[go: up one dir, main page]

SK279068B6 - Dávkovacie čerpadlo vstrekovacieho zariadenia spaľ - Google Patents

Dávkovacie čerpadlo vstrekovacieho zariadenia spaľ Download PDF

Info

Publication number
SK279068B6
SK279068B6 SK1768-87A SK176887A SK279068B6 SK 279068 B6 SK279068 B6 SK 279068B6 SK 176887 A SK176887 A SK 176887A SK 279068 B6 SK279068 B6 SK 279068B6
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
stop
inlet
injection
outlet
distance
Prior art date
Application number
SK1768-87A
Other languages
English (en)
Other versions
SK176887A3 (en
Inventor
Michel Baguena
Original Assignee
Soci�T� Anonyme Dite Societe D'etudes De Machines
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Soci�T� Anonyme Dite Societe D'etudes De Machines filed Critical Soci�T� Anonyme Dite Societe D'etudes De Machines
Publication of SK279068B6 publication Critical patent/SK279068B6/sk
Publication of SK176887A3 publication Critical patent/SK176887A3/sk

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/361—Valves being actuated mechanically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2201/00—Fuels
    • F02B2201/06—Dual fuel applications
    • F02B2201/064—Liquid and gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/44—Valves, e.g. injectors, with valve bodies arranged side-by-side
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
  • Picture Signal Circuits (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)

