SU1181912A1 - Устройство управлени положением фар транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЕМ ФАР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , содержащее привод поворота фар и датчшс положени  рулевого механизма , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено датчиком положени  фар и блоком сравнени , входы которого св заны соответственно с выходами . датчика положени  рулевого механизма и датчика положени  фар, а выход подключен к входу привода поворота фар. (Л с: :Х)

Description

2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с   тем, что датчзжи положени  рулевого механизма и положени  фар содержат цепь из параллель но соединенных излучающих элементов и фоторезисторы, соединенные по мостовой схеме, одна диагональ которой 12 подключена к источнику питани , а друга   вл етс  выходом датчика положени  фар, и подвижную светоотражающую пластинку дл  перекрыти  светового потока, механически св занную соответственно с рулевым механизмом и фарами.

1

Изобретение относитс  к устройствам , предназначенным дл  автоматического управлени  положением светового потока фар транспортного средства в зависимости от положени  рулевого колеса.

Цель изобретени  - повьшение надежности работы устройства.

На фиг. 1 представлена-структ рна  блок-схема предложенного устройства; на фиг, 2 - прршципиальна  схема датч1жов положени  рулевого механизма и положени  фар} на фиг. 3 пример конструктивного размещени  основных элементов устройства; на фиг. 4 и 5 -- примеры конструктивного выполнени  поворотного механизма фар

Устройство содержит датчг-ж 1 положени  рулевого механизма 2 н датчик 3 положени  фар 4, усилители 5, 6 посто нного тока, через которые датчики 1 и 3 подключены к блоку 7 сравнени , двигатель 8, поворотный механизм 9 и светоотражающие плас: тинки 10.

Датчики 1 и 3 (фиг.2) содержат фоторезисторы 11, резисторы 12, излучающие элементы 13. Элементы датчика неподвижно закреплены на корпусе автомобил  в .пределах сектора 14. Подвижна  часть мостовых датчиков выполнена в виде сектора со светоотражающей пластинкой 10, котора  при повороте рулевого колеса дл  первого датчика или при повороте фар дл  второго датчика перекрывает пары излу .чающий элемент - фоторезистор мостовых датчиков.

Все фоторезисторы 11 и излучающие элементы 13 установлены в торце рулевой колонки 15 вдоль его периметра образом, чтобы излучаемьй свет непосредственно не мог по .пасть на фоторезисторы, облучение которых может происходить только путем отражени  излучаемого света от светоотралсающей пластинки 10, котора  будет проходить над системой излучатель - фоторезистор при повороте рулевого механизма 2.

Реализаци  поворотного механизма 9 вращени  фар может быть осуществлена по фиг. 4, где вал 16 двигател  8 через кон1таеские шестерни 17 и 18 соединен с валом 19, либо по фиг. 5: вал 16 через обычные шестерни 20 и 21 соединен с валом 19. Между собой фары могут быть соединены, например, цепной или зубчатой передачей , ес.пи они расположены в непосредственной близости друг от друга, либо кажда  из них может иметь поворотньы механизм в случае их значительного территориального разноса . В последнем случае обмотки двигателей включаютс  параллельно.

Устройство работает следующим образом .

При повороте рулевого колеса светоотражающа  пластинка 10 датчшса 1 перекрывает по мере поворота одну за другой пары фоторезистор - излзчатель , что приводит к облучению фоторезисторов и соответственно к уменьшению их сопротивленш. Баланс моста нарушаетс , и на входе усилител  6 по вл етс  напр жение рассогласовани , которое поступает на неинвертирующий вход блока 7 сравнени  и далее на обмотки двигател  8. Последний начинает вращатьс  и с помощью поворотного механизма 9 осудествл ет поворот фар 4 и жестко с ними св занной светоотражающей пластинки 10 датчика 3. Это приводит

;к нарушению баланса последнего. Сигнал рассогласовани  поступает на

311

усилитель 5 и на инвертирующий вход блока 7 сравнени . Чем больше угол поворота фар, тем сильнее разбаланс моста, тем больше величина напр жени , подаваемого на вход блока 7 сравнени . Это будет происходить до тех пор, пока напр жени  на входах блока 7 не сравн ютс  по величине . На его выходе напр жение станет равным нулю, что приведет к остановке двигател  и прекращению поворота фар. Если мостовые датчики идентичны, то угол поворота фар соответствует углу поворота рулевого колеса.

При возвращении рулевого механизма в исходное положение мостовой датчик 1 будет сбалансирован. На его выходе, на входах усилител  6 и Неинвертрфующем входе блока 7 сравнени  напр жени  будут равны нулю.

/{усилителю

I

19124

Однако на входе блока 7 сравнени  попрежнему будет присутствовать усиленньй сигнал рассогласовани  датчика 3, так как фары наход тс  в повернутом состо нии. Это приведет к по вленшо напр жени  на выходе блока 7. Только теперь это напр жение будет обратной пол рности, что заставит вращатьс  двигатель 8, поворотньй

0 механизм 9 и фары 4 в обратную сторонз до установлени  баланса мостового датчрша 3, после чего напр жение на входе блока 7 также станет равным нулю.

f5

При повороте рзшевого механизма в другую сторону весь процесс повторитс , только напр жени  в этом случае будут противоположную пол рность, что приведет к вращению фар в другую сторону.

° и питани 

фиг.1

17

.

Фиг.ъ

3

Г

20 21

k , Li

{iliiMi Ими lai |||и -y-.JL

16

(pus. 5

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЕМ ФАР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее привод поворота фар и датчик положения рулевого механизма, о тличающееся тем, что₍ с целью повышения надежности, оно снабжено датчиком положения фар и блоком сравнения, входы которого связаны соответственно с выходами . датчика положения рулевого механизма и датчика положения фар, а выход подключен к входу привода поворота фар.

Фиг /

2. Устройство поп.1, отличающееся тем, что датчики положения рулевого механизма и положения фар содержат цепь из параллельно соединенных излучающих элементов и фоторезисторы, соединенные по мостовой схеме, одна диагональ которой подключена к источнику питания, а другая является выходом датчика поло· жения фар, и подвижную светоотражающую пластинку для перекрытия светового потока, механически связанную соответственно с рулевым механизмом и фарами.