個實施例中，形成為鎖定齒輪的卡合件150具有多個外齒。樞轉部100可具有三個樞轉位置(即，樞轉部100可被保持在三個樞轉角度)，分別是第一樞轉位置(圖26A所示的收納樞轉位置)，第二樞轉位置(圖27A所示的中間樞轉位置)，第三樞轉位置(圖28A所示的最大樞轉位置)。例如，第二樞轉位置(中間樞轉位置)與第三樞轉位置(最大樞轉位置)之間的角度差可小於第二樞轉位置(中間樞轉位置)與第一樞轉位置(收 納樞轉位置)之間的角度差，具體來說，第一樞轉位置(收納樞轉位置)與第三樞轉位置(最大樞轉位置)之間的角度差可以為120°，且第二樞轉位置(中間樞轉位置)與第三樞轉位置(最大樞轉位置)之間的角度差可以為20°，但是本公開不限於此。第一樞轉位置(收納樞轉位置)可用於樞轉部100的收納，其中，樞轉部100可樞轉到凹部340(參見圖26A)內，以便於收納，而能在不使用樞轉部100時能收納樞轉部100。樞轉部100的三個樞轉位置可以透過調整內蓋140的第二卡槽144的形狀，和/或透過第一卡槽170的形狀來實現，但是本公開不限於此。

為了便於使用者識別和確認樞轉部100是否到達某個指定的樞轉位置，樞轉部100上可以設有一個檔位指示標記100A(參見圖60至圖62，其中，檔位指示標記100A設置在樞轉部100的外周處)，乘載本體300的靠近樞轉部100的位置處可以設置至少兩個檔位標記300A(參見圖60至圖62，其中，檔位標記300A為1、2、3三個)。當樞轉部100樞轉到一個指定的樞轉位置時，檔位指示標記100A將與其中一個檔位標記300A對準，從而輔助使用者調整樞轉部100的檔位。

為了實現樞轉部100可以在三個樞轉位置之間調整並鎖定，在圖26A至圖31所示的實施例中，以卡合件150能被致動而與第二卡槽144脫離卡合的方案為例，本公開對卡合件150、第一卡槽170和第二卡槽144進行了如下設置。

如圖30所示，形成為外齒輪的卡合件150的兩個連續的外齒151被設置成在其之間具有外齒連接部155。為了便於描述，下文將其間具有外齒連接部155的兩個連續的外齒151定義為檔位調節外齒151A。外齒連接部155可以與卡合件150的兩個檔位調節外齒151A一體形成，或者分開形成以後再結合在一起。另外，外齒連接部155可以部分地或全部地填充兩個檔位調節外齒151A之間的空間。

如圖29所示，第一卡槽170的內齒輪具有多個內齒，其可以稱為第一卡槽內齒172。在卡合件150能被致動而與圖31所示的第二卡槽144脫離卡合的方案中，如圖29所示，第一卡槽170的內齒輪設有第一缺齒部171，所述第一缺齒部171缺少一個第一卡槽內齒172，使得其可以容納卡合件150的兩個連續的外齒151。由此，第一缺齒部171可以容納卡合件150的兩個檔位調節外齒151A。換言之，卡合件150的兩個檔位調節外齒151A僅可以與第一卡槽170的第一缺齒部171接合。

第二卡槽144的內齒輪具有多個內齒，其可以稱為第二卡槽內齒144C。第二卡槽144的第二卡槽內齒144C和第一卡槽170的第一卡槽內齒172在形狀和尺寸上都與卡合件150的外齒151相對應。

如圖31所示，第二卡槽144的內齒輪設有彼此隔開至少一個第二卡槽內齒144C(圖31中示出隔開三個第二卡槽內齒144C)的第二缺齒部144A和第三缺齒部144B。在第二卡槽內齒144C的數量固定的前提下，位於第二缺齒部144A與第三缺齒部144B之間的第二卡槽內齒144C的數量將影響到第一樞轉位置(收納樞轉位置)與第二樞轉位置(中間樞轉位置)之間的角度差，若該數量較大，則該角度差也較大，若該數量較小，則該角度差也較小。

在圖31所示的實施例中，第二缺齒部144A缺少兩個連續的第二卡槽內齒144C，使得其可以容納卡合件150的三個連續的外齒151。第三缺齒部144B缺少一個第二卡槽內齒144C，使得其可以容納卡合件150的兩個連續的外齒151。由此，缺少一個第二卡槽內齒144C的第三缺齒部144B可以容納卡合件150的兩個檔位調節外齒151A，缺少兩個連續的第二卡槽內齒144C的第二缺齒部144A可以容納卡合件150的兩個檔位調節外齒151A以及與之相鄰的一個相鄰外齒151B1(一側)或151B2(另一側)。換言之，卡合件150的兩個檔位調節外齒151A僅可以與第二缺齒部144A或第三缺齒部144B接合。

基於上述設置，卡合件150一直與第一卡槽170保持卡合，所以，卡合件150的兩個檔位調節外齒151A被容納於第一卡槽170的第一缺齒部171。當卡合件150與第二卡槽144卡合時，由於卡合件150的兩個檔位調節外齒151A僅可以被容納於第二卡槽144的第二缺齒部144A或第三缺齒部144B，所以第二卡槽144與卡合件150可以卡合在三個樞轉位置，其中，第二缺齒部144A提供了兩個樞轉位置(即，第二樞轉位置和第三樞轉位置，亦即，中間樞轉位置和最大樞轉位置)，第三缺齒部144B提供了一個樞轉位置(即，第一樞轉位置，亦即，收納樞轉位置)，下文將對此進行詳細描述。由此，可以使得形成第二卡槽144的樞轉部100只能調整至並鎖定於三個樞轉位置。

當然，上述卡合件150、第一卡槽170和第二卡槽144的設置僅是一種示例，本公開不限於此。

卡合件150的外齒輪可以具有兩個以上的檔位調節外齒151A，與之對應地，第一卡槽170的第一缺齒部171可以缺少一個以上的連續的第一卡槽內齒172，第二卡槽144的第二缺齒部144A可以缺少兩個以上的連續的第二卡槽內齒144C，第二卡槽144的第三缺齒部144B可以缺少一個以上的連續的第二卡槽內齒144C。由此，第二缺齒部144A將可以提供兩個以上的樞轉位置，再加上第三缺齒部144B提供的一個樞轉位置，使得第二卡槽144與卡合件150可以卡合在三個以上的樞轉位置。

具體而言，例如，當卡合件150的外齒輪具有N+1個檔位調節外齒151A時，與之對應地，第一卡槽170的第一缺齒部171可以缺少N個連續的第一卡槽內齒172(當N是1時，第一缺齒部171缺少一個第一卡槽內齒172)，第二卡槽144的第二缺齒部144A可以缺少N+M個連續的第二卡槽內齒144C，第二卡槽144的第三缺齒部144B可以缺少N個連續的第二卡槽內齒144C(當N是1時，第三缺齒部144B缺少一個第二卡槽內齒144C)，其中，N和M是大於零的整數。由 此，當卡合件150與第二卡槽144卡合，且第二缺齒部144A將卡合件150的N+1個檔位調節外齒151A以及與其相鄰的M個外齒151都容納其中以後，卡合件150能夠與第二卡槽144卡合在M+1個不同的樞轉位置，使得第二缺齒部144A能夠讓樞轉部100位於M+1個不同的樞轉位置。再加上第三缺齒部144B提供的一個樞轉位置，使得第二卡槽144與卡合件150可以卡合在M+2個不同的樞轉位置。

圖26A至圖28C示出了本公開實現樞轉部100的三個樞轉位置的一種實施例，其中，前述的N和M都是1，即，卡合件150的外齒輪具有兩個檔位調節外齒151A，第一卡槽170的第一缺齒部171缺少一個第一卡槽內齒172，第二卡槽144的第二缺齒部144A缺少兩個連續的第二卡槽內齒144C，第二卡槽144的第三缺齒部144B缺少一個的第二卡槽內齒144C。

如圖26A至圖26C所示，第二卡槽144與卡合件150卡合在第一樞轉位置，使得樞轉部100位於第一樞轉位置(即，收納樞轉位置)。該第一樞轉位置可以設置成，樞轉部100的至少一部分位於乘載本體300的凹部340(參見圖26A)內，處於收納位置。

如圖26C所示，當樞轉部100位於第一樞轉位置時，卡合件150的兩個檔位調節外齒151A被容納於第二卡槽144的能夠容納兩個連續的外齒151的第三缺齒部144B。

再如圖27A至圖28C所示，第二卡槽144與卡合件150卡合在第二樞轉位置和第三樞轉位置，使得樞轉部100相應地位於第二樞轉位置(即，中間樞轉位置)和第三樞轉位置最大樞轉位置)。該第二樞轉位置和第三樞轉位置可以設置成，樞轉部100處於兩個工作位置，使得樞轉部100的錨定組件能夠以兩個角度連接至車輛座椅。

如圖28C所示，當樞轉部100位於第三樞轉位置時，卡合件150的兩個檔位調節外齒151A以及位於其一側的一個相鄰外齒151B1都被容納於第二卡槽144的可容納三個連續的外齒151的第二缺齒部144A。

如圖27C所示，當樞轉部100位於第二樞轉位置時，卡合件150的兩個檔位調節外齒151A以及位於其另一側的另一個相鄰外齒151B2都被容納於第二卡槽144的可容納三個連續的外齒151的第二缺齒部144A。

由此，可以使得樞轉部100僅在三個樞轉位置之間樞轉並鎖定。第一檔位可以用於將樞轉部100收納於載具1。透過設定三個樞轉位置之間的角度，例如，如前所述，第二樞轉位置與第三樞轉位置之間的角度差小於第二樞轉位置與第一樞轉位置之間的角度差，第二樞轉位置和第三樞轉位置可以確保載具1透過錨定組件以合適的安置角度連接至車輛座椅，從而避免載具1發生傾翻等意外情況。

當然，本公開不限於此。

在另一種方案中，卡合件150能被致動而與第一卡槽170脫離卡合。因而，卡合件150、第一卡槽170和第二卡槽144的設置需進行相應地修改。具體而言，第二卡槽144的內齒輪僅設有第一缺齒部，使得其可以容納卡合件150的N+1個檔位調節外齒151A；第一卡槽170的內齒輪設有彼此隔開至少一個齒的第二缺齒部和第三缺齒部，使得缺少N個連續的內齒的第三缺齒部可以容納卡合件150的N+1個檔位調節外齒151A，缺少N+M個連續的內齒的第二缺齒部可以容納卡合件150的N+1個檔位調節外齒151A以及與之相鄰的M個外齒，其中N和M是大於零的整數。所以第一卡槽170可以與卡合件150卡合在M+1個不同的樞轉位置。由此，同樣可以使得形成第二卡槽144的樞轉部100能夠調整至並鎖定於M+1個樞轉位置。

在其他的實施例中，卡合件150的外齒輪上可以不設置外齒連接部155，即，不設置檔位調節外齒151A。由此，卡合件150的外齒輪可以與第一卡槽170及第二卡槽144的內齒輪卡合在多個樞轉位置，因而樞轉部100可以在多個樞轉位置之間調整並鎖定。

例如，在圖30所示的實施例中，卡合件150可以具有18個外齒151，第一卡槽170和第二卡槽144具有與之對應的內齒，在卡合件150的外齒輪上不設置外齒連接部155的情況下，樞轉部100每轉動一個齒的樞轉位置的角度差是20°。

在其他的實施例中，卡合件150可以具有12個外齒151，第一卡槽170和第二卡槽144同樣具有與之對應的內齒，在卡合件150的外齒輪上不設置外齒連接部155的情況下，樞轉部100每轉動一個齒的樞轉位置的角度差是30°。

應當明白，卡合件150可具有其他數量的齒，例如，10個、11個、13個、14個、15個、16個，等等。但應明白，卡合件150的齒數越多，則每個齒的強度和能夠承受的作用力越小，樞轉部100的承載能力越弱，而且製造成本也越高。所以，應根據實際需要來設置卡合件150的齒數。

在一個實施例中，齒輪高度為1.025mm。

連接軸180可穿過卡合件150的中心孔152。

在一個實施例中，容置槽153形成在卡合件150的外側(遠離乘載本體300的一側)。

在一個實施例中，容置槽153形成在卡合件150的內側(靠近乘載本體300的一側)。

中心孔152和容置槽153均可居中地形成在卡合件150上。中心孔152和容置槽153可形成為同心圓，但是本公開不限於此。

檔位調節結構400還可包括復位件160。

在一個實施例中，復位件160是螺旋彈簧。

在一實施例中，復位件160是彈性體。

在一實施例中，復位件160是磁體。在本公開中，磁體可以指可以提供磁力的材料。相應地，卡合件150可以是磁體或鐵質部件，從而能夠被形成為磁體的復位件致動。形成為磁體的復位件160可固定在第一卡槽170的底壁。

在一實施例中，復位件160設置在第一卡槽170與卡合件150之間，並且抵接第一卡槽170和卡合件150以提供趨於使卡合件150與第二卡槽144卡合的回復力(如圖2所示)。在該實施例中，卡合件150可被致動以與第二卡槽144脫離。

在一實施例中，復位件160設置在內蓋140與卡合件150之間，並且抵接內蓋140和卡合件150以提供趨於使卡合件150與第一卡槽170卡合的回復力(未示出)。在該實施例中，卡合件150可被致動以與第一卡槽170脫離。

復位件160的一端可位於卡合件150的容置槽153內，且復位件160的另一端可位於乘載本體300的容置槽310內或者位於內蓋140上的一容置槽(未示出)內。

如圖3所示，第二卡槽144包括內齒輪。第二卡槽144可形成在內蓋140的內側(面向乘載本體300的一側)。

卡合件150的厚度可設置為能與第一卡槽170和第二卡槽144同時卡合。

參見圖2到圖3，檔位調節結構400還可包括驅動部110。驅動部110可活動地設置在樞轉部100，並且能被致動以引起卡合件150與第一卡槽170或第二卡槽144脫離卡合。

驅動部的第一種實施方式

在一個實施例中，驅動部110形成為按鈕。

在一個實施例中，驅動部110形成為拉動部件，例如，拉環、鉤、握持件，等等。

在一個實施例中，驅動部110可至少部分地設置在外蓋120的容置槽123內。驅動部110的外側(遠離乘載本體300的一側)可被暴露，從而可以被人的一部分(例如，手)接觸。

驅動部110可包括卡扣部111。卡扣部111可形成為直桿的形狀，從驅動部110的主體部分向內側延伸。卡扣部111的自由端可形成為鉤形。驅動部110可對應外蓋120的四個孔124及本體件130的四個孔134而包括四個卡扣部111，但是本公開不限於此。

參見圖4到圖6，卡扣部111可穿過外蓋120的孔124、本體件130的孔134以及內蓋140的中心孔143而抵接卡合件150。

本體件130的孔134並不正好對準卡扣部111的鉤形的自由端。這樣，當卡扣部111穿過本體件130的孔134時，卡扣部111發生彈性變形，並且當卡扣部111穿過本體件130的孔134之後，本體件130的孔134的周圍部分將阻擋卡扣部111的鉤形的自由端反向再次穿過本體件130的孔134。因此，卡扣部111阻止驅動部110從樞轉部100分離。

當驅動部110未被致動時，卡合件150同時與第一卡槽170和第二卡槽144卡合，使得樞轉部100相對於乘載本體300被鎖定於其中一樞轉位置而無法圍繞連接軸180樞轉。

在驅動部110未被致動時，驅動部110的外側表面與外蓋120的基部121的外側表面齊平，從而具有較好的外觀以及操作便利性。

在一個實施例中，外蓋120的基部121的外側表面可不凸出於乘載本體300的側部330的外表面，以使載具1具有平整的外觀。

在一個實施例中，驅動部110能沿垂直於樞轉部100的樞轉平面的方向被致動。

在一個實施例中，當驅動部110被致動(例如，沿朝向乘載本體300的方向按壓驅動部110)時，驅動部110的卡扣部111致動卡合件150朝向與第二卡槽144脫離的方向運動。該過程需要克服復位件160的回復力。當卡合件150與第二卡槽144完全脫離時，樞轉部100可繞連接軸180樞轉。當樞轉部100樞轉到所需的角度，解除對驅動部110的致動，使得卡合件150再次與第一卡槽170和第二卡槽144同時卡合，以避免樞轉部100的不期望的樞轉。

在一個實施例中，當驅動部110被致動(例如，沿遠離乘載本體300的方向拉出驅動部110)時，由於驅動部110的一端連接到卡合件150，驅動部110可帶動卡合件150朝向與第一卡槽170脫離的方向運動。該過程需要克服復位件160的回復力。當卡合件150與第一卡槽170完全脫離時，樞轉部100可繞連接軸180樞轉。當樞轉部100樞轉到所需的角度，解除對驅動部110的致動，使得卡合件150再次與第一卡槽170和第二卡槽144同時卡合，以避免樞轉部100的不期望的樞轉。

在一個實施例中，同時致動乘載本體300的兩側的樞轉部100的驅動部110，以解鎖兩個樞轉部100，並且兩個樞轉部100同步樞轉。

在一個實施例中，可以不設置連接軸180，這樣，在解鎖兩個樞轉部100之後，兩個樞轉部100可以彼此獨立地樞轉。

在一個實施例中，驅動部110可形成為旋鈕、撥鈕或把手。

在一個實施例中，驅動部110可形成在外蓋120的基部121和/或內蓋140的基部141的外周部上，且驅動部110可被沿徑向(運動方向指向樞轉部100的連接軸)致動。在該實施例中，樞轉部100可在載具1的橫向上凸出於所述乘載本體300的側部330。樞轉部100可包括一楔形件(未示出)，該楔形件與驅動 部110配合，以將驅動部110的徑向運動轉化為楔形件的軸向運動，使得當按壓驅動部110時，楔形件致動卡合件150與第一卡槽170或第二卡槽144脫離卡合。該實施例可以使解鎖樞轉部100的旋轉的操作更加方便，即，只需要單手同時按壓驅動部110和轉動樞轉部100。

驅動部的第二種實施方式

圖46至圖59示出了根據本公開的驅動部110’的第二種實施方式，其與前面參照圖2至圖6描述的驅動部110的第一種實施方式的不同之處主要在於，第二種實施方式中的驅動部110’包括兩個部件，即，驅動部樞轉件112和驅動部推動件113，透過這兩個部件的相互作用，使得使用者只需要對驅動部110’的驅動部樞轉件112施加一個相同方向的外力，不僅可以使樞轉部100解鎖，而且可以使樞轉部100進行樞轉。

在一個實施例中，如圖51所示，驅動部110’的驅動部樞轉件112能夠樞轉地設置於樞轉部100，驅動部推動件113能夠移動地設置於驅動部樞轉件112與卡合件150之間。而且，驅動部樞轉件112被設置成在外力的作用下能經由驅動部推動件113而驅動卡合件150與第一卡槽170或第二卡槽144脫離卡合。

也就是說，透過驅動部樞轉件112和驅動部推動件113的相互作用，能夠將驅動部樞轉件112的樞轉運動轉變成卡合件150的移動。

驅動部樞轉件112被設置成其樞轉平面與樞轉部100的樞轉平面相同或平行，使得驅使驅動部樞轉件112進行樞轉的相同方向的外力也能夠驅使樞轉部100進行樞轉，由此可以大大方便使用者的操作。

在本文中，「樞轉平面」是指一個部件在樞轉過程中所佔據的平面，例如，驅動部樞轉件112的樞轉平面是指驅動部樞轉件112在樞轉過程中所佔據的平面，樞轉部100的樞轉平面是指樞轉部100在樞轉過程中所佔據的平面。