Description

Vynález sa týka dávkovacieho čerpadla vstrekovacieho zariadenia spaľovacieho motora, umožňujúce vstrekovanie dvoch palív, a to kvapalného paliva na predbežné vstrekovanie a kvapalného alebo plynného paliva na hlavné vstrekovanie, obsahujúce nízkotlakové čerpadlo prívodu paliva na predbežné vstrekovanie, vysokotlakové čerpadlo, dva výstupy vstrekovania paliva a jednotku na selektívne spájanie, spájajúcu selektívne nízkotlakové čerpadlo, vysokotlakové čerpadlo a obidva zodpovedajúce výstupy na vstrekovanie paliva, pričom táto jednotka na selektívne spájanie obsahuje presúvací piest, vymedzujúci jednak hnaciu komoru v trvalom spojení cez vstup s vysokotlakovým čerpadlom a jednak prijímaciu komoru v spojení cez vstup s nízkotlakovým čerpadlom a obsahujúcu výstup na predbežné vstrekovanie.
Doterajší stav techniky
Sú známe vstrekovacie zariadenia tohto druhu, ako napríklad zariadenie opísané v nemeckom spise č. DE 33 30 772, kde sú sledy predbežného vstrekovania a hlavného vstrekovania pevne určené konštrukciou a nemôžu byť menené počas funkcie motora. Z toho vyplýva, že optimalizácia realizovaná na jeden funkčný rozsah motora je zle adaptovaná na iný rozsah a že je nemožné potlačiť fázu predbežného vstrekovania alebo fázu hlavného vstrekovania.
Cieľom vynálezu je odstrániť tieto nedostatky a navrhnúť zariadenie, ktoré by bolo schopné regulovať začiatok a čas trvania fáz hlavného vstrekovania a predbežného vstrekovania bez ohľadu na to, či je hlavné palivo kvapalné alebo plynné.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky odstraňuje vynález dávkovacieho čerpadla vstrekovacieho zariadenia spaľovacieho motora umožňujúce vstrekovanie dvoch palív, a to kvapalného paliva na predbežné vstrekovanie a kvapalného alebo plynného paliva na hlavné vstrekovanie, obsahujúce nízkotlakové čerpadlo prívodu paliva na predbežné vstrekovanie, vysokotlakové čerpadlo, dva výstupy na vstrekovanie paliva a jednotku na selektívne spájanie, spájajúcu selektívne nízkotlakové čerpadlo, vysokotlakové čerpadlo a obidva zodpovedajúce výstupy na vstrekovanie paliva, pričom táto jednotka na selektívne spájanie obsahuje vo svojom telese presúvací piest, ktorého priečne prvé čelo vymedzuje na jednej strane hnaciu komoru v trvalom spojení cez vstup s vysokotlakovým čerpadlom a ktorého druhé čelo vymedzuje na druhej strane prijímaciu komoru v spojení cez vstup s nízkotlakovým čerpadlom a obsahujúc výstup na predbežné vstrekovanie, ktorého podstata spočíva v tom, že presúvací piest je uložený pohyblivo v jednotke na selektívne spájanie pozdĺž priestoru s dĺžkou vymedzovanou nezávisle nastaviteľnými zarážkami, a to zarážkou hnacej komory, ktorej dosadacie čelo je uložené v odstupe od vstupu smerom k výstupu na hlavné vstrekovanie, a ktorej osadenie, vytvorené na jej krycom telese, je uložené aspoň svojou pätou (3E) nanajvýš v úrovni okraja vstupu, odvráteného od výstupu na hlavné vstrekovanie a zarážkou prijímacej komory, ktorej dosadacie čelo je umiestnené s odstupom od výstupu na predbežné vstrekovanie a od vstupu smerom k prvej za rážke a k strane opačnej vzhľadom na osadenie vytvorené na jej telese, pričom toto osadenie je uložené nanajvýš v úrovni okraja výstupu na predbežné vstrekovanie a vstupu, odvráteného od prvej zarážky, pričom dĺžka priestoru vymedzovaná zarážkami sa najmenej rovná dĺžke presúvacieho piestu, pričom rozdiel medzi nastavovacou dĺžkou a dĺžkou presúvacieho piesta, premenlivý nastavením zarážok, vymedzuje zdvihovú vzdialenosť presúvacieho piesta medzi jeho dosadacou polohou v dosadnutí na zarážku hnacej komory a jeho koncovou dosadacou polohou na zarážke prijímacej komory.
Výhodne je vstup od nízkotlakového čerpadla do prijímacej komory opatrený spätným uzáverom uzatvárateľným pretlakom z vysokotlakovej strany.
Hnacia komora má podľa ďalšieho znaku vynálezu priamy výstup hlavného paliva. Medzi osadením zarážky a privráteným druhým čelom presúvacieho piesta je výhodne umiestnená pružina.
Podľa jednej obmeny je zarážka prijímacej komory presunutá a blokovaná v polohe, v ktorej dosadá na druhé čelo presúvacieho piesta, ktorého prvé čelo dosadá na dosadacie čelo zarážky hnacej komory, pričom zdvihová vzdialenosť presúvacieho piesta je nastavená na nulovú hodnotu.
Podľa inej obmeny je vstrekovací výstup na hlavné vstrekovanie umiestnený vo vzdialenosti od dosadacieho čela nastavenej zarážky, vymedzujúceho dosadaciu polohu prvého čela presúvacieho piesta, pričom rozdiel medzi dĺžkou presúvacieho piesta, zodpovedajúcej zdvihovej vzdialenosti presúvacieho piesta, je rôzny od nuly. Zdvihová vzdialenosť presúvacieho piesta je výhodne väčšia ako odstup výstupu na hlavné vstrekovanie od dosadacieho čela zarážky hnacej komory.
Podľa ďalšieho znaku vynálezu je medzi prijímacou komorou a hnacou komorou vytvorený obtokový kanál na priame spojenie vysokotlakovej strany s prijímacou komorou, pričom vstup do obtokového kanálu z hnacej komory je uložený na strane hlavného vstupu, opačnej vzhľadom na výstup na hlavné vstrekovanie, pričom vzdialenosť vstupu od obtokového kanála od hlavného vstupu je menšia, ako je vzdialenosť päty osadenia od dosadacej plochy zarážky, pričom vzdialenosť medzi navzájom k sebe privrátenými okrajmi vstupu od obtokového kanála z hnacej komory a výstupu obtokového kanála do prijímacej komory je menšia ako je súčet dĺžky presúvacieho piesta a vzdialenosti päty osadenia od dosadacieho čela zarážky prijímacej komory a väčšia ako je súčet dĺžky piesta a vzdialenosti päty osadenia od dosadacieho čela zarážky.
