TW402672B - Engine balance shafts supporting structure - Google Patents

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3 7- 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 祕 26¾ at ------ -B7 五、發明説明（1 ) ''' 本發明係有關一種於汽缸機組下配置有平衡轴之引擎 ’更明確地說，特別係有關一種引擎平衡軸之支承結構。 此前之引擎，已有在汽缸機組下設一平衡裝置者（例 如’已公開、未請求審查之特開昭63-106443號案參照）， 5在此類之引擎中，平衡裝置包含有一對平衡軸支承在一設 置於汽缸機組下方之機油盆内之罩套上，此對平衡軸相互 咬合’而曲柄軸之傳動力透過鍊條之類的裝置傳送至一平 衡軸，藉此，此二平衡軸按相反的方向，以曲柄軸轉速的 兩倍速度轉動。 10 另一方面，在上述之構造中，一油幫浦亦設在引擎下 、更靠近平衡裝置之處，著眼於使引擎體型更小些，為使 這種情形發生，最好平衡裝置罩套與油幫浦相互結合在一 起。 大體而言’上述之平衡轴係被支承在一系列之位置上 15 ’藉著可被一軸承作轉動支承之平衡軸的大直徑軸頸部份 ’於轉動時’其轉速按袖頸部份轉動而增加，同時仍與袖 承呈滑動式接觸’唯因如此會導致軸承與轴頭部份大幅損 耗，最好能在其強度可被掌握之程度内，使軸頸之直徑儘 可能地小" 然而正如已公開、未請求審查之日本專利案特開平 9-210135號所揭示者，在平衡軸按轴向方向嵌進之構造中 ，至少需要軸頸部份有著最大之直徑。 為了面對此種需要，乃有人考慮如前所述之罩套與平 衡輛之轴承沿垂直向分為兩個半體，但是當平衡裝置之整 -4- 本紙垠尺度埼用中阀國家標準（CNS ) Λ4現格（210X 297 i>^ ) .-----„--------- ^ ί.. (請先閱讀背面之注意事項'填艿本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 __4ΰ267Β_Βτ__ 五、發明説明（2 ) 體按如此分法而製作時，油幫浦主體即無法與與罩套祺製 在一起，因此需重新改裝，這將會導致增加組件數與裝配 工時之缺點產生。 / 另一方面，包括油幫浦主體與油幫浦蓋(〇ilpumpcap) v 5 在内之兩個半禮罩套被局部裝配(subassembled)，以及之後 再加工處理其與此類次總成件汽缸機組間之安裝面，這是 有可能的，但是這會損壞可加工性，因此，每一組件與汽 缸機組間之安裝面被加工處理，但是，這容易導致加工誤 差之發生，情形更糟的是平衡軸傾斜，此會導致局部損耗 10 〇 發明概晷 本發明乃有見於先前技術之固有問題而研發，本發明 之首要目的，在提供引擎一種平衡轴之支承結搆，此種平 15衡輛支承結構可以改善平衡裝置之耐用性，以及平衡裝置 之設計自由度，無需加大引擎之體型與增加引擎組件之使 用數量即可獲得改進，本發明之次一目的，在提供引擎一 種平衡轴之支承結構，此種平衡軸支承結構可以防範平衡 轴之局部損耗’不會損及裝配時之可加工性。 