下面，首先對驅動部樞轉件112進行詳細描述。

在圖50、圖52和圖53所示的實施例中，驅動部樞轉件112包括樞轉件推壓段112A，所述樞轉件推壓段112A上設有推壓斜面112A1。推壓斜面112A1被設置成傾斜於驅動部推動件113的移動方向。具體而言，推壓斜面112A1與其所在的樞轉件推壓段112A的側面之間的距離從推壓斜面112A1的一側沿著樞轉方向朝向另一側逐漸增大或逐漸減小，造成推壓斜面112A1傾斜於其所在的樞轉件推壓段112A的側面，並傾斜於驅動部推動件113的移動方向，這種結構使得當驅動部樞轉件112樞轉時，推壓斜面112A1能夠推壓與其抵靠的驅動部推動件113沿著與樞轉方向垂直的方向進行移動，由此驅動部推動件113驅動卡合件150。

在圖51至圖54所示的實施例中，樞轉件推壓段112A呈片狀或板狀，推壓斜面112A1設置在樞轉件推壓段112A的側表面上。在這種情況下，如圖52和圖53所示，由於樞轉件推壓段112A的厚度較薄，所以在樞轉件推壓段112A的一側表面上形成推壓斜面112A1時，另一側表面也會產生與推壓斜面112A1對應的斜面形狀。

但是，本公開不限於此，樞轉件推壓段112A可以呈塊狀或柱狀，只要其能夠樞轉，且其上的面對驅動部推動件113的一側能夠設置推壓斜面112A1即可。

樞轉件推壓段112A具有樞轉件樞轉部112A2，驅動部樞轉件112圍繞該樞轉件樞轉部112A2進行樞轉。在圖52和圖53所示的實施例中，樞轉件樞轉部112A2是一個樞轉孔。但是，應當明白，樞轉件樞轉部112A2也可以是一個樞轉軸。

為了便於使用者對驅動部樞轉件112施加外力，在圖50和圖51所示的實施例中，驅動部樞轉件112還可以包括樞轉件按壓段112B。樞轉件按壓段112B從樞轉件推壓段112A沿著遠離樞轉件樞轉部112A2的方向延伸，用於供使 用者操作。樞轉件按壓段112B的存在使得驅動部樞轉件112的最遠受力點與樞轉件樞轉部112A2的距離更遠，因而作用於最遠受力點的相同的外力所產生的使驅動部樞轉件112樞轉的力矩更大，使用者操作更為輕鬆。

如圖54所示，樞轉件按壓段112B上可以設有供外力作用在其上的按壓凸緣112B1。按壓凸緣112B1一般設置在驅動部樞轉件112的最遠受力點所在處，以使得使用者僅需要對樞轉件按壓段112B施加較小的外力，就可以致動驅動部樞轉件112。當然，按壓凸緣112B1可以設置在驅動部樞轉件112的最遠受力點以外的其他部位處。

樞轉件按壓段112B可以與樞轉件推壓段112A形成為一體。在這種情況下，樞轉件按壓段112B可以視為樞轉件推壓段112A的一部分。也可以說，驅動部樞轉件112不包括單獨的樞轉件按壓段112B。

樞轉件按壓段112B也可以與樞轉件推壓段112A形成為兩個單獨的部件。在這種情況下，樞轉件按壓段112B和樞轉件推壓段112A可以各自成型，然後再組裝在一起。

在圖53和圖54所示的實施例中，樞轉件推壓段112A上設有兩個固定凸部112A3，樞轉件按壓段112B上設有與樞轉件推壓段112A的固定凸部112A3對應的固定凹部112B2，透過固定凸部112A3和固定凹部112B2的接合，使得樞轉件推壓段112A和樞轉件按壓段112B連接在一起。

應當明白，本公開不限於此。固定凸部112A3可以設置在樞轉件按壓段112B上，固定凹部112B2可以設置在樞轉件推壓段112A上。或者，固定凸部112A3和固定凹部112B2可以根據需要設置為一個或兩個以上。或者，樞轉件推壓段112A和樞轉件按壓段112B可以採取彼此套接或螺紋連接或鉚釘連接等方式連接在一起。

如前所述，樞轉部100包括外蓋120、本體件130和內蓋140，如圖51所示。外蓋120和內蓋140共同包圍一空間，本體件130位於該空間內。

在圖51、圖55至圖59所示的實施例中，外蓋120的基部121的周向壁上可以設有供驅動部樞轉件112穿過其中的外蓋槽口121A，所述外蓋槽口121A沿外蓋120的基部121的周向延伸，從而使得驅動部樞轉件112外露於樞轉部100，以方便使用者對其進行操作。

當然，本公開不限於此。驅動部樞轉件112可以樞轉地設置在外蓋120的基部121的端壁外側。在這種情況下，基部121的端壁需要設置一通孔，以供位於基部121的內部的驅動部推動件113穿過該通孔而與驅動部樞轉件112接觸。

另外，如圖55和圖57所示，外蓋120的內端壁設有外蓋樞轉部125，所述外蓋樞轉部125與驅動部樞轉件112的樞轉件樞轉部112A2相配合，從而允許驅動部樞轉件112能夠樞轉。在圖55和圖57所示的實施例中，外蓋樞轉部125是一個樞轉軸。但是，應當明白，當與之配合的樞轉件樞轉部112A2是一個樞轉軸時，外蓋樞轉部125也可以是一個樞轉孔。

進一步地，如圖55所示，外蓋樞轉部125的端部可以設置樞轉部阻擋件126，用以阻止驅動部樞轉件112脫離外蓋樞轉部125。樞轉部阻擋件126例如可以是螺紋連接至外蓋樞轉部125的端部的螺釘，或者可以是橫向插入外蓋樞轉部125的端部的銷釘等。

接下來，對驅動部推動件113進行詳細描述。

驅動部推動件113設置於驅動部樞轉件112與卡合件150之間，其一方面受到驅動部樞轉件112的推壓而產生移動，另一方面驅動卡合件150與第一卡槽170或第二卡槽144脫離卡合。

為了使樞轉件推壓段112A上的推壓斜面112A1推壓驅動部推動件113的效果更好，如圖51所示，驅動部推動件113可以設有推動件推壓端113A，所述推動件推壓端113A抵靠於推壓斜面112A1。

為了使驅動部推動件113驅動卡合件150的效果更好，驅動部推動件113可以設有至少一個推動件推桿113B，所述推動件推桿113B可以呈直桿的形狀，其抵靠於卡合件150，使得一旦推動件推桿113B發生移動，其將會驅動卡合件150。

在圖51和圖55所示的實施例中，推動件推桿113B沿著平行於卡合件150移動的方向或平行於連接軸180的方向延伸，從而更好地驅動卡合件150。當然，應當明白，推動件推桿113B可以沿著傾斜於卡合件150移動的方向延伸。

如圖51、圖56和圖59所示，驅動部推動件113的推動件推桿113B可以穿過本體件130和內蓋140而抵靠於卡合件150。

為了便於推動件推桿113B穿過本體件130，本體件130上設有與推動件推桿113B對應的孔134(參見圖51)。

為了防止推動件推桿113B從本體件130的孔134退出而造成驅動部推動件113與本體件130意外分離，在圖51、圖56和圖59所示的實施例中，推動件推桿113B的抵靠於卡合件150的端部可以設置推桿卡鉤113B1，所述推桿卡鉤113B1被設置成在穿過本體件130的孔134以後，能夠被孔134的孔壁阻擋而不能退出孔134。

另外，推桿卡鉤113B1還能夠限制推動件推桿113B的移動行程。

在一種實施例中，本體件130的孔134不是正好對準推動件推桿113B的推桿卡鉤113B1。這樣，當推桿卡鉤113B1穿過本體件130的孔134時，推動件推桿113B會發生彈性變形；當推桿卡鉤113B1穿過本體件130的孔134之後，推動件推桿113B彈性恢復原位，於是本體件130的孔134的孔壁將阻擋推桿卡鉤 113B1而使其不能退出本體件130的孔134。因此，推桿卡鉤113B1可以防止驅動部推動件113與本體件130意外分離。

當需要將驅動部推動件113與本體件130拆解時，使用者只要對推桿卡鉤113B1施加作用力，迫使推動件推桿113B發生彈性變形，當推桿卡鉤113B1與本體件130的孔134對準時，推桿卡鉤113B1就能夠退出孔134，從而實現驅動部推動件113與本體件130分離。

隨後，對包括驅動部樞轉件112和驅動部推動件113的驅動部110’的工作過程進行詳細描述。

當驅動部110’未被致動時，卡合件150如圖5所示那樣同時與第一卡槽170和第二卡槽144卡合，使得樞轉部100相對於乘載本體300被鎖定於其中一樞轉位置(例如，圖46至圖49所示的收納位置)而無法圍繞連接軸180樞轉。

當需要使樞轉部100從收納位置或某一個工作位置朝向第三轉動方向R3樞轉到另一個工作位置時，使用者對驅動部樞轉件112施加使其樞轉的外力，驅動部樞轉件112朝向第三轉動方向R3(參見圖46至圖49)進行樞轉。於是，參見圖48、圖51和圖53，驅動部樞轉件112在朝向第三轉動方向R3樞轉的過程中，其樞轉件推壓段112A的推壓斜面112A1將推壓驅動部推動件113，使得驅動部推動件113沿著與樞轉方向垂直的方向進行移動，由此驅動部推動件113驅動卡合件150朝向與第二卡槽144脫離的方向運動。

當卡合件150與第二卡槽144完全脫離時，樞轉部100解鎖並可以繞連接軸180樞轉。於是，在使用者施加的相同方向的外力作用下，樞轉部100同樣朝向第三轉動方向R3(參見圖46至圖49)進行樞轉，直到樞轉部100到達所需的樞轉角度(即，另一個工作位置)。

隨後，使用者可以解除對驅動部110’的致動，即，使用者不再對驅動部樞轉件112施加外力，卡合件150在復位件160(參見圖2、圖3、圖5、圖6 和圖8)的作用下再次與第一卡槽170和第二卡槽144同時卡合，從而將樞轉部100鎖定在該樞轉角度。與此同時，驅動部樞轉件112也會例如因復位件160的作用力而朝向第四轉動方向R4(參見圖46至圖49)進行樞轉，從而回到初始位(下文將描述)。

由此，在採用了根據本公開的驅動部的第二種實施方式110’的情況下，使用者只需要例如用拇指對驅動部110’的驅動部樞轉件112施加一個相同方向的外力，不僅可以使驅動部樞轉件112進行樞轉而對樞轉部100解鎖，而且可以使樞轉部100朝向第三轉動方向R3進行樞轉，大大方便了使用者的操作。

當需要使樞轉部100從某一個工作位置朝向第四轉動方向R4樞轉到另一個工作位置或收納位置時，使用者同樣對驅動部樞轉件112施加使其樞轉的外力，驅動部樞轉件112朝向第三轉動方向R3進行樞轉，直到樞轉部100解鎖並可以繞連接軸180樞轉。隨後，使用者再對樞轉部100施加相反方向的外力，使得樞轉部100朝向第四轉動方向R4進行樞轉，直到樞轉部100到達所需的樞轉角度(即，另一個工作位置或收納位置)。在這個過程中，使用者可以用一隻手的拇指按壓驅動部樞轉件112而使其朝向第三轉動方向R3樞轉來解鎖樞轉部100，然後用其餘手指撥動樞轉部100而使其朝向第四轉動方向R4進行樞轉，從而用一隻手就能夠完成樞轉部100的樞轉，同樣方便了使用者的操作。

在另一種實施例中，驅動部樞轉件112可以設置成不是朝向第三轉動方向R3樞轉來解鎖樞轉部100，而是朝向第四轉動方向R4樞轉來解鎖樞轉部100。在這種實施例中，樞轉件推壓段112A的推壓斜面112A1的傾斜方向與前述實施例中的推壓斜面112A1的傾斜方向相反，從而使得驅動部樞轉件112在朝向第四轉動方向R4樞轉的過程中，其樞轉件推壓段112A的推壓斜面112A1能夠推壓驅動部推動件113沿著與樞轉方向垂直的方向進行移動。

與之對應地，驅動部樞轉件112上可以設置拉動凸緣(未圖示)，以便於使用者拉動驅動部樞轉件112在朝向第四轉動方向R4樞轉。

在上述另一種實施例中，使用者只需要對驅動部110’的驅動部樞轉件112施加一個相同方向的外力，不僅可以使驅動部樞轉件112進行樞轉而對樞轉部100解鎖，而且可以使樞轉部100朝向第四轉動方向R4進行樞轉，同樣大大方便了使用者的操作。

在樞轉部100到達所需的樞轉角度以後，使用者不再對驅動部樞轉件112施加外力，此時，在前述復位件160的回復力作用下，驅動部樞轉件112將回到初始位。

具體而言，使用者不再對驅動部樞轉件112施加外力時，復位件160的回復力將迫使卡合件150朝向第二卡槽144移動並與第二卡槽144卡合，從而使得樞轉部100鎖定在該樞轉角度處。在這個過程中，卡合件150將驅使與之抵靠的驅動部推動件113朝向驅動部樞轉件112移動。於是，驅動部推動件113進而推壓樞轉件推壓段112A的推壓斜面112A1，由此使得樞轉件推壓段112A、即驅動部樞轉件112朝向第四轉動方向R4(參見圖46至圖49)進行樞轉而回到初始位。

在另一種實施例中，驅動部110’可以設置驅動部復位件(未圖示)。當驅動部樞轉件112沒有受到外力的作用時，驅動部復位件將驅使驅動部樞轉件112回到初始位。驅動部復位件可以採用圍繞驅動部樞轉件112的樞轉件樞轉部112A2設置的扭簧，也可以採用能夠對驅動部樞轉件112施加彈性力的彈簧或拉簧等其他彈性體。

在載具1具有兩個樞轉部100的情況下，兩個樞轉部100分別耦接到連接軸180的兩端，可以在兩個樞轉部100處分別設置一個驅動部110’(即，驅動部樞轉件112)，如圖46至圖49、圖55、圖56、圖58、圖59所示。

驅動部的第三種實施方式

圖60至圖65示出了根據本公開的驅動部的第三種實施方式110”，其包括驅動部樞轉按鈕114、驅動部轉動盤115和驅動部移動件116。驅動部的第三種實施方式110”與前面參照圖46至圖59描述的驅動部的第二種實施方式110’的不同之處主要在於，第三種實施方式的驅動部110”中的能夠一起轉動的驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115替代了第二種實施方式中的驅動部樞轉件，第三種實施方式的驅動部110”中的驅動部移動件116替代了第二種實施方式中的驅動部推動件。在第三種實施方式的驅動部110”中，透過驅動部轉動盤115和驅動部移動件116的相互作用，使得使用者只需要對驅動部樞轉按鈕114施加一個相同方向的外力，不僅可以使樞轉部100解鎖，而且可以使樞轉部100進行樞轉。

在一個實施例中，如圖64和圖65所示，驅動部110”中的驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115能夠一起轉動地設置於樞轉部100，驅動部移動件116能夠移動地設置於驅動部轉動盤115與卡合件150(未示出)之間。而且，驅動部樞轉按鈕114被設置成在外力的作用下能經由驅動部轉動盤115和驅動部移動件116而驅動卡合件150(未示出)與乘載本體300上的第一卡槽170(未示出)或樞轉部100上的第二卡槽144(參見圖64和圖65)脫離卡合。

也就是說，透過驅動部轉動盤115和驅動部移動件116的相互作用，能夠將驅動部樞轉按鈕114的轉動轉變成卡合件150的移動。

驅動部樞轉按鈕114被設置成其轉動平面與樞轉部100的樞轉平面相同或平行，使得驅使驅動部樞轉按鈕114進行樞轉的相同方向的外力也能夠驅使樞轉部100進行樞轉，由此可以大大方便使用者的操作。

在本文中，「轉動平面」的含義和前述的「樞轉平面」的含義類似，是指一個部件在轉動過程中所佔據的平面，例如，驅動部樞轉按鈕114的轉動平面是指驅動部樞轉按鈕114在轉動過程中所佔據的平面。

下面，首先對驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115進行詳細描述。

驅動部樞轉按鈕114設有按鈕轉動部114B，使得驅動部樞轉按鈕114能夠圍繞按鈕轉動部114B進行轉動。在圖64和圖65所示的實施例中，按鈕轉動部114B是一個轉動孔。但是，應當明白，按鈕轉動部114B也可以是一個轉軸。

為了便於使用者對驅動部樞轉按鈕114施加外力，在圖64和圖65所示的實施例中，驅動部樞轉按鈕114還可以設有供外力作用在其上的按鈕按壓部114A。按鈕按壓部114A一般設置在驅動部樞轉按鈕114的最遠離按鈕轉動部114B的最遠受力點所在處，以使得使用者僅需要對按鈕按壓部114A施加較小的外力，就可以致動驅動部樞轉按鈕114。當然，按鈕按壓部114A也可以設置在驅動部樞轉按鈕114的最遠受力點以外的其他部位處。

驅動部轉動盤115設有轉動盤樞轉部115B，使得驅動部轉動盤115能夠圍繞轉動盤樞轉部115B進行轉動。在圖64和圖65所示的實施例中，轉動盤樞轉部115B是一個轉動孔。但是，應當明白，轉動盤樞轉部115B也可以是一個轉軸。

驅動部轉動盤115可以設置成如圖64和圖65所示的圓盤狀，也可以設置成多邊形或其他合適的形狀。

為了使驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115能夠一起轉動，驅動部樞轉按鈕114的按鈕轉動部114B和驅動部轉動盤115的轉動盤樞轉部115B應設置成相互對應，使得驅動部樞轉按鈕114的轉動軸線與驅動部轉動盤115的轉 動軸線重疊，從而實現驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115圍繞同一轉動軸線進行轉動。

在一種方式中，驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115可以連接在一起。例如，驅動部樞轉按鈕114上設有按鈕連接部114C，驅動部轉動盤115上設有轉動盤連接部115C，按鈕連接部114C和轉動盤連接部115C透過轉動連接件117連接。

在圖64和圖65所示的實施例中，按鈕連接部114C可以是一通孔，轉動盤連接部115C可以是一螺紋孔，轉動連接件117可以是一螺釘。透過將轉動連接件117穿過按鈕連接部114C，並螺紋連接於轉動盤連接部115C，驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115被連接在一起。

當然，本公開不限於此。

在另一實施例中，驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115可以採取其他方式連接在一起。

例如，按鈕連接部114C可以是一通孔，轉動盤連接部115C可以是穿過該通孔的帶有螺紋的連接銷，轉動連接件117可以是螺母。驅動部轉動盤115上的連接銷穿過驅動部樞轉按鈕114上的通孔以後，透過將作為轉動連接件117的螺母螺紋連接到驅動部轉動盤115上的連接銷上，驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115被連接在一起。

再例如，驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115可以採取彼此套接或鉚釘連接等方式連接在一起。

在又一實施例中，驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115可以形成為一體。在這種情況下，驅動部樞轉按鈕114可以視為驅動部轉動盤115的一部分。

在另一種方式中，驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115可以不必連接在一起，而是設置成沿轉動方向抵靠在一起，使得一者的轉動可以驅使另一者的轉動。

例如，驅動部樞轉按鈕114可以設置成桿狀，驅動部轉動盤115可以設有容納桿狀的驅動部樞轉按鈕114的容納部，從而實現兩者能夠一起轉動。

如圖64所示，樞轉部100包括外蓋120、本體件130和內蓋140。外蓋120和內蓋140共同包圍一空間，本體件130位於該空間內。

在圖65所示的實施例中，外蓋120的基部121的周向壁上可以設有供驅動部樞轉按鈕114穿過其中的外蓋槽口121A，所述外蓋槽口121A沿外蓋120的基部121的周向延伸，從而使得驅動部樞轉按鈕114外露於樞轉部100，以方便使用者對其進行操作。