Podľa ďalšej obmeny prestavenia zarážok sú zarážka prijímacej komory a zarážka hnacej komory aretované v polohe, pri ktorej je vzdialenosť dosadacieho čela od výstupu na hlavné vstrekovanie menšia ako je zdvihová vzdialenosť presúvacieho piesta a zarážka je aretovaná v zatiahnutej polohe, v ktorej vstup do obtokového kanála je v spojení s hnacou komorou, pričom priamy výstup na hlavné vstrekovanie je blokovaný presúvacím piestom v každej polohe jeho zdvihu.
Zarážky môžu byť v telese jednotky na selektívne spájanie nastavované do požadovaných polôh prostredníctvom vačiek. Vačky môžu mať polohy prestaviteľné niektorou z funkčných veličín spaľovacieho motora, napr. rýchlosťou, momentom atď.
Vynález môže byť zabudovaný vo vstrekovacom zariadení, obsahujúcom uvedené dávkovacie čerpadlo, pripojené na výtlačnej strane k vstrekovaciemu bloku obsahujúceho ihlu na hlavné vstrekovanie a ihlu na predbežné vstrekovanie, pričom výstup na hlavné vstrekovanie je spojený vedením na hlavné vstrekovanie s ihlou na hlavné vstrekovanie a výstup na predbežné vstrekovanie je spojený s ihlou na predbežné vstrekovanie vstrekovacieho bloku, vyznačujúce sa tým, že ihla na hlavné vstrekovanie je opatrená sústavou kanálov na spojenie jej tlakovej komory s vratným okruhom v čase zdvihnutia ihly. Dávkovacie čerpadlo môže byť v takomto zariadení zabudované ako jeho diel alebo s ním tvoriť nedielnu konštrukciu.
Výhodne má ihla na hlavné vstrekovanie svoju tlakovú komoru spojenú prostredníctvom aspoň časti vedenia hlavného vstrekovania priamo s vedením spájajúcim vysokotlakové čerpadlo s hnacou komoru, cez spätnú klapku, otvárateľnú pretlakom na strane ihly na hlavné vstrekovanie.
Vynález prináša zariadenie umožňujúce regulovať začiatok a čas trvania fáz hlavného vstrekovania a predbežného vstrekovania, a to bez ohľadu na to, či je palivo na hlavné vstrekovanie plynné alebo kvapalné. Umožňuje tiež dosiahnuť bezprostredne hlavné vstrekovanie a zrušiť predbežné vstrekovanie. Tým, že sa ovláda poloha zarážok v hnacej a prijímacej komore, je možné meniť relatívnu veľkosť predbežného vstrekovania a hlavného vstrekovania, ako i rozsah vzájomného prekrývania oboch fáz.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Vynález je bližšie vysvetlený v nasledujúcom opise na príkladoch uskutočnenia s odvolaním na pripojené výkresy, v ktorých znázorňujú:
obr. 1 prvé uskutočnenie vstrekovacieho zariadenia a jeho dávkovacieho čerpadla, v ktorom je palivo na hlavné vstrekovanie kvapalné palivo, obr. 2 druhé uskutočnenie vstrekovacieho zariadenia podľa vynálezu s dávkovacím čerpadlom, v ktorom je palivo na hlavné vstrekovanie plynné palivo, obr. 3 a 4 rôzne prípady regulácie dávkovacieho čerpadla bez ohľadu na to, či je palivo na hlavné vstrekovanie plynné alebo kvapalné, obr. 5 prípad regulácie čerpadla, kedy palivo na hlavné vstrekovanie je plynné palivo.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Najprv bude stručne opísané zariadenie podľa vynálezu tak, ako je opísané v patentových nárokoch, hlavne s uvedením znakov jeho geometrie a zodpovedajúcich vzťahových značiek z výkresov. Dávkovacie čerpadlo obsahuje nízkotlakové čerpadlo IB - prívodu paliva predbežného vstrekovania, vysokotlakové čerpadlo IA typu vstrekovacieho čerpadla, dva výstupy 9, 13 na vstrekovanie paliva a jednotku 200 na selektívne spájanie, spájajúcu selektívne nízkotlakové čerpadlo, vysokotlakové čerpadlo a obidva zodpovedajúce výstupy na vstrekovanie paliva. Jednotka 200 na selektívne spájanie obsahuje presúvací piest 2, ktorého priečne prvé čelo 2A vymedzuje na jednej strane hnaciu komoru 24 v trvalom spojení cez vstup 7 s vysokotlakovým čerpadlom IA a ktorého druhé čelo 2B vymedzuje na druhej strane prijímaciu komoru 25 v spojení cez vstup 11 s nízkotlakovým čerpadlom IB. Dávkovacie čerpadlo ďalej obsahuje výstup 13 na predbežné vstrekovanie. Výstupy 9 a 13 spájajú cez zodpovedajúce vedenie 10 14 dávkovacie čerpadlo 30 so vstrekovacím blokom 40, ako bude ďalej podrobnejšie vysvetlené. Tento vstrekovací blok 40 má tlakovú komoru 44 napojenú na vedenie 10, na otváranie ihly 42 hlavného vstrekovania a tlakovú komoru 45, napojenú na vedenie 14 na otváranie ihly 43 predbežného vstrekovania vo vstrekovacom bloku 40, ako bude ďalej vysvetlené.
Ako je zrejmé z obr. 1 a 2, je presúvací piest 2 uložený pohyblivo v jednotke 200 na selektívne spájanie pozdĺž priestoru 300 s dĺžkou D, vymedzovanej nezávisle nastaviteľnými zarážkami 3, 4 a to zarážkou 3 hnacej komory 24 a zarážkou 4 prijímacej komory 25. Zarážka 3 hnacej komory 24 má dosadacie čelo 3B uložené v odstupe od vstupu 7 smerom k výstupu 9 na hlavné vstrekovanie a jej osadenie 3C, vytvorené na jej krycom telese 3D, je uložené aspoň svojou pätou 3E nanajvýš v úrovni okraja vstupu 7, odvráteného od výstupu 9, takže vstup 7 od vysokotlakového čerpadla IA do hnacej komory 24 je stále otvorený. Zarážka 4 prijímacej komory 25 má dosadacie čelo 4B umiestnené s odstupom od výstupu 13 na predbežné vstrekovanie a od vstupu 11 smerom k prvej zarážke 3 a k strane opačnej vzhľadom na osadenie 4C vytvorené naje telese 4D, vedené vo vŕtaní 32. Toto osadenie 4C je uložené nanajvýš v úrovni okraja výstupu 13 a vstupu 11 odvráteného od prvej zarážky 3. Nastavovacia dĺžka D priestoru 300 vymedzovaná zarážkami 3, 4 sa najmenej rovná dĺžke D3 presúvacieho piesta 2. Rozdiel D-D3 medzi nastavovacou dĺžkou D a dĺžkou D3 presúvacieho piesta 2, premenlivý nastavením zarážok 3, 4, vymedzuje zdvihovú vzdialenosť Dl presúvacieho piesta 2 medzi dosadacou polohou v dosadnutí na zarážku 3 hnacej komory 24 a koncovou dosadacou polohou na zarážke 4 prijímacej komory 25.
