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經濟部中央標準局8工消費合作社印製 五、發明説明（） 有關申請案之參考資料 此為1991年四月一日提出之美國專利申請案之局部繼 續申請 > 現爲1992年二月廿五日所公布之美國專利察 5,090,351 ψ, 〇 本發明之背景 在共同待審之美國專利申請案第07/ 532,329號，1990 专六月五日提出者，Μ及07/ 678,802， 1991年四月一日 提出者，以及07/ 713,990號，1991年六月十二日提出者 ，之諸案中，曾吐露有一種用以建造新穎之雙層船殼產品 之裝置和方法，在其中如構架，模型和舯段均係有用在船 舶之構造中，特別是原油散裝輪和其他產品之建造。 本發明有關於對上文所認定之相關用途中所吐露之方 法和產品上之改良。 概言之，本發明有關於提供一種雙層船殼之船舶，此 型與傳統式構造相比較時，則係Μ減少不同材料件數，減 少其複雜性而製成，此方法可以較高程度之自動化來製造 ，此方法在甚多用途中係更能耐久Μ及/或需要較少之維 護，Μ及勿須像建造傳統式雙層船殼之成本與一傳統式單 層船殼相比較時須多耗費百分之廿之成本。事實上，在某 些情況中，嵌本發明之雙層船殼產品能成功地在價格上與 傳统式單層船殼之相同性質和載重量產品競爭。 與吐露於早期美國專利申請案07/ 532 , 329，號中之裝 置，方法和產品相比較，上文提及之有關專利申請栞07/ 713 , 990和07/ 678,802號教導一種用Μ建造和塗層此已油 (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) -裝· 、111 ,泉_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 4 Α6 Β6 經濟部中央標準局8工消費合作社印製 五、發明説明（） 漆之分裝配之修正方法，用K装配此已油漆之分裝配進入 船殼之模型中，用Μ下水此模型進入在其船邊之水中，用 Κ當其在水中時藉經由每一模型之開口端安裝之製造之管 路糸统和輔助結構Μ艤裝此模型，當在同一時間迴旋每一 模型至其最终直立位置時用Μ自水中取回每一艤裝之模型 ，並結合每一模型至各自之鄰近模型。 由各主要海事船運國家（MARPOL會議）1970年之協議 進入效力之結果 > 散裝載油船舶必須有為壓艙和貨油之個 別艙。爲承載相同數量貨物之船舶立即需要變為有較大之 體積。在此一與早期相比較之時期內有甚少散裝油輪為相 同之市場而建造。同時在散装貨輪市場中，新而積極之擴 展因素想盡辦法來捕獲由所刪除之所有被視潙此類船舶之 船殼建造上之超重所應分享之市場。一部分縮減係Μ使用 高抗拉強度之綱材來逹成，但有些是Μ降低傳統上為適應 船舶之預期壽命中因發生腐蝕所導致之強度損失而提供之 厚度，間隔和多餘建造元件之安全限度來逹成。在同一時 間，僅在船舶之某些艙內載壓艙以應付主要海事船蓮國家 協議所規定之要求，因而造成加速腐蝕。對較佳塗層之需 要又未能即時意識。因此，現在吾人深信在過去十五年内 所建造甚多散裝貨輪將有不可預測之短使用壽命。 傳統式雙層船殼油輪讓壓艙載位於船殼間。此類船舶 不須要較一傳統式單層船殼，分離壓艙油輪在總體積上要 任何大些。 吾人相信在1990年至20 10年之時期内，須要替換或再 (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) •裝. 訂 .—泉_ 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 2町公釐） 5 五、發明説明（） A6 B6 經濟部中央標準局ΒΚ工消費合作杜印製 建之油輪數量，假定全球船隊需求之適度膨脹，Μ平均船 舶壽命為25年，Μ及平均船舶體積為85000載重噶位來計 箕，每年係大約需要180到200艘油輪。 本發明概述 所提供者為一種改良之曲線板，雙層船殼油輪構造， 有減少或免除在其肿段内之橫向補強結構，但艙壁除外。 此船殼雖然係雙層，縱使其係完全Μ軟銷板製成，但仍能 在重量上與傳統式單層船殼相比較。它係顯著地以極少片 網板製成而使焊接呎數減少。更多銷係Μ板之形態使用而 不是更昂貴之形狀。生產力之改良係可能產生自零組件之 標準化，廢料之減少，工模和裝置具之更大利用，自動焊 接，噴光處理和油漆，因此勿須太多之檯架，工作環境可 更安全，而產品能以較低單位勞力成本生產。適當者爲使 用陰極環氧樹腊漆俾有更佳耐久性並減少因噴光處理，溶 劑蒸發和廢料產生所滋生之問題。自船底和船殼邊延伸此 雙層船殼结構至主甲板，能為燃油提供遠離船外板之安全 位置之空間，而不是在船艉可能有傷害之深艙内。此搆造 技術係相信可應用於70000至300000載重噸位範圍内船殼 。船殼舯段模型之分装配亦可組合入使用早期用途所吐露 之方法和裝置之模型，船殼舯段和船舶中。不過，用以將 模型自一豎立迴旋至直立狀態之早期方法，用Κ將模型相 互組合之早期方法，Μ及用Μ連接主組件Μ装設一油輪之 早期方法，係藉使用一套兩個浮塢分段而改進，其中之一 有一可傾側平台之空揠軸承總成。 (請先閲讀背面之注意事項再場寫本頁) -裝_ 訂.1 ..線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉甲4規格（210 X 297公藿） 6 A6 B6 211043 五、發明説明（） 本發明之原理將參考顯示有較佳實施例之附圖作進一 步之討論。對附圔之明確說明係意欲作為範例而不是限制 ，本發明之観念則界定於申請專利範圍中。 附圖之簡要說明 在附圖中： 第1圖為一種設施之片斷示意俯視平面圖，此設施係 用Μ製造銷板成為依本發明原理之爲雙層船殼散裝貨輪（ 例如，VLCC)之模型之分裝配； 第2圖為顯示在第1圖內線上之一站之片斷以圖畫表 示之透視圖，此站係用以卸載來自鐵軌車上之銷板至生產 線上，或'進入貯存地； 第3圖為在生產線上裝置之片斷Μ圖盡表示之透視圖 ，此裝置係用來以火焰截割鋼板成為使用Μ製造雙層船殼 模型分裝配之構形所需工件材； 第4圖爲在生產線上装置之片斷以圖畫表示之透視圖 ，此裝置係用來製造此割切板成爲曲線（在左邊）和加強 平構架（在中央和右邊），此等板和構架將隨後相互裝配 以造成一模型之分装配； 第5圖爲用以生產曲線板之壓縮装配之示意性俯視平 面圖； 第6圖爲第5圖之壓縮裝配之端視圖，顯示此裝配即 將完成在板存料之工件上*用Μ隨後壓縮成形一曲線構架

I 第7圖爲第6圖之壓编装配之一部分之放大比例呎之 本紙張尺度迺用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） -------------------------裝------訂------.