另外，如圖65所示，外蓋120的內端壁設有外蓋樞轉部125，所述外蓋樞轉部125與驅動部樞轉按鈕114的按鈕轉動部114B及驅動部轉動盤115的轉動盤樞轉部115B相配合，從而允許驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115能夠圍繞外蓋樞轉部125轉動。在圖65所示的實施例中，外蓋樞轉部125是一個樞轉軸，按鈕轉動部114B和轉動盤樞轉部115B是轉動孔。但是，應當明白，當按鈕轉動部114B或轉動盤樞轉部115B是一個樞轉軸時，外蓋樞轉部125也可以是一個樞轉孔。

進一步地，如圖65所示，外蓋樞轉部125的端部可以設置樞轉部阻擋件126，用以阻止驅動部樞轉按鈕114和驅動部轉動盤115脫離外蓋樞轉部125。樞轉部阻擋件126例如可以是螺紋連接至外蓋樞轉部125的端部的螺釘，或者可以是橫向插入外蓋樞轉部125的端部的銷釘等。

接下來，對驅動部移動件116進行詳細描述。

驅動部移動件116可以設置成如圖64和圖65所示的圓盤狀，也可以設置成多邊形或其他合適的形狀。

驅動部移動件116可以設置於驅動部轉動盤115與卡合件150之間，其一方面受到驅動部轉動盤115的推壓而產生移動，另一方面驅動卡合件150與第一卡槽170或第二卡槽144脫離卡合。

為了使驅動部轉動盤115的轉動能夠驅使驅動部移動件116進行移動，驅動部轉動盤115設有轉動盤推壓傾斜體115A，驅動部移動件116設有移動件推壓傾斜體116A。而且，轉動盤推壓傾斜體115A和移動件推壓傾斜體116A被設置成能夠相互作用，使得當驅動部轉動盤115轉動時，透過轉動盤推壓傾斜體115A推壓移動件推壓傾斜體116A，驅動部移動件116發生移動並驅動卡合件150。

在一種實施例中，驅動部轉動盤115上的轉動盤推壓傾斜體115A可以是設置於驅動部轉動盤115的側表面上的凸出部或凹入部。轉動盤推壓傾斜體115A可以設置成沿著驅動部轉動盤115的轉動方向傾斜於驅動部轉動盤115的側表面。具體而言，轉動盤推壓傾斜體115A與其所在的側表面之間的距離從轉動盤推壓傾斜體115A的一側沿著轉動方向朝向另一側逐漸增大或逐漸減小，造成轉動盤推壓傾斜體115A傾斜於其所在的側表面，並傾斜於驅動部移動件116的移動方向。

與之對應地，驅動部移動件116上的移動件推壓傾斜體116A也可以是設置於驅動部移動件116上的側表面上的凸出部或凹入部，其位置與轉動盤推壓傾斜體115A相對應。移動件推壓傾斜體116A可以設置成沿著驅動部轉動盤115的轉動方向傾斜於移動件推壓傾斜體116A的側表面。具體而言，移動件推壓傾斜體116A與其所在的側表面之間的距離從移動件推壓傾斜體116A的一側沿 著驅動部轉動盤115的轉動方向朝向另一側逐漸增大或逐漸減小，造成移動件推壓傾斜體116A傾斜於其所在的側表面，並傾斜於驅動部移動件116的移動方向。

這種結構使得當驅動部轉動盤115轉動時，轉動盤推壓傾斜體115A能夠推壓與其抵靠的移動件推壓傾斜體116A，使得驅動部移動件116沿著與驅動部轉動盤115的樞轉方向垂直的方向進行移動，由此驅動部移動件116驅動卡合件150。

轉動盤推壓傾斜體115A和移動件推壓傾斜體116A可以分別設置為一個或多個，以構成相互配合的一組或多組。在圖64和圖65所示的實施例中，轉動盤推壓傾斜體115A和移動件推壓傾斜體116A被設置為相互配合的三組。轉動盤推壓傾斜體115A和移動件推壓傾斜體116A被設置為相互配合的多組，可以使得驅動部移動件116可以更平穩地被驅動。

為了使驅動部移動件116驅動卡合件150的效果更好，驅動部移動件116可以設有至少一個移動件推桿116B，所述移動件推桿116B可以呈直桿的形狀，其抵靠於卡合件150，使得一旦移動件推桿116B發生移動，其將會驅動卡合件150。

在圖64和圖65所示的實施例中，移動件推桿116B沿著平行於卡合件150移動的方向或平行於連接軸180的方向延伸，從而更好地驅動卡合件150。當然，應當明白，移動件推桿116B可以沿著傾斜於卡合件150移動的方向延伸。

另外，驅動部移動件116的移動件推桿116B可以穿過本體件130和內蓋140而抵靠於卡合件150。

為了便於移動件推桿116B穿過本體件130，本體件130上設有與移動件推桿116B對應的孔134(參見圖64和圖65)。

為了防止移動件推桿116B從本體件130的孔134退出而造成驅動部移動件116與本體件130意外分離，在圖64和圖65所示的實施例中，移動件推 桿116B的抵靠於卡合件150的端部可以設置推桿阻擋鉤116B1，所述推桿阻擋鉤116B1被設置成在穿過本體件130的孔134以後，能夠被孔134的孔壁阻擋而不能退出孔134。

另外，推桿阻擋鉤116B1還能夠限制移動件推桿116B的移動行程。

在一種實施例中，本體件130的孔134不是正好對準移動件推桿116B的推桿阻擋鉤116B1。這樣，當推桿阻擋鉤116B1穿過本體件130的孔134時，移動件推桿116B會發生彈性變形；當推桿阻擋鉤116B1穿過本體件130的孔134之後，移動件推桿116B彈性恢復原位，於是本體件130的孔134的孔壁將阻擋推桿阻擋鉤116B1而使其不能退出本體件130的孔134。因此，推桿阻擋鉤116B1可以防止驅動部移動件116與本體件130意外分離。

當需要將驅動部移動件116與本體件130拆解時，使用者只要對推桿阻擋鉤116B1施加作用力，迫使移動件推桿116B發生彈性變形，當推桿阻擋鉤116B1與本體件130的孔134對準時，推桿阻擋鉤116B1就能夠退出孔134，從而實現驅動部移動件116與本體件130分離。

隨後，對包括驅動部樞轉按鈕114、驅動部轉動盤115和驅動部移動件116的驅動部110”的工作過程進行詳細描述。

當驅動部110”未被致動時，卡合件150如圖5所示那樣同時與第一卡槽170和第二卡槽144卡合，使得樞轉部100相對於乘載本體300被鎖定於其中一樞轉位置(例如，圖46至圖49所示的收納位置)而無法圍繞連接軸180樞轉。

當需要使樞轉部100從收納位置或某一個工作位置朝向第三樞轉方向R3樞轉到另一個工作位置時，使用者對驅動部樞轉按鈕114施加使其轉動的外力，驅動部樞轉按鈕114從圖60和圖61所示的按鈕初始位置朝向第三樞轉方向R3轉動到圖62所示的按鈕終止位置，並帶動驅動部轉動盤115一起朝向第三樞轉方向R3轉動。於是，驅動部轉動盤115在朝向第三樞轉方向R3轉動的過程中，其 上的轉動盤推壓傾斜體115A將推壓驅動部移動件116上的移動件推壓傾斜體116A，使得驅動部移動件116沿著與轉動方向垂直的方向進行移動，由此驅動部移動件116驅動卡合件150朝向與第二卡槽144脫離的方向運動。

當卡合件150與第二卡槽144完全脫離時，樞轉部100解鎖並可以繞連接軸180樞轉。於是，在使用者施加的相同方向的外力作用下，樞轉部100同樣朝向第三樞轉方向R3(參見圖60至圖62)進行樞轉，直到樞轉部100到達所需的樞轉角度(即，另一個工作位置)。

隨後，使用者可以解除對驅動部110”的致動，即，使用者不再對驅動部樞轉按鈕114施加外力，卡合件150在復位件160(參見圖2、圖3、圖5、圖6和圖8)的作用下再次與第一卡槽170和第二卡槽144同時卡合，從而將樞轉部100鎖定在該樞轉角度。與此同時，驅動部樞轉按鈕114也會例如因復位件160的作用力而朝向第四樞轉方向R4(參見圖60至圖62)進行樞轉，從而回到初始位(下文將描述該過程)。

由此，在採用了根據本公開的驅動部的第三種實施方式110”的情況下，使用者只需要例如用拇指對驅動部110”的驅動部樞轉按鈕114施加一個相同方向的外力，不僅可以使驅動部樞轉按鈕114進行轉動而對樞轉部100解鎖，而且可以使樞轉部100朝向第三樞轉方向R3進行樞轉，大大方便了使用者的操作。

當需要使樞轉部100從某一個工作位置朝向第四樞轉方向R4樞轉到另一個工作位置或收納位置時，使用者同樣可以對驅動部樞轉按鈕114施加使其轉動的外力，驅動部樞轉按鈕114朝向第三樞轉方向R3進行樞轉，直到樞轉部100解鎖並可以繞連接軸180樞轉。隨後，使用者再對樞轉部100施加相反方向的外力，使得樞轉部100朝向第四樞轉方向R4進行樞轉，直到樞轉部100到達所需的樞轉角度(即，另一個工作位置或收納位置)。在這個過程中，使用者可以 用一隻手的拇指按壓驅動部樞轉按鈕114而使其朝向第三樞轉方向R3轉動來解鎖樞轉部100，然後用其餘手指撥動樞轉部100而使其朝向第四樞轉方向R4進行樞轉，從而用一隻手就能夠完成樞轉部100的樞轉，同樣方便了使用者的操作。

在另一種實施例中，驅動部樞轉按鈕114可以設置成不是朝向第三樞轉方向R3轉動來解鎖樞轉部100，而是朝向第四樞轉方向R4轉動來解鎖樞轉部100。在這種實施例中，驅動部轉動盤115上的轉動盤推壓傾斜體115A和驅動部移動件116上的移動件推壓傾斜體116A可以設置成，使得驅動部轉動盤115在朝向第四樞轉方向R4轉動的過程中，其轉動盤推壓傾斜體115A能夠推壓移動件推壓傾斜體116A，由此驅使驅動部移動件116沿著與轉動方向垂直的方向進行移動。

與之對應地，驅動部樞轉按鈕114上可以設置拉動凸緣(未圖示)，以便於使用者拉動驅動部樞轉按鈕114朝向第四樞轉方向R4樞轉。

在上述另一種實施例中，使用者只需要對驅動部110”的驅動部樞轉按鈕114施加一個相同方向的外力，不僅可以使驅動部樞轉按鈕114進行轉動而對樞轉部100解鎖，而且可以使樞轉部100朝向第四樞轉方向R4進行樞轉，同樣大大方便了使用者的操作。

在樞轉部100到達所需的樞轉角度以後，使用者不再對驅動部樞轉按鈕114施加外力，此時，在前述復位件160的回復力作用下，驅動部樞轉按鈕114將回到初始位。

具體而言，使用者不再對驅動部樞轉按鈕114施加外力時，復位件160的回復力將迫使卡合件150朝向第二卡槽144移動並與第二卡槽144卡合，從而使得樞轉部100鎖定在該樞轉角度處。在這個過程中，卡合件150將驅使與之抵靠的驅動部移動件116朝向驅動部轉動盤115移動。於是，驅動部移動件116上的移動件推壓傾斜體116A進而推壓驅動部轉動盤115上的轉動盤推壓傾斜體 115A，由此使得驅動部轉動盤115朝向第四樞轉方向R4(參見圖60至圖62)進行轉動而回到初始位。

在另一種實施例中，驅動部110”可以設置驅動部復位件(未圖示)。當驅動部樞轉按鈕114沒有受到外力的作用時，驅動部復位件將驅使驅動部樞轉按鈕114回到初始位。驅動部復位件可以採用圍繞驅動部樞轉按鈕114的按鈕轉動部114B設置的扭簧，也可以採用能夠對驅動部樞轉按鈕114施加彈性力的彈簧或拉簧等其他彈性體。

在載具1具有兩個樞轉部100的情況下，兩個樞轉部100分別耦接到連接軸180的兩端，可以在兩個樞轉部100處分別設置一個驅動部110”，如圖60至圖65所示。

當然，應該明白，兩個樞轉部100之間可以不設置連接軸180，這樣，在透過驅動部110’解鎖兩個樞轉部100之後，兩個樞轉部100可以彼此獨立地樞轉。

另外，如圖58和圖59所示，載具1可包括由鉸接結構540和兩個第三連桿550構成的同步解鎖組件500(下文將描述)，使得兩個卡合件150可以彼此聯動。

同步連桿組件

參見圖7，在一個實施例中，載具1可包括同步連桿組件200。同步連桿組件200可替代連接軸180，用於連接兩個樞轉部100。同步連桿組件200用於使兩個樞轉部100同步樞轉，並且使兩個卡合件150彼此聯動。

參見圖8到圖15，同步連桿組件200可包括：鉸接件230，鉸接件230的中間部樞轉地設置於乘載本體300；兩根第一連桿210，兩根第一連桿210的一端分別樞轉地連接到鉸接件230的兩端，並且兩根第一連桿210的另一端分 別耦接於兩個卡合件150；以及第二連桿220，第二連桿220的兩端分別耦接於兩個本體件130。

鉸接件230可形成為片體。鉸接件230可將兩根第一連桿210的內端鉸接在一起，形成聯動。

第一連桿210可具有彎折的形狀。這樣，第一連桿210可以方便地同時與第二連桿220和鉸接件230進行連接，並且可以將鉸接件230的樞轉轉化為第一連桿210的直線運動。兩根第一連桿210關於鉸接件230的樞轉軸以中心對稱的方式佈置。

第一連桿210的遠離鉸接件230的一端可具有卡合部211，該卡合部211卡合於卡合件150。第一連桿210的遠離鉸接件230的一端穿過乘載本體300的容置槽310和卡合件150的中心孔152。

在一個實施例中，卡合部211形成為缺口，該缺口211可夾住卡合件150。

具體地，第一連桿210的卡合部211可夾住中心孔152的外緣，使得第一連桿210的外端耦接到卡合件150。

替代地，第一連桿210與卡合件150可透過鉚釘、螺釘或者其他連接件進行耦接。

這樣，當乘載本體300的一側的卡合件150運動(例如，沿載具1的橫向運動)時，該運動經由一根第一連桿210、鉸接件230和另一根第一連桿210而傳遞到乘載本體300的另一側的卡合件150，使得乘載本體300的兩側的兩個卡合件150沿相反的方向移動。在本公開中，由於第一連桿210關於鉸接件230的樞轉軸以中心對稱的方式佈置，因此兩側的兩個卡合件150沿相反的方向移動相同的距離。因此，在一個實施例中，僅需要致動一個卡合件150即可實現兩個樞轉部100同時被解鎖。

參見圖9，第二連桿220可包括第一部分220A和第二部分220B。第一部分220A和第二部分220B彼此對稱，且可連接到一起。替代地，第二連桿220可一體地形成。第一部分220A和第二部分220B可分別形成為例如框體的形狀。該框體具體地可以是缺少一個邊的矩形框體。

參見圖9和圖16，第二連桿220上可設有滑槽221。滑槽221可以沿著第二連桿220的長度方向形成為長形。第一連桿210可經由插銷212被限位於滑槽221內，使得滑槽221可以引導第一連桿210的運動。由於第二連桿220形成為框體，第二連桿220的上部和下部可分別形成有位置彼此對準的一個滑槽221。在本公開的實施例中，由於第二連桿220可以沿著載具1的橫向佈置，且滑槽221可以沿著第二連桿220的長度方向形成為長形，第二連桿220的滑槽221引導第一連桿210沿著載具1的橫向運動。在一個實施例中，第一部分220A和第二部分220B上分別設有一個滑槽221，兩個第一連桿210分別經由插銷212被限位於第一部分220A和第二部分220B上的滑槽221內。

在一個實施例中，滑槽221可設置在其他位置，例如，乘載本體300上，只要滑槽221的設置能實現讓第一連桿210帶動卡合件150直線運動。

參見圖9，第一部分220A和第二部分220B中的每一個可形成為類似字母「C」的矩形框體。換言之，第一部分220A和第二部分220B中的每一個的形狀具有矩形的三個邊，且缺失矩形的第四個邊，從而形成一敞開端222。

在一個實施例中，第一部分220A和第二部分220B均可透過板材彎折而形成，但是本公開不限於此。

第一部分220A和第二部分220B中的一個的靠近敞開端222的位置可以向內收窄，以允許第一部分220A和第二部分220B的敞開端222能夠插入到彼此。

在一個實施例中，如圖9所示，第一部分220A的靠近敞開端222的位置向內收窄。

替代地，在一個實施例中，第二部分220B的靠近敞開端222的位置向內收窄。

第一部分220A和第二部分220B上均可形成有穿孔223。具體地，第一部分220A和第二部分220B的每一個上可形成有位置彼此對準的兩個穿孔223。

類似地，每根第一連桿210上可形成有位置彼此對準的兩個穿孔214。

鉸接件230的中心和兩端分別形成有穿孔231。

鉸接件230的中心的穿孔231、第一部分220A的穿孔223以及第二部分220B的穿孔223經由一連接銷232而樞軸連接。

鉸接件230的兩個側部的穿孔231分別與兩根第一連桿210上的穿孔214經由一連接銷232而樞軸連接。

第二連桿220依次穿過乘載本體300的第一卡槽170、卡合件150的中心孔152、內蓋140的中心孔143，最終卡合到本體件130的中心孔133。

參見圖9、圖14和圖15，第二連桿220可形成為框架結構，第一連桿210的至少一部分可設置在第二連桿220內部，從而節省同步連桿組件200所需的空間。

第二連桿220的兩端可連接於兩個本體件130(例如，借助鉚釘、螺釘，或者透過焊接)，使得乘載本體300兩側的兩個本體件130同步樞轉，進而帶動兩個樞轉部100同步樞轉。

參見圖11和圖14，當驅動部110未被致動時，卡合件150同時與第一卡槽170和第二卡槽144卡合，使得樞轉部100被固定到乘載本體300而無法樞轉。

在一個實施例中，參見圖13和圖15，當乘載本體300的一側的一個驅動部110被致動(例如，壓入驅動部110)時，該驅動部110的卡扣部111致動同一側的卡合件150朝向與同一側的第二卡槽144脫離的方向運動。該卡合件150的運動帶動同一側的第一連桿210運動，第一連桿210的運動引起鉸接件230的樞轉，並且鉸接件230的樞轉帶動另一個第一連桿210沿相反的方向運動，從而使得乘載本體300的另一側的卡合件150朝向與對應的第一卡槽170和/或第二卡槽144脫離的方向運動。在該實施例中，驅動部110例如可形成為按鈕。

在一個實施例中，當乘載本體300的一側的一個驅動部110被致動(例如，拉出驅動部110)時，該驅動部110可致動同一側的卡合件150朝向與同一側的第一卡槽170脫離的方向運動(例如，驅動部110的一端連接到卡合件150)。該卡合件150的運動帶動同一側的第一連桿210運動，第一連桿210的運動引起鉸接件230的樞轉，並且鉸接件230的樞轉帶動另一個第一連桿210沿相反的方向運動，從而使得乘載本體300的另一側的卡合件150朝向與對應的第一卡槽170脫離的方向運動。在該實施例中，驅動部110例如可形成為把手或拉環。

致動驅動部110需要該克服復位件160的回復力。當乘載本體300兩側的卡合件150與對應的第一卡槽170和/或第二卡槽144完全脫離時，乘載本體300兩側的樞轉部100可同步地樞轉。此時，透過第二連桿220連動，能帶動兩邊的樞轉部100同步樞轉至適合當前的車輛座椅形態的位置，以使本申請的載具1能適應不同的車輛類型。當兩個樞轉部100樞轉到所需的角度，解除對上述一個驅動部110的致動，使得乘載本體300兩側的卡合件150再次與對應的第一卡槽 170和第二卡槽144同時卡合，以避免樞轉部100的不期望的樞轉。也就是說，樞轉部100在樞轉之後能被鎖定在特定的樞轉位置。