Vstup 11 od nízkotlakového čerpadla IB do prijímacej komory 25 je opatrený spätným uzáverom 17, uzatvárateľným pretlakom z vysokotlakovej strany. Spätný uzáver je výhodne vo forme spätnej klapky jemne ciachovaný na uzatváranie už pri malom tlakovom rozdiele. Zatiaľ čo výstup 11 je vzhľadom na definovanú polohu zarážky 4 prijímacej komory 25 trvalé odkrytý tak zarážkou 4, ako i piestom 2, zaisťuje spätný uzáver 17 odblokovanie nízkotlakovej strany (t. j. strany čerpadla IB) pokiaľ z vysokotlakovej strany, t. j. od vysokotlakového čerpadla IA, pôsobí nepriamo cez piest 2 alebo priamo cez ďalej vysvetľovaný obtokový pretlak, smerujúci z prijímacej komory 25 k nízkotlakovému čerpadlu IB. Toto uzatváranie je zrejmé z ďalšieho opisu jednotlivých usporiadaní, zodpovedajúcich konkrétnym konštrukčným riešeniam a/alebo nastavením zarážok 3, 4.
Hnacia komora 24 má priamy výstup 9 hlavného paliva. Tento výstup 9 je však prístupný iba pri nastavení zarážky 3 tak, že piest 2 v dosadnutí na jej dosadacie čelo 3B odkrýva výstup 9. Tento znak preto platí iba na usporiadanie prestavené podľa obr. 3 a 4.
Vstrekovací výstup 9 je umiestnený v odstupe D2 od dosadacieho čela 3B nastavenej zarážky 3, vymedzujúceho dosadaciu polohu prvého čela 2A presúvacieho piesta 2. Rozdiel D-D3 medzi dĺžkou D priestoru 300 k druhej zarážke 4 a dĺžkou D3 presúvacieho piesta 2, zodpovedá zdvihovej vzdialenosti Dl presúvacieho piesta. Uvedené symboly sú vyznačené na obr. 2. Zdvihová vzdialenosť môže mať rôzne veľkosti, ako je zrejmé z obr. 2 až 5 a ako bude vysvetlené ďalej.
Prijímacia komora 25 je vstupom 11, ktorým je zakončený kanál 12, pripojená k nízkotlakovému čerpadlu IB. Ďalej je prijímacia komora 25 spojená výstupom 13, na ktorý nadväzuje vedenie 14, na ktoré je osadený spätný uzáver 18 vo forme spätnej klapky, s tlakovou komorou 45 ovládajúcou otváranie ihly 43 predbežného vstrekovania vstrekovacieho bloku 40.
Vstrekovací blok 40 sa skladá z telesa 41A, na ktoré je upevnená hlava 41B. Hlava 41B obsahuje hlavnú vstrekovaciu ihlu 42 a ihlu 43 predbežného vstrekovania, pričom tieto dve ihly rovnakých rozmerov spolupôsobia so zodpovedajúcimi tlakovými komorami 44 a 45 a zodpovedajúcimi sedlami 46 a 47. V telese 41A udržiava ciachovaná pružina 48 ihly 42 a 43 na ich sedle prostredníctvom tlačného prostriedku 49 a symetrického vahadla 50. Rozprašovanie je zaisťované dvoma radmi otvorov 51 a 52.
Obr. 2 znázorňuje vstrekovací blok 60 dovoľujúci vstrekovanie plynného paliva. Tento vstrekovací blok 60 obsahuje teleso 61A a hlavu 61B. Hlava 61B obsahuje ihlu predbežného vstrekovania kvapalného paliva, spolupôsobiacu s tlakovou komorou 86 a priradeným sedlom 87. Rozprašovanie je zaistené radom otvorov 88. Tlaková komora 86 je pripojená k prijímacej komore 25 prostredníctvom vedenia 14 a výstupu 13 na predbežné vstrekovanie.
Hlava 61B obsahuje rovnako ihlu 75 plynného paliva, spolupôsobiacu s prívodnou komorou 83 a zodpovedajúcim sedlom 84. Rozprašovanie je zaistené radom rozprašovacích otvorov 85. Komora 83 je spojená kanálmi 70, 70A so zdrojom vysokotlakového plynu, napr. 25 MPa, neznázorneným vo výkresoch. Tlaková komora 76 spolupôsobí s osadenim 77 ihly 75. Vo zdvihnutej polohe plôška 78 ihly dosadá na plôšku 79 telesa 61A, čím sa tak dovoľuje radu kanálov 80, 81 spojiť tlakovú komoru 76 s vratným okruhom 82 únikov. Tlaková komora 76 je spojená vedením 10 a cez vstup 9 s hnacou komorou 24 dávkovacieho čerpadla. Pružina 71 spolupôsobiaca s tlačným prostriedkom 72 a vahadlom 73, ktoré nie je nutne symetrické, pritláča ihly 74 a 75 na ich sedlá.
Na tomto obrázku má dávkovacie čerpadlo 30 medzi prijímacou komorou 25 a hnacou komorou 24 vytvorený obtokový kanál 20 na priame spojenie vysokotlakovej strany s prijímacou komorou 25. Vstup 19 obtokového kanála 20 z hnacej komory 24 je uložený na strane hlavného vstupu 7, opačnej vzhľadom na výstup hlavného vstrekovania
9. Vzdialenosť vstupu 19 kanála od hlavného vstupu 7 je menšia ako je vzdialenosť D4 päty osadenia 3C od dosadacej plochy 3B zarážky 3. Vzdialenosť D6 medzi navzájom k sebe privrátenými okrajmi vstupu 19 obtokového kanála z hnacej komory 24 a výstupu 21 obtokového kanála 20 do prijímacej komory 25 je menšia ako je súčet D3 + D4 + D5 a je väčšia ako je súčet D4 + D3. D5 je vzdialenosť osadenia 4C od dosadacieho čela 4B zarážky 4 prijímacej komory 25. Ako už bolo vysvetlené, je D3 dĺžka piesta 2. Toto usporiadanie dovoľuje v určitých opisovaných podmienkach zaisťovať spojenie medzi hnacou komorou 24 a prijímacou komorou 25.