--家 { (請先閲讀背面之注意事項再頊寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印« 211^ Α6 Β6 五、發明説明（） 經濟部中央標準局員工消費合作社印制衣 端視圖，顯示一伸縮裝置在壓縮装配之絞鐽一邊用以蓮送 一板存料之邊緣； 第8圖為供平構架之表面處理之一站之正視圖，此項 處理係藉在表面上硏磨一糸列之清潔帶鋇，因此，個別加 強件卽能放置其上並焊接於該處； 第9圖為顯示於第8圖內表面處理站之放大比例呎之 片斷正視圖； 第10圖爲第9圖之10-10直線一段上之片斷截面剖視 圖； 第11圖爲一片斷之以圖畫表示之透視圖，顯示在生產 線上為加強構架之一修理站，_ Μ及為表面處理和對曲線和 加強件平構架兩者塗層之一站； 第12圖爲一片斷之Κ圖畫表示之透視圖，顯示一裝置 具（其內顯示空虛）用以接收塗層之曲線和加強之平構架 ，此等構架將在各自之邊緣結合Μ形成爲散裝貨輪雙層船 殼肿段模型之分裝配； 第13圖爲第12圖之装置具之一Μ _線'表示之俯視平面 圖； 第14圖為第13圖之直線14至14 一段垂直式縱向部分之 片斷圖，頴示兩値平構架在第12圖之裝置具內被降下至其 適當位置中； 第15圖為Μ畫圖表示之片斷透視圖，顯示一已塗層曲 線板係在第12圖之裝置具中波降下至一適當位置内； 第16圖爲第12圖之裝置具之一放大比例呎之片斷俯視 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) Γ 本紙張尺度通用中國囷家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公釐） 8 A6 B6 五、發明説明（） 平面圖，此装置具顯示一完整平坦和曲線構架組業經被降 下至適當位置内之後之狀態，以及此裝置具將以參考第17 至22圖業绖啟動用以握持此搆架於適當之位置俾焊接邊緣 K結合各値別構架之各自結合邊緣之間以作進一步之解釋 第17圖爲顯示於第16圖内結構之部分之一更大比例呎 之片斷俯視平面圖； 第18圔為第12圖之裝置具之一塔之一腿元件之水平橫 向剖視圖，顯示為一平搆架之手動致動機構之固定管，Μ 及該手動啟動機構之可伸長，閂鎖構件之在升高狀態； 第19圖爲一片斷之正視圖而局部為剖視之手動啟動装 置之一使用以將第12圖装置具内値別呈曲線之構架之頂部 邊緣與平坦構架作直線對準； 第20圖爲啟動機構之一之片斷俯視平面圖，此機構係 使用以移除放置於第12圖之裝置具內各個別之曲線及平構 架之一之局部不適當部分； 第21画為第20圖之啟動機構之一片斷側視圖； 經濟部中央標準局0工消費合作社印製 第22圖為一俯視平面圖，顯示被支撐於第12圖之裝置 具内兩個曲線構架和一値平構架在一三邊Τ形结合中如何 焊接，持別顯示由第20和21圖之値別減阻輔助件所施加壓 力情形，Μ及第23至28圖之各値別銅1托條； 第23圖爲一銅托條Μ及用於此條之致動器之一放大比 例呎水平橫向截面剖視圖； 第24圖為顯示於第23圖內结構之一片斷之側視圖； 9 (諳先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 表紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公货） 211^^ 211^^ 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 Α6 Β6 五、發明説明（） 第2 5圖爲一片斷之以圖畫表示之正視圔，顯示在兩値 塗層之曲線構架和一値已塗層之增強平構架之鄰接邊緣之 中一 T形結合之電溶氣體焊接，所有這些構架均係被握持 在第12圖之裝置具内； 第26，27和28圖均係在第12圖之裝置具內製造之各個 別裝配部分之Η斷水平橫向截面圖』顯示有三種不同形態 之結合構形係正在為各自之雙層壁船殼模型分裝配之部分 在焊接之場地處之板邊緣，銅托條和銅滑屐； 第29圖為一片斷Μ圖畫表示之透視圖，顯示當各種不 同之曲線和平構架沿箸其各自邊緣相互連接之焊接合之焊 接完成之後，緊接Μ此模型分裝置係自第12圖之裝置具移 出； 第30圖為一片斷以圖畫表示之透視圖，顯示使用作裝 配之表面處理和補修塗層之第12圖之装置具和一鄰近設施 ，用以修理在第25圖內說明由電溶氣體焊接所造成對早期 提供於構架上塗層之損壞； 第31圖為一片斷Μ圖畫表示之透視圖，局部地被分解 以顙示分裝配室之内部，說明室內壁之表面處理和修整塗 層； 第32圖為一塔之片斷Μ畫圖表示之透視圖，Μ紅外综 ，加熱元件連續地沿箸每一垂直角排列，此塔係構形Μ配 置於個別分装配室内者； 第33圖為一片斷之以圖畫表示之透視圖說明此第32圖 之紅外線加熱塔係降下入分装配室内； 本紙張尺度通用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公;$) _ 10 - -----------------^-------裝------訂：---卜— 7泉 (請先閲讀背面之注意事項再場寫本頁> A6 B6 211549 五、發明説明（） (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) 第34圖為使用Μ安裝和焊接橫向艙壁入分裝配室之設 施之片斷畫圖，此設施係顯示以一單横向艙壁定置在其相 配室之底下，準備提升入適當位置作焊接； 第35圖為使用於說明於第34圖内之橫向艙壁安裝設施 中之架設裝置之一片斷Μ圖畫表示之透視圖； 第36圖為一片斷以圖畫表示之剖視圖，顯示此分裝配 在分裝配橫向艙壁安裝設施之適當位置上而以橫向艙壁係 已用羅伯持機器焊接至室壁者； 第37圖為在開放终端處一完整模型之片斷概略端視圖 9 第38圖爲在由一横向艙壁所閉合之终端處一完整模型 之片斷槪略端視圖； 第39圖爲第33和34圖之模型之片斷垂直縱向剖視圖， 顯示為一橫向艙壁之檫準形狀和位置； 第40圖爲一片斷概略平面圖，顯示此分裝配裝置具， 修整之鼓風和油漆設施，分裝配橫向艙壁安裝設施以及此 模型組合裝置具和下水船塢； 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 第41和42圖均係片斷以圖畫表示之透視圖，顯示各分 裝配係在模型組合裝置具和下水船塢中係結合成一模型； 第4 3圖為模型組合装置具之四個底角裝置具之一和下 水船塢之一片斷以圖畫表示之詳細平面圖； 第44圖為說明於第43圖之底角装置具之一片斷以圖畫 表示之透視圖； 第45，46和47圖爲使用於第43和44圖內所說明之底角 11 本纸張尺度通用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 經濟部中央標準馮員工消費合作杜印製 Α6 Β6 五、發明説明（） 裝置具之定置和分度裝置之片斷以圖畫表示之剖視圖； 第48圖為具固定分度之旋轉主柱之一片斷水平向截面 圖，此旋轉主柱係用作將曲線板縱向分裝配之頂部相互地 作直線對準Λ 第49圖為自兩値曲線板縱向分装配之雙層船殼之內部 之片斷以圖畫表示之剖視圖，說明結合分裝配之對按之一 之電熔氣體焊接； 第50圖爲電溶氣體焊接裝置具和分裝配室之内部装備 之片斷以圖畫表示之透視圖； 第51圖為用Μ減阻接鄰分裝置之對接之裝置之一片斷 以圖畫表示之剖視圖； 第52圖為準備下水至模型組合裝置具和下水船塢上之 模型之以圖盡表示之剖視圖； 第53圖為已自模型組合裝置具和下水船塢下水之模型 之片斷透視圖； 第54圖為一片斷以圖畫表示之透視圖，顯示一模型靠 泊一造船廠碼頭，正利用碼頭起重機Μ艤装一梯路總成； 第55圖為一兩段浮乾塢之片斷平面圖，說明模型旋迴 在船外部分上之耳軸； 第56圖爲第55画之片斷正視截面圖； 第57圖為第56圖之结構之片斷正視圖，顯示船外浮乾 塢部分與一進入浮乾塢部分之模型下沉入水中； 第58圖為第57圖之结構之片斷正視圖，顯示此浮模型 係置中在船外乾塢部分之模型迴旋耳軸之上面； 本紙張尺度通用中國囷家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 12 -----------------^-------裝-----------11¾ f f (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