在本實施例中，僅需要致動一個驅動部110即可以實現兩個樞轉部100的解鎖。

在一個實施例中，載具1可僅在一側設有驅動部110，從而可以節省驅動部110的數量，降低成本。

在一個實施例中，載具1可在兩側均設有驅動部110，從而可以選擇驅動哪一側的驅動部110，以具有更好的操作便利性。

同步解鎖組件的第一種實施方式

參見圖18到圖19A，在一個實施例中，載具1可包括同步解鎖組件500。在該實施例中，載具1不包括如圖7所示的同步連桿組件200，並且包括兩個連接軸180A、180B。參見圖25，兩個連接軸180A、180B中的前連接軸180A用於連接兩個樞轉部100。兩個連接軸180A、180B中的後連接軸180B在乘載本體300的底部連接兩個側部330。上述兩個連接軸180A、180B中的前連接軸180A用於使兩個樞轉部100同步樞轉，並且同步解鎖組件500使兩個卡合件150彼此聯動。同步解鎖組件500可基本位於乘載本體300的內部。兩個連接軸180A、180B可選擇地卡合於外加的底座4000(參見圖37A，下文將描述)。

參見圖19B、圖21B和圖22B，同步解鎖組件500可包括固定座510、固定件520和線部件530。兩個固定座510可借助兩個固定件520分別固定到兩個卡合件150上。兩個固定件520可分別將線部件530上的兩個部分固定到兩個固定座510上，且各固定件520穿過對應的固定座510而與對應的卡合件150固定。這樣，線部件530上的兩個部分分別與兩個卡合件150連接(聯動設置)。可選地，固定座510與卡合件150一體形成。可選地，固定座510與卡合件150分 別地形成。可以理解，線部件530可借助其他方式連接到卡合件150。也就是說，固定座510和固定件520可被替換或省略。

參見圖19A和圖19B，線部件530可包括外套531和芯部532。芯部532可以在外套531內滑動。芯部532可在兩個位置處暴露於外套531之外。兩個固定件520可分別將芯部532的位於上述兩個位置(即，暴露於外套531之外的兩個位置)處的部分固定到兩個固定座510。也就是說，芯部532的暴露於外套531之外的兩個位置分別與兩個卡合件150聯動。

參見圖19B及21B，在一個實施例中，芯部532可以是鋼線。芯部532可包括兩個鋼線頭5321。兩個鋼線頭5321可暴露於外套531之外。兩個鋼線頭5321可分別被兩個固定件520固定在兩個固定座510上，使得各固定座510的運動可經由對應的鋼線頭5321傳遞給芯部532。

參見圖21A到圖23B，線部件530可形成為環形並且以數字「8」方式彎曲(即，一個環形的一部分被扭轉180°)，但是本公開不限於此。這樣，一個卡合件150向一個方向的運動被傳遞到芯部532，使得芯部532在外套531內滑動，並且引起另一個卡合件150向相反的方向移動。可以理解的是，線部件530可形成為其他形狀，只要能在一個卡合件150被致動後，芯部532帶動另一個卡合件150沿著與前述一個卡合件150的移動方向相反的方向移動。

參見圖19B和圖21B，乘載本體300可包括兩個導引槽350。兩個固定座510可分別位於兩個導引槽350內，使得每個固定座510(以及固定座510上的固定件520)可在對應的導引槽350內移動。每個導引槽350的長度可大於或等於卡合件150可移動的距離。兩個導引槽350可以分別導引兩組固定座510和固定件520的移動方向，進而能導引兩個卡合件150沿彼此相反的方向移動。固定件520可以是螺釘，但是本公開不限於此。

參見圖19A和圖19B，當左側的驅動部110被致動後，左側的卡合件150被推壓並脫離左側的樞轉部100的內蓋140上的第二卡槽144。同時，芯部532的固定在左側的卡合件150上的部分帶動芯部532運動。該運動透過芯部532傳遞到右側的卡合件150(因為芯部532的另一個部分被固定在右側的卡合件150上)。因此，右側的卡合件150會與左側的卡合件150沿彼此相反的方向同步地移動。當右側的驅動部110被致動後，以上各構件將沿相反的方向進行移動。這樣，透過致動一個驅動部110，即可實現兩側的樞轉部100同步地解鎖，從而簡化了載具1的操作。

參見圖19A和圖19B，在本實施例中，檔位調節結構400可包括兩個驅動部110，兩個驅動部110分別可活動地設置在兩個樞轉部100，但是本公開不限於此。在其他實施例中，檔位調節結構400可只包括一個驅動部110，該一個驅動部110可活動地設置在兩個樞轉部100中的一個。透過同步解鎖組件500，致動一個驅動部110，即可實現兩側的樞轉部100同步地解鎖。

外套531能夠使線部件530在芯部532運動時具有固定的形狀。外套531可以是柔性的，且由金屬或塑膠製成，但是本公開不限於此。

芯部532能夠在剛性的外套531內滑動和改變形狀。芯部532可以是柔性的，且由金屬製成，具體地，由不銹鋼製成，但是本公開不限於此。

參見圖24A至圖25，與其他實施例相比，在本實施例中，由於同步解鎖組件500的機構相對簡化，佔用較少體積，使同步解鎖組件500大部分能被容納於乘載本體300的內部，從載具1的下方不能看見或者僅能較少地看見同步解鎖組件500的線部件530，即使有少部分的線部件530露出於乘載本體300的外部，也能以座布蓋住，這提升了載具1的整體的美觀性。

在上述的實施例中，線部件530是單根構件。然而，本公開不限於此。

在如圖32A至圖33所示的另一種實施例中，線部件530可以包括第一線部件530A和第二線部件530B。也就是說，線部件530可以由兩根構件構成。

具體而言，如圖32B和圖33所示，第一線部件530A包括第一外套531A和滑動地設置於第一外套531A的內部的第一芯部532A。第一芯部532A具有暴露於第一外套531A之外的兩個第一露出部532A1、532A2。

而且，第一外套531A被設置成不會隨著第一芯部532A運動。例如，第一外套531A可以部分地或全部地固定於乘載本體300。在一種實施例中，第一外套531A的露出兩個第一露出部532A1、532A2的端部被固定於乘載本體300。

與之相同地，第二線部件530B包括第二外套531B和滑動地設置於第二外套531B的內部的第二芯部532B。第二芯部532B具有暴露於第二外套531B之外的兩個第二露出部532B1、532B2。

而且，第二外套531B被設置成不會隨著第二芯部532B運動。例如，第二外套531B可以部分地或全部地固定於乘載本體300。在一種實施例中，第二外套531B的露出兩個第二露出部532B1、532B2的端部被固定於乘載本體300。

當然，本公開不限於此，線部件530可以採取其他的形式。例如，線部件530可以僅具有芯部，在乘載本體300上設有至少一個諸如引導槽、引導鉤或引導環等線部件引導結構(未圖示)，該線部件引導結構被設置成引導線部件530的運動，使得線部件530的兩個端部朝向相反的方向運動。

在圖32B和圖33所示的實施例中，兩個第一露出部532A1、532A2被兩個固定件520分別固定到兩個固定座510，兩個第二露出部532B1、532B2也被兩個固定件520分別固定到兩個固定座510。由於固定座510設置於卡合件 150，所以第一芯部532A和第二芯部532B的運動將分別經由兩個固定座510傳遞至兩個卡合件150，從而帶動兩個卡合件150朝向相反的方向移動。

如前所述，固定座510可以與卡合件150一體形成，或者分別地形成。在固定座510與卡合件150分別地形成的情況下，兩個固定件520可以將兩個固定座510分別固定到兩個卡合件150。

為了便於將第一芯部532A和第二芯部532B固定到兩個固定座510，參見圖33，兩個第一露出部532A1、532A2中的至少一個可以設有第一鋼線頭532A3，該第一鋼線頭532A3可以被固定件520固定至固定座510上(參見圖33中的左側的第一鋼線頭532A3)，也可以透過第一鋼線頭連接件532A4固定至固定座510上(參見圖33中的右側的第一鋼線頭532A3)。第一鋼線頭連接件532A4可以呈套筒狀，如圖33所示，其透過將第一鋼線頭連接件532A4和固定座510套接在一起而將兩者固定。應當明白，第一鋼線頭連接件532A4可以採取其他結構，只要其能夠將第一鋼線頭連接件532A4和固定座510固定在一起即可。

兩個第二露出部532B1、532B2中的至少一個也可以設有第二鋼線頭532B3，該第二鋼線頭532B3可以被固定件520固定至固定座510上(參見圖33中的右側的第二鋼線頭532B3)，也可以透過第二鋼線頭連接件532B4固定至固定座510上(參見圖33中的左側的第二鋼線頭532B3)。第二鋼線頭連接件532B4可以採取與第一鋼線頭連接件532A4相同的結構，也可以採取不同的結構，只要其能夠將第二鋼線頭532B3和固定座510固定在一起即可。

當然，本公開不限於此，兩個第一露出部532A1、532A2可以分別被直接地連接至兩個卡合件150。兩個第二露出部532B1、532B2也可以分別被直接地連接至兩個卡合件150。由此可以省略兩個固定座510。

下面，對第一線部件530A發揮聯動作用的工作過程進行描述。

如圖32B和圖33所示，當左側的卡合件150被驅動部110致動而朝向圖中的右方運動時，左側的卡合件150上的固定座510同樣沿著左側的導引槽350(參見圖32B)朝向右方運動。於是，第一線部件530A發揮聯動作用，第一線部件530A的連接至左側的固定座510的第一露出部532A1被固定座510帶動而朝向右方運動。由於第一外套531A不會隨著第一芯部532A運動，所以左側的第一露出部532A1朝向右方更多地伸出第一外套531A。左側的第一露出部532A1的運動將引起第一芯部532A在第一外套531A的內部滑動，從而使得右側的第一露出部532A2朝向圖中的左方更多地縮入第一外套531A。也就是說，第一線部件530A可以被設置成，使得其中一個第一露出部532A1伸出第一外套531A的伸出方向與另一個第一露出部532A2縮入第一外套531A的縮入方向相反。由此，右側的第一露出部532A2帶動右側的固定座510沿著右側的導引槽350(參見圖32B)朝向左方運動，從而帶動右側的卡合件150朝向左方運動。這樣，就實現了左側的卡合件150可以帶動右側的卡合件150沿彼此相反的方向同步地移動，使得兩側的樞轉部100被同步地解鎖。

如圖33所示，連接於兩個樞轉部100之間的前連接軸180A可以使兩個樞轉部100同步樞轉。

另一方面，當左側的卡合件150不再受到驅動部110的致動時，左側的卡合件150將在左側的復位件160的回復力的作用下朝向左方運動，同時，右側的卡合件150將在右側的復位件160的回復力的作用下朝向右方運動。於是，左側的第一露出部532A1朝向左方更多地縮入第一外套531A，右側的第一露出部532A2朝向右方更多地伸出第一外套531A；右側的第二露出部532B1朝向右方更多地縮入第二外套531B，左側的第二露出部532B2朝向左方更多地伸出第二外套531B。最終，兩個卡合件150再次與各自的第一卡槽170、第二卡槽144同時卡合，從而實現兩個樞轉部100同步地鎖定。

與之類似的，如圖32B和圖33所示，當右側的卡合件150被驅動部110致動而朝向左方運動時，右側的卡合件150上的固定座510同樣沿著右側的導引槽350(參見圖32B)朝向左方運動。於是，第二線部件530B發揮聯動作用。第二線部件530B的工作過程與第一線部件530A的工作過程基本上相同，只是相關部件的運動方向相反，這裡不再贅述。

同步解鎖組件的第二種實施方式

圖34至圖36示出了根據本公開的載具的同步解鎖組件的第二種實施方式，其與前面參照圖18至圖25以及圖32A至圖33描述的同步解鎖組件的第一種實施方式的不同之處主要在於，第二種實施方式中用連桿結構替代了線部件。

如圖34至圖36所示，同步解鎖組件500包括鉸接結構540和兩個第三連桿550。鉸接結構540可形成為片狀、桿狀或塊狀。

具體而言，鉸接結構540能夠轉動地設置於乘載本體300。在圖34和圖35所示的實施例中，同步解鎖組件500包括鉸接結構安置座560，其例如透過安置座固定件561固定於乘載本體300，鉸接結構540能夠轉動地設置於鉸接結構安置座560。例如，鉸接結構540的中部連接有鉸接銷541，鉸接銷541的兩個端部可轉動地連接於鉸接結構安置座560。

應當明白，鉸接結構540可以直接地設置於乘載本體300，在這種情況下，鉸接銷541的兩個端部可轉動地連接於乘載本體300。

兩個第三連桿550的一端分別樞接於鉸接結構540的兩端，使得兩個第三連桿550形成聯動。

兩個第三連桿550的另一端分別樞接於兩個卡合件150，使得第三連桿550與卡合件150之間的運動可以互相傳遞。

在圖36所示的實施例中，卡合件150上設有卡合件連接結構154，第三連桿550的另一端與卡合件連接結構154樞接。卡合件連接結構154可以透過固定件520固定到卡合件150。

第二種實施方式中的鉸接結構540和兩個第三連桿550發揮聯動作用的工作過程與前述的鉸接件230和兩根第一連桿210的的工作過程大致相同。

當乘載本體300的一側的卡合件150被驅動部110致動而朝向另一側的卡合件150運動(例如，沿載具1的橫向運動)時，該運動經由一個第三連桿550、鉸接結構540和另一個第三連桿550而傳遞到另一側的卡合件150。由於鉸接結構540在圍繞其中部的鉸接銷541轉動時，其兩個端部的運動切線方向相反，所以使得與所述兩個端部樞接的兩個第三連桿550也具有方向相反的運動分量，由此，另一側的第三連桿550帶動與之樞接的另一側的卡合件150朝向前述一側的卡合件150同步地移動，從而實現兩側的樞轉部100被同步地解鎖。

另外，由於兩個第三連桿550關於鉸接結構540的轉動軸(例如，鉸接銷541)以中心對稱的方式佈置，因此兩側的兩個卡合件150沿相反的方向移動相同的距離。因此，在一個實施例中，僅需要致動一個卡合件150即可實現兩個樞轉部100同步地解鎖。

如圖35和圖36所示，連接於兩個樞轉部100之間的前連接軸180A可以使兩個樞轉部100同步樞轉。

另一方面，當一側的卡合件150不再受到驅動部110的致動時，兩個卡合件150將在各自的復位件160的回復力的作用下朝向遠離彼此的方向運動。最終，兩個卡合件150再次與各自的第一卡槽170、第二卡槽144同時卡合，從而實現兩個樞轉部100同步地鎖定。

在同步解鎖組件的第二種實施方式中，如圖34所示，由於同步解鎖組件500的大部分能夠被容納於乘載本體300的內部，而且同步解鎖組件500的露出於乘載本體300的部分也能以座布蓋住，所以提升了載具1的整體的美觀性。

安置載具的底座

為了方便使用者將載具1連接於車輛座椅，本公開還提供了另一種方案，即，如圖37A所示，借助於一底座4000將載具1連接至車輛座椅。

根據本公開的底座4000可以透過安全帶或ISOFIX等常規的方式提前連接至車輛座椅。這樣，當載具1被連接至或移離底座4000時，也就是說，載具1被連接至或移離車輛座椅，這種方式可以大大提高將載具1連接至或移離車輛座椅的便捷性。

根據本公開的底座4000可以用於安置如前所述的包括樞轉部100的載具1。為了便於描述，如前所述，將嬰兒在載具1中面對的方向定義為前，背對的方向定義為後，將嬰兒在載具1中的左右方向定位為橫向，如圖37A至圖40所示。應理解，「前」、「後」和「橫向」之類的位置術語僅是為了描述的清楚和方便，而非對本公開的限制。

如圖38和圖39所示，底座4000設有避讓空間4800，其可以設置在底座4000的前側內部，對應於載具1的樞轉部100的位置處，使得當載具1被安置在底座4000上時，避讓空間4800能夠容置載具1的樞轉部100。例如，避讓空間4800可以是形成於底座4000的前部的兩個側壁與兩個底座凸起部4300(後文將描述)以及底座4000的上表面之間的空間。為了確保避讓空間4800的寬度足以容納樞轉部100，如圖39所示，形成避讓空間4800的底座4000的側壁上可以形成凹入部分4820，該凹入部分4820從側壁的頂部向下延伸至側壁的中部。這樣，當載具1被安置在底座4000上時，避讓空間4800能夠容置載具1的樞轉部100。在 載具1被安置在底座4000上之前，可以根據避讓空間4800的情況，將樞轉部100調整至合適的樞轉位置，例如可以調整至收納樞轉位置。

圖37A至圖45示出了根據本公開的安置載具1的底座4000的一種實施方式。

在一種實施例中，如圖38和圖39所示，根據本公開的底座4000包括底座接合件4100和底座操作件4200。其中，底座接合件4100用於接合載具1，底座操作件4200用於驅動底座接合件4100。

下面，首先對底座接合件4100及其相關部件進行詳細描述。

如圖38、圖39和圖40至圖42所示，底座接合件4100在底座4000上被設置成能夠在接合位置與非接合位置之間運動。其中，底座接合件4100在接合位置時能夠與設置於載具1的前連接軸180A接合，從而將載具1連接至底座4000；底座接合件4100在非接合位置時能夠與前連接軸180A脫離接合，從而允許載具1移離底座4000。

如圖40所示，底座接合件4100在底座操作件4200的驅動下運動到非接合位置以後，可以借助於底座彈性件4500返回接合位置。底座彈性件4500被設置成驅使底座接合件4100朝向接合位置運動。在圖40所示的實施例中，底座彈性件4500是扭簧。然而，底座彈性件4500可以採取壓簧、液壓桿等其他形式的彈性件，只要其能夠驅使底座接合件4100朝向接合位置運動即可。另外，應當理解，該底座彈性件4500不是本公開必須的，底座接合件4100可以設置成在底座操作件4200的驅動下返回接合位置。

為了使載具1更穩固地安置在底座4000中，在圖38至圖42所示的實施例中，底座接合件4100可以包括沿底座4000的前後方向隔開一定距離的前底座接合件4100A和後底座接合件4100B，其中，前底座接合件4100A位於底座4000的前部，後底座接合件4100A位於底座4000的後部。

與之相應地，如圖25所示，載具1除了包括前連接軸180A，還可以包括後連接軸180B。後連接軸180B在乘載本體300的底部連接乘載本體300的兩個側部330，而且後連接軸180B沿載具1的前後方向與前連接軸180A隔開一定距離，使得前底座接合件4100A能夠與前連接軸180A接合或脫離接合，後底座接合件4100B能夠與後連接軸180B接合或脫離接合。這樣的配置結構可以避免載具1在底座4000上發生前後方向上的翻轉。

在使用者將載具1安置到底座4000的過程中，為了方便使用者不必操作底座操作件4200就能夠使底座接合件4100運動到非接合位置，前底座接合件4100A和後底座接合件4100B設置了一端部結構。在圖38至圖40所示的實施例中，前底座接合件4100A和後底座接合件4100B具有相同的端部結構，這裡以前底座接合件4100A為例來描述。前底座接合件4100的與前連接軸180A接合的端部設有接合件斜面4130，所述接合件斜面4130被設置成，當前底座接合件4100A與前連接軸180A準備接合時，前連接軸180A能夠頂靠接合件斜面4130，從而推動前底座接合件4100朝向非接合位置運動，從而使得使用者更為方便。

如圖25所示，在一種實施例中，底座接合件4100可以是樞轉地設置於底座4000的底座接合鉤。底座接合件4100可以包括前底座接合鉤4100A和後底座接合鉤4100B(參見圖38至圖40)。