20 依照本發明，其首要目的可以藉著提供引擎一種平衡 軸之支承結搆來達成，此結搆中設有一軍套，其内裝有一 對位於汽缸機組下方之平衡軸，其特徵在於，此罩套包含 有可被垂直向分開之上罩套與下單套，而油繁浦主艘與此 上、下罩套之一者棋製在一起，此二罩套之一端，皆被嵌 ^ -5- 本纸張尺度刺㈣國家樣事（CNS ) Λ4"祕（2|〇χ2γ公难） (請先閱讀背面之注意事項再填艿本页) 裝· 訂 • m m m m A 7 —__--. ..B7___ _______ 五、發明説明（3 ) 進油幫浦内，以便支承於其中，且兩支平衡軸皆支承在一 設於兩軍套間之軸承上’其設置方式，'能使它們在其中間 … 部份或其它端部分成兩個半體，藉經此種構造方法，由於 油幫浦主體可與革套棋製在一起，且轴承之一可被分成兩 5個半體，當與平衡轴之其它部份作比較，轴頸(joumai)部 份可被薄化至其強度可被掌握之程度。 再者，本發明次一目的之達成，可藉著將油幫浦主體 與下革套模製在一起，用第一扣緊裝置將上、下罩套緊扣 至汽缸機組，用第二扣緊裝置將與油幫浦附接之油幫浦蓋 10 ，從與上罩套相對之一側扣緊至汽缸機組，此種構造方法 可以讓第一與第二扣緊裝置間之距離被儘可能地拉長，因 此容易吸收誤差》 - 附BB筋述 15 圈一係一縱向剖視圖，揭示引擎之主要部份； 圈二係沿圈一11-11線之斷面圖； 圈三係沿圖二ΙΙΗΠ線之斷面圖； 圈四與圓三類似，揭示本發明之一更新實施例； 圖五係沿圓一 V-V線之斷面圖； 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 ---,— ^,——-'裝—— (讀先閱讀背而之注意事項再本頁) 20 圈六應用本發明所應用之第二平衡裝置之底視圖； 圖七係一放大視圖，揭示圈五之主要部份； 圈八係沿圈五VIII-VIII線之斷面圖； 圈九係沿圓五ΙΧ·ΙΧ線之斷面圖； ， ( 圈十係沿圈二Χ-Χ線之斷面圖； -6- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4Α格（210X297公# ) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 402672 λβ； — — Ί 五、發明説明（4 ) 〆 圈十一係沿圓二ΧΙ-ΧΙ線之斷面« ;及 困十一係一放大視圓，揭不圈五與圏七所示變更實施例之 引擎主要部份》 5 實施例之蛘 兹參照各附圈，將本發明之一較佳貧施例詳細說明於 后。 圖一係一引擎主要部份之縱向斷面圖，而圖二係沿圖 Π-ΙΙ線之斷面圈’引擎E係一呈線性排列之四缸引擎，此 10 一線性排列之四缸引擎，大體按垂直方向設置，而其曲柄 轴1按水平方向設置，引擎之主艘包鮝有一汽缸頭2，一 > 連接於此汽缸頭下表面之汽缸機組3，一連接於此汽缸機 組3下表面之下塊體(lower block) 4，及一連接於此下塊體 4下表面之油盆5，曲柄轴1之軸頸部份，呈可轉動式地 15 支承在一位於汽缸機組3與下塊體4間之軸承上，依此方 式，使其可被分成兩個半艟。 一供為降低次級震動(secondaiy vibration)而設之第二 平衡裝置6與一包含有一擺動式幫浦（trochoidal pump)之 油幫浦7,呈一整體式地配置於下塊体4之下表面。 20 此第二平衡裝置6包含有一對平衡轴8、9, 一上罩 套10a與一下革套10b，此上、下罩套適於支承與接納平 〆 衡軸8、9，此平衡轴8、9利用齒輪11a與lib相互咬合 ，而曲柄軸1之傳動力，係藉由一配里於平衡軸8—端 之鍵輪12、一無止境之鏈條13及一配置於曲柄軸1 一端 -7- 本紙張尺度遴用中國阀家櫺準（<：?^).'\4現格（；：10乂2()_?公梦.)