經濟部中央標準局3工消費合作社印- 五、發明説明（） 第59至62圖均係片斷正視圖，示意地顯示在浮乾塢之 模型迴旋耳軸上使浮模型入乾塢之連續步驟，說明當模型 之底壓艙櫃內之壓艙水重量超越支撐模型重量之水之逐漸 減少之向上浮力時，此模型迴旋至一直立位置； 第63和64圖係模型之片斷正視圖，此模型自船外浮乾 塢段在軌道上滾動至船内浮乾塢段； 第65画為一第二模型之片斷圖，此模型業經使用第59 至62圖之方法迴旋至直立^位置，正進一步地結合至在第64 圖中位置之第一模型； 第66至71圖係片斷正視圖，示意地顯示结合模型三至 八以形成雙層船殼油輪舯段之一半之連續步驟； 第72圖為一片斷正視圖，顯示雙層船殼油輪舯段之一 半之兩段浮乾塢下水； 第73至76圖為片斷正視圖，示意地顯示組合在一兩段 浮乾塢上之油輪船艏/艉進入乾塢之連續步驟，將船艏和 娓間結合點切斷並將油輪船艏出塢； 第77至80圖爲片斷正視圖，示意地顯示由油輪船艏所 讓出之乾塢一段上雙層船殼油輪舯段之一半進入乾塢之連 續步驟，並Μ該雙層船殼油輪肿段之一半結合船艉以完成 雙層船毂油輪之後段，並使該雙層船殼油輪後段出搗； 第81至84圖為片斷正視圖，示意地顯示利用浮乾搗之 兩段使油輪船艏和另一半雙層船殼油輪舯段入乾塢之連續 步驟，並使此兩者相互結合以完成雙層船殼油輪前段，並 使該雙層賠殼油輪前段出塢； 木紙張尺度適用中國國家標準（CN-S)甲4规格（210 X 297公釐） ------------」-----'-------裝------訂.---ί名 ί (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局8工消费合作社印製 A6 B6 五、發明説明（） 第8 5至88圖為片斷正視圖，示意地顯示在兩段浮乾搗 上之各値別段上之雙層船殼油輪後段和雙層船殼油輪前段 入乾塢之連續步驟，结合此前段和後段以完成一完整之雙 層船殼油輪，並使此完整雙層船殼油輪出塢。 首先參看第1圖，爲散裝貨輪之雙層船殼縱向舯段之 模型用Μ變換銷板成為分裝配之設施係顯示如10。 生網板，檫準者為0 . 5至1. 25时厚並大約8呎寬和50 呎長，取自一鍊網廠者，係由軌道車12接收（第1和2画 )，由一電磁型握緊裝置所配備之升降機14所吊起並放置 於任一兩個進给平構架生產之輪送線18上，在一具有安裝 之輸送帶稱之為配置車（圖中未顯示）之軌道車上，抑或 在進给曲線構架生產之輸送線20上。 生網板指定作加強平構架者係輸送在線18上至一自動 熔割機22 (第1，3和4圖），在該處銷板被割切成最终 之搆形，包括任何減輕機（圖中未顯示，但參閲Guneo及 其他等人之申請案）Μ提供f網板24。 生網板指定作曲線構架者係_送在線20上至板成形機 26 (第1和4至6圖），其細節係顯示於第5至7圖，Μ 產生曲線網板。 板成形機26放置一正常不變之半徑曲線在一各大略8 呎寬及50呎長之連續窮板内，藉固定生鋼板之一縱向邊緣 在一夾持具28内 > 並利用一糸列之液壓操作之螺旋千斤頂 32结合於一糸列之向下凹下之成型壓機34在一向上凸出之 固定模30上面沿著其橫向軸線彎折。此適當之成形壓機34 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

訂I —泉. Α6 Β6 211549 五、發明説明（） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} 之螺旋千斤頂32、絞鐽於36至固定模30之一邊緣處之固定 基座者係藉一動力廠40通過減速齒輪42所驅動之共用軸38 而在同一時間操作。板之固定一邊係由建造於成型壓機内 之一条列之撼所固定。此固定模30係Μ蛋形條板型熔接件 之銷所製造，因此其元件之上部邊緣合作以界定此模。伸 縮板輪送装置44，46係建造於板彎曲機之内部。此裝置44 ，46分別地有V形槽和凸出輪緣滾子48，50在其板邊緣以 及結合上部终端之板底下。 所造成之曲線但仍非適當大小之網板者隨後係輸送在 線20上至一龍門焰割機52 (第1和4圖），類似於為平加 強構架之自動燒割機22者，在該機處網板係被割切成精密 之最終構形以提供曲線之銷板54。 每一配置車56包含有一滾子蓮送機在其甲板上之軌道 車，自此自動燒割機22接牧各自生產之平銷板，大略8呎 寬50尺長，並放置此銷板在車上一精確之位置内。 經濟部中央標準居8工消費合作社印*'衣 此平網板24係由各自之配置車5,6蓮送在軌道58上，此 軌道58延續此平構架線18 (第4圖）至腳踩加強板60係在 一三段式加強件安装機62內（第1至4圖）Μ精確之間隔 (標準為大約32吋）安裝。為了给予此安裝以便利，每一 配置車56，在其上放置有各自之平網板24者，利用一適當 之齒輪機構以相同之精確間隔Μ向前指橒行進。 此一加強件安裝機構之第一级64 (第1，4和8至10 圖）利用一磨床66以移除一大約2时寬軋銷鱗片之路線， 在此路绵內每一加強件60將安裝其上。此磨床66包含容納 本紙張尺度適用中國困家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 2Ι1ό4δ 絰濟部中央標準局®:工消費合作社印製 五、發明説明（） f; 有一個或多個動力轉動之磨輪70之固定高架68,此磨輪安 裝在一車架72上橫向於配置車56之行進線而運轉，當每一 配置車56在其下面自此一位置作分度至另一位置時，此磨 輪移除一大約2吋寬之軋鋼鱗片之路線，並連續精確地增 大至大約32吋。此磨輪車架72係經由橫越高架之一皮帶或 鐽機構74而以電驅動。一氣動氣缸76M適當之力量對板握 緊此磨輪70。 加強件安裝機構之第二级7S _ —腳踩加強件配置器80 接收此加強件，精確地裝配並在其順序内對各自之位置握 持每一加強件60，而此位置係前已在64處清除軋銷鳞片， 並利用一定點熔接器82作定點溶接每一加強件至平板24上 。此第二级78包括一固定高架84，位於磨床高架68之後大 約32时之精確距離，橫向於配置車行進線蓮轉，並有為每 —線之導件86,在此蓮轉内一連續相同之腳踩銅平條加強 件60係在配置車於固定高架84底自此一位置指示至另一位 置時即一値接一値地插入。此固定高架84係配置K機械之 液壓或氣動機構以放下導件並壓縮每一連續加強件60於各 自之平板24上，以便能使加強件60利用安装在高架上之定 點焊接機定點焊接於板上，並隨後升起此導件Μ梗讓配置 車56指示下一位置。 每一脚踩板加強件配置器/嵌入器80係一種裝置，在 此裝置上一束大约有十八塊相同之脚踩板加強件，各大約 七呎長，六吋深及半吋厚者當每一 50呎長平板行進時係裝 載於配置器上。每一個別之腳踩板60係定向於橫向各自之 (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) •裝· 訂」 • If - - 衣紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公货）

