SU52322A1 - Автоматический сцепной прибор дл рудничных вагонеток - Google Patents

Description

Известны уже автоматические сцепные вагонные приборы с поворотным крюком, сцепл ющимс  с петлей и снабженным замыкающим приспособлением . С целью дальнейшего усоверщенствовани  подобного рода приборов применительно к услови м работы рудничных вагонеток преимущественно дл  электровозной откатки, в предлагаемом сцепном приборе предусмотрен дл  удержани  крюка в сцепленном положении валик, укрепленный в вилкообразном подвижном рычаге и служащий в качестве опоры дл  конца крюка. Крюк снабжен выпуклой частью дл  обеспечени  надежного v-цеплени  его с петлей, а также выступающим кулачком - дл  достижени  расцеплени  и принудительной работы опорного валика. Автоматическое расцепление данного прибора осуществл етс  путем применени  установленного между рельсами рычага, приподнимающего одним своим концом рычаг с опорным валиком , в то врем , косда другой его конец находитс  под воздействием набегающей на него скобы, укрепленной под дном вагонетки.

Применением насто щего изобретени  предполагаетс  обеспечить безопасную работу при составлении поездов , удещевить транспортировку угл  и обеспечить работу автосцепки в любых услови х щахты, например, на закруглени х, подъемах, стыках и т. п.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают схематически общий вид предлагаемого автоматического сцепного прибора (в двух проекци х); фиг. 3- детальный вид прибора в большем масштабе в состо нии сцеплени  вагонеток; фиг. 4-то же в положении расцеплени ; фиг. 5, 6 и 7-вид кронштейна (в трех проекци х); фиг. 8, 9- вид прицепной скобы (в двух проекци х ); фиг. 10 и 11-вид прицепки; фиг. 12-устройство расцепл ющего рычага.

Автоматический сцепной прибор дл  рудничных вагонеток состоит из кронштейна 3 (фиг. 5-7), изготовл емого предпочтительно из литой стали, который прикрепл етс  при помощи болтов или заклепок // (фиг. 1) к верхней части дна вагонетки не ниже 150 мм от уровн  рельсов во избежание расцеплени  прибора в пути от случайно попавшихс  по«сторонних предметов, например, кусков угл  и пр.

В части-Л кронштейна 3 (фиг. 1,2, 5-7) на оси 4 расположена петл  2 с наклоном дл  того, чтобы при неровных стыках, подъемах, уклонах и т. д. она могла вращатьс  не только вверх, но и несколько вниз. Внутреннее отверстие петли имеет достаточную ширину (примерно около €4 мм) дл  свободного прохода поезда на крутых закруглени х. В другой части В кронштейна 3 на .оси 5 установлен крюк 7, который в положении сцеплени  упираетс  концом b (фиг. 3) в опорный валик 6, укрепленный в подвижном вилкообразном рычаге 8. Удлиненные концы валика 6 могут перемещатьс  в пазах части Б кронштейна 3. Дл  предупреждени  выхода валика б в ту или другую сторону из рычага 8 валик б снабжен двум  головками, одна из которых представл ет собою трубку с резьбой, навинчивающуюс  на резьбу валика б. Рычаг ( подвижно прикреплен к кронштейну при посредстве серьги 9, сид щей на оси JO. Крюк / выполнен в виде несимметричной детали, имеющей перевес во внешнюю сторону.

ЕСЛИ крюк / концом b под вли ием перевеса упираетс  в валик б фиг. 3), то при подъеме валика 5 рюк / под действием перевеса повернетс  и примет положение расцеплени  (фиг. 4). Крюк /, с целью остижени  надежного сцеплени  с петлей 2, имеет выпуклую часть С и л  обеспечени  расцеплени  и приудительной работы упорного валика б-выступающий кулачок а.

Когда вагонетки подгон ютс  друг к другу, петл  2 упираетс  в крюк 7 (фиг. 4) и переводит его в положение, при котором она заходит за крюк фиг 3). В этот момент опорный валик б падает вниз под действием собственной т жести. Если же валик б не упадет, например, вследствие заедани , то он будет посажен принудительно выступающим кулачком а крюка 7 до самой нижней части продольного паза кронштейна.

Дл  автоматического расцеплени  прибора между рельсами на определенных местах, где происходит расцепление всего состава поезда, (при фибытии к стволу, на лаву и т. д.)

устанавливаютс  поворотно укрепленные расцепные рычаги 13 (фиг. 12). На коротком конце рычага 75 имеетс  ролик J4, а на длинном-пластина дл  выключени  прибора. Под дном вагонетки между буксами приварена скоба /5, котора  при проходе поезда через рычаг 13 набегает на ролик 14 короткого конца, отжима  его вниз. Одновременно длинный конец рычага 13 поднимаетс  и нажимает на ролик 72 выключател .

Пока ролик 14 проходит по скобе 75, опорный валик б поднимаетс  выключателем и рычаг 8 удар ет в выступающий кулачок а крюка 7, вследствие чего крюк 7 падает (делает поворот) и прибор автоматически расцепл етс . При этом крюк после расцеплени  принимает no./ioжение , изображенное на фиг. 4.

Когда скоба 75 пройдет по ролику 14 рычага 13, то расцепное устройство принимает исходное положение (фиг. 12).

Дл  подъема вагонеток по уклону в центре кронштейна 3 (фиг. 5-7) между выступающими част ми Л и Я на болтах или заклепках прикрепл етс  прицепна  скоба 76(фиг. 8 и 9), за которую вагонетка зацепл етс  прицепкой 77.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1. Автоматический сцепной прибор дл  рудничных вагонеток с применением поворотного крюка, сцепл ющегос  с петлей и снабженного замыкающим приспособлением, отличающийс  тем, что, с целью удержани  крюка 7 в сцепленном положении, применен укрепленный в вилкообразном подвимшом рычаге 8 валик б с удлиненными концами, перемещающимис  в пазах кронщтейна, служащий дл  опоры конца b крюка 7.

2 В приборе по п. 1 применение, с целью автоматического расцеплени  и определенных местах пути, установленного между рельсами рычага 13, один конец которого служит дл  подн ти  рычага 8 с валиком б, в момент набегани  наход щейс  под дном вагонетки скобы 75, на второй его конец.

3. Форма выполнени  сцепного прибора по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью достижени  надежного сцеплени  крюка / с петлей 2, крюк снабжен выпуклой частью б, а дл 

достижени  расцеплени  и принудительной работы опорного валика 6 крюк 7 снабжен выступающим кулачком а.

фиг.1

г

. pyj feopf

фиг.5

О / фиг. 8 фиг.д

фиг.Ш фиг II

г

фиг. 12