---------^.1 .----- I- (請先閱讀背面之注意事項填K本頁) 1 I _40261^_ Β7 ‘ 五、發明说明（5 ) 之鏈輪14傳送給它們，因此，此二平衡軸8、9可按相反 的方向，以曲柄軸1轉速之兩倍速度轉動。 各自有著相對小直徑之第一轴頸部份8a、9a與第二 軸頸部份8b、％ ’係分別配置於平衡軸8、9之—端及其 5它端的附近，此外，平衡裝置之配重8c、8d、9c、9d，係 配置於其它端之侧邊，且此平衡裝置之配重分為兩個沿轴 向之縱向前、後半體。 第一軸頸部份8a、9a之轴承16、17，大體按孔洞之 形式，形成於搆成下罩套l〇b—部份之油絮浦主體7a中， 10此稍後再作說明’另外’配置於各平衡軸8、9中間部份 之第一轴頸部份8b、9b之軸承18、19，係屬金屬軸承， 其各自分成半體，對準於上罩套l〇a與下覃套1〇b而形成 ’藉此種搆造方法’當各平衡軸8、9被接納在上罩套i〇a 與下革套i〇b之間時，首先，各平衡軸8、9可在轴承16 15 、17之一端分別嵌進軸承16、17，以便能在下革套1〇b 經濟部中央標準局貝工消費合作社印聚 之側邊予以配置於轴承18、19之各自分開半體上，然後 ，上罩套l〇a可被組裝至下革套上，以與其對齊，因而， 容許轴頭部份8a、9a ' 8b、％薄化到它們的強度可被掌 握之程度’這接著會讓軸頭部份8a、9a、8b、9b與轴承 20 16至19間之滑動磨擦降低，藉此，使'得縮小罩套尺寸與 減輕單套重量成為可能’此外’第二軸頭部分册、9b， 可形成於各平衡轴8、9之其它端部。 如®三所示，上、下罩套l〇a、1〇b藉經功能類如一 第二扣緊裳置之軍套扣緊端检34、35、36予以組裝在一 -8- 本紙張巾1目家縣（CNS ) Λ4规格（210X29T公訂·~~ ___ 五、發明説明（6 ) ~~ 起，像這樣組裝在一起之上、下罩套1〇a、丨〇b，接著藉 經功能類如一第一扣緊裝置之貫穿螺栓20、21而扣緊至 下塊體4，此時，罩套扣緊螺拴35被置於平衡軸8、9之 軸承18、19 (位於平衡裝置配重對之中間部分）之間。 5如圈四所示，當此扣緊被執行時.，如果上、下罩套1〇&、 l〇b利用貫穿螺栓20、21予以直接扣緊至下塊體4，即可 減少组件數與工時。 〆 如囷五所示，圖七揭示一圖五主要部份之放大視圓， 圖八揭示一沿圈五VIII-VIII線之斷面蹰，圈九揭示一沿圓 10五ΓΧ-ΙΧ線之斷面圓，罩^、llb之上罩套1〇a部 份’搆成止推軸承22、衡軸8製作在-起之齿輪11a之軸向端’這些lla、llb之上罩 套10a部份，向外特別是向上膨脹出，而油路24、25則 形成於這些膨脹出部份之前、後表面，以便與上罩套1〇a 15之上表面（外側表面）相通’沿著縱向延伸之肋10c形成 於此上罩套10a之外側表面，油路24、25呈與它們相通 之方式圍繞于它們的周邊’如此從弓丨擎飛出或掉落于肋1〇c 間或儲油槽之油，可被導流至油路24 »25，俾便以較佳 之方式供油給齒輪11a、lib與止推軸承22、23，此外， 經濟部中夬標準局貝工消費合作社印製 20 無需再說肋可改善上罩套l〇a之剛硬度，特別是，如 圖五所示，設在罩著齒輪11a、lib之膨脹出部份與罩著 平衡裝置配重8c、8d、9c、9d之膨脹出部份間之肋1〇c ，可以顧著地增加其處之剛硬度。 另一方面，如圖七所示，類似之肋7f亦被製作在油 -9- 本紙張尺度適/丨〗中國國家標準（CNS ) AWt格（210X2SP :.>^ ) 一·6?2 —_B7_ 五、發明説明（7 ) 幫浦主體7a之上表面，稍後將再作說明，因此，進乂這 些肋7f間或儲油槽之油，亦被設計成透過上罩套1〇a之 上表面供給至止推轴承22、23，在此，油幫浦7 a之上表 面或储油槽之下表面被提高，較其附近之上罩套l〇a之上 5表面或儲油槽之下表面高出一Η高度，由於這個原因，即 使裝配時出現一些小錯誤，足夠量之油仍可被供至止推軸 ‘ 承 22、23» 再者’如圓五、六及十所示，油幫浦7之油幫浦主體 7a ’係與下罩套1%製作在一起，而另外之平衡轴9在其 10 一端部被嵌進油幫浦主體7a之油幫浦室7b内，且一擓動 