五、發明説明（） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 配置車之滾動線，同時在各自配置車之流動線方向中邊靠 邊地堆積。前導卿踩板60係靠著腳踩板定置高架84之各自 導件之開口定置，並當各自配置車56和平扳24係指示進入 位置時藉使用一種機械，電動，氣動抑或液壓柱塞而插入 導件内。每一剩下之堆積腳踩板60係一如各自之配置車行 進線之相同方向中被指引。每一次每一配置車56係被指引 向前32吋時，各自之剩餘堆積腳踩板係利用機械，電動， 液壓或氣動柱塞被指引半吋，以機械或電子裝置對各自配 置車之運動校準。因此，當每一平板24係被指引入腳踩板 安裝位置時，即永遠有一腳踩板60供作插入之用。 每一配置器80其搆造和作用係類似於幻燈片放映器之 片夾之頭端至橫向進给器。 經濟部中央標準局3工消費合作社印製 加強件安裝機構之第三级最後焊接每一加強件60於其 順序中。另一方式為第二级和第三级可予Μ綜合而Μ定點 位之焊接即予免除。在此適當之構造中此第三级包含一固 定高架92,高架上容纳有為每一線安裝雙內圓角之車架， 熔接劑心型焊接機94或代替品，位於腳踩板安装高架78之 後大約32吋之精確距離處，並定向於橫向配置車流動線。 此焊接96之雙内圓角焊頭係各装備Μ缝追踪器和適當之定 置滑件以補償各板24之輕撤不平或腳踩板加強件之輕撤不 能直線對準者。此焊接機96當平板24以裝配好之腳踩板60 係在配置車56上其底下作指引時實施個別腳踩板加強件60 之最後焊接，由是而提供加強之平構架。 生產之曲線構架54和加強之平構架98隨後係被輸送至 17 本紙張尺度通用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） A6 B6 211549 五、發明説明（） (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) 蓮送車100上，此車係側向地在軌道102上行進，並隨後係 由吊車1〇4自其水平位置提升至垂直定向，並將其放置在 一絞鐽驅動之輸送帶106上，因此各Μ其長邊之一落座。 此絞鍵驅動輸送帶106通過導件108運送構件進入和送出銷 珠磨榧110 (第1和11謹）俥移出軋鏑鱗片，焊接溶渣， 焊接濺污和其他外來物質。 在銷珠硏磨櫃110内，可循環使用之網磨珠或顆粒（ 圖中未顯示）係自動螺旋轉動Μ對抗所有曲線和加強之平 銷搆架54，98之表面，而此等構架係由绞鐽驅動輸送帶106 經由導件108之導引進出櫃而通過此櫃者。此將清除所有 軋銷鱗片，焊接溶渣，焊接濺污物Μ及自構架54，9S之其 他外來物質。 需要再加工之生產之平構架係由蓮送車100 _送至修 理站112 (第1和4圖），以及當修理完成時即轉移至硏 磨概110,俾能如上述地作表面處理。 當珠擊後，曲線構架和加強平搆架係利用垂懸在横向 蓮行雙單軌116之板鉗114而吊離輸送帶導件108 (第1和 11圖）之出口，並係浸入一含有去電離子水之沖洗榧11S 中。 經濟部中央標準局S工消費合作社印製 在雙單軌116上之板鉗蓮送此己珠擊之構架54, 9S側 向地通過五次或五次Μ上之表層處理之位置，其中水沖洗 櫃118爲第一次。 此水沖洗櫃118含有去電離子水，同時係大得足夠容 納一値或多痼構架54，98於珠擊櫃110中作硏磨清潔後， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公坌〉 Ί 〇 經濟部中央標準局員工消费合作社印" A6 B6 五、發明説明（） 當其沖洗時之各自長邊之一上之垂直位置內。一種清洗及 預處理程序係在沖洗概11S内執行，加上充分之爲兩個或 多個隨後化學沖洗和預處理階段之櫃120。 當化學沖洗和預處理後，表面處理線之下一位置爲一 陰極塗層播，此櫃含有油漆和水溶劑，並大得足夠容納一 値或多個構架俾接收一起始之塗層，此時仍在直立位置。 此橙係提供Η護舷物Μ保護此塗層。 第一塗層櫃最好含有環氧油漆在水性溶劑中，以及在 榧内，每一構架係作陰極地塗層，此塗層方法可自PPG塗 層稱之為POWER CRON 640之導電環氧底漆係目前最適當者 作化學方式之供應。 下一位置為Μ紅外線或表面加熱之固化位置124，大 得足夠容纳一個或多個以一直立位置作起始塗層後之構架 ，以護眩物（圖中未顯示）來保護此塗層。 在此一固化位置124處，在曲線和平構架上第一次塗 層係在紅外線加熱櫃内Μ大約華氏350度作固化。 下一位置爲第二陰極塗層概126，類似於在第二位置 之一0 在第一固化位置124固化後，此曲線和平構架係浸入 第二塗層榧126內俾作第二次陰極塗層，以使用同一類型 之環氧油漆為宜，此後係轉移至第五位置之第二紅外绵加 熱櫃128，用以固化並隨後垂直式地以其長邊儲存在一儲 存架130内俾供檢査，有適當之護舷物係經提供以保護此 塗層。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 一19 - (請先閲讀背面之注意事項再項寫本頁} 丨裝- 訂1' 211549 A6 經濟部中央標準局3工消費合作社印製 _B6_ 五、發明説明（） 已塗層之構架隨後係經檢査。檢査標準包括塗層在處 理之損壞，塗層對銷構架之黏著，塗層之厚度（正常爲2.9 至3.5千分之一吋（密爾），以及固化（硬度）。 塗層未能被接收之曲線和加強平構架係被輸送回至運 送車100，用以經過整値表面處理和塗層程序作再處理。 曲線和加強平構架其塗層經接受者係由吊車131 (第 1和12圖）吊起，仍然在其各自之端邊上之垂直位置，並 放置在缓衝存儲區內抑或直接在分裝配裝置具内（如第15 圖内所示）。 在缓衝存儲區132或装置具.136內，曲線和平構架之底 部邊緣係存置或裝置入裝置具者係Μ將其著陸於導件138 内而呈直線對準。 當構架由吊車降落入裝置具136内時，装設在裝置具 136底部處之導件138係用來精確地定置此曲線和加強平構 架之底部邊緣，利用導件即勿須使用臨時性配件。 在裝置具136内，加強平構架之屈曲係藉手動啟動機 構140來防止（第17和18圖）。 每一装置140，柱塞142，以手動地以子母套筒式進入 並鎖定於装置具支管146内14 4處，緊握一平加強構件在適 當之位置，Κ保持此構架不屈曲而勿須使用臨時性配件。 曲绵和平構架之頂部邊緣係Μ手動啟動機構148 (第 19圖）作直線對準。 此装置148 *绞接合於一裝置具腿於150處，刻V字缺 口於152處Μ接收一板邊緣並夾鉗至在154處之另一装置具 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂卩 ，束. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公釐） Α6 Β6_ 五、發明説明（） 腿而精確地定置此曲線及平加強構架之頂部而勿須使用臨 時性配件。 遍及配置於裝置具136內曲線和平構架高度上局部非 有意之不整形態係由啟動機構156 (第20和21圖）所移出 Ο 此裝置156於中間位置施加外部壓力在任一各自之曲 線或平板構架上侔將該等板之不整形狀部分變為能精確地 作焊接之位置，勿須利用臨時性配件。裝置156係液壓搡 作且係可拆開者，以及能圍繞装置具136移動而如所需求 地固定於腿或腿撐臂上，同時以液壓啟動而強迫式地結合 而因此將構架如所需要地予Μ整形。 液壓操作裝置158 (第22圖）係蓮作Μ施加外部壓力 於沿著曲線板構架之邊緣之中間位置Μ確切定置此邊緣抵 靠連續之銅托桿（將予以說明）。裝置158係液壓操作且 係固定於裝置具136之腿上。 經濟部中央標準局R工消费合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 當所有曲線及平構架被帶至在裝置具136之指定室160 內之適當直線對準之位置內以後，位於每一室160之每一 四値内角内之機構162 (第16，23和24圖，僅顯示有其各 自之一)係被啟動Μ定置此連續之銅托捍164，166* 168 ，此等捍係Κ各種不同之截面構形顯示於第（23, 24, 27) ，26和28圖内。 装置158定置每一靠近曲線和加強平構架54，98之接 鄰邊综之間交叉170之曲線網板54。托桿164，166，168係 被Μ氣動定置於由兩個値別構架之最外邊緣所形成之V形 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公货） Α6 _Β6__ 五、發明説明（） 凹口內，藉充氣给伸縮軟管172，因此迫使托捍164，166 ,168以確實力量進入與靠近交叉之兩構架之抑制關係。 