SU28923A1 - Устройство дл перевода стрелок с движущейс повозки - Google Patents

Description

При нормальном положении стрелки, в предлагаемом педальном устройстве дл  перевода стрелок с движущейс  повозки, переводна  педаль при нажатии ее не входит в сцепление с сочлененным с остр ками переводным механизмом, а только выдвигает вверх на путь между рельсами штифт; последний, в случае надобности перевода стрелки, под действием башмака , опускаемого с повозки вагоновожатым нажатием имеющейс  у него педали , поворачивает вращающеес  вокруг горизонтальной оси коромысло, св занное с остр ками переводимой стрелки. После нажати  особой педали повозкой, прошедшей переведенную стрелку, остр ки последней автоматически возвращаютс  пружинным механизмом в свое прежнее нормальное положение.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает устройство стрелки в плане; фиг. 2 - то же, в продольном разрезе; фиг. 3-то же, в разрезе по АВ на фиг. 2; фиг: 4 - устройство башмака спереди; фиг. 5-тоже, боковойхвид; фиг. 6 - пе-даль в повозке; фиг, 7 и 8 --устройство выходной педали; фиг. 9-наружный вид стрелки в плане.

Устройство дл  перевода стрелки с поъозки состоит из приспособлений, устанавливаемых на пути и на повозке. На пути устанавливаетс  вращающа с  на оси 4 педаль /, соприкасающа с  в точке /5 с уложенным под путем коромыслом JO. Коромысло /О поворачиваетс  на оси // и на конце более короткого плеча снабжено уравнительным грузом J4, а на другом-подушкой 75, на которую опираетс  рама 79, имеюща  возможность вертикального перемещени  в направл ющих 28. На верхней грани 23 рамы J9 свободно насажена муфта 20 с укрепленным на ней штифтом 2J. Муфта 20 снабжена вилкой 43, котора  при подъеме рамы 7Р сцепл етс  с переводным коромыслом 4/, соединенным т гой#6 с ос- тр ками стрелки- Дл  регулировани  движени  рамы }9, конец коромысла 70 св зан с поршнем 77 амортизатора 75. Дл  удержани  рамы 7Р в верхнем положении , после нажати  педали 7, имеетс  защелка 25, св занна  стержнем 24 с педалью 47. Приспособление на повозке дл  св зи с путевым переводным механизмом состоит из педали 36, соединенной при посредстве вращающегос  на оси 35 рычага 34 с прикрепленным снизу пола повозки - коромыслом 30, 33,- поворачивающимс  на оси 57 и снабженным на плече 30 пружиной 60. На конце плеча 30 укреплен (фиг. 4 и 5) башмак 29, установленный под углом в 20° к путевым рельсам.

Когда повозка войдет на падаль /,, последн   нажимает своим выступом 9 на подушку 13 на коромысле /(, вследствие чего конец его более длинного плеча приподнимаетс  вместе с рамой 19 и укрепленный в муфте 20 штифт 21 выдвигаетс  над поверхностькз пути, а конец коромысла 44 заходит в вилку 43 на муфте 20, при чем рама 10 удерживаетс  в верхнем положении защелкой 25, котора  заскакивает под борт 26 рамы 19 под нажатием пружины 49 на поворотный треугольник 48 и св занную с ним т гу 24.

Если повозке требуетс  свернуть на боковой путь, то дл  перевода стрелки вагоновожатый нажимает наход щуюс  в повозке педаль 36, вследствие чего опускаетс  конец плеча 30 коромысла, вместе с башмаком 2 ипоследний, прид  в соприкосновение со штифтом 27, отводит его вместе с муфтой в сторону, при чем пружина 38 раст гиваетс  до тех пор, пока пружин ща  защелка 39 не заскочит своим концом 2 в углубление 41. Одновременно со штифтом 21 в ту же сторону поворачиваетс  и вошедший в вилку 43 конец коромысла 44, другой конец которого, св занный т гой 46 с остр ка ми стрелки, передвигает их в противоположную сторону, пока стрелка не переведетс  на боковое направление. С прекращением нажима педали 36 вагоновожатым , плечо 30 коромысла поднимаетс  вместе с башмаком 29 под действием пружины 60. Обратный перевод стрелки на пр мое направление происходит автоматически нажатием передними колесами Прошедшей стрелку повозки педали 47, котора , в свою очередь, нажимает на конец поворотного треугольника 48, другой конец которого, св занный с т гою 24, отходит назад, преодолева  сопротивление пружины 49 (фиг. 7 и 8), и отт гивает из-под борта 26 рамы 19 наход щуюс  на конце т ги 24 защелку 25. Освобожденна  от защелки 25 рама 19 начинает медленно опускатьс  и когда, вследствие опускани  рамы 19, защелка 39 выйдет из углублени  41 в муфте 20, то

последн   вместе со штифтом 21 отт гиваетс  пружиной 38 в прежнее положение , перевод  этим совместно с пружиной 56 (фиг. 9) стрелку на пр мое направление. Медленное опускание рамы 19 достигаетс  амортизатором 18, предотвращающим возможность повреждени  механизма при резком падении рамы 19.

Предмет изобретени . 1 .Устройство дл  перевода стрелок с движущейс  повозки с применением переводной педали, сочлененной с подъемным штифтом, предназначенным при взаимодействии с опускаемым с повозки башмаком поворачивать вращающеес  во: круг горизонтальной оси коромысло, св занное с остр ками, возвращаемыми пружинным механизмом при нажатии прошедшим стрелки составом особой педзли, отличающеес  тем, что в нем переводна  педаль выполнена так, чтобы при положении остр ков в одном из конечных положений быть свободной от сцеплени  с подъемным штифтом, предназначенным дл  перевода остр ков.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что переводный штифт 21 укреплен на муфте 20, свободно насаженной на верхней грани 23 рамы 19, укрепленной с возможностью вертикального перемещени  в направл ющих 28 и опирающейс  на подушку 15, сочлененной с педалью 7 коромысла 10, какова  муфта 20 снабжена вилкой 43, предназначенной, при подъеме рамы 19 вместе с муфтой 20 сцепл тьс  с переводным при ключенным к остр кам коромыслом 44 (фиг. 1, 2).

3.Форма выполнени  устройства по п.п. 1--г2, отличающа с  тем, что в цел х удержани  рамы 79 в верхнем положении после первого же нажати  педали 7 применена защелка 25, св занна  стержнем 24 с педалью 47 за стрелкой дл  освобождени  рамы 7Р и перевода остр ков в первоначальное положение по нажатии колесами упом нутой педали 47 (фиг. 2, 3, 7, 8). фчг7. ф„г.8 фиг. д.Г л гц . . 4S / фиг. 4 , р fSO JS 34 30 фиг. 5. Hi