經濟部中央標準局員工消费合作社印聚 式幫浦(trochoidal pump)之内轉子7c附接至該處，油幫浦 室7b及油路之一部份，乃藉著結合内轉子7c與外轉子7d 以及將幫浦蓋7e對齊主體以利裝配至主體來界定，然後 ’此幫浦帽7e被藉作為第二扣緊裝置之螺栓予以扣緊至 15下塊體4，這些作為第二扣緊裝置之螺栓，被分別嵌進形 成於幫浦蓋7e上之螺栓扣緊洞孔7g與,7h中，再配合作 為第一扣緊裝置之貫穿螺栓，其可完成第二平衡裝置6與 油幫浦7之固定至下塊艘4，此令被扣緊部份相互間之距 離，較至下塊體之扣緊僅靠著在第二平衡裝置6罩套之扣 20 緊情況為逮，藉此，即使於加工處理至下塊體4 (汽缸機 組）之安裝表面出現誤差，其亦能作適當程度之吸收，使 不致影響平衡軸8、9。 在此狀態下，内轉子7c配合外轉子7d，實際上可藉 經一油進給通路28，從設於下罩套l〇b底部之油濾網27 -10- 本紙伕尺度過州中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X2M公棼） 經濟部中央樣準局貝工消費合作社印製 ______40^672 ab] 五、發明説明（8 ) 吸進油盆5内之油，以便將此吸進之油供給至引擎乏各個 部份。 在此，如圓六及圖八至十所示，從油濾網27延伸至 油幫浦室7b之油進給通路28，乃形成’於下罩套l〇b之下 5端而與其一體成型，這加強了下罩套1〇b，此外，此油進 給通路28在平衡軸8、9之間延伸，大體與它們的軸平行 ’且被容許進入兩平衡轴8'9之間，於是，此油進給通 路28無需向下大量膨脹出，因此，可以減少向下膨脹出 之量，如此可以使整體構造更小。 10 於今，上述所敘之「在平衡軸8與平衡軸9之間」或 「在平衡軸8、9之間」，其意係指，油進給通路28之一 部份，係位於平衡轴之最大直徑部份，或係在一條與平衡 裝置配重8c、8d、9c、9d之迴轉軌跡相同之切線LH之上 側’或係在平衡軸8、9之軸向中心側上，其亦可述說為： / 15 「在齿輪11a、lib之間」之表達方式。 此外，如圖八所示，油進給通路28係藉由沿著朝向 兩平衡轴8、9間之方向膨脹出下革套l〇b之底壁與油盆 5之底邊來界定，此限制了通路之向下膨脹出，亦避免了 油在油盆5内之沖擊，因為通路之較低膨脹部份係與油在 20 油盆5内之油面Lo接觸。 另一方面，如圖十一所示，開口 30、31形成於上單 套l〇a與下革套l〇b之間，位置在平衡裝置配重8c、8d 、9c、之所在處’呈可向上打開之方式，這讓各平衡 配重8c、8d、9c、9d可在兩平衡轴8、9迴轉之時，將儲 / -11- 木紙张尺度適用中阀國家榡準（CNS ) Λ4規格（210X297公梦） ----------.•裝----LliT,_ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 Λ7 --44^8¾__?!_____ 五、發明説明（9 ) 存於下罩套l〇b之油從開口 30、31排至罩套外邊，此外， 這些開口 30、31之上部份，分別被長形亦具加強肋功能之 突起部單蓋’它們之間保持著一間距，藉此，非必要之油 ，會被阻止從引擎E主體進入單套。 5 除此之外’圖十二係一放大視圖，揭示一類如圖五與 圈七變更實施例所示之引擎之一變更主要部份。 如圖十二所示’上箪套l〇a具有若干被分別地向上昇 起之凸緣部份’以便僅單蓋齒輪lla與llb之側表面，並 打開齒輪11a與lib之上部份，利用此種搆造，形成止推 10 軸承23及增加供至止推轴承23之潤滑劑量，將會變得容 易，因為包含油通路24、25在内之其餘組件，係與圖五及 圖七所示之實施例相同’在此省略相同之解說。 