當電氣溶接（第25圖）完成時，氣壓自每一軟管172開釋 ,Μ及一撣簧機構174回行此托桿164，166，168至其原來 之縮回位置。 當曲線和平構架54，98係被帶入呈直線對準之位置後 ，以及內部銀I托捍164，166，168係在伸展之抑制位置中 以後，焊接结合，在同一時間结合三痼或兩個構架者，Μ 顯示於第26，27，28圖中之橫向截面，利用一直立式電溶 氣體焊接機（第25圖）予Μ焊接。當焊接機176垂直向地 升起時，卽緊接以真空鼓風嘴，或針擊槍（圖中未顯示） ，此等工具移除外部焊接溶渣，焊接濺污，燃燒後油漆以 及外界物質。隨後此已清潔之表面係由焊接機操作者，於 降下此焊接機176時，例如，利用一油漆噴灑施力器（圖 中未顯示），塗施底漆和最後疹整油漆。 當電溶氣體垂直式焊接係完成Μ及焊接外部業經施Μ 底漆或油漆後，此構架和托捍校準裝置140，148，156， 158和162即被開釋。 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再構寫本頁) 構架和焊接之已油漆之分装配182隨後係由一旋轉吊 車184 (第1，29，30和40圖）自裝置具吊起並放置在分 裝配修整之鼓風和油漆設施186内（第1，30和31圖）。 修整之鼓風和油漆設施186之主要目的爲修理由分裝 配焊接沿著形成曲線構架98和加強平構架54之相交而在170 處所形成之结合之内部邊線所造成之内室塗層損壞。此設 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） Α6 Β6 211549 五、發明説明（） (請先W讀背面之注意事項再填寫本頁) 施186包括一爲分装配之支撐結構188，有一內裝之爲對分 裝配之每一内室160之進氣之充氣，包括裝置19〇用以對進 氣解溼並加熱而利用水蒸汽盤管或其他非爆炸性裝置，Μ 及此外，對每一室160之底部作檢修之裝置192Μ提供真空 鼓風和油漆裝備194之服務。 設施186另包括一修整鼓風和油漆升降平橿機構196， 此機構有一蓋套，可一次伸展在單一内室160之上面並係

I 適宜以對該室作天候防護。 蓋套198係提供Μ —升降檯194,此檯有四痼真空鼓風 嘴200和四値油漆噴瞬202。為値別室之每一内角各一値。 此檯係以鏑缫在所有四角處自蓋套底部垂懸，Μ及滑車裝 置196可讓平檯在爲每一値別分裝配室之角之自動真空鼓 風和自動油漆兩者之適當之速度下同步地升起平檯之每一 角，而該分裝配室内係沿著構架邊緣已有塗層受到損壞之 焊接者。 一種防爆炸排氣風扇204係安裝在蓋套198內並有一可 移位之過濾器，此過濾器具有捕獲超噴油漆之能力，而此 超噴係由焊接所損壞之曲線和加強平構架相交處沿垂直向 邊緣修理其塗層區由噴漆所產生者。 經濟部中央標準局員工消费合作社印5衣 此真空鼓風機194係安装在平檯上並有四個噴嘴200朝 向分裝配室之四個内角定向，Μ完成對沿箸構架邊緣塗層 已有損墩區域之可再循環之硏磨鼓風，當平檯Μ適當速度 升高時Μ便能清除燃燒之油漆，焊接溶渣，焊接濺灑Μ及 其他外界物質。 本紙張尺度迺用中國國家標準（CNS)甲4现格（210 X 297公;^ ) A6 B6 經濟部中央標準局S工消费合作社印*'< 五、發明説明（） 同樣地，四値適當之噴漆嘴202具有適當之支撐空氣 和油漆軟管者係附箸於平檯206並朝向値別分裝配室160之 內角定向，以便能當平楂以適當速度升高時噴灑油漆至上 述已作真空鼓風之區域。 用來噴塗室角油漆之噴漆能屬聚氨酯類之任何其他種 類，使用於曲線和平構架上係可與陰極環氧塗料相容者。 當塗層完成後，此蓋套198與升降楂194，真空鼓風嘴 200 Μ及油漆噴嘴全部，係連續地移動至要以鼓風和油漆 補修之所有室之損壞區。當升降檯194係自室移出時，在 第32圖内說明之紅外線加熱塔係降下入室内剛由升降檯所 讓出之位置，一如第33圖内所說明者，此加熱塔並經付予 能源至一段足夠固化剛才施加之聚氨酯油漆之時間（大约 30至90分鐘）。此一程序係連纊地重複黄施直到所有分裝 配室之油漆均己固化爲止。 此分裝配182，經此一清理，油漆和固化後，即利用 旋轉吊車184自修整鼓風和油漆設施1S6提起，並再放置在 橫向艙壁一裝配装置210和橫向艙壁212之上面如第34和35 圖内所示。橫向艙壁212係由附箸於旋轉吊車184之延展機 捍21 4連同附著之電磁鐵所提升。當電磁鐵216提升此橫向 艙壁212時，此装配裝置210亦由電磁216所影響者，即隨 從而被提升*直到橫向艙壁212係適當地定置於分裝配室 182內爲止（最好是距離其底部大約12吋之位置。在此一 點時，橫向艙壁装配装置2 10，如第35圖內所示，閂栓並 固定此橫向艙壁在適當之位置。此等室橫向艙壁單位隨後 (請先閲讀背面之注意事項再項寫本頁) —裝‘ 訂' •線， 本紙張尺度通用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公釐） 211543 A6 B6__ 五、發明説明（） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 係利用機械焊接機218機械式地被焊接，如第36圖内所說 明者，或K手工焊接。 分裝配182，當室橫向艙壁單位之安裝和焊接後，係 利用一旋轉吊車184自分裝配橫向艙壁安装設施220吊起， 並係放置在模型組合裝置具内Μ及下水船塢222如第40圖 所示。 第40圖說明最佳組合區之一般配置，包括為曲線和直 線分装配兩者之分裝配裝置具136»整修鼓風和油漆設施 186，分装配橫向艙壁安裝設施220，模型組合装置具和下 水船塢222 Μ及有一半徑足夠蓮作於此等區域之旋轉吊車 184。 - 參看第41至48圖，一模型係藉以旋轉吊車1S4放置雙 層縱向直立壁224入模型組合裝置具和下水船塢222内而自 若干分裝配所產生。橫向艙壁分裝配226隨後係藉駁船引 進入此模型組合装置具和下水船塢内，並以旋轉吊車184 將其放置於沿著雙層縱向直立壁224之適當位置内。 經濟部中央標準局βτ工消費合作社印製 完成一模型之其餘分裝配有一雙層底230，雙層邊壁 232 Μ及雙層甲板234者，隨後係利用旋轉吊車184而圍繞 此雙層縱向直立壁224和橫向艙壁226 (第37至39, 41和42 圖）放置。 曲線分裝配236係非常精確地定置於模型組合裝置具 和下水船塢222內（第43至48圖）。此係由曲線分裝配校 準裝置具238所完成，包含一基座2 40，徑向直線對準止動 器242，橫向直線校準止動器244和撞鎚指檁246。此一液 本紙張尺度通用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公货） A6 B6 五、發明説明（） 壓操作之撞鎚指標246鎖定此曲線分裝配236M抵靠止動器 242，244。其餘之分裝配隨後係對此曲線分裝配236呈直 線對準。 與此曲绵分裝配校準裝置具238成整體者為四値旋轉 主柱248，各有一固定指檁250使用以精確地對準分裝配236 之頂部。每一固定指檫2 50當其圍繞主柱24 8旋轉至一第48 圖內所示之位置時，即使用作為一確實止動件Μ抗拒各個 別分裝配236之上部。伴隨箸，Μ電溴或其他簡單裝置， 即能用來定置此分装配236以抵靠此固定指檫250。稍後， 此固定指檫250可背離此分裝配236而圍繞主柱248旋轉， 因此，此一完整之模型即能自此模型組合裝置具和下水船 塘移出。 此曲線分裝配校準裝置具238附旋轉主柱248者係可移 動者，因此，不同模型大小可裝配在模型組合裝置具和下 水船塢222内。 