在該實施例中，如圖40所示，前底座接合鉤4100A(下文將描述)的與圖25所示的前連接軸180A接合的端部設有接合件斜面4130，該接合件斜面4130相對於水準方向傾斜，使得當前底座接合鉤4100A與前連接軸180A準備接合時，前連接軸180A能夠頂靠接合件斜面4130，從而對前底座接合鉤4100A產生樞轉力矩，推動前底座接合鉤4100A朝向第一轉動方向R1樞轉而到達非接合位置。與之類似地，如圖40所示，後底座接合鉤4100B(後文將描述)的與後連接軸180B接合的端部同樣可以設有接合件斜面4130，該接合件斜面4130相對於水 準方向傾斜，使得當後底座接合鉤4100B與後連接軸180B準備接合時，後連接軸180B能夠頂靠接合件斜面4130，從而對後底座接合鉤4100B產生樞轉力矩，推動後底座接合鉤4100B朝向第二轉動方向R2樞轉而到達非接合位置。應當明白，在該實施例中，由於前底座接合鉤4100A朝向非接合位置樞轉的方向(即，第一轉動方向R1)不同於後底座接合鉤4100B朝向非接合位置樞轉的方向(即，第二轉動方向R2)，所以前底座接合鉤4100A的接合件斜面4130的傾斜方向也不同於後底座接合鉤4100B的接合件斜面4130的傾斜方向。但是，若前底座接合鉤4100A和後底座接合鉤4100B被設置成朝向非接合位置樞轉的方向相同，那麼前底座接合鉤4100A的接合件斜面4130的傾斜方向可以設置成與後底座接合鉤4100B的接合件斜面4130的傾斜方向相同。

在圖40所示的實施例中，底座接合鉤4100樞轉地連接於一接合鉤固定座4110，接合鉤固定座4110固定於底座4000。在其他實施例中，底座接合鉤4100也可以直接地連接於底座4000。另外，底座接合鉤4100不限於樞轉，也可以採取滑動的方式。

為了使載具1更好地安置在底座4000中，在圖38和圖39所示的實施例中，底座4000可以在其與載具1接觸的表面上設有底座凸起部4300，底座凸起部4300上設有能夠容置前連接軸180A和後連接軸180B的底座凹槽4310。而且，底座接合鉤4100至少部分被活動地設置在底座凹槽4310內並設置成，底座接合鉤4100在接合位置時能夠將前連接軸180A和後連接軸180B鎖定在底座凹槽4310內；底座接合件4100在非接合位置時允許前連接軸180A和後連接軸180B進入或離開底座凹槽4310。

接下來，對底座操作件4200及其相關部件進行詳細描述。

在根據本公開的底座4000中，底座操作件4200活動地設置於底座4000上，並被設置成能夠直接或間接地驅動底座接合件4100朝向非接合位置運動。

在圖38至圖42所示的底座接合件4100包括前底座接合件4100A和後底座接合件4100B的實施例中，底座操作件4200可以設置成直接地驅動後底座接合件4100B朝向如圖40所示的第二轉動方向R2樞轉(即，朝向非接合位置運動)，並同時透過一底座連動件4400間接地驅動前底座接合件4100A朝向第一轉動方向R1樞轉(即，朝向非接合位置運動)。在該實施例中，前底座接合件4100A的樞轉方向R1和後底座接合件4100B的樞轉方向R2相反。但是，應當明白，前底座接合件4100A的樞轉方向R1和後底座接合件4100B的樞轉方向R2可以設置成相同，例如，後底座接合件4100B可以設置成朝向第一轉動方向R1樞轉而到達非接合位置。

底座連動件4400可以是各種材質的絲、線、繩等撓性構件，也可以是桿狀、板狀或塊狀的剛性構件。其用於將底座操作件4200的運動傳遞至前底座接合件4100A。

更具體而言，如圖39至圖44所示，底座操作件4200包括：操作件本體4210，其被設置成能夠從底座4000的外部對其進行操作；操作件延伸部4220，從操作件本體4210朝向底座4000的內部延伸，以能夠接觸並驅動底座接合件4100。

在圖40、圖43、圖44所示的實施例中，操作件本體4210設有沿底座4000的前後方向延伸的操作件長槽4210A，底座4000設有穿過操作件長槽4210A的底座凸柱4600(參見圖43和圖44)，使得底座操作件4200相對於底座4000能夠運動。而且，由於底座凸柱4600只能在操作件長槽4210A內滑動，所以底座 操作件4200相對於底座4000的位置和運動的行程受到限制，從而避免底座操作件4200意外脫離底座4000。

當然，本公開不限於此。在另一種實施例中，如圖40、圖43、圖44所示，操作件延伸部4220設有沿底座4000的前後方向延伸的操作件限位槽4220B，底座4000設有穿過操作件限位槽4220B的底座限位柱4910。該配置結構同樣能夠使得底座操作件4200相對於底座4000的運動受到限制。該配置結構可以與前述操作件長槽4210A及底座凸柱4600的配置結構一起使用，也可以單獨地使用。

為了使底座操作件4200相對於底座4000的運動更加穩定，底座4000可以設有U形的底座限位肋4920，操作件延伸部4220可以設置成能夠穿過底座限位肋4920並能夠沿著底座限位肋4920運動。該配置結構可以與前述操作件長槽4210A及底座凸柱4600的配置結構或操作件限位槽4220B及底座限位柱4910的配置結構一起使用，也可以單獨地使用。

另外，底座操作件4200可以採取多種方式來驅動底座接合件4100。

在圖40和圖41所示的實施例中，底座操作件4200的操作件延伸部4220設有長形的操作件驅動槽4220A；底座接合件4100設有接合件驅動銷4120(參見圖41)，接合件驅動銷4120穿過操作件驅動槽4220A。而且，操作件驅動槽4220A的延伸方向傾斜於底座操作件4200的運動方向，使得當底座操作件4200相對於底座4000移動時，操作件驅動槽4220A驅使接合件驅動銷4120在其內進行滑動，而接合件驅動銷4120在操作件驅動槽4220A內的滑動方向同樣將傾斜於底座操作件4200的運動方向，所以底座接合件4100將發生樞轉或移動，由此實現底座接合件4100朝向非接合位置運動。

如圖40所示，在底座操作件4200被操作而移動時，其操作件延伸部4220同步移動，透過操作件延伸部4220的操作件驅動槽4220A對後底座接合件4100B的接合件驅動銷4120(見圖41)進行驅動，使得後底座接合件4100B朝向第二轉動方向R2(即，朝向非接合位置)樞轉。與此同時，與操作件延伸部4220連接的底座連動件4400將底座操作件4200的移動傳遞至前底座接合件4100A，並驅動前底座接合件4100A朝向第一轉動方向R1(即，朝向非接合位置)樞轉。

當然，本公開不限於此，底座操作件4200可以採取其他方式來驅動底座接合件4100。例如，在底座操作件4200的運動方向與底座接合件4100朝向非接合位置運動的方向相同的實施例中，底座操作件4200可以與底座接合件4100固定在一起或形成為一體，從而實現同步運動。或者，底座操作件4200與底座接合件4100之間可以設置一個類似底座連動件4400的中間構件，透過該中間構件，將底座操作件4200的運動傳遞至底座接合件4100。或者，底座操作件4200的操作件延伸部4220不僅延伸到後底座接合件4100B，而且延伸到前底座接合件4100A，從而使得底座操作件4200的操作件延伸部4220可以同時地驅動後底座接合件4100B和前底座接合件4100A朝向同一方向樞轉，由此可以省略底座連動件4400。

為了避免底座操作件4200暴露於外而帶來不美觀或內部構件容易損壞的問題，底座4000還包括底蓋4700，如圖45所示，底蓋4700固定於底座4000並部分地覆蓋底座操作件4200。底蓋4700部分地覆蓋底座操作件4200不僅保護了內部構件，而且使得使用者能夠從底座4000的外部接觸和操作底座操作件4200。

安置載具的底座的第二種實施方式

圖66至圖74示出了根據本公開的安置載具1的底座4000的第二種實施方式，其與前面參照圖37至圖45描述的底座4000的第一種實施方式的不同 之處主要在於，在第一種實施方式中，底座操作件4200是由單個部件構成，使用者透過操作該單個部件進行平移來驅動底座接合件4100；而在第二種實施方式中，底座操作件4200是由多個部件構成，使用者透過操作其中一個部件進行轉動來驅動底座接合件4100。

具體而言，在底座4000的第二種實施方式中，底座操作件4200包括操作件轉動部4230和操作件驅動部4240。

如圖67和圖69所示，操作件轉動部4230能夠轉動地連接於底座4000。

操作件轉動部4230被設置成能夠從底座4000的外部對其進行操作而使其轉動。操作件轉動部4230可以採取塊狀、板狀、桿狀或其他特殊設計的結構。

在一種實施例中，如圖67所示，底座操作件4200可以包括操作件轉動軸4250，操作件轉動部4230圍繞該操作件轉動軸4250轉動。

應當明白，操作件轉動軸4250可以與操作件轉動部4230形成為一體，也可以是獨立於操作件轉動部4230的單獨部件，底座4000上可以形成有供操作件轉動軸4250在其中旋轉的軸孔(未圖示)。或者，操作件轉動軸4250可以與底座4000形成為一體，操作件轉動部4230上可以形成有供操作件轉動軸4250在其中旋轉的軸孔。

在另一種實施例中，底座操作件4200可以不包括操作件轉動軸4250，而是在底座4000上形成弧形導軌(未圖示)，操作件轉動部4230可以沿著該弧形導軌進行轉動。

操作件轉動部4230在底座4000上進行轉動而使得底座操作件4200不必像第一種實施方式中的那樣伸出底座4000，這對於操作空間小的應用環境是有利的。

操作件驅動部4240能夠移動地連接於底座4000，並能夠接觸並驅動底座接合件4100。操作件轉動部4230的轉動能夠直接或間接地驅使操作件驅動部4240進行移動，從而驅動底座接合件4100。

應當明白，第二種實施方式中使用的底座接合件4100可以與第一種實施方式描述的底座接合件4100在結構和工作原理上相同。因此，如圖67所示，第二種實施方式中的操作件驅動部4240可以採取與第一種實施方式中的操作件延伸部4220相似的結構。

例如，操作件驅動部4240可以設有長形的驅動部驅動槽4240B(參見圖67)，其類似於第一種實施方式中的操作件驅動槽4220A，用於與底座接合件4100上的接合件驅動銷4120(參見圖67)相配合，使得當操作件驅動部4240相對於底座4000移動時，操作件驅動槽4240B驅使接合件驅動銷4120在其內進行滑動，而接合件驅動銷4120在操作件驅動槽4240B內的滑動方向同樣將傾斜於操作件驅動部4240的運動方向，所以底座接合件4100將發生樞轉或移動，由此實現底座接合件4100朝向非接合位置運動。

再例如，操作件驅動部4240可以設有沿底座4000的前後方向延伸的驅動部長槽4240C(參見圖67)，其類似於第一種實施方式中的操作件長槽4210A，用於與底座4000上的底座凸柱4600(參見圖43和圖44)配合，使得操作件驅動部4240相對於底座4000的運動受到限制。

下面，參照圖66至圖71來描述操作件轉動部4230的轉動直接地驅使操作件驅動部4240進行移動的實施例。在該實施例中，操作件轉動部4230直接地作用於操作件驅動部4240。

為了使操作件轉動部4230與操作件驅動部4240連動，如圖69所示，操作件轉動部4230設有長形的轉動部連動槽4230A，操作件驅動部4240設有長形的驅動部連動槽4240A，一操作件驅動軸4260同時地穿過轉動部連動槽 4230A和驅動部連動槽4240A，使得操作件轉動部4230能夠借助於操作件驅動軸4260來驅使操作件驅動部4240進行移動。

更具體而言，操作件轉動部4230在使用者的操作下進行轉動時，操作件轉動部4230上的轉動部連動槽4230A將隨之轉動，由此，轉動部連動槽4230A會帶動穿過其的操作件驅動軸4260發生運動。由於操作件驅動軸4260同時也穿過操作件驅動部4240上的驅動部連動槽4240A，所以當運動中的操作件驅動軸4260抵接到驅動部連動槽4240A的一端以後，操作件驅動軸4260將帶動操作件驅動部4240進行移動，由此實現操作件轉動部4230借助於操作件驅動軸4260來驅使操作件驅動部4240進行移動。

如圖69所示，載具1可以設有驅動部復位彈性件4240D，所述驅動部復位彈性件4240D被設置成驅使操作件驅動部4240朝向初始位置運動，使得一旦使用者不再作用於操作件轉動部4230時，操作件驅動部4240將會在驅動部復位彈性件4240D的彈性力作用下返回初始位置，同時，操作件驅動部4240進而會借助於操作件驅動軸4260驅使操作件轉動部4230返回初始位置。

驅動部復位彈性件4240D可以採用彈簧、扭簧、液壓桿等各種合適的彈性件。

應當理解，雖然在圖69所示的實施例中，驅動部復位彈性件4240D被設置成直接作用於操作件驅動部4240。但是，在其他實施例中，驅動部復位彈性件4240D也可以被設置成直接作用於操作件轉動部4230，使得驅動部復位彈性件4240D驅使操作件轉動部4230返回初始位置，操作件轉動部4230進而借助於操作件驅動軸4260驅使操作件驅動部4240返回初始位置。

另外，驅動部復位彈性件4240D不是必須的，操作件轉動部4230可以設置成在使用者的操作下返回初始位置，進而借助於操作件驅動軸4260驅使操作件驅動部4240返回初始位置。

接下來，參照圖72至圖74來描述操作件轉動部4230間接地驅使操作件驅動部4240進行移動的實施例。與前述參照參照圖66至圖71描述的實施例不同的是，在該實施例中，操作件轉動部4230間接地作用於操作件驅動部4240。

如圖72和圖74所示，底座操作件4200還包括操作件連動部4270，所述操作件連動部4270被設置成將操作件轉動部4230的轉動傳遞到操作件驅動部4240，以驅使操作件驅動部4240進行移動。

圖72和圖74示出了操作件連動部4270的一種實施例，其能夠轉動地連接於底座4000，並設有連動部接觸端4270A。連動部接觸端4270A抵接於操作件轉動部4230，使得操作件轉動部4230的轉動能夠驅使所述操作件連動部4270進行轉動。

為了使操作件連動部4270與操作件驅動部4240連動，操作件連動部4270還設有長形的連動部長槽4270B，一連動部驅動軸4280同時地穿過連動部長槽4270B和驅動部連動槽4240A，使得操作件連動部4270能夠借助於連動部驅動軸4280來驅使操作件驅動部4240進行移動。

更具體而言，操作件轉動部4230在使用者的操作下進行轉動時，操作件連動部4270的抵接於操作件轉動部4230的連動部接觸端4270A受到操作件轉動部4230的頂推而運動，從而使得操作件連動部4270轉動。於是，操作件連動部4270上的連動部長槽4270B將隨之轉動，由此，連動部長槽4270B會帶動穿過其的連動部驅動軸4280發生運動。由於連動部驅動軸4280同時也穿過操作件驅動部4240上的驅動部連動槽4240A，所以當運動中的連動部驅動軸4280抵接到驅動部連動槽4240A的一端以後，連動部驅動軸4280將帶動操作件驅動部4240進行移動，由此實現操作件轉動部4230的運動先傳遞到操作件連動部4270，然後操作件連動部4270再借助於連動部驅動軸4280來驅使操作件驅動部4240進行移動。

為了實現操作件連動部4270的轉動，在一種實施例中，如圖72和圖74所示，操作件連動部4270可以包括連動部轉動軸4270C，操作件連動部4270圍繞該連動部轉動軸4270C轉動。

應當明白，連動部轉動軸4270C可以與操作件連動部4270形成為一體，也可以是獨立於操作件連動部4270的單獨部件，底座4000上可以形成有供連動部轉動軸4270C在其中旋轉的軸孔(未圖示)。或者，連動部轉動軸4270C可以與底座4000形成為一體，操作件連動部4270上可以形成有供連動部轉動軸4270C在其中旋轉的軸孔。

另外，在圖74所示的實施例中，連動部長槽4270B設置在操作件連動部4270的與連動部接觸端4270A相對的另一端。但是，應當明白，連動部長槽4270B可以設置在操作件連動部4270上的其他位置，只要其能夠傳遞操作件轉動部4230的運動即可。

雖然以上參照圖72和圖74描述了操作件連動部4270的一種實施例，但是本公開不限於此。操作件連動部4270可以採取其他的結構。例如，操作件連動部4270可以採取絲、線、繩等撓性構件，其一端連接到操作件轉動部4230，另一端連接到操作件驅動部4240，從而使得操作件連動部4270能夠將操作件轉動部4230的轉動傳遞到操作件驅動部4240，以驅使操作件驅動部4240進行移動。

在圖74所示的實施例中，載具1同樣可以設有驅動部復位彈性件4240D，所述驅動部復位彈性件4240D的設置方式和作用與前述相同，這裡不再贅述。

與第一種實施方式相同，在底座4000的第二種實施方式中，如圖66至圖74所示，底座接合件4100可以包括沿底座4000的前後方向隔開一定距離的前底座接合件4100A和後底座接合件4100B，其中，前底座接合件4100A位於 底座4000的前部，後底座接合件4100B位於底座4000的後部。而且，操作件驅動部4240可以設置成直接地驅動後底座接合件4100B朝向非接合位置運動，並同時透過一底座連動件(未圖示)間接地驅動前底座接合件4100A朝向非接合位置運動。

如圖67、圖70、圖71和圖72所示，在底座接合件4100於底座4000上能夠圍繞接合件樞轉軸4150樞轉的情況下，為了使底座接合件4100更穩定地保持在接合位置，底座接合件4100可以設有接合件配重4140，所述接合件配重4140被設置成使得底座接合件4100趨於朝向接合位置樞轉。例如，接合件配重4140在底座接合件4100上的位置可以是在載具1的前後方向上與接合件樞轉軸4150相距一定距離處，並且使得底座接合件4100的重心在載具1的前後方向上位於接合件配重4140與接合件樞轉軸4150之間，由此有利於產生使底座接合件4100朝向接合位置樞轉的力矩。

在本公開中，接合件配重4140可以採用柱狀、塊狀等各種合適的配重部件，只要其尺寸和重量能夠與底座接合件4100配合即可。

具體而言，在圖70所示的實施例中，後底座接合件4100B設有後接合件配重4140B。後接合件配重4140B可以設置成使得後底座接合件4100B的重心P2在載具1的前後方向上位於後接合件配重4140B與後接合件樞轉軸4150B之間。由此，後底座接合件4100B的重心P2將產生使得後底座接合件4100B朝向接合位置樞轉的力矩。

在一種實施例中，後底座接合件4100B的重心P2與後接合件樞轉軸4150B的中心線在載具1的前後方向上相距的距離X2等於4毫米。

在又一種實施例中，後底座接合件4100B的重心P2可以被設置成與後接合件樞轉軸4150B的中心線實質上處於同一水平面I2上。例如，可以將後接合件配重4140B設置成使得後接合件配重4140B的重心與後接合件樞轉軸 4150B的中心線處於同一水平面I2上。在這種配置下，當車輛運行時，若遇到意外刹車或追撞加速等突發狀況，後底座接合件4100B的重心P2不會因這些突發狀況而產生使後底座接合件4100B朝向非接合位置樞轉的力矩，從而有效地防止後底座接合件4100B與載具1的後載具接合件108B(載具接合件108中的一個，見圖37B)意外地脫離接合。

可選地，在圖71所示的實施例中，前底座接合件4100A設有前接合件配重4140A。前接合件配重4140A可以設置成使得前底座接合件4100A的重心P1在載具1的前後方向上位於前接合件配重4140A與前接合件樞轉軸4150A之間。由此，前底座接合件4100A的重心P1將產生使得前底座接合件4100A朝向接合位置樞轉的力矩。