Vedenia 8 a 10 sú spojené kanálom 15, do ktorého je vradený spätný uzáver 15A vo forme spätnej klapky 15A a ktoré dovoľuje vyprázdňovanie tlakovej komory 76, a teda uzatváranie hlavnej vstrekovacej ihly 75.
V prípadoch najbežnejšej funkcie, znázornených na obr. 1 alebo 2, prebieha vstrekovanie nasledujúcim spôsobom:
Pôsobením trvalého tlaku pôsobiaceho v kanále 12, eventuálne pôsobením pružiny 23 a pri neprítomnosti hnacieho tlaku vychádzajúceho z vysokotlakového čerpadla 1A vedením 8, je presúvací piest 2 na začiatku cyklu tlačený proti narážke 3. Narážka 3 je nastavená tak, že piest 2 uzat vára otvor 9 a zarážka 4 je nastavená tak, že tento otvor 9 môže byť pri pohybe piesta 2 odkrytý. Keď vysokotlakové čerpadlo 1A vyvinie výtlačný tlak do rúrového vedenia 8, tlačí tlak, prenesený do hnacej komory 24, na pôsobiaci piest 2 vo vŕtaní 32, čím sa vyvoláva s rovnakým tlakom vytláčanie paliva na predbežné vstrekovanie z prijímacej komory 25 do vedenia 14. Toto vytláčanie pokračuje, až piest 2 dosadne na dosadacie čelo 4B zarážky 4. Objem paliva, vytlačený pri predbežnom vstrekovaní závisí teda od nastavenej východiskovej vzdialenosti medzi druhým čelom 2B piesta 2 a dosadacím čelom 4B dosadacej narážky 4, teda zdvihovej vzdialenosti Dl piesta 2.
Okrem toho urazí piest 2 vzdialenosť D2 oddeľujúcu jeho druhé čelo 2A od otvoru 9 na hlavné vstrekovanie. Dokiaľ je otvor 9 krytý piestom 2, nevzniká vo vedení 10 žiaden tlak. Len čo však prvé čelo 2A piesta 2 odkryje otvor 9, je hlavné palivo vstrekované do vedenia 10 súbežne s predbežným vstrekovaním, ktoré prebieha až do toho času, kedy piest 2 dosadne na zarážku 4. Hlavné vstrekovanie pokračuje až do prerušenia výtlaku čerpadla 1A.
Je teda zrejmé, že ovládanie vzdialeností Dl a D2 poskytuje možnosť obmieňať vzájomnú veľkosť predbežného vstrekovania a hlavného vstrekovania, ako i rozsah vzájomného prekrývania týchto obidvoch fáz vstrekovania.
Pri obzvláštnom stanovení vzdialeností D2, Dl je možné celkom zrušiť hlavné vstrekovanie. Ako je zrejmé z obr. 2, dôjde k tomu vtedy, ak sú zarážka 4 prijímacej komory 25 a zarážka 3 hnacej komory 24 ich vačkami 5, 6 presunuté (aretované) v polohe, pre ktorú platí D2 < Dl. Zarážka 3 je pritom aretovaná v zatiahnutej polohe, v ktorej vstup 19 obtokového kanála 20 je v spojení s hnacou komorou 24, zatiaľ čo priamy výstup 9 hlavného vstrekovania je blokovaný presúvacím piestom 7 v každej polohe zdvihu.
Obr. 3 ukazuje prvý prípad nastavenia, t. j. posunu zarážok 3, 4 a ich aretovanie v určenej polohe, v ktorom sú vzdialenosti Dl a D2 nulové. Inými slovami je zarážka 3 hnacej komory 24 presunutá vačkou 5 (aretovaná) tak, že prvé čelo 2A piesta 2 leží v dosadnutí na dosadacie čelo 3B zarážky v úrovni okraja výstupu 9 hlavného vstrekovania. Zarážka 4 prijímacej komory 25 je presunutá tak, že dosadá na druhé čelo 2B piesta 2, zatiaľ čo prvé čelo 2A dosadá na zarážku 3. So súčasným odkrytím výstupu 9 hlavného vstrekovania v hnacej komore 24 je tak zdvihová vzdialenosť Dl presúvacieho piesta 2 nastavená na nulovú hodnotu. Predbežné vstrekovanie je teda nulové a k hlavnému vstrekovaniu dochádza okamžite, pretože vedenia 8 a 10 sú voľne prepojené cez hnaciu komoru 24.
Obr. 4 ukazuje iný prípad, v ktorom je vzdialenosť D2 nulová, ale nie vzdialenosť Dl. Zatiaľ čo zarážka 3 je nastavená zhodne ako na obr. 3, je medzi dosadacím čelom 4B zarážky 4 a druhým čelom 2B piesta odstup. Rozdiel D-D3 medzi dĺžkou D priestoru 300 k druhej zarážke 4 a dĺžkou D3 presúvacieho piesta 2, zodpovedajúcej zdvihovej vzdialenosti Dl presúvacieho piesta, je teda odlišný od nuly. Dochádza teda k súbehu začiatku fáz predbežného vstrekovania a vstrekovania, pričom trvanie predbežného vstrekovania závisí od nastavenej veľkosti vzdialenosti Dl.
Medzi týmito dvoma extrémami možno vhodnou voľbou vzdialeností Dl a D2 regulovať veľkosť objemu vstrekovaného pri predbežnom vstrekovaní a začiatok hlavného vstrekovania. Obr. 5 ukazuje prípad zvláštnej funkcie zariadenia podľa obr. 2, v ktorom je palivo na hlavné vstrekovanie plynné a zdvih ihly 75 je ovládaný vstrekovaním tekutiny do tlakovej komory 76. Je vhodné použiť zdroje plynného paliva s dostatočne veľkým tlakom, napr. 25
MPa, aby sa zaistil vhodný rozptyl otvormi 85. V prípade, kedy tento zdroj nie je k dispozícii, stáva sa však zdvih ihly hlavného vstrekovania zbytočným a je teda vhodné ho zrušiť. Zarážka 4 sa teda prestaví tak, že piest 2 stále zakrýva otvor 9 a otvor 21 nie je nikdy uzatváraný piestom 2. Zarážka 3 je nastavená tak, že otvor 19 je stále odkrytý. Toto nastavenie oboch narážok dovoľuje spojenie medzi hnacou komorou 24 a prijímacou komorou 25 obtokovým kanálom 20. Predbežné vstrekovanie a hlavné vstrekovanie sú tak nahradené jediným vstrekovaním, ktoré sa deje pomocou ihly 74 a otvorov 88. To vyžaduje, aby tekutina poskytovaná vysokotlakovým čerpadlom IA bolo palivo.
Opísané rôzne prípady funkcie závisia od podmienok zaťaženia motora a poloha vačiek 5, 6 motora môže byť ovládaná funkčnými parametrami motora, ako je rýchlosť, moment, tlak prívodného vzduchu, teploty chladiacej kvapaliny, podmienok spaľovania atď.
Je samozrejmé, že dávkovacie čerpadlo 30 môže byť buď oddelené, alebo konštrukčne spojené do monoblokového celku s vysokotlakovým čerpadlom IA, pričom vstrekovacie bloky 40 a 60 môžu byť tvorené dvoma samostatnými dielmi.