當校準完成時>此分裝配係接合一起以形成一模型（ 經濟部中央標準局8工消費合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 第49至51圖）。一電溶氣體焊接裝置框架252係放置於分 装配室裡面要完成接合之地方。兩個電溶氣體焊接單位254 ，為每一接合點一®者，係以直立式軌道256而結合於電 溶焊接裝置架252上。每一電溶氣體焊接單位254單獨地在 其自己之附著於電溶氣體焊接装置架252之直立軌道256上 操作。為了保持接合邊緣之美好和真實，一条列之接合減 阻夾具258係附著於分裝配曲線板98之結合處。當電溶氣 鱧焊接單位254行進至接合Μ上時操作者即將此接合減阻 本紙張尺度通用中國國家標準（CNS>甲4現格<210 X 297公釐） -26 - 211549 Α6 Β6 經濟部中央標準局8工消費合作社印製 五、發明説明（） 夾具移除。 當焊接完成後，一模型260卽準備下水者已經裝配（ 第52圖）。此模型260係藉開啟下水船塢閘門内之閥而下 水，Μ及因此讓海水灌滿此模型組合裝置具和下水船塢222 直到模型260浮起為止而利用橫向艙壁226作為一船底。然 後此下水船塢門260即開啟。 隨後此模型260即能藉拖船264之裝置或其他適當裝置 (第53圖）自槙型組合裝置具和下水船塢222移出。另一 可供選擇方式為此模型260將在地面上建造，當縱向结構 之最後焊接時即轉移至一下水滑道檯，並藉放下一下水滑 道擡向下傾斜方式使之下水，.直到此模型浮出爲止。 參看第54圖，各種内部管路和结構裝配組合（座，梯 ，等）係利用碼頭吊車268而裝入以其艙壁靠泊在造船廠 碼頭266邊之浮在水中之模型260之開口终點内，並暫時性 地予以固定直到此模型260能隨後迴旋至其直立位置。 參看第55至62圖，此模型260係自在其艙壁226浮於水 中之位置轉移至在一兩段式浮乾塢272之船外段270上其高 而乾燥之直立位置。此係由安裝一模型迴旋耳軸274在浮 乾塢船外部分270上並藉打入淡水進入其壓載艙足夠以讓 此浮模型260浮至模型迴旋耳軸上面一位置而沉下此浮乾 搗船外部分270來逹成。（第57和58圖）。 此雙底艙之模型隨後係灌滿Μ大约1000噸海水，Μ 使模型底部之重量與矩臂之乘積（第59圖内耳軸之左邊） 大於模型頂部之重量與矩臂之乘積（第59圖内耳軸之右邊 (請先閲讀背面之注意事項再場寫本頁) 丨裝· 訂· I . 木紙張尺度適用中國囷家標準（CNS>甲4規格（210 X 297公釐） A6 B6 211549 五、發明説明（） (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) )° 參考第59至62圖，在浮乾塢270之船外段之壓載艙内 之淡水係積極地被打出艙外，造成此浮乾塢段以其模型260 之A載同時升出水面上，促使此模型260於支撐其之水浮 • 力積極地消失時即積極地迴轉於模型迴轉耳軸274之軸上 。當乾塢段完全地伸出水面時，則所有支撐此模型260之 水浮力即均消失，此模型260迴轉至其完全直立位置（第 62圖）。 參考第63和64圖，此模型隨後係自其在船外浮乾塢段 270上之船內位置抱至船内浮乾塢段276上之船外位置，利 用绞車用Μ拖拉此模型260，·以在軌道上滾動Μ支撐此模 型260之重量。 *可，--------. 參考第65圖，第二値模型278係運用用Μ迴轉第一模 型至一直立位置所使用之相同方法而迴轉至一直立位置。 此第二模型278,座落在浮乾塢272之船外段之船内终端者 ，係藉焊接而與座落在浮乾塢之船內段之船外终端上之第 一模型260相結合。 經濟部中央標準局工消費合作社印？-衣 參考第66圖，使用單獨拖拉第一模型之同一程序將已 組合之第一和第二模型抱拉大約五十呎。重複在第65和66 圖内說明之程序，另外六値模型係藉焊接而與首先兩膣模 型相結合（第6 6至7 1圖）Μ結合總共八値模型（並由是而 形成一雙層船殼油輪舯段之一半），並將此浮乾塢之兩段 下水脫開如第72圖内所說明者。雙層船殼油輪中段之第二 一半係利用相同程序而製造及下水。 本紙張又度適用中國囷家標準（CNS>甲4規格（210 X 297公釐） A6 B6 211549 五、發明説明（） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 參看第73圖，一油輪船艏/艉280 (亦即船之沒有肿 段，但在別的方面完整並有效能包括所有機器和起居廳房 )係自一傳統式船塢獲得並置於乾塢內，使其艉282係完 全在兩段式浮乾塢276之船內段上，其艏284係完全在兩段 式浮乾塢270之船外段上，同時，接合此艏284和艉282之 接合286係確切地在接合此浮乾塢272之兩段之接合上面。 參考第74至80圖，艏284和艉282之間之接合286係利 用氧乙炔氣燃焼炬予以割切。然後，此艏284係藉將浮乾 塢270之船外段沉入中水而將雙層船殼油輪肿段288之一半 置於乾塢上油輪船艏284之原有位置内，並藉焊接將其與 油輪船艉282相結合，由是而形成一雙層船殼油輪後船體 290。此一油輪後船體290隨後係藉將浮乾塢之兩段潛入水 中而下水至河道內。 參看第81至84圖，此油輪船艏284和雙層船殼油輪舯 段292之另一半係利用兩者浮乾塢段272而置於乾塢並藉焊 接結合，形成一雙層船殼油輪前船體294。此一油輪前船 髏294隨後係藉將浮乾塢272之兩段潛入水中而下水至河 道內。 烴濟部中央標準局員工消費合作社印製 參看第85至88圖，此油輪前船體294係泊乾塢於浮乾 塢270之一段上而油輪後船體290則在浮乾塢276之另一段 上。此油輪前船體294隨後係與此油輪後船體抱至一起並 以焊接结合在一起，由是而形成一完整之雙層船殼油輪296 。此一完整之雙層船殼油輪隨後係以下沉浮乾搗272之兩 段而下水。 本紙張尺度通用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公货）

2V 54 A6 B6 五、發明説明（） 現在應極為明顯者即船殼建造和方法如前文所述，具 有在前文中本發明概述一章內所宣佈之規格之每一屬性。 因爲在不背離其原理一如業經在此一規格中所釣畫和解釋 者之原則下，本發明仍可被更改至某一程度，故應予瞭解 者即本發明一如下列申請專利之精神和範圍而包含所有此 類更改。 (請先閲讀背面之注专項再填寫本頁> —裝· -11」 .蟓. 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公货）

Claims (1)