在一種實施例中，前底座接合件4100A的重心P1與前接合件樞轉軸4150A的中心線在載具1的前後方向上相距的距離X1等於17毫米。

在又一種實施例中，前底座接合件4100A的重心P1可以被設置成與前接合件樞轉軸4150A的中心線實質上處於同一水平面I1上。例如，可以將前接合件配重4140A設置成使得前接合件配重4140A的重心與前接合件樞轉軸4150A的中心線處於同一水平面I1上。在這種配置下，當車輛運行時，若遇到意外刹車或追撞加速等突發狀況，前底座接合件4100A的重心P1不會因這些突發狀況而產生使前底座接合件4100A朝向非接合位置樞轉的力矩，從而有效地防止前底座接合件4100A與載具1的前載具接合件108A(載具接合件108中的一個，見圖37B)意外地脫離接合。

應當明白，雖然在上述實施例中，接合件配重4140是結合底座4000的第二種實施方式來描述的，但是，接合件配重4140同樣可以應用於底座4000的第一種實施方式中。

載具應用裝置

接下來，參照圖75至圖83描述根據本公開的載具應用裝置5000的一種實施方式。

需要說明的是，在本文中，載具應用裝置5000是指載具1能夠被安置或應用的裝置。雖然圖式中示出的載具應用裝置5000是嬰兒車，但是本公開不限於此，根據本公開的載具應用裝置5000還可以包括但不限於承載嬰兒的嬰兒椅、承載兒童的兒童車或承載物品或動物的推車、或者能夠連接至車輛座椅的底座等。

另外，雖然圖式中示出的載具1是嬰兒提籃，但是本公開不限於此，根據本公開的載具1可以用於承載人、承載動物或承載物品，包括但不限於睡箱、安全座椅、載動物裝置或載物裝置等。

載具1可以具有多種實施例，例如，載具1的第一種實施例具有可樞轉的錨定接頭20(見圖77)，載具1的第二種實施例具有可伸縮的錨定接頭20(見圖78)，載具1的第三種實施例不具有錨定接頭20(見圖79)。

出於方便描述的目的，下文以載具應用裝置5000是嬰兒車、載具1是嬰兒提籃為例。

而且，本文將嬰兒在嬰兒車5000中面對的方向定義為前，背對的方向定義為後(見圖75、圖77至圖79)，將與前後方向垂直的左右方向定義為嬰兒車5000的橫向T(見圖76、圖80和圖81)。其他形式的載具應用裝置5000的結構可以與嬰兒車相似或不同。

為了將嬰兒提籃1安全且可靠地連接於嬰兒車5000，嬰兒車5000包括應用保持部，其能夠與嬰兒提籃1上的載具保持部相接合，從而使得嬰兒提籃1被安置於嬰兒車5000。

在圖75至圖81所示的實施例中，應用保持部包括沿嬰兒車5000的橫向T設置的兩個橫向應用保持部5100。與之對應地，如圖84至圖86所示，嬰兒 提籃1的載具保持部包括與兩個橫向應用保持部5100相接合的兩個橫向載具保持部1G。

為了實現應用保持部與載具保持部之間的接合，橫向應用保持部5100設有凹入部5110(見圖76、圖81、圖82)，橫向載具保持部1G設有凸起部1G1(見圖84至圖86)，所述凹入部5110和所述凸起部1G1能夠接合。

在這種情況下，由於兩個橫向應用保持部5100之間的距離與兩個橫向載具保持部1G之間的距離非常接近(以確保橫向應用保持部5100與橫向載具保持部1G更好地接合)，所以在將嬰兒提籃1安置於嬰兒車5000的時候，橫向載具保持部1G的凸起部1G1比較難以進入橫向應用保持部5100的凹入部5110。

為了方便凸起部1G1進入凹入部5110，在圖86和圖84所示的實施例中，將凸起部1G1設置成能夠被操作而伸出或縮回嬰兒提籃1。如圖86所示，當凸起部1G1伸出嬰兒提籃1、即處於伸出位置時，嬰兒提籃1的兩側的凸起部1G1之間的距離大於嬰兒車5000的兩側的凹入部5110之間的距離，這使得嬰兒提籃1難以到達與嬰兒車5000連接的位置。再如圖87所示，當凸起部1G1縮回嬰兒提籃1、即處於縮回位置時，嬰兒提籃1的兩側的凸起部1G1之間的距離變得小於嬰兒車5000的兩側的凹入部5110之間的距離，這使得嬰兒提籃1能夠容易地到達與嬰兒車5000連接的位置。這樣，使用者在將嬰兒提籃1安置於嬰兒車5000的時候，可以先操作凸起部1G1而使其縮回嬰兒提籃1，使得嬰兒提籃1能夠容易地到達與嬰兒車5000連接的位置。然後，在凸起部1G1對準凹入部5110以後，再操作凸起部1G1而使其伸出嬰兒提籃1並進入凹入部5110，從而輕易地完成橫向應用保持部5100與橫向載具保持部1G之間的接合，以將嬰兒提籃1保持在與嬰兒車5000連接的位置。

在一種實施例中，能夠伸出或縮回嬰兒提籃1的凸起部1G1可以採用連接柱。

當然，本公開不限於此。

能夠伸出或縮回嬰兒提籃1的凸起部1G1可以採取其他結構來實現凸起部1G1的伸縮。例如，在嬰兒提籃1設置一個與凸起部1G1連動的按鈕(未圖示)，透過按壓該按鈕，使得凸起部1G1縮回嬰兒提籃1。

另外，嬰兒車5000的橫向應用保持部5100可以設有凸出部，嬰兒提籃1的橫向載具保持部1G可以設有凹入部。而且，嬰兒車5000的橫向應用保持部5100可以設有能夠被操作而伸出或縮回嬰兒車5000的凸出部。

此外，除了這種凹凸配合的接合方式以外，本公開還可以採取導軌和導槽相配合等其他的接合方式。

兩個橫向應用保持部5100可以由嬰兒車5000的一部分構成，也可以由安裝在嬰兒車5000上的單獨部件構成。

在圖75至圖81所示的實施例中，橫向應用保持部5100由安裝在嬰兒車5000上的單獨部件構成。在該實施例中，由單獨部件構成的橫向應用保持部5100包括保持部接合端5120和保持部連接端5130。

如圖82所示，保持部接合端5120設有凹入部5110，用於與設置於橫向載具保持部1G的凸起部1G1相接合。

保持部連接端5130可以連接至嬰兒車5000的車手5200(見圖75至圖81)。

更具體而言，如圖82和圖83所示，保持部連接端5130呈套筒狀並套設於嬰兒車的車手5200。

為了防止橫向應用保持部5100沿著車手5200上下滑動，可以在車手5200和保持部連接端5130的連接部分形成貫穿兩者的通孔(見圖82)，並用螺釘或銷釘穿設在該通孔處，以阻止保持部連接端5130相對於車手5200移動。

雖然圖中示出的車手5200是下車手，但是本公開不限於此，保持部連接端5130可以套設於嬰兒車的上車手。在其他實施例中，保持部連接端5130可以連接至嬰兒車5000的座位等其他部位。

透過使位於嬰兒車5000兩側的凹入部5110和位於嬰兒提籃1兩側的凸起部1G1相接合，嬰兒車5000與嬰兒提籃1之間能夠實現兩點式連接。

在這種兩點式連接的情況下，嬰兒提籃1可以前向地安置於嬰兒車5000，即，嬰兒在嬰兒提籃1中的面對的方向與嬰兒車5000的向前方向一致，從而使得嬰兒的視野方向與看護者的視野方向一致；另外，嬰兒提籃1也可以後向地安置於嬰兒車5000，即，嬰兒在嬰兒提籃1中的面對的方向與嬰兒車5000的向後方向一致(見圖77至圖79)，從而使得看護者更方便地觀察嬰兒在嬰兒提籃1中的狀況。

當然，本公開不限於此。在一種實施例中，應用保持部可以包括沿嬰兒車5000的前後方向設置的兩個縱向應用保持部(未圖示)。與之對應地，嬰兒提籃1的載具保持部可以包括與兩個縱向應用保持部相接合的兩個縱向載具保持部(未圖示)。

在又一種實施例中，應用保持部可以是設置於嬰兒車5000上的一個豎向支柱(未圖示)，載具保持部可以是設置於嬰兒提籃1的一個豎向槽孔(未圖示)，透過豎向支柱和豎向槽孔的接合，嬰兒提籃1被安置於嬰兒車5000。

在上述兩點式連接的情況下，為了使嬰兒提籃1在安置於嬰兒車5000以後能夠保持前後方向的平衡，嬰兒提籃1上的兩個橫向載具保持部1G可以在嬰兒提籃1的前後方向上設置在嬰兒提籃1的中部。也就是說，兩個橫向載具保持部1G可以設置成在嬰兒提籃1的前後方向上儘量靠近嬰兒提籃1的重心，以減輕嬰兒提籃1沿前後方向發生傾翻的趨勢。

為了確保嬰兒提籃1在安置於嬰兒車5000以後不會沿前後方向發生傾翻，本公開還提供了以下方案。

在第一方案中，凹入部5110和凸起部1G1在形狀和尺寸上相對應，並設置成使得凸起部1G1在凹入部5110內不能轉動。

例如，應用保持部的凹入部5110可以具有四邊形的開口(見圖82)，載具保持部的凸起部1G1相應地是底面為四邊形的柱體(見圖84和圖85)。而且，兩者的尺寸也相對應，即，載具保持部的凸起部1G1的尺寸略小於應用保持部的凹入部5110。這樣，當凸起部1G1插入到凹入部5110的內部以後，凸起部1G1在凹入部5110的內部不能轉動，從而阻止嬰兒提籃1相對於嬰兒車5000沿前後方向發生傾翻。

當然，本公開不限於此，應用保持部的凹入部5110和載具保持部的凸起部1G1還可以是底面為各種多邊形、橢圓形或其他形狀的柱體，只要能夠保證凸起部1G1在凹入部5110的內部不能轉動即可。

在第二方案中，應用保持部可以包括縱向應用保持部5300，所述縱向應用保持部5300與兩個橫向應用保持部5100沿嬰兒車5000的縱向隔開。與之對應地，載具保持部包括能夠與縱向應用保持部5300相接合的縱向載具保持部1H。

在圖77至圖80所示的實施例中，縱向應用保持部5300可以是嬰兒車的扶手，縱向載具保持部1H能夠與扶手5300接合。

在一種實施例中，縱向載具保持部1H被設置成能夠被操作而在與縱向應用保持部5300相接合的連接位置以及與縱向應用保持部5300脫離接合的非連接位置之間運動。

在又一種實施例中，能夠被操作而在連接位置與非連接位置之間運動的縱向載具保持部1H可以採用連接鉤3000(見圖84)。

當然，本公開不限於此。縱向應用保持部5300可以採用嬰兒車5000上的其他部件，或者可以在嬰兒車5000上單獨設置一個部件來作為縱向應用保持部5300。

同樣地，縱向載具保持部1H可以採用嬰兒提籃1上的其他部件，或者在嬰兒提籃1上單獨設置一個部件來作為縱向載具保持部1H。

透過嬰兒車5000兩側的凹入部5110和嬰兒提籃1兩側的凸起部1G1相接合，以及嬰兒車5000的縱向應用保持部5300和嬰兒提籃1的縱向載具保持部1H相接合，嬰兒車5000與嬰兒提籃1之間能夠實現三點式連接，從而確保嬰兒車5000與嬰兒提籃1的連接更加穩固。

在本公開中，上述第一方案和第二方案可以僅採用其中一種方案，也可以兩種方案一起採用。

載具與載具應用裝置的接合組件

嬰兒提籃等載具1不僅可以卡合至汽車座椅上使用，還可以卡合至兒童推車上使用。例如，兒童推車的車架上會設有諸如適配器等接合構件，載具1上設有與該接合構件能夠鎖定的另一接合構件。同時，載具1上需要設置使兩個接合構件釋鎖的釋鎖部件，例如釋鎖按鈕。

在一種實施例中，釋鎖方式需要使用者彎腰並雙手一直按壓釋鎖按鈕，再向上提拉載具1，使得載具1與車架脫離。此種釋鎖方式需要彎腰且需雙手操作，並且在釋鎖時需要雙手同時一直按壓釋鎖按鈕，再向上提載具1，才可將載具1與車架釋鎖並分離，其操作複雜，且不便利，影響使用者體驗。

本公開提出了一種載具1與載具應用裝置的接合組件，其能夠使得載具1與載具應用裝置5000的拆裝操作更為簡單且便利。

下面，參照圖88至圖99描述根據本公開的載具1與載具應用裝置的接合組件。

如前所述，根據本公開的載具1可以用於承載人、承載動物或承載物品，包括但不限於嬰兒提籃、睡箱、安全座椅、載動物裝置或載物裝置等。根據載具應用裝置是指載具1能夠被安置或應用的裝置，包括但不限於承載嬰兒的嬰兒車、嬰兒椅、承載兒童的兒童車或承載物品或動物的推車、或者能夠連接至車輛座椅的底座等。

為了便於描述，如圖88至圖95所示的實施例以載具1是具有樞轉部100的嬰兒提籃為例。

另外，為了更清楚地顯示接合組件，圖88至圖95未示出載具應用裝置，僅示出了可以設置於載具應用裝置上的接合構件。但是，應理解，載具1經由接合組件能夠拆卸地安裝於載具應用裝置。

如圖88至圖95所示，接合組件包括能夠相互接合(例如，插拔)且能夠分離地鎖定的第一接合構件600和第二接合構件700。其中，第一接合構件600和第二接合構件700中的一者設置於載具1，另一者設置於載具應用裝置。透過第一接合構件600與第二接合構件700之間的接合和分離，來實現載具1與載具應用裝置之間的接合和分離。

在圖88至圖95所示的實施例中，以第一接合構件600設置於載具1、第二接合構件700設置於載具應用裝置為例進行描述。但是，應當明白，第一接合構件600可以設置於載具應用裝置，第二接合構件700可以設置於載具，這同樣能夠實現載具1可拆卸地安裝於載具應用裝置。

根據本公開的第一接合構件600可以包括第一構件本體610、第一鎖定件620、第一釋鎖按鈕630和第一保持件。

其中，第一構件本體610被設置成能夠容置第二接合構件700的一部分，例如，第一構件本體610為一開放式的腔體結構，從而實現第一接合構件 600與第二接合構件700之間的接合，以確保載具1能夠穩固地安裝於載具應用裝置。

在一種實施例中，如圖88所示，第一構件本體610的外側可以安裝提手1F的提手安裝座1F1，以便於使用者透過提手1F提起載具1。

如圖92A和圖93A所示，透過將例如螺栓或鉚釘等提手固定件1F3依次地穿過提手安裝座1F1和第一鎖定件620，並固定至載具1上，可以將提手安裝座1F1和第一接合構件600固定至載具1。

另外，如圖88所示，提手安裝座1F1上可以設有提手轉動按鈕1F2。使用者在按壓提手轉動按鈕1F2以後，可以調整提手1F相對於載具1的轉動角度。

第一鎖定件620用於實現第一接合構件600與第二接合構件700之間的鎖定和釋鎖，從而使得載具1與載具應用裝置之間也能夠鎖定和釋鎖，以確保載具1能夠穩固地安置於載具應用裝置且能夠方便地移離。

具體而言，如圖94至圖95A所示，第一鎖定件620能夠活動地設置於第一構件本體610。而且，第一鎖定件620具有與設置於第二接合構件700的第二鎖定件710鎖定的鎖定位置(見圖94A)以及與所述第二鎖定件(710)釋鎖的釋鎖位置(見圖94B)。

如圖94A和圖95A所示，第一構件本體610上可以開設有與其中的腔體結構連通的缺口，第一鎖定件620呈面對該缺口佈置。

在圖94至圖95A所示的實施例中，第二鎖定件710是設置於第二接合構件700的鎖定柱，第一鎖定件620是樞接於第一構件本體610並能夠勾住鎖定柱710的鎖定鉤。例如，第二接合構件700的內部設有供鎖定鉤620插入其中的連接腔，鎖定柱710可以設置於該連接腔中。鎖定鉤620在第一接合構件600與第二接合構件700相接合時插入該連接腔而與鎖定柱710相掛持鎖定。

如圖94A所示，當鎖定鉤(即，第一鎖定件)620處於鎖定位置時，其勾住鎖定柱(即，第二鎖定件)710，從而使得第一接合構件600與第二接合構件700之間鎖定。

如圖95A所示，當鎖定鉤(即，第一鎖定件)620處於釋鎖位置時，其與鎖定柱(即，第二鎖定件)710脫離，從而使得第一接合構件600與第二接合構件700之間釋鎖。此時，使用者只要透過提手1F向上提起載具1，使得第一接合構件600與第二接合構件700之間分離，就能夠將載具1移離載具應用裝置。

為了避免第一接合構件600與第二接合構件700之間意外釋鎖而造成危險，同時為了省去使用者使第一鎖定件620朝向鎖定位置運動的操作，第一接合構件600可以包括第一鎖定件彈性體640，其被設置成驅使第一鎖定件620運動到鎖定位置，即趨於使第一鎖定件620朝向鎖定位置運動。

由此，在第一接合構件600與第二接合構件700彼此接合的情況下，第一鎖定件620將在第一鎖定件彈性體640的彈性力的作用力下運動到鎖定位置並保持在鎖定位置，直到使用者對第一鎖定件620施加作用力而使其克服第一鎖定件彈性體640的彈性力並運動到釋鎖位置。

在圖94A和圖95A所示的實施例中，第一鎖定件620具有鎖定件安裝柱622(見圖98)，第一鎖定件彈性體640是圍繞鎖定件安裝柱622設置的扭簧。扭簧640的第一端641(見圖99)抵靠於第一鎖定件620的內壁623(見圖98)，第二端642(見圖99)抵靠於第一構件本體610的內壁。

如圖98所示，第一鎖定件620的鎖定件安裝柱622中設有供前述提手固定件1F3穿過其中的貫穿孔，使得第一鎖定件620能夠圍繞提手固定件1F3樞轉。

當然，本公開不限於此。

在其他的實施例中，第一鎖定件彈性體640可以是拉簧或液壓柱等其他彈性構件，只要其能夠驅使第一鎖定件620運動到鎖定位置即可。

或者，第一接合構件600可以不設置第一鎖定件彈性體640，而採取例如借助第二接合構件700的第二構件推壓部720(後文將描述)推壓第一鎖定件620等其他方式來驅使第一鎖定件620運動到鎖定位置。

另外，第一鎖定件620和第二鎖定件710也可以採用鎖定鉤和鎖定柱以外的其他配合結構，例如可以採用鎖定銷和鎖定孔的配合結構。

此外，第一鎖定件620相對於第一構件本體610的運動也可以是滑移運動、或者樞轉運動與滑移運動的合成運動。

為了便於使用者對第一鎖定件620施加作用力而使其運動到釋鎖位置，第一釋鎖按鈕630能夠活動地設置於第一構件本體610並與第一鎖定件620相互作用，使得第一釋鎖按鈕630能夠驅動第一鎖定件620運動至釋鎖位置。即，第一釋鎖按鈕630與第一鎖定件620連動佈置。所以，第一釋鎖按鈕630具有允許第一鎖定件620位於鎖定位置的非工作位置(見圖92A)和使第一鎖定件620位於釋鎖位置的工作位置(見圖93A)。其中，當第一釋鎖按鈕630位於非工作位置時，其對第一鎖定件620不施加作用力，所以第一鎖定件620可以在第一鎖定件彈性體640的彈性力的作用力下保持在鎖定位置。當第一釋鎖按鈕630朝向工作位置運動時，其對第一鎖定件620施加作用力，使得第一鎖定件620克服第一鎖定件彈性體640的彈性力而朝向鎖定位置運動。