從上列敘述可以明白，由於依照未發明之平衡轴支承 結搆之構造方法，使一革套配置於汽缸機組下方之一對平 15 衡軸内，其包含有可被垂直向分開之一上罩套與一下罩套 ，致令油幫浦主體會與此上、下革套中之一者模製在一起 ，每一革套之一端係被嵌進油幫浦主體内，以便支承在其 中，而此兩支平衡轴皆各支承在設於兩罩套間之一軸承上 ，其設置方式，能使其於中間部份或其它端部予以分成兩 20個半體，此油幫浦主體可與罩套模製在一起，因而使得減 少使用之組件數及裝配之工時成為可能，此外，因為軸承 之一可被分成兩個半體，當與平衡軸之其它部份作比較時 ，轴頭部份可被薄化至其強度可被掌握之程度，因而不只 〆 使得減少滑動磨擦成為可能，且使得罩套體型縮小與重量 -12- 本紙張疋度適用中國國家標準（CNS ) A4t'L格（2丨0X297公穿） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 、-° 7- 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 402672 _l7 五、發明説明（10 ) 減輕，甚者，設計平衡轴之自由度，亦可獲得改進，此外 ，因為油幫浦域係與下軍套―難製，而上、下革套利 用-第-扣緊裝置扣緊至汽紅機組，油繁浦蓋從與上革套 利用-第二扣緊裝置扣緊至汽缸機組之_反_邊附接至 5油幫浦主艘’因此，第一與第二裝置間之距離可被儘可能 地拉長，藉此，使得吸收加工處理上罩套及油幫浦蓋至汽 缸機組之安裝面之誤差變得容易。 本發明係以曰本國特平10·228150號專利申請案為基 礎，其已納入本文供作參考。 10 前面係利用本發明之較佳實施例來描述，惟熟習此項 技藝人士可輕易地在不脫離本發明之情況下，作個各種的 變更與修飾’因此，我們希望申請專利範圍涵蓋所有這些 屬於本發明真正精神與範圍之變更與修飾。 15 圖式之簡嚴銳明 圈一係一縱向剖視圖，揭示引擎之主要部份； 圈二係沿圈一 ΙΙ-ΙΙ線之斷面圖； 圖三係沿®二ΙΠ-ΙΙΙ線之斷面圖； 圖四與圈三類似，揭示本發明之一更七實施例； .20 圖五係沿圓一 V-V線之斷面圖； 圓六應用本發明所應用之第二平衡裝置之底視圈； 藺七係一放大視圖，揭示圏五之主要部份； 圖八係沿圓五νιπ_νπι線之斷面圖； 圈九係沿ffi五ΙΧ-ΙΧ線之斷面圓； -13- 本紙張尺度適用中國國家標窣（CNS ) Λ4ί見格（21〇χ297公釐） ' **·, ------1 — R---1!_*_』7 (讀先閲讀背面之;1意事項再填巧本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印繁 Λ7 402672__Β：__________ 五、發明説明（1 1 ) 圖十係沿圖二X-X線之斷面圖； 圖十一係沿圖二XI-XI線之斷面圖；及 圓十二係一放大視圖，揭示圈五與圖七所示變更實施例之 引擎主要部份。 5 腿號之簡箪說明 / 1.曲柄袖 2.汽缸頭 3.汽缸機組 4.下塊體 5.油盆 6.平衡裝置 7.油幫浦 7a.油幫浦主體 7b.油幫浦室 10 7c.内轉子 7d.外轉子 7e.幫浦蓋 7f.肋 7g.螺栓扣緊洞孔 7h.螺栓扣緊洞孔 8.平衡軸 8a.第一軸頭部份 8b.第二軸頸部份 8c.配重 8d.配重 9.平衡軸 9a.第一軸頸部份9b.第二軸頸部份 9c.配重 15 9d.配重 10a.上罩套 10b.下罩套 10c.肋 lla.^ 輪 lib.齒輪 12.鍵輪 13.謎條 M.鍵輪 16.軸承 17.轴承 18.袖承 19.轴承 20.貫穿螺拴 21.貫穿螺栓 20 22.止推軸承 23.止推袖承 24.油路 25.油路 27.油濾網 28.油進給通路 30.開口 31·開口 34.扣緊螺栓 35.扣緊螺栓 36.扣緊螺检 -14- 本紙張尺度適用中阈國家標卒（CNS ) Λ4坭袼（2丨0'乂2<?7公# ) n -- I I I— 1--1 . - I ——1*^11----- 丨—1--- Hr -1—· -JI-丨 I - - I I I 广 K4 i 知 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

Claims (1)