1. A7 B7 211543 C7 ________D7_ 六、申請專利苑ffl 1.為一雙壁之油輪舯段（288)或（292)，自一豎立至直立 定向而用Μ裝配一船殼模型（260)之一種方法，該模 ________ ......·*·"··. ---··< .....· 型包括內和外殼（54)以縱向板（98)交互連接，Μ便能 界定雙層船殼之左，右和底壁（232) , (232)和（230)， 各包含各自之一糸列縱向室（160〉，以及一甲板（234〉 ，該左和右壁之間之搭架，Μ及橫向艙壁裝置（226〉 閉合該室之對應一终端以及左，右和底壁Μ及該甲板 朝內成周邊地界定一空間之一對應之一端，該空間之 相對终端係開放者，該方法包含： (a) ，提供一浮乾塢（272)，此乾塢至少有一段 (270〉係藉在其壓載艙打出和湧進水而具有在水體中 被升起和下沉之能力者； (b) ，在該浮乾塢（270)上提供一耳軸總成（274) ，包括一支撐（未公開编號）和耳軸（未公開编號） ，此耳軸為繞著一大體上水平向第一位置和大體上垂 直之第二位置之間之一大體上横向軸線之植軸蓮動而 充作此支撐之軸頸； 經濟部屮央櫺準鈞貝工消费合作社印製 (請先閱請背面之注意事項再填寫本頁) (c) ，放置該浮乾塢（270)在水體内呈浮起狀況> 以及放置此模型（260)入同一水體内，接鄰該乾塢， 在一豎立狀況，以其閉合之一端向下而浮起； (d) ，藉湧進其壓載艙Μ水而將乾塢（270)下沉並 浮起該豎立模型於支撐（274)之上，以該支撐（274)在 第一之概為水平向之位置，因此該豎立模型係被支撐 於該支撐上，而以該豎立模型之底壁和甲板放置於含 本纸》尺度適用中B S家標準（CNS)甲4規格(210><297公蝥) 經濟部屮央櫺準局貝工消贽合作社印製 ^11549 B7 C7 --------D7 六、申請專十丨範团 耳軸總成之軸之假想垂直平面之相對兩邊； _ (e)，灌以較空氣為重之流體媒質進入底壁（230〉 之至少某些室，並打出乾塘\段（270)之壓載艙内之水 ，以便能逐漸升高乾塢（270)，並由是而在支撐（274〉 上之豎立模型（260)繞箸該軸連同該支撐而旋轉，直 到該支撐已有第二概為水平向之位置，以及該模型 (260)係直立並座落該支撐表面（未公開编號）上爲 止（上270或276上），此位置係位於接鄰該耳軸總成 之支撐（274)。 2. 如申請專利範圍第1項之方法，其中該較空氣為重之 流體媒質爲水。 3. 如申請專利範圍第1項之方法，其中該水體為淡水體 ，以及該較空氣為重之流體媒質爲海水。 4 .如申請專利範圍第1項之方法*其中該支撐表面位於 浮乾搗段（270)上。 5如申請專利範圍第1項之方法，其中步驟（c)包括在 該浮乾塢段（270)上自多個船殼和甲板分裝配（182)M 及橫向艙壁元件（226〉組合該模型（260)，當該浮乾 搗段（270)係在該水體被提升時。 6.如申請專利範圍第5項之方法，另包括： 作為步驟（c)之一部分， 壓下該升高之浮乾搗段（270〉並由是浮起該豎立 模型（260)入水體内；以及 當該豎立模型係浮起於水體内時安裝附加之結構 (請先聞讀背面之注意事項再填宵本頁) •裝. .線 本紙張尺度適用中0國家櫺準（CNS)甲4規格(210x297公嫠） -32 - 9 ίο i 1 2 7 7 7 7 A B c D 六、申請專利範園 元件於豎立模型（260)內。 7. 如申請專利範圍第6項之方法，荠中： 當豎立模型（260〉係在水體内浮起時，同樣地連 繪組合以多値相同楔型（260)在該浮乾塢段（270)上並 浮起進入水體之每一個一如一個別之豎立模型。 8. 用以製造一雙層船殼油輪之主要組件之方法，包含： 自一豎立至直立定向而装配一雙層船殼油輪肿段 之船殼模型者，該模型包括內和外殼由縱向板交互連 接，以便能界定雙層船殼之左，右和底壁，各包含一 各自之\一条列之縱向室，Μ及一甲板，該左和右壁之 間之搭架，以及橫向艙壁裝置閉合該室之對應一端Μ 及左，右和底壁Μ及該甲板朝内成周邊所界定之空間 之對應一端，該空間之相對终端則係開放；此裝配係 藉： U)，提供一浮乾塢段，此段可藉其壓載艙之打 出水和湧進水而具有在水體中被升起及下沉之能力者 t 經濟部屮央標準局员工消贽合作社印製 (¾先«1讀背面之注意事項再填寫本頁 •線· (b) ，在該浮乾塢段上提供一耳軸總成，此總成 包括一支撐，Μ及充作此支撐之頸軸俾能繞著大體上 水平向第一位置和大鱧上垂直式第二位置間之一大體 上之水平軸而作植軸活動之耳軸； (c) ，放置該浮乾塢於一水體内呈浮起狀態，並 放置於同一水體中，鄰近該乾塢，該模型Μ—豎立狀 態，Μ其閉合之终端向下而浮起； 本紙ft尺度適用中因國家標準（CNS)甲4規格(210x297公釐） 211543 A7 B7 C7 D7 〃、申請專利範園 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁 (d) ，藉湧進其壓載艙以水而下沉該乾搗並浮起 豎立模型於支撐上，以該支撐在第一 *概為水平向位 置，因此該豎立模型係被支撐於該支撐上而以該豎立 楔型之底壁和甲板放置於含該耳軸總成之軸之假想垂 直平面之相對兩邊上； (e) ，灌以較空氣為重之流體媒質進入底壁之至 少某些室，並將乾塢段之壓載艙内之水打出，Μ便能 逐漸地升起該乾塢段並因此而促使在支撐上之豎立模 型繞箸該軸連同支撐而旋轉，直到該支撐已有第二之 概爲水平向之第二位置Μ及該模型係直立並棲止在支 ilf ·表面上為止，此位置則係位於接鄰該耳軸總成之支 ifU U步驟（C)包括： .訂. 當it浮乾塢段係在水體中浮起時，自多個船殼和 甲板分裝配Μ及橫向艙壁元件組合該模型於該浮乾塢 段上； 經濟部屮央樣準局S工消合作社印皱 •線 使升高之浮乾塢下沉並由是而浮起豎立模型入 水體中；Μ及 當豎立模型係浮在水體中時安裝附加結構元件於 該豎立模型內； 當豎立模型係在水體中浮起時，同樣地連續组合 以多膣相同模型於該浮乾塢上並浮起進入該水體中之 每一模型一如個別之豎立模型； 步驟（d)和（e)係連續地實施於每一模型（260)上； 本纸张尺度適用中B B家橾準（CNS)甲4規格(210父297公釐> 211〇43 A7 B7 C7 D7 六'申請專利範ffl 經濟部屮央櫺準局貝工消«合作社印製 (f) ，當每一次分別地建續實施步驟（e)之前，將 沿著其本身縱向軸線背離該耳軸總成（274)之最新近 要進入步驟（e)之每一豎立模型沿箸該支撐表面移位 ;Μ及 (g) 依順序地Μ端對端相互連接所有直立模型， 由是而提供一油輪縱向肿段組件（288)或（292)。 9.如申請專利範圍第8項之方法，另包含： (h) ，提供一第二浮乾搗（276)鄰近所述第一浮乾 場段（270)丨 當步[系執行時，將最新近要實施（e)步驟之 各痼別直立(160)，自在.第一所述浮乾塢段（270) 上之支撐（274)，位移於第二浮乾塢段（276〉上；而步 驟（g〉係在該第二浮乾塢段（276)上實施。 10·如申請專利範圍第9項之方法，其中： 當實施步驟（g)之每一階段，一値別之更新近裝 配之直立模型（160)係端對端地連接一痼別之前所裝 配之直立模型（160)，此値別之更新近装配之直立模 型係支撐在第一所述之浮乾塢段（170〉上而値別之前 所裝配之直立模型係被支撐在第二浮乾塢段（176)上 ，以及要予以相互連接之各自模型终端係有效地配置 於所述第一和第二浮乾塢模型之間；以及作爲每一階 段之一部分，該所述第一和第二浮乾擔\模型係剛好相 互為準地定置於水證上，用以使要予連接之各値別楔 型终端呈直線對準。 (請先閱讀背面之注意事項再填窝本頁 .綠. 本纸張尺度適用中g B家樣準（CNS)甲4規格(210X297公*) 211543 A7 B7 C7 D7 六、申請專利範圍 纪舟郎十央l:?f-^n工消费合作社卬51 11 _如申請專利範圍第1〇項之方法，另包含： (i)，當步驟（h)業已完成後，在該首先所述之浮 乾塢段（170)之支撐表面上提供油輪船艏（284)和油輪 船艉（282)中之一，此等艏/艉段有一终端有效地配 置於該首先所說明和第二浮乾搗段（270)和（276)之間 ，與該油輪縱向舯段組件（288)或（292)之一终端並置 ϋ〉，將該油輪縱向舯段（288)或（292〉之終端連 接至油輪艏段（284)及艉段（2S2)中之一之該终端，以 由是而提供一個別之艏或艉端之油輪舯段組件（290) 或（294);以及 (k)，下沉該首先說明之和第二浮乾塢段，並浮 起該個別之艏或艉端之油輪舯段組件（290)或（294)而 從此在該水體上。 12.