Claims (11)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Dávkovacie čerpadlo vstrekovacieho zariadenia spaľovacieho motora umožňujúce vstrekovanie dvoch palív, a to kvapalného paliva na predbežné vstrekovanie a kvapalného alebo plynného paliva na hlavné vstrekovanie, obsahujúce nízkotlakové čerpadlo (1 IB) prívodu paliva na predbežné vstrekovanie, vysokotlakové čerpadlo (IA), dva výstupy (9, 13) na vstrekovanie paliva a jednotku (200) na selektívne spájanie, spájajúcu selektívne nízkotlakové čerpadlo (IB), vysokotlakové čerpadlo (IA) a obidva zodpovedajúce výstupy (9, 13) na vstrekovanie paliva, pričom táto jednotka (200) na selektívne spájanie obsahuje vo svojom telese (31) presúvací piest (2), ktorého priečne prvé čelo (2A) vymedzuje na jednej strane hnaciu komoru (24) v trvalom spojení cez vstup (7) s vysokotlakovým čerpadlom (1 A) a ktorého druhé čelo (2B) vymedzuje na druhej strane prijímaciu komoru (25) v spojení cez vstup (11) s nízkotlakovým čerpadlom (IB) a obsahujúcu výstup (3) na predbežné vstrekovanie, vyznačujúce sa tým, že presúvací piest (2) je uložený pohyblivo v jednotke (200) na selektívne spájanie pozdĺž priestoru (300) s dĺžkou (D) vymedzovanou nezávisle nastaviteľnými zarážkami (3, 4), a to zarážkou (3) hnacej komory (24), ktorej dosadacie čelo (3B) je uložené v odstupe od vstupu (7) smerom k výstupu (9) na hlavné vstrekovanie, a ktorej osadenie (3 C), vytvorené na jej krycom telese (3D), je uložené aspoň svojou pätou (3E) nanajvýš v úrovni okraja vstupu (7), odvráteného od výstupu (9) na hlavné vstrekovanie, a zarážkou (4) prijímacej komory (25), ktorej dosadacie čelo (4B) je umiestnené s odstupom od výstupu (13) na predbežné vstrekovanie a od vstupu (11) smerom k prvej zarážke (3) a k strane opačnej vzhľadom na osadenie (4C) vytvorené na jej telese, pričom toto osadenie (4C) je uložené nanajvýš v úrovni okraja výstupu (13) predbežného vstrekovania a vstupu (11), odvráteného od prvej zarážky (3), pričom dĺžka (D) priestoru (300) vymedzovaná zarážkami (3, 4) sa najmenej rovná dĺžke (D3) presúvacieho piesta (2), pričom rozdiel medzi nastavovacou dĺžkou (D) a dĺžkou (D3) presúvacieho piesta (2), premenlivý nastavením zarážkou (3, 4), vymedzuje zdvihovú vzdialenosť (Dl) presúvacieho piesta (2) medzi jeho dosadacou polohou v dosadnutí na zarážku (3) hnacej komory (24) a jeho koncovou dosadacou polohou na zarážke (4) prijímacej komory (25).
  2. 2. Dávkovacie čerpadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že vstup (11) od nízkotlakového čerpadla (IB) do prijímacej komory (25) je opatrený spätným uzáverom (17) uzatvárateľným pretlakom z vysokotlakovej strany.
  3. 3. Dávkovacie čerpadlo podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že hnacia komora (24) má priamy výstup (9) hlavného paliva.
  4. 4. Dávkovacie čerpadlo podľa najmenej jedného z nárokov laž 3, vyznačujúce sa tým, že medzi osadením (4C) zarážky (4) a privráteným druhým čelom (2B) presúvacieho piesta (2) je umiestnená pružina (23).
  5. 5. Dávkovacie čerpadlo podľa nároku 3 alebo 4, vyznačujúce sa tým, že zarážka (4) prijímacej komory (25) je presunutá a blokovaná v polohe, v ktorej dosadá na druhé čelo (2B) presúvacieho piesta (2), ktorého prvé čelo (2A) dosadá na dosadacie čelo (3B) zarážky (3) hnacej komory (24), pričom zdvihová vzdialenosť (Dl) presúvacieho piesta (2) je nastavená na nulovú hodnotu.
  6. 6. Dávkovacie čerpadlo podľa nároku 3 alebo 4, vyznačujúce sa tým, že vstrekovaci výstup (9) hlavného vstrekovania je umiestnený vo vzdialenosti (D2) od dosadacieho čela (3B) nastavenej zarážky (3), vymedzujúceho dosadaciu polohu prvého čela (2A) presúvacieho piesta (2), pričom rozdiel medzi dĺžkou (D) priestoru (300) od nastavenej zarážky (3) k nastavenej druhej zarážke (4) a dĺžkou (D3) presúvacieho piesta (2), zodpovedajúcej zdvihovej vzdialenosti (Dl) presúvacieho piesta, je odlišný od nuly.
  7. 7. Dávkovacie čerpadlo podľa nároku 6, vyznačujúce sa tým, že zdvihová vzdialenosť (Dl) presúvacieho piesta(2) je väčšia ako odstup (D2) výstupu (9) hlavného vstrekovania od dosadacieho čela (3B) zarážky (3) hnacej komory (24).
  8. 8. Dávkovacie čerpadlo podľa nároku 6 alebo 7, vyznačujúce sa tým, že medzi prijímacou komorou (25) a hnacou komorou (24) je vytvorený obtokový kanál (20) na priame spojenie vysokotlakovej strany s prijímacou komorou (25), pričom vstup (19) do obtokového kanála (20) z hnacej komory (24) je uložený na strane hlavného vstupu (7), opačnej vzhľadom na výstup (9) hlavného vstrekovania, pričom vzdialenosť vstupu (19) do obtokového kanála(20) od hlavného vstupu (7) je menšia, ako je vzdialenosť (D4) päty (3E) osadenia (3C) od dosadacej plochy (3B) zarážky (3), pričom vzdialenosť (D6) medzi navzájom k sebe privrátenými okrajmi vstupu (19) do obtokového kanála i (20) z hnacej komory (24) a výstupu (21) obtokového kanála (20) do prijímacej komory (25) je menšia ako je súčet dĺžky (D3) presúvacieho piesta (2), vzdialenosti (D4) päty (3E) osadenia (3C) od dosadacieho čela (3B) zarážky (3) a vzdialenosti (D5) päty osadenia (4C) od dosadacieho čela (4B) zarážky (4) prijímacej komory (25) a väčšia ako je súčet dĺžky (D3) piesta (2) a vzdialenosti (D4) päty osadenia (3C) od dosadacieho čela (3B) zarážky (3).
  9. 9. Dávkovacie čerpadlo podľa nároku 6 a 8, vyznačujúce sa tým, že zarážka (4) prijímacej komory (25) a zarážka (3) hnacej komory (24) sú aretované v polohe, pri ktorej je vzdialenosť (D2) dosadacieho čela (3B) od výstupu (9) na hlavné vstrekovanie menšia ako je zdvihová vzdialenosť (Dl) presúvacieho piesta (2) a zarážka (3) je aretovaná v zatiahnutej polohe, v ktorej vstup (19) do obtokového kanálu (20) je v spojení s hnacou komorou (24), pričom priamy výstup (9) na hlavné vstrekovanie je blokovaný presúvacím piestom (2) v každej polohe jeho zdvihu.
  10. 10. Dávkovacie čerpadlo podľa najmenej jedného z nárokov laž 9, vyznačujúce sa tým, že zarážky (3, 4) sú v telese (31) jednotky (200) na selektívne spájanie nastavované do požadovaných polôh prostredníctvom vačiek (5, 6).
  11. 11. Dávkovacie čerpadlo podľa nároku 10, vyznačujúce sa tým, že vačky (5, 6) majú polohy prestaviteľné niektorou z funkčných veličín spaľovacieho motora, napr. rýchlosťou, momentom atď.
SK1768-87A 1986-03-14 1987-03-16 Proportioning pump of injection device of the internal combustion engine SK176887A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8603691A FR2595761B1 (fr) 1986-03-14 1986-03-14 Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne, permettant l'injection de deux combustibles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SK279068B6 true SK279068B6 (sk) 1998-06-03
SK176887A3 SK176887A3 (en) 1998-06-03