在圖91、圖94A、圖95A、圖97和圖98所示的實施例中，第一鎖定件620具有鎖定件頂推部621，第一釋鎖按鈕630具有按鈕頂推部633。按鈕頂推部633被設置成能夠對鎖定件頂推部621施加作用力，以驅使第一鎖定件620樞轉至釋鎖位置。

當使用者向下按壓第一釋鎖按鈕630而使其朝向工作位置運動時，按鈕頂推部633對鎖定件頂推部621施加作用力，使得第一鎖定件620樞轉至釋鎖位置(見圖95A)。於是，第一接合構件600與第二接合構件700之間釋鎖。

當使用者不再向下按壓第一釋鎖按鈕630時，若第一接合構件600包括有第一鎖定件彈性體640，第一鎖定件620將會在第一鎖定件彈性體640的彈性力的作用下樞轉至鎖定位置。於是，鎖定件頂推部621將會對按鈕頂推部633施加作用力，從而驅使第一釋鎖按鈕630向上運動至非工作位置(見圖94A)。

然而，使用者一旦不再向下按壓第一釋鎖按鈕630，第一鎖定件620就會在第一鎖定件彈性體640的彈性力的作用下樞轉至鎖定位置，這會使得使用者在釋鎖時必須雙手同時一直按壓第一釋鎖按鈕630，再向上提起載具1，才可將載具1移離載具應用裝置，其操作複雜，且不便利，影響使用者體驗。

為了解決該問題，根據本公開的第一接合構件600還包括第一保持件。第一保持件被設置成能夠將第一釋鎖按鈕630保持在工作位置，以使第一鎖定件620保持在釋鎖位置。

在圖89至圖93A所示的實施例中，第一構件本體610上設有供第一釋鎖按鈕630在其中運動的第一按鈕安裝槽611。第一按鈕安裝槽611貫穿第一構件本體610，使得第一釋鎖按鈕630的一部分能夠露出於第一構件本體610，以便使用者對其進行按壓等操作，另一部分插入第一構件本體610的內部而能夠與第一鎖定件620相互抵靠。如圖91、圖94A和圖95A所示，第一釋鎖按鈕630的插入第一構件本體610的內部的那一部分的截面積可以形成為大於第一按鈕安裝槽611的槽口截面積，例如按鈕頂推部633可以形成為擴大的喇叭口形狀，以防止第一釋鎖按鈕630從第一按鈕安裝槽611意外脫離。

第一保持件包括設置於第一按鈕安裝槽611內的安裝槽保持部612和設置於第一釋鎖按鈕630的按鈕保持部631。按鈕保持部631被設置成能夠被安裝槽保持部612彈性地阻擋，使得第一釋鎖按鈕630保持在工作位置。

在本文中，「彈性地阻擋」是指，當驅動第一釋鎖按鈕630在第一按鈕安裝槽611中運動的作用力增大到使得彼此頂靠的安裝槽保持部612和按鈕保持部631中的至少一者彈性地向後退讓時，按鈕保持部631能夠越過安裝槽保持部612，從而允許第一釋鎖按鈕630在第一按鈕安裝槽611中運動到所需的位置；當使用者驅動第一釋鎖按鈕630在第一按鈕安裝槽611中運動的作用力不足以使得彼此頂靠的安裝槽保持部612和按鈕保持部631中的至少一者向後退讓時，按鈕保持部631無法越過安裝槽保持部612，從而可以限制第一釋鎖按鈕630在第一按鈕安裝槽611中運動到所需的位置。

在圖90和圖91所示的實施例中，安裝槽保持部612是設置於第一按鈕安裝槽611的內壁上的限位肋，按鈕保持部631是設置於第一釋鎖按鈕630的按鈕彈性臂632上的保持凸起。其中，第一釋鎖按鈕630的按鈕彈性臂632使得作為按鈕保持部的保持凸起631能夠彈性地向後退讓，從而實現按鈕保持部631能夠被安裝槽保持部612彈性地阻擋。

然而，本公開不限於此。

在其他的實施例中，按鈕保持部631可以是設置於第一釋鎖按鈕630的外壁上的保持凸起，安裝槽保持部612可以是設置於第一按鈕安裝槽611的內壁上的彈簧片，該彈簧片能夠與保持凸起彼此頂靠，以限制第一釋鎖按鈕630在第一按鈕安裝槽611中運動到所需的位置。但是，當使用者驅動第一釋鎖按鈕630在第一按鈕安裝槽611中運動的作用力增大到一定程度時，作為安裝槽保持部612的彈簧片將退讓而使得保持凸起越過彈簧片，從而允許第一釋鎖按鈕630在第一按鈕安裝槽611中運動到所需的位置。

接下來，對根據本公開的包括第一保持件的第一接合構件600的工作過程進行描述。

如圖95A所示，當使用者準備將載具1移離載具應用裝置時，其需要釋鎖第一接合構件600與第二接合構件700之間的鎖定，對處於非工作位置的第一釋鎖按鈕630施加向下的按壓力。於是，第一釋鎖按鈕630向下移動，使得按鈕保持部631和安裝槽保持部612彼此頂靠。當使用者按壓第一釋鎖按鈕630的作用力增大到使得按鈕彈性臂632上的按鈕保持部631彈性地向後退讓時，按鈕保持部631能夠越過安裝槽保持部612，從而允許第一釋鎖按鈕630在第一按鈕安裝槽611中運動到工作位置。在此過程中，向下運動的第一釋鎖按鈕630將驅動第一鎖定件620克服第一鎖定件彈性體640的彈性力而運動至釋鎖位置，從而實現第一接合構件600和第二接合構件700之間的釋鎖。

隨後，當使用者不再向下按壓第一釋鎖按鈕630時，第一鎖定件彈性體640的彈性力會驅使第一鎖定件620朝向鎖定位置運動。於是，第一鎖定件620將反過來驅使第一釋鎖按鈕630向上運動，使得按鈕保持部631和安裝槽保持部612再次彼此頂靠。然而，由於第一鎖定件彈性體640的彈性力不足以使得按鈕彈性臂632上的按鈕保持部631彈性地向後退讓，所以按鈕保持部631無法越過安裝槽保持部612，從而可以限制第一釋鎖按鈕630在第一按鈕安裝槽611中保持在工作位置，因而第一鎖定件620保持在釋鎖位置，第一接合構件600與第二接合構件700之間保持釋鎖。這樣，使用者無需一直按壓第一釋鎖按鈕630，僅需向上提起載具1，使得第一接合構件600與第二接合構件700之間脫離接合，就可以將載具1移離載具應用裝置。

在將載具1移離載具應用裝置以後，使用者需要使第一鎖定件620回到鎖定位置，以便為載具1下一次次安置並鎖定到載具應用裝置上做好準備。由於此時第一接合構件600與第二接合構件700之間脫離接合，所以第一接合構 件600的第一鎖定件620暴露於外，這使得使用者可以用手撥動第一鎖定件620而驅使其朝向鎖定位置運動。於是，第一鎖定件620將驅使第一釋鎖按鈕630向上運動，使得按鈕保持部631和安裝槽保持部612彼此頂靠。當使用者對第一鎖定件620施加作用力足以使得按鈕彈性臂632上的按鈕保持部631彈性地向後退讓時，按鈕保持部631能夠越過安裝槽保持部612，從而允許第一鎖定件620運動到鎖定位置。同時，第一釋鎖按鈕630在第一按鈕安裝槽611中運動到非工作位置。

為了避免使用者在將載具1移離載具應用裝置以後忘記操作第一鎖定件620以使其回到鎖定位置，本公開提供了一種無需使用者特意操作就能促使第一鎖定件620回到鎖定位置的輔助機構。在圖94A、圖95A和圖96所示的實施例中，第二接合構件700可以設有第二構件推壓部720，該第二構件推壓部720被設置為從第二接合構件700的內壁朝向第一鎖定件620凸出的凸起部，其能夠在第一接合構件600和第二接合構件700分離的過程中(即，在載具1被移離載具應用裝置的過程中)作用於第一鎖定件620而使其樞轉至鎖定位置。在此過程中，第一鎖定件620的鎖定件頂推部621會對第一釋鎖按鈕630的按鈕頂推部633施加作用力，使得第一鎖定件620驅動第一釋鎖按鈕630返回非工作位置。

抵頂結構和承載裝置

在使用中，兒童安全座椅或嬰兒汽車安全座椅等載具需要被穩定設置在諸如汽車中，通常設置在車輛座椅上。為此，現有部分兒童安全座椅或嬰兒汽車安全座椅等載具設有諸如ISOFIX(標準固定件)的接合結構，以便將兒童安全座椅或嬰兒汽車安全座椅接合到車輛座椅。然而，由於各汽車的尺寸差別，在接合結構接合到車輛座椅之後，兒童安全座椅與車輛座椅的背靠之間，或嬰兒汽車安全座椅與車輛座椅的背靠之間可能存在距離，這會引起兒童安全座椅或嬰兒汽車安全座椅等載具晃動或翻轉的問題，產生安全隱患。

為此，本公開還提出了一種抵頂結構以及包括該抵頂結構的承載裝置。

參照圖100至圖102整體描述根據本申請的承載裝置(第一物件J1，例如載具)。在本實施例中，第一物件J1是嬰兒汽車安全座椅，其能夠被安裝到諸如汽車座椅等車輛座椅(第二物件J2)中，也能夠被單獨使用。在其它實施例中，第一物件J1可以是兒童安全座椅、睡箱或其它適當形式的承載裝置或載具。本申請也可以應用於有底座的結構，其中抵頂結構J100可以設置在底座部分或者座椅部分。

第一物件J1包括座椅本體J300和設置在座椅本體J300上方的承載部J400，座椅本體J300由較堅硬的材料製成，例如由塑膠製成，承載部J400由較柔軟的材料製成，例如由發泡材料製成。在其它實施例中，座椅本體J300和承載部J400可以是一個部件。至少一個接合結構J200設置在座椅本體J300，以便將第一物件J1接合到第二物件J2，至少一個抵頂結構J100設置在座椅本體J300或承載部J400，以填充座椅本體J300或承載部J400與第二物件J2之間的間隙。更具體地，抵頂結構J100設置在第一物件J1的後部上端處，以臨近第二物件J2的背靠部，即圖101中所示的第二物件J2的豎向部分。參見圖102，在本實施例中，兩個抵頂結構J100分別設置在第一物件J1的橫向兩側。在其它實施例中，可以僅設有一個抵頂結構J100或設有多於兩個抵頂結構J100。

如圖101所示，由於第二物件J2的背靠部可能具有不同的角度或形狀，因此座椅本體J300或承載部J400與第二物件J2之間的間隙是可變的。本申請的抵頂結構J100能夠適應不同的間隙，將第一物件J1抵頂到第二物件J2的背靠部上，避免第一物件J1與第二物件J2之間的晃動或翻轉，從而提升嬰兒或兒童乘坐於第一物件J1的舒適性和安全性。

應理解，雖然在本實施例中，接合結構J200和抵頂結構J100都設置在座椅本體J300，但是本申請不限於此，抵頂結構J100可以設置在座椅本體J300或承載部J400，接合結構J200也可以設置在座椅本體J300或承載部J400。

參照圖103至圖106描述根據本申請的抵頂結構J100。抵頂結構J100包括基部J130、抵頂件J110、偏壓件J120、第一接合件J140、第二接合件J150。

基部J130設置到第一物件J1與第一物件J1形成為一體，也即基部J130相對於第一物件J1固定。更具體地，在本實施例中，基部J130設置在第一物件J1的後側上端處，以穩定地將抵頂件J110抵靠在第二物件J2上。應理解，在其它實施例中，基部J130也可以為獨立部件且組裝到第一物件J1。

基部J130包括開孔J131和斜面部J132。開孔J131是供第一接合件J140插入固定的部分，且開孔J131的軸向朝向上方傾斜延伸。應理解，開孔J131的軸向可以也可以沿其它方向延伸或設置為其它適當形式，只要能供第一接合件J140插入固定即可。在本實施例中，設有兩個第一接合件J140，因此基部J130上相應地開設有兩個開孔J131。在其它實施例中，開孔J131數量可以根據第一接合件J140的數量相應變化。

斜面部J132沿大致垂直於第一樞轉軸線JA1(抵頂件J110的樞轉軸線)的方向延伸，更具體地，斜面部J132從開孔J131(或者從兩個開孔J131之間的位置)朝向第一物件J1的承載部J400的內側延伸，且沿著朝向承載部J400的內側方向逐漸向下延伸，也即逐漸遠離抵頂件J110延伸。。應理解斜面部J132也可以設置為其它適當形式，只要能作為抵靠部J123的抵靠表面即可。

抵頂件J110安裝到基部J130，且能相對於基部J130圍繞第一樞轉軸線JA1在收合位置(圖110)與伸出位置(圖107)之間樞轉且抵頂到第二物件J2。應理解，抵頂件J110可以在收合位置、伸出位置、或收合位置與伸出位置之間的任何位置處抵頂第二物件J2。

參照圖105至圖108以及圖111A至圖111C描述抵頂件J110的具體結構。抵頂件J110呈大致垂直於第一樞轉軸線JA1的方向延伸的板狀，且包括抵頂部J111、樞轉部J112、樞轉孔J113、肋部J114。更具體地，抵頂件J110從基部J130朝向第二物件J2的方向延伸。抵頂件J110的兩端分別為樞轉部J112和抵頂部J111，樞轉部J112透過第一接合件J140樞轉連接到基部J130，抵頂部J111與樞轉部J112相對且抵頂第二物件J2。

在本實施例中，抵頂部J111設置為彎折的形狀，即抵頂部J111在延伸到最遠離承載部J400的位置之後，再反向朝向承載部J400延伸，從而形成為圓弧形。這樣，抵頂部J111的圓滑表面暴露在外部，避免意外傷害使用者。應理解，在其它實施例中，抵頂部J111也可以設置為任何適當形狀，只要能夠抵頂第二物件J2即可。

樞轉部J112開設有軸向大致垂直於第一樞轉軸線JA1的樞轉孔J113，第一接合件J140穿過樞轉孔J113安裝到基部J130，樞轉孔J113設置為允許抵頂件J110圍繞第一樞轉軸線JA1樞轉。樞轉孔J113包括彼此相對的第一壁J113a和第二壁J113b。

第一接合件J140插置在樞轉孔J113中，並且固定到第一物件J1，因而允許抵頂件J110相對於第一接合件J140(即相對於第一物件J1或抵頂結構J100的基部J130)圍繞第一樞轉軸線JA1樞轉。這樣，透過簡單的結構實現了抵頂件J110的樞轉功能。應理解，在其它實施例中，第一接合件J140也可以被其它樞轉結構替代，即抵頂件J110也可以透過諸如樞軸等樞轉結構連接到第一物件J1。

第一壁J113a和第二壁J113b分別大致沿垂直於第一樞轉軸線JA1的方向延伸，第一壁J113a與第二壁J113b之間圍繞第一樞轉軸線JA1形成夾角。更具體地，第一壁J113a與第二壁J113b在靠近抵頂部J111處彼此相距較遠，在遠 離抵頂部J111處彼此相距較近。第一壁J113a和第二壁J113b分別能抵靠第一接合件J140以限定抵頂件J110相對於基部J130的樞轉位置。第一壁J113a相對於第二壁J113b更靠近第一物件J1的內部，第二壁J113b相對於第一壁J113a更靠近第一物件J1的外部。當抵頂件J110樞轉到收合位置和展開位置時，第一接合件J140分別抵靠在第一壁J113a和第二壁J113b上，以阻止抵頂件J110的過度旋轉。

參照圖105至圖108描述偏壓件J120的具體結構。偏壓件J120安裝到抵頂件J110，且抵靠在基部J130以將抵頂件J110推壓向伸出位置。更具體地，偏壓件J120呈大致垂直於第一樞轉軸線JA1的方向延伸的板狀，且包括彼此相對的安裝部J121和抵靠部J123。安裝部J121透過第二接合件J150連接到抵頂件J110。安裝部J121上開設有安裝孔J122。第二接合件J150穿過安裝孔J122將安裝部J121連接到抵頂件J110。更具體地，第二接合件J150安裝到抵頂件J110的樞轉部J112處。在本實施例中，抵頂結構J100沿第一樞轉軸線JA1設有兩個第一接合件J140，且偏壓件J120在兩個第一接合件J140之間安裝到抵頂件J110。

抵靠部J123抵靠在基部J130上。更具體地，抵靠部J123是沿大致垂直於第一樞轉軸線JA1的方向延伸的片狀部，其抵靠在基部J130的斜面部J132上。偏壓件J120能彈性形變以將抵頂件J110推壓向伸出位置，例如安裝部J121、抵靠部J123各自能夠彈性形變，且二者之間的夾角也可以改變。

肋部J114沿著抵頂件J110的內表面設置在抵頂部J111與樞轉部J112之間，從而加強抵頂件J110的強度。

在本實施例中，偏壓件J120以簡單的結構實現了將抵頂件J110推壓向伸出位置的效果。應理解，在其它實施例中，偏壓件J120可以呈其它形式，例如壓縮彈簧、扭轉彈簧或其它彈性材料。

在本實施例中，第一接合件J140是沿大致垂直於第一樞轉軸線JA1的方向插接到基部J130的螺栓。第二接合件J150是固定到抵頂件J110的螺栓。應理解，第一接合件J140和第二接合件J150可以被其它常見接合件替代。

參照圖107至圖110描述抵頂結構J100的操作。

在圖107中，抵頂件J110接近伸出位置，即樞轉到最遠離承載部J400的位置。此時，偏壓件J120的彎折程度較小。圖107所示的抵頂件J110的位置適用於第一物件J1與第二物件J2之間的間隙最大的情況。

隨著圖107到圖110的過渡，抵頂部J111逐漸朝向承載部J400樞轉。在圖110中，抵頂部J111最靠近收合位置。此時，偏壓件J120的彎折程度最大。圖110所示的抵頂件J110的位置適用於第一物件J1與第二物件J2之間的間隙最小的情況。

應理解，根據第一物件J1與第二物件J2之間的間隙的尺寸，當抵頂件J110抵頂到第二物件J2時，抵頂件J110可能處於圖108至圖110之間的任何位置。

綜上所述，本申請提供了一種抵頂結構，其能夠自動調整以填充第一物件與第二物件之間的間隙。本申請還提供了一種包括該抵頂結構和該接合結構的承載裝置。

本申請的抵頂結構能夠將兒童安全座椅或嬰兒汽車安全座椅穩定地抵頂在車輛座椅上，以防兒童安全座椅晃動或翻轉。同時，本申請的抵頂結構根據兒童安全座椅與車輛座椅之間的間隙，或嬰兒汽車安全座椅與車輛座椅之間的間隙自動調整抵頂結構的位置，以適應不同的間距大小，從而適應不同類型、尺寸的車輛座椅，提升兒童安全座椅或嬰兒汽車安全座椅的使用廣泛性。

在代表性的示例的以上描述中，方向術語(諸如「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」、「內」、「外」、「橫向」，等等)是為了便於參照圖式而使用。然而，應清楚地理解的是，本公開的範圍不限於在此描述的任何特定的方向。

由於在不背離本公開的特性的情況下，可以多種形式來體現本公開的特徵，所以還應該理解的是，上述實施例不局限於以上描述的任何細節，除非另外注明，而應該寬泛地解釋為處於所附請求項限定的範圍內，因此，落入請求項的範圍和界限或者這種範圍和界限的等效方案內的所有修改和改型都應該為所附請求項涵蓋。

1:載具

1A:前緣

100:樞轉部

110:驅動部

111:卡扣部

120:外蓋

121:基部

122:延伸部

123:容置槽

124:孔

130:本體件

131:基部

132:延伸部

133:中心孔

134:孔

135:鎖定鉤

140:內蓋

141:基部

142:延伸部

143:中心孔

144:第二卡槽

150:卡合件

151:外齒

152:中心孔

160:復位件

170:第一卡槽

180:連接軸

300:乘載本體

310:容置槽

320:空腔

330:側部

340:凹部

400:檔位調節結構

Claims (51)