用以製造一雙層船殼油輪之一種方法，包含： 實施下述一条列之步驟以提供爲油輪之船艏端之 第一縱向舯段組件： 自一豎立至直立定向而裝配一雙層船殼油輪舯段 之船殼模型者，該模型包括内和外殼由縱向板交互連 接，以便能界定雙層船殼之左，右和底壁，各包含一 各自之一糸列之縱向室，以及一甲板，該左和右壁之 間之搭架，以及横向艙壁装置閉合該室之對應一端以 及左，右和底壁以及該甲板朝内成周邊所界定之空間 之對應一端，該空間之相對终端則係開放，此裝配係 (汸先聞讀背面之注意事項再填寫本頁 •汶· _訂. .線_ 本纸怯尺度適用中sa家硌準（CNS)甲規格（21〇x297公货） 六、申請專利範圊 A7 B7 C7 D7 經浒部屮央標準局貝工消贽合作社印製 藉： U)，提供一浮乾塢段，此段可藉其壓載艙之打 出水和湧進水而具有在水體中被升起及下沉之能力^ (b〉，在該浮乾塢段上提供一耳軸總成，此總成 包括一支撐，Μ及充作此支撐之頸軸俾能繞箸大體上 為水平向第一位置和大體上垂直式第二位置間之一大 體上之水平軸而作植軸活動之耳軸； (c) «放置該浮乾塢於一水體内呈浮起狀態，並 放置於同一水體中，鄰近該乾塢，該模型以一豎立狀 態，以其閉合之終端向下而浮起； (d) ，藉湧進其壓載艙以水而下沉該乾塢並浮起 豎立模型於支撐上，以該支撐在第一，概為水平向位 置，因此該豎立模型係被支撐於該支撐上而以此豎立 模型之底壁和甲板放置於含該耳軸總成之軸之假想垂 直平面之相對兩邊上； (e) ，灌Μ較空氣為重之流體媒質進入底壁之至 少某些室，並將乾塢段之壓載艙內之水打出，以匣能 逐漸地升起該乾塢段並因此而促使在支撐上之豎立模 型繞著該軸連同支撐旋轉，直到該支撐已有第二之槪 為水平向之第二位置以及該模型係直立並棲止在支撐 表面上為止，此位置則係位於接鄰該耳軸總成之支if 步驟（c)包括： 當此浮乾塢段係在水體中升起時，自多個船殼和 本纸》尺度適用中國國家抹準（CNS)甲4規格(210x297公釐） (請先W請背面之注意事項再填鸾本百) k. 〇11543 A7 B7 C7 D7 經浒邡屮央標準局貝工消贽合作社印M 六、申請專利範ffl 甲板分装配K及横向艙壁元件組合該模型於該浮乾塢 段上； 使升高之浮乾塢下沉並由是而浮起該豎立模型人 水髏中；以及 當豎立模型係浮在水體中時安裝附加結構元件於 該豎立模型內； 當豎立模型係在水體中浮起時，同樣地連續組合 以多値相同模型於該浮乾塢上並浮起進入該水體中之 每一模型一如個別之豎立模型； 步驟（d)和（e)係連續地實施於每一模型（260)上 U)，當每一次分別地連續實施步驟（e)之前，將 沿著其本身縱向軸線背離該耳軸總成（274)之最新近 要進入步驟（e〉之每一豎立模型沿著該支撐表面移位 » (g〉依順序地以端對端相互連接所有直立模型， 由是而提供一油輪縱向肿段組件； (h)，提供一第二浮乾塢段鄰近所述第一浮乾塢 段；以及 當步驟（f)係執行時，將最新近要實施（e)步驟之 各個別直立模型，自在第一所述浮乾搗段上之支撐位 移於第二浮乾塢上，而步驟（g)係在該第二浮乾塢段 上實施； 當實施步驟（S)之每一階段，一傾別之更新近裝 配之直立模型係端對端地連接一痼別之前所装配之直 (請先閲請背面之注意事項再填寫本页) 本纸ft尺度適用中國B家標準（CNS)f<(規格(210x297公;Jt) Α7 Β7 C7 D7 211543 六、申請專利範® (論先閱讀背面之?±意事項再填寫本頁 立模型，此値別之更新近裝配之直立模型係支撐在第 一所述之浮乾塢段上而個別之前所裝配之直立模犁係 被支撐在第二浮乾搗段上，以及要予相互連接之各自 模型終端係有效地配置於第一所述和第二浮乾塢模型 之間；以及作為每一階段之一部分，該第一所述和第 二浮乾塢模型係剛好相互為準地定置於水體上，用Μ 使要予連接之各個別模型终端呈直線對準； (i) ，當步驟（h)業已完成後，在該第一所述之浮 乾塢段之支撐表面上提供油輪船艏段，此艏段有一终 端有效地配置該第一所述和第二浮乾塢段之間，與該 油輪縱向舯段組件之一終端並置； (j) ，將該油輪縱向舯段之终端連接至油輪艏段 之终端，Μ由是而提供艏段一端之油輪舯段組件； •訂. (k) ，下沉該第一所述和笫二浮乾塢段，並浮起 該艏段一端之油輪舯段組件而從此在該水體上/ (l) ，重覆此一順序之步驟由（a)至（h)H提供第 二油輪縱向肿段組件； 經*部屮央櫺準局貝工消費合作社印製 .線· (m) ，當步驟（1)業已完成後，在該第一所述浮乾 搗段之支撐上提供一油輪艉段，此艉段有一終端有效 地配置於第一所述和第二浮乾搗段之間，與該第二油 輪縱向舯段組件之一终端並置； (η)，將該第二油輪縱向舯段之一端與該油輪艉 段之一端相連接，Μ由是而提供一値I別之娓段一端之 油輪舯段組件； 本纸張尺度適用中SH家標準（CNS)T4規格（210x297公*)

   六、申請專利範ffl A7 B7 C7 經濟部屮央標準局R工消贽合作社印製 (〇)，下沉該第一所述和第二浮乾塢段並浮起該 艉段一端之油輪舯段組件而從此在該水體上； (P)，蓮動該艏段一端和艉段一端之油輪舯段組 件（294)和（290)κ及該第一所述和第二浮乾塢段（270) 和（276)，因此此等組件之一係由第一所述浮乾塢段 所支撐而另一組件則由第二浮乾搗段所支撐，而以在 該第一所述和第二浮乾搗段之間之每一並列之各自自 由端與該組件呈縱向直線對準； (q〉，結合該兩自由端在一起Μ提供一雙層船殼 油輪（296);以及 (r) ，下沉該第一所述和第二浮乾塢段（270)和 (276〉並浮起該雙層船殼油輪（296)而從此在該水體 上。 13 ·如申請專利範圍第12項之方法，另包括： (s) ，在實施（i)和（in)步驟之前，取得一艏段终 端連接著艉段之組合，縱向無舯段之船舶（280) >並 提供該船舶於鄰近該第一所述和第二浮乾塢段之水體 上； (t〉，下沉該第一所述和第二浮乾塢段（270)和 (276)並浮起該船舶（280)在下沉之兩乾塢上面，以及 升起該第一所述和第二浮乾塢段（270)和（276),因此 ，該艏和艉段之間之接合點（286)係有效地\位於第一 所述和第二浮乾塢段之間，以及該船舶（2S0)係協同 地被該第一所述和第二浮乾搗段（270)和（276)所支撐 (^先聞讀背面之注意事項再填寫本頁 *打* 線 本纸張尺度適用中困國家桴準（CfiS)甲4規格（21〇x297公嫠) AT B7 C7 D7 經濟部屮央榡準局貝工消贽合作社印鼓 六'申請專則範園 ‘>以及 (U)，在該結合點（286)處使船艏和船艉段（284) 和（282)相互分開。 14 .如申請專利範圍第13項，另包含： (v)，隨著（u)步驟實施之後並在實施（i〉和（ω)步 驟之前，下沉該第一所述和苐二浮乾塢段（270〉和（276〉 ，並分別浮起該艏段和艉段（2S4〉和（282)而從此在該 水體上。 15· —艏段一端之油輪僻段組件（294)係由申請專利範圍、 ........一'........一.-.".‘·.·... ' 第11項之程序所產生。 16. —艉段一端之油輪舯段組件（290)係由申請專利範圍 第11項之程序所產生。 17. —直立船殼模型（260〉係由申請專利範圍第1項之程 序所產生。 18. —油輪縱向舯段組件（28S)或（292)由申請專利範圍第 8項之程序所產生。 19. 一雙層船殼油輪（296)係由申請專利範圍第12項之程 序所產生。 20 . —浮乾塢段（270〉藉其壓載艙之打出或湧進水而具有 在水體内升起和下沉之能力； 該浮乾塢段在其上有一耳軸總成（274〉，包括一 支撐，Μ及充作此支撐之頸軸俾能繞箸大體上水平向 第一位置和大體上垂直式第二位置間之一大體上之水 平軸而作握軸蓮動之耳軸。 (-先閱讀背面之注意事邛再填寫本頁 -災· 本纸張尺度適用中8 9家橒準（<^5)甲4規格(210父297公努）