1. 40267^ ?88 " ------- D8 六、申請專利範圍 ' --- h種㈣用平衡袖之支承結搆，其包括： —内部裝有—對平錄錄置在料細機組下方 之單套，其中該罩套包含！垂直向相互分開之一上罩套 與一下革套，一油幫浦主體與該上、下罩套中之一者結 5合H而該平衡軸至少-者之-錢人該油幫浦主 體且被其支承；及 設於該上、下罩套之間用為分別支承該平衡軸之軸 承，各該軸承，皆沿著該平衡軸之軸向方向，設置在該 平衡軸之至少一者之至少中間部份或其它端部之一者， 10 各該平衡抽皆包含至少兩部份。 2·如申請專利範圍第丨項所述平衡軸之支承結搆，其更包 括： 一用為扣緊上述上、下罩套之第一扣緊裝置；及 一第二扣緊裝置，用為從上革套之一反對側，藉由 15 一附接至油幫浦之油幫浦蓋將該汽k機組扣緊； 其t，該油幫浦主體係與該下罩套棋製在一起。 3. 如申請專利範圍第2項所述平衡轴之支承結構，其更包 括： 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 • - : - -Ϊ I - --- · 1 - 1-- 1 ! I - - - - Ha X -*U3.-a (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 一用為扣緊上述上、下罩套之第三扣緊裝置，其中 20 ，該第三扣緊裝置，係設置在上述之軸承之間，而該軸 承乃分別地插置在形成於各平衡軸上之一對平衡裝置之 配重間。 4. 如申請專利範圍第1項所述平衡轴之支承結構，其中， 該平衡軸對係透過齒輪相互咬合，而該上罩套具有若干 / -15- ( CNS ) A4規格（210X297公釐) J0267,、申請專利範圍 A8 B8 C8 D8 5 10 15 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 20 部份與各該齒輪之軸向端便構成止推轴承； 其中，一系列各皆沿著平袖向方向延伸之肋， 形成於該上罩套之外側表面，而I向上凸起且設置於大 體圍繞該齒輪部份之凸蝝部份，係形成於該上革套之上 表面；及 其中’該凸緣部份分別包含有油通路，可將從上述 引擎滴下然後儲存在上述一系列肋之兩肋間之油，供入 上述之止推軸承。 5.如申請專利範圍第4項所述平衡轴之支承結構，其中， 沿著上述平衡軸之軸向方向延伸之一系列新增肋，係形 成於上述油幫浦主體之一上表面；及 其中，該油幫浦主體之上表面，係設置於靠近上述上罩 套之上表面，其設置方式使得儲存在上述一系列新增肋 之兩肋間之油，能經過上述之油通路及上述上罩套之上 表面供入止推袖承。 6·如申請專利範圍第4項所述平衡軸之支承結搆，其中， 上述之上罩套，僅罩蓋著上述齒輪之侧表面。 7.如申請專利範圍第丨項所述平衡軸之支承結搆，其中， 上述油幫浦主體在上述平衡軸之一端，沿著該平衡柄之 軸向方向’與上述上、下罩套中之一者結合為一體，而 油汲取部份，則設於該罩套之下部；及 上述之構造，更包括： 一與該油汲取部份及該油幫浦主體_通之油進給通路， 該油進給通路係設置在位於該罩套内之平衡軸間之—第 I I n n n n m I n I n n —L T (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁j •16- 、申請專利範圍 A8 B8 C8 D8 一部份及使該平衡軸相互咬合之齒輪間之一第二部份之 至少一者。 8·如申請專利範圍第7項所述平衡軸之支承結構，其中’ 該油進給通路係藉由沿著朝向兩平衡轴間之方向膨脹出 下罩套之底壁及設置在汽缸機組下方之油盆底側予以界 定。 9.如申請專利範圍第1項所述平衡轴之支承結構，其更包 括： 朝上開口之開口部份，其位於上、下罩套之間，用為將 儲存在下罩套底之油排至罩套外，該開口部份設置於上 述平衡軸之兩侧。 10.如申請專利範圍第9項所述平衡軸之支承結構，其t ，上述之開口部份，係分别被形成於上述上罩套上之 加強肋罩著'> , (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 03 -1° 1

   經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 20 本紙張尺度適用中國阐家榡準（CNS ) A4規格（210X 297公嫠）