1. 一種載具，包括： 一乘載本體；和 一樞轉部，能夠樞轉地連接於所述乘載本體並具有連接車輛座椅的一鎖定鉤； 其中，所述載具還包括與所述樞轉部聯動設置的檔位調節結構，所述檔位調節結構能被操作以將所述樞轉部相對於所述乘載本體鎖定在多個樞轉位置的其中之一。
2. 根據請求項1所述的載具，其中，所述檔位調節結構包括： 一第一卡槽，形成在所述乘載本體； 一第二卡槽，形成在所述樞轉部；以及 一卡合件，能活動地設置在所述第一卡槽與所述第二卡槽之間，並且與所述第一卡槽和所述第二卡槽同時卡合，所述卡合件能被致動以與所述第一卡槽或所述第二卡槽脫離卡合。
3. 根據請求項1所述的載具，其中，所述樞轉部包括ISOFIX接頭。
4. 根據請求項2所述的載具，其中，所述檔位調節結構包括一驅動部，所述驅動部活動地設置在所述樞轉部，並且能被致動以引起所述卡合件與所述第一卡槽或所述第二卡槽脫離卡合。
5. 根據請求項4所述的載具，其中，所述檔位調節結構包括復位件，所述復位件設置在所述第一卡槽與所述卡合件之間，並且抵接所述第一卡槽和所述卡合件以提供回復力。
6. 根據請求項5所述的載具，其中，所述卡合件具有容置槽，所述復位件的一端位於所述容置槽內，所述復位件是螺旋彈簧。
7. 根據請求項2所述的載具，其中，所述第一卡槽和所述第二卡槽分別包括一內齒輪，所述卡合件形成為與所述內齒輪卡合的一外齒輪。
8. 根據請求項2所述的載具，其中，所述樞轉部包括一外蓋、一本體件和一內蓋，所述外蓋和所述內蓋共同包圍一空間，所述本體件位於所述空間內且包括所述鎖定鉤。
9. 根據請求項8所述的載具，包括一連接軸，所述樞轉部借助所述連接軸相對於所述乘載本體樞轉， 其中，所述卡合件具有中心孔，且所述內蓋具有中心孔，並且 其中，所述連接軸穿過所述卡合件的中心孔和所述內蓋的中心孔，且耦接到所述本體件。
10. 根據請求項2所述的載具，包括一個乘載本體、兩個樞轉部、兩個檔位調節結構和一個連接軸，其中，所述兩個樞轉部位於所述乘載本體上，並經由所述連接軸聯動設置，使得所述兩個樞轉部同步樞轉， 其中，所述兩個檔位調節結構中的每一個包括一驅動部，每一個所述驅動部活動地設置在對應的樞轉部，並且在兩個所述驅動部均被致動時，所述兩個樞轉部能相對於所述乘載本體樞轉。
11. 根據請求項2所述的載具，其中， 所述載具包括一個所述乘載本體、兩個所述樞轉部、兩個所述檔位調節結構和一個同步連桿組件，其中，兩個所述樞轉部位於所述乘載本體上，並經由所述同步連桿組件聯動設置，使得兩個所述樞轉部同步樞轉並且使得兩個所述檔位調節結構各自的卡合件沿相反的方向移動； 所述同步連桿組件包括： 一鉸接件，所述鉸接件樞轉地設置於所述乘載本體； 兩根第一連桿，所述兩根第一連桿的一端分別樞轉地連接到所述鉸接件的兩端，並且所述兩根第一連桿的另一端分別具有卡合部，所述卡合部分別卡合於兩個所述檔位調節結構的卡合件。
12. 根據請求項11所述的載具，其中，所述同步連桿組件包括一第二連桿，所述第二連桿的一端耦接於其中一所述樞轉部的一本體件，使得兩個所述本體件同步樞轉，以帶動兩個所述樞轉部同步樞轉。
13. 根據請求項12所述的載具，其中，所述第二連桿上設有一滑槽，所述第一連桿經由一插銷被限位於所述滑槽內。
14. 根據請求項4或10所述的載具，其中，所述驅動部能沿垂直於所述樞轉部的樞轉平面的一第一方向被致動，所述驅動部包括沿所述第一方向伸出的一卡扣部，所述卡扣部抵接所述卡合件並且阻止所述驅動部從所述樞轉部分離。
15. 根據請求項2所述的載具，其中，包括一個所述乘載本體、兩個所述樞轉部、兩個所述檔位調節結構和一個同步解鎖組件，其中，所述兩個檔位調節結構中的至少一個包括驅動部，每一個所述驅動部活動地設置在對應的所述樞轉部，其中所述同步解鎖組件使兩個所述卡合件彼此聯動，使得在至少一個所述驅動部被致動時，所述兩個檔位調節結構各自的卡合件沿相反的方向移動。
16. 根據請求項15所述的載具，其中，所述兩個樞轉部透過一連接軸相對於所述一個乘載本體同步樞轉。
17. 根據請求項15所述的載具，其中，所述同步解鎖組件包括一線部件，所述線部件為一柔性件，所述線部件形成為「8」字的形狀並且與所述兩個檔位調節結構的卡合件聯動。
18. 根據請求項17所述的載具，其中，所述線部件包括一外套和滑動地設置於所述外套內部的一芯部， 其中，所述芯部在兩個位置處暴露於所述外套之外，所述同步解鎖組件包括兩個固定座和兩個固定件，所述兩個固定座分別被固定到所述兩個檔位調節結構的卡合件，所述兩個固定件分別將所述芯部的位於所述兩個位置處的部分固定到所述兩個固定座。
19. 根據請求項15所述的載具，其中，所述同步解鎖組件包括： 一鉸接結構，所述鉸接結構能夠轉動地設置於所述乘載本體； 兩個第三連桿，所述兩個第三連桿的一端分別樞接於所述鉸接結構的兩端，並且所述兩個第三連桿的另一端分別樞接於兩個所述卡合件。
20. 根據請求項4或10所述的載具，其中，所述驅動部是按鈕、旋鈕、撥鈕或把手。
21. 根據請求項1所述的載具，其中，所述載具包括嬰兒安全提籃、睡箱、安全座椅、載動物裝置或載物裝置。
22. 根據請求項1所述的載具，其中，所述乘載本體的前部可設置有凹部，所述樞轉部具有一第一樞轉位置和一第二樞轉位置，其中，當所述樞轉部位於所述第一樞轉位置時，所述樞轉部的所述鎖定鉤位於所述凹部內，當所述樞轉部位於所述第二樞轉位置時，所述樞轉部的所述鎖定鉤位於所述凹部外。
23. 如請求項22所述的載具，其中，當所述樞轉部位於所述第一樞轉位置時，所述鎖定鉤位於所述樞轉部的樞轉軸的上方；當所述樞轉部位於所述第二樞轉位置時，所述鎖定鉤位於所述樞轉部的樞轉軸的下方。
24. 如請求項22所述的載具，其中，所述樞轉部還具有一第三樞轉位置，並且所述第三樞轉位置與所述第一樞轉位置之間的樞轉角度差大於所述第二樞轉位置與所述第一樞轉位置之間的樞轉角度差，當所述樞轉部位於第二樞轉位置時，所述鎖定鉤高於所述載具的底部最低處；當所述樞轉部位於第三樞轉位置時，所述鎖定鉤低於所述載具的底部最低處。
25. 根據請求項7所述的載具，其中， 形成為所述外齒輪的所述卡合件的N+1個連續的外齒構成N+1個檔位調節外齒，其中，在所述N+1個檔位調節外齒之間設有外齒連接部， 所述第一卡槽和所述第二卡槽中的一者的內齒輪設有一第一缺齒部，所述第一缺齒部缺少N個連續的內齒， 所述第一卡槽和所述第二卡槽中的另一者的內齒輪設有彼此隔開至少一個內齒的一第二缺齒部和一第三缺齒部，所述第二缺齒部缺少N+M個連續的內齒，所述第三缺齒部缺少N個連續的內齒， 其中，N和M是大於零的整數， 其中，所述乘載本體的前部可設置有一凹部， 所述第三缺齒部被設置成，使得當所述卡合件與所述第一卡槽和所述第二卡槽同時卡合，所述N+1個檔位調節外齒被容納於所述第三缺齒部以後，所述樞轉部位於一第一樞轉位置，所述樞轉部的至少一部分位於所述凹部內。
26. 根據請求項25所述的載具，其中，所述第二缺齒部被設置成，使得當所述卡合件與所述第一卡槽和所述第二卡槽同時卡合，且所述第二缺齒部將所述卡合件的N+1個檔位調節外齒以及與其相鄰的M個外齒都容納其中以後，所述卡合件能夠與所述第一卡槽和所述第二卡槽中的另一者卡合在M+1個不同的樞轉位置，使得所述樞轉部能夠位於M+1個不同的樞轉位置。
27. 如請求項1所述的載具，其中，所述樞轉部具有能夠鎖定的一第一樞轉位置、一第二樞轉位置和一第三樞轉位置，其中，所述第三樞轉位置與所述第一樞轉位置之間的樞轉角度差大於所述第二樞轉位置與所述第一樞轉位置之間的樞轉角度差，當所述樞轉部位於所述第一樞轉位置時，所述樞轉部的所述鎖定鉤收納於所述乘載本體；當所述樞轉部位於所述第二樞轉位置時，所述樞轉部的所述鎖定鉤伸出所述乘載本體外，以連接車輛座椅。
28. 如請求項27所述的載具，其中，所述樞轉部上設有一檔位指示標記，所述乘載本體的靠近所述樞轉部的位置處設有對應所述第一樞轉位置、所述第二樞轉位置和所述第三樞轉位置的一檔位標記，使得當所述樞轉部樞轉到一個指定的樞轉位置時，所述檔位指示標記與其中一個所述檔位標記對準。
29. 根據請求項4或10所述的載具，其中，所述驅動部包括一驅動部樞轉件和一驅動部推動件，其中， 所述驅動部樞轉件能夠樞轉地設置於所述樞轉部， 所述驅動部推動件能夠移動地設置於所述驅動部樞轉件與所述卡合件之間， 其中，所述驅動部樞轉件被設置成能經由所述驅動部推動件而驅動所述卡合件與所述第一卡槽或所述第二卡槽脫離卡合。
30. 根據請求項29所述的載具，其中，所述驅動部樞轉件包括具有樞轉件樞轉部的一樞轉件推壓段， 其中，所述樞轉件推壓段上設有一推壓斜面，所述推壓斜面被設置成傾斜於所述驅動部推動件的移動方向，使得當所述驅動部樞轉件樞轉時，所述推壓斜面能夠推壓所述驅動部推動件進行移動，由此所述驅動部推動件驅動所述卡合件。
31. 根據請求項30所述的載具，其中，所述驅動部樞轉件還包括一樞轉件按壓段，從所述樞轉件推壓段沿著遠離所述樞轉件樞轉部的方向延伸，所述樞轉件按壓段上設有供外力作用在其上的一按壓凸緣， 其中，所述樞轉件推壓段和所述樞轉件按壓段中的一者上設有至少一個固定凸部，另一者上設有與所述固定凸部對應的一固定凹部，透過所述固定凸部和所述固定凹部的接合，使得所述樞轉件推壓段和所述樞轉件按壓段連接在一起。
32. 根據請求項29所述的載具，其中，所述驅動部推動件設有至少一個推動件推桿，所述推動件推桿抵靠於所述卡合件， 其中，所述樞轉部包括一外蓋、一本體件和一內蓋，所述外蓋和所述內蓋共同包圍一空間，所述本體件位於所述空間內， 其中，所述推動件推桿穿過所述本體件和所述內蓋而抵靠於所述卡合件， 其中，所述推動件推桿的端部設有一推桿卡鉤，所述推桿卡鉤被設置成在穿過所述本體件的孔以後，能夠被所述孔的孔壁阻擋而不能退出所述孔。
33. 根據請求項32所述的載具，其中，所述外蓋的基部的周向壁上設有供驅動部樞轉件穿過其中的一外蓋槽口， 其中，所述外蓋的內端壁設有外蓋樞轉部，所述外蓋樞轉部與所述驅動部樞轉件的樞轉件樞轉部相配合， 其中，所述外蓋樞轉部的端部設有一樞轉部阻擋件，用以阻止所述驅動部樞轉件脫離所述外蓋樞轉部。
34. 如請求項4或10所述的載具，其中，所述驅動部包括一驅動部樞轉按鈕、一驅動部轉動盤和一驅動部移動件，其中， 所述驅動部樞轉按鈕和所述驅動部轉動盤能夠一起轉動地設置於所述樞轉部， 所述驅動部移動件能夠移動地設置於所述驅動部轉動盤與所述卡合件之間， 其中，所述驅動部樞轉按鈕被設置成在外力的作用下能經由所述驅動部轉動盤和所述驅動部移動件而驅動所述卡合件與所述第一卡槽或所述第二卡槽脫離卡合， 其中，所述驅動部轉動盤設有一轉動盤推壓傾斜體，所述驅動部移動件設有一移動件推壓傾斜體， 其中，所述轉動盤推壓傾斜體和所述移動件推壓傾斜體被設置成能夠相互作用，使得當所述驅動部轉動盤轉動時，透過所述轉動盤推壓傾斜體推壓所述移動件推壓傾斜體，所述驅動部移動件發生移動並驅動所述卡合件。
35. 如請求項1所述的載具，其中，所述載具經由一接合組件能夠拆卸地安裝於載具應用裝置，所述接合組件包括能夠相互接合且能夠分離地鎖定的一第一接合構件和一第二接合構件，所述第一接合構件和所述第二接合構件中的一者設置於所述載具，另一者設置於所述載具應用裝置， 其中，所述第一接合構件包括： 一第一構件本體，所述第一構件本體被設置成具有容置腔，以容置所述第二接合構件的一部分， 一第一鎖定件，所述第一鎖定件能夠活動地設置於所述第一構件本體的容置腔內，而且，所述第一鎖定件具有與設置於所述第二接合構件的一第二鎖定件鎖定的鎖定位置以及與所述第二鎖定件釋鎖的釋鎖位置， 一第一釋鎖按鈕，所述第一釋鎖按鈕能夠活動地設置於所述第一構件本體並與所述第一鎖定件相互作用，使得所述第一釋鎖按鈕能夠驅動所述第一鎖定件運動至釋鎖位置，而且，所述第一釋鎖按鈕具有允許所述第一鎖定件位於鎖定位置的非工作位置以及使所述第一鎖定件位於釋鎖位置的工作位置， 其中，所述第一接合構件還包括第一保持件，所述第一保持件被設置成能夠將所述第一釋鎖按鈕保持在工作位置。
36. 如請求項35所述的載具，其中，所述第一構件本體上設有供所述第一釋鎖按鈕在其中運動的一第一按鈕安裝槽， 所述第一保持件包括設置於所述第一按鈕安裝槽內的安裝槽保持部和設置於所述第一釋鎖按鈕的一按鈕保持部，所述按鈕保持部設置成能夠被所述安裝槽保持部彈性地阻擋，使得所述第一釋鎖按鈕能夠保持在工作位置，其中，所述安裝槽保持部是設置於所述第一按鈕安裝槽的內壁上的限位肋，所述按鈕保持部是設置於所述第一釋鎖按鈕的按鈕彈性臂上的保持凸起。
37. 如請求項35或36所述的載具，其中，所述第一鎖定件樞接於所述第一構件本體並具有一鎖定件頂推部，所述第一釋鎖按鈕具有按鈕頂推部，所述按鈕頂推部被設置成能夠對所述鎖定件頂推部施加作用力，以驅使所述第一鎖定件樞轉至釋鎖位置。
38. 如請求項37所述的載具，其中，所述第二鎖定件是設置於所述第二接合構件的一鎖定柱，所述第一鎖定件是能夠勾住所述鎖定柱的一鎖定鉤； 所述第一接合構件包括一第一鎖定件彈性體，所述第一鎖定件彈性體被設置成驅使所述第一鎖定件運動到鎖定位置。
39. 如請求項37所述的載具，其中，所述第二接合構件設有一第二構件推壓部，所述第二構件推壓部被設置為從所述第二接合構件的內壁凸出的一凸起部，其能夠在所述第一接合構件和所述第二接合構件接合或者分離的過程中抵頂所述第一鎖定件，而使其樞轉至鎖定位置。
40. 如請求項35所述的載具，其中，所述載具應用裝置是嬰兒推車。
41. 如請求項1所述的載具，其中，所述載具包括一種抵頂結構，其能將第一物件抵頂到第二物件，所述抵頂結構包括： 一基部，設置到所述第一物件； 一抵頂件，安裝到所述基部，且能相對於所述基部圍繞第一樞轉軸線在收合位置與伸出位置之間樞轉且抵頂到所述第二物件；以及 一偏壓件，安裝到所述抵頂件，且抵靠在所述基部以將所述抵頂件推壓向所述伸出位置。
42. 根據請求項41所述的載具，其中，所述抵頂件包括： 一樞轉部，樞轉連接到所述基部；以及 一抵頂部，與所述樞轉部相對且抵頂所述第二物件。
43. 根據請求項42所述的載具，其中： 所述樞轉部透過一第一接合件樞轉連接到所述基部。
44. 根據請求項43所述的載具，其中： 所述樞轉部開設有軸向大致垂直於所述第一樞轉軸線的樞轉孔，所述第一接合件穿過所述樞轉孔安裝到所述基部，所述樞轉孔設置為允許所述抵頂件相對於所述第一接合件樞轉。
45. 根據請求項44所述的載具，其中， 所述樞轉孔包括： 一第一壁和一第二壁，分別大致沿垂直於所述第一樞轉軸線的方向延伸，所述第一壁與所述第二壁圍繞所述第一樞轉軸線形成夾角，所述第一壁和所述第二壁分別能抵靠所述第一接合件以限定所述抵頂件相對於所述基部的樞轉位置。
46. 根據請求項45所述的載具，其中： 所述第一接合件沿大致垂直於所述第一樞轉軸線的方向插接到所述基部； 所述抵頂結構沿所述第一樞轉軸線設有兩個第一接合件，所述偏壓件在兩個所述第一接合件之間安裝到所述抵頂件。
47. 根據請求項41所述的載具，其中，所述偏壓件包括： 一安裝部，透過第二接合件連接到所述抵頂件；以及 一抵靠部，抵靠在所述基部上； 所述偏壓件能彈性形變以將所述抵頂件推壓向所述伸出位置。
48. 根據請求項47所述的載具，其中： 所述第二接合件是固定到所述抵頂件的螺栓。
49. 根據請求項47所述的載具，其中： 所述抵靠部是沿大致垂直於所述第一樞轉軸線的方向延伸的片狀部，其抵靠在所述基部的斜面部上； 所述斜面部沿大致垂直於所述第一樞轉軸線的方向延伸，且沿著朝向所述第一物件的內側方向遠離所述抵頂件延伸。
50. 根據請求項41所述的載具，其中： 所述基部與所述第一物件形成為一體。
51. 一種安置根據請求項1-50中的任一項所述的載具的底座，所述底座能夠連接至車輛座椅，其中， 所述載具包括兩個樞轉部，在所述兩個樞轉部之間連接有前連接軸， 所述底座包括： 一底座接合件，在所述底座上被設置成能夠在接合位置與非接合位置之間運動，其中，所述底座接合件在所述接合位置時能夠與所述前連接軸接合，所述底座接合件在所述非接合位置時能夠與所述前連接軸脫離接合； 一底座操作件，活動地設置於所述底座上，並被設置成能夠直接或間接地驅動所述底座接合件朝向所述非接合位置運動， 所述載具設有一載具接合件，所述底座設有一避讓空間，所述避讓空間被設置成，當所述載具被安置在所述底座上時，所述避讓空間能夠容置所述載具的錨定組件。