Family

ID=9333145

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK1768-87A SK176887A3 (en) 1986-03-14 1987-03-16 Proportioning pump of injection device of the internal combustion engine

Country Status (15)

Country Link
US (1) US4700672A (sk)
EP (1) EP0237071B1 (sk)
JP (1) JP2578423B2 (sk)
AT (1) ATE57744T1 (sk)
CZ (1) CZ283354B6 (sk)
DE (1) DE3765661D1 (sk)
DK (1) DK162947C (sk)
ES (1) ES2018184B3 (sk)
FI (1) FI89971C (sk)
FR (1) FR2595761B1 (sk)
IN (1) IN170078B (sk)
NO (1) NO168601C (sk)
SK (1) SK176887A3 (sk)
SU (1) SU1554775A3 (sk)
YU (1) YU47701B (sk)

Families Citing this family (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2538908B2 (ja) * 1987-03-15 1996-10-02 三菱重工業株式会社 ２種燃料エンジンの噴射システム
JPH0654101B2 (ja) * 1987-06-02 1994-07-20 三菱重工業株式会社 ガス焚きディ−ゼルエンジンのガス供給装置
DE3722151A1 (de) * 1987-07-04 1989-01-12 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe
JP2636410B2 (ja) * 1989-03-27 1997-07-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用燃料供給ポンプ制御装置
DE4022226A1 (de) * 1990-07-12 1992-01-16 Man Nutzfahrzeuge Ag Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer luftverdichtende brennkraftmaschinen
US5140959A (en) * 1991-01-28 1992-08-25 Durbin Enoch J Method and apparatus for operation of a dual fuel compression ignition combustion engine
FR2675208B1 (fr) * 1991-04-12 1993-06-11 Semt Pielstick Procede d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote.
US5163397A (en) * 1991-05-07 1992-11-17 Pien Pao C Hot pilot fuel ignited internal combustion engine and method of operating same
GB9121592D0 (en) * 1991-10-11 1991-11-27 Ricardo Consulting Eng Fuel injectors for diesel engines
US5271357A (en) * 1992-01-24 1993-12-21 General Electric Company Method of combustion for dual fuel engine
DE4220619A1 (de) * 1992-06-24 1994-01-05 Mak Maschinenbau Krupp Einspritzeinrichtung
GB9225341D0 (en) * 1992-12-03 1993-01-27 Lucas Ind Plc Fuel pump
EP0610585B1 (de) * 1993-02-09 1996-09-04 Steyr Nutzfahrzeuge Ag Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Vor-und Haupteinspritzung
US5365902A (en) * 1993-09-10 1994-11-22 General Electric Company Method and apparatus for introducing fuel into a duel fuel system using the H-combustion process
US5507260A (en) * 1995-02-27 1996-04-16 Hintzen; Mark N. Fuel management system for internal combustion engines
FI101169B (fi) * 1995-12-08 1998-04-30 Waertsilae Nsd Oy Ab Polttomoottorin ruiskutusventtiilijärjestely
DK174242B1 (da) * 1996-01-15 2002-10-14 Man B & W Diesel As Fremgangsmåde til styring af brændselstilførslen til en dieselmotor, der ved højtryksindsprøjtningbåde kan tilføres brændselsolie og brændselsgas, og en højtryks gasindsprøjtningsmotor af dieseltypen
US7111460B2 (en) * 2000-03-02 2006-09-26 New Power Concepts Llc Metering fuel pump
US6298822B1 (en) * 2000-03-30 2001-10-09 Bombardier Motor Corporation Of America Direct fuel injection using multiple fluid actuators per nozzle
US6378487B1 (en) 2000-09-01 2002-04-30 International Truck And Engine Corporation Method and apparatus for pre-pilot fuel injection in diesel internal combustion engines
US7556017B2 (en) * 2006-03-31 2009-07-07 Caterpillar Inc. Twin needle valve dual mode injector
DE102006020223B3 (de) * 2006-05-02 2007-08-02 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zur direkten Kraftstoffeinspritzung in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine und Einspritzdüse zur Durchführung der Einspritzung
US7367312B1 (en) * 2006-11-29 2008-05-06 Ford Global Technologies, Llc Control strategy to better usage of fuel in gaseous engine
US10180115B2 (en) 2010-04-27 2019-01-15 Achates Power, Inc. Piston crown bowls defining combustion chamber constructions in opposed-piston engines
KR101139179B1 (ko) * 2010-07-02 2012-04-26 현대중공업 주식회사 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브
KR101129887B1 (ko) * 2010-08-11 2012-03-28 현대중공업 주식회사 듀얼 퓨얼 연료분사밸브
US8459576B2 (en) 2011-01-26 2013-06-11 Caterpillar Inc. Dual fuel injector for a common rail system
US8683979B2 (en) 2011-02-14 2014-04-01 Caterpillar Inc. Dual fuel common rail system and engine using same
US20120255523A1 (en) * 2011-04-08 2012-10-11 Caterpillar Inc. Dual fuel injector and engine using same
US8967502B2 (en) 2011-05-11 2015-03-03 Caterpillar Inc. Dual fuel injector and engine using same
US8944027B2 (en) 2011-06-21 2015-02-03 Caterpillar Inc. Dual fuel injection compression ignition engine and method of operating same
US9169789B2 (en) * 2011-08-15 2015-10-27 GM Global Technology Operations LLC System and method for adjusting fuel mass for minimum fuel injector pulse widths in multiple fuel system engines
US20130046453A1 (en) * 2011-08-15 2013-02-21 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling multiple fuel systems
US9097224B2 (en) * 2011-08-15 2015-08-04 GM Global Technology Operations LLC Multi-fuel vehicle fuel control systems and methods
KR101333795B1 (ko) * 2012-03-27 2013-11-29 주식회사 로보멕 연료 분사기
KR101331140B1 (ko) * 2012-03-27 2013-11-19 주식회사 로보멕 연료분사기
US9376992B2 (en) * 2012-06-04 2016-06-28 Caterpillar Inc. Dual fuel injector and fuel system
US9228505B2 (en) * 2012-08-01 2016-01-05 Caterpillar Inc. Fuel injector with co-axial control valve members and fuel system using same
WO2014065447A1 (ko) * 2012-10-24 2014-05-01 주식회사 케피코 2종연료 엔진의 연료공급장치 및 연료공급방법
US8839763B2 (en) * 2012-11-02 2014-09-23 Caterpillar Inc. Compression ignition dual fuel engine and fuel injector for same
US9228507B2 (en) * 2013-01-02 2016-01-05 Caterpillar Inc. Dual fuel common rail system and diesel only method of operating same
CN103075260A (zh) * 2013-01-23 2013-05-01 任一虎 一种双燃料发动机燃油喷射控制系统及其方法
WO2015020867A1 (en) * 2013-08-05 2015-02-12 Achates Power, Inc. Dual-fuel constructions for opposed-piston engines with shaped combustion chambers
US9175651B2 (en) * 2013-08-19 2015-11-03 Caterpillar Inc. Dual fuel system for internal combustion engine and leakage limiting seal strategy for same
US9211797B2 (en) 2013-11-07 2015-12-15 Achates Power, Inc. Combustion chamber construction with dual mixing regions for opposed-piston engines
DE102013022260B3 (de) * 2013-12-30 2015-05-21 L'orange Gmbh Dual-Fuel-Kraftstoffinjektor
US20140346254A1 (en) * 2014-08-07 2014-11-27 Caterpillar Inc. Fuel injector for gaseous injection
WO2016177431A1 (en) * 2015-05-07 2016-11-10 Volvo Truck Corporation Fuel pump assembly
CN105756822B (zh) * 2016-04-21 2018-01-19 哈尔滨工程大学 组合式双增压电磁喷油‑压电喷气混合燃料喷射装置
US11867142B2 (en) * 2016-06-29 2024-01-09 Transportation Ip Holdings, Llc Systems and methods for fuel injector control
US10302056B2 (en) * 2016-06-29 2019-05-28 Ge Global Sourcing Llc Systems and methods for fuel injector control
DE102017009607A1 (de) 2017-10-17 2019-04-18 Daimler Ag Zuführungs- und Zündvorrichtung für einen Gasmotor und Verfahren zum Betrieb einer Zuführungs- und Zündvorrichtung für einen Gasmotor
CN108915915B (zh) * 2018-06-26 2020-08-25 桂林航天工业学院 一种轻量化汽车双油箱供油控制装置
CN109340001B (zh) * 2018-12-13 2021-03-12 单进才 发动机用双燃料混合伺服装置
US10900450B1 (en) * 2019-08-05 2021-01-26 Caterpillar Inc. Fuel system, fuel injector nozzle assembly, and engine head assembly structured for ducted fuel injection
US11852113B2 (en) 2022-02-02 2023-12-26 Caterpillar Inc. Fuel injector having spray ducts sized for optimized soot reduction

