SU958203A1 - Прицеп - Google Patents

Description

(54) ПРИЦЕП

1

Изобретение относитс  к транспорту, а именно к прицепному подвижному составу.

Известен прицеп, содержащий раму, подрессоренные ходовые тележки, передн   из которых оборудована дышлом и закрепленным на нем посредством шарнирного узла 5 подрамником, несущим поворотный круг дл  опирани  рамы прицепа 1.

К недостаткам прицепа относ тс  больша  металлоемкость и недостаточно высока  поперечна  устойчивость из-за малого рас- Q сто ни  между рессорами передней тележки.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик и снижение металлоемкости прицепа.

Дл  этого на подрамнике закреплены вертикальные направл ющие дл  установки 15 в них с возможностью перемещени  шарнирного узла соединени  подрамника с дышлом , при этом рессора передней тележки прикреплена своими концами к подрамнику с возможностью опирани  своей средней частью jo на упом нутый шарнирный узел.

На фиг. 1 представлен прицеп, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди.

Прицеп содержит переднюю тележку, включающую дышло 1, жестко закрепленное на оси колес, расположенные впереди оси колес рессоры 2, соединенные с дышлом шарнирными узлами 3, направл ющие 4, жестко закрепленные на подрамнике 5, поворотный круг 6, соедин ющий подрамник с рамой прицепа и служащий дл  горизонтального поворота передней тележки.

Дл  удобства агрегатировани  прицепа с т гачом на передней части подрамника закреплена цапфа 7 с т гой 8 и крючком 9, которым она соедин етс  с дышлом. Устройство работает следующим образом.

При сто нке прицепа дыщло подвешиваетс  на т гу, а после агрегатировани  с т гачом отцепл етс  от него.

Шарнирные узлы 3 обеспечивают продольное качание дышла с колесами по отношению к рессорам, а направл ющие 4 служат дл  предотврашени  воздействи  т гового усили  от т гача на рессоры и позвол ют им воспринимать только вертикальную нагрузку от массы прицепа.

Claims (1)

1. Перенос рессор с подрамником на дышло вперед оси колес, позвол ет передать часть массы прицепа на т гач и сократить базу тележки. При этом увеличиваетс  угол продольного качани  тележки, чем обеспечиваетс  лучша  приспосабливаемость прицепа к различным дорожным услови м. Предварительные расчеты показывают, что модернизаци  прицепа 2ПТС- 6 в соответствии с изобретением позвол ет на 20- 25% повысить его производительность и на 6-7% снизить годовой расход горючего, так как представл етс  возможность повысить на 1-2т грузоподъемность прицепа при одновременном улучшении т гово-сцепных качеств т гача. Годовой экономический эффект на 1 прицеп составл ет около 800 руб. Формула изобретени  Прицеп, содержащий раму, подрессоренные ходовые тележки, передн   из которых оборудована дышлом и закрепленным на нем посредством шарнирного узла подрамником, несущим поворотный круг дл  опирани  рамы прицепа, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик и снижени  металлоемкости прицепа, на подрамнике закреплены вертикальные направл ющие дл  установки в них с возможностью перемещени  щарнирного узла соединени  подрамника с дышлом, при этом рессора передней тележки прикреплена своими концами к подрамнику с возможностью опирани  своей средней частью на упом нутый щарнирный узел. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2812573/11, кл. В 62 D 63/06, 1979 (прототип).