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4033314A (en) * 1975-08-08 1977-07-05 Eaton Corporation Metering control
GB1599400A (en) * 1977-06-09 1981-09-30 Lucas Industries Ltd Fuel injection systems for internal combustion engines
DE2834633C2 (de) * 1978-08-08 1987-05-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffvoreinspritzung durch Zwischenentlastung bei einer Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE3011376A1 (de) * 1980-03-25 1981-10-01 Motoren-Werke Mannheim AG, vorm. Benz Abt. stat. Motorenbau, 6800 Mannheim Einrichtung zur einspritzung von zuendkraftstoff einerseits und zuendunwilligem hauptkraftstoff andererseits fuer dieselmotoren
DE3221374A1 (de) * 1982-06-05 1983-12-22 Motoren-Werke Mannheim AG vorm. Benz Abt. stationärer Motorenbau, 6800 Mannheim Einrichtung zur einspritzung von zuendkraftstoff einerseits und hauptkraftstoff anderseits fuer dieselmotoren
DE3248713A1 (de) * 1982-12-31 1984-07-05 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur einspritzung von kraftstoff und kraftstoffeinspritzvorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE3300876A1 (de) * 1983-01-13 1984-07-19 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe
DE3330772A1 (de) * 1983-08-26 1985-03-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE3330774A1 (de) * 1983-08-26 1985-03-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit vor- und haupteinspritzung bei brennkraftmaschinen
DE3330987A1 (de) * 1983-08-27 1985-03-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit vor- und haupteinspritzung
EP0216774A4 (en) * 1984-07-03 1987-05-13 Baralaba Pty Ltd LIQUID PUMP.

Also Published As

Publication number Publication date
ES2018184B3 (es) 1991-04-01
JP2578423B2 (ja) 1997-02-05
NO168601B (no) 1991-12-02
EP0237071A1 (fr) 1987-09-16
FI871127A0 (fi) 1987-03-13
NO871022D0 (no) 1987-03-12
ATE57744T1 (de) 1990-11-15
DE3765661D1 (de) 1990-11-29
NO871022L (no) 1987-09-15
SU1554775A3 (ru) 1990-03-30
CZ283354B6 (cs) 1998-03-18
SK176887A3 (en) 1998-06-03
FI871127A (fi) 1987-09-15
CZ176887A3 (en) 1993-11-17
NO168601C (no) 1992-03-11
EP0237071B1 (fr) 1990-10-24
YU47701B (sh) 1996-01-08
FI89971B (fi) 1993-08-31
FI89971C (fi) 1993-12-10
DK128887D0 (da) 1987-03-13
JPS62265464A (ja) 1987-11-18
DK162947C (da) 1992-05-25
DK162947B (da) 1991-12-30
DK128887A (da) 1987-09-15
IN170078B (sk) 1992-02-08
US4700672A (en) 1987-10-20
FR2595761B1 (fr) 1988-05-13
FR2595761A1 (fr) 1987-09-18
YU41687A (en) 1990-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SK279068B6 (sk) Dávkovacie čerpadlo vstrekovacieho zariadenia spaľ
JP2663969B2 (ja) ポンプノズルにおける予噴射発生装置
KR20010043493A (ko) 연료 분사 시스템
JP3742669B2 (ja) 内燃機関用の燃料噴射装置
US6145492A (en) Control valve for a fuel injection valve
US20040134465A1 (en) Inward-opening variable fuel injection nozzle
KR20020019538A (ko) 엔진의 축압 연료 분사 시스템용 분사 조립체
KR101087465B1 (ko) 엔진용 연료 분사 장치
US20040025845A1 (en) Fuel injection device with pressure intensifying device, and pressure intensifying device
US20100282211A1 (en) Fuel delivery system
US6691935B1 (en) Injection nozzle
US5626119A (en) Fuel system
US20020073973A1 (en) Fuel injection system with common actuation device and engine using same
GB2265948A (en) Fuel-injection device ,such as a pump nozzle for internal combustion engines.
US6378497B1 (en) Actuation fluid adapter for hydraulically-actuated electronically-controlled fuel injector and engine using same
US6758417B2 (en) Injector for a common rail fuel injection system, with shaping of the injection course
US6732949B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
US6634569B2 (en) Pressure-controlled injector for injecting fuel
RU2302550C2 (ru) Система впрыска топлива (варианты)
US6540160B2 (en) Fuel injection device for an internal combustion engine
US6688289B2 (en) Fuel injection system for internal combustion engines
US6843429B2 (en) Device for shaping a flexible injection pressure curve by means of a switchable actuator
EP0974750B1 (en) Fuel-injection pump having a vapor-prevention accumulator
KR100364070B1 (ko) 왕복피스톤내연기관의연료분사장치
US20090126689A1 (en) Fuel injector having valve with opposing sealing surfaces