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JP2538908B2 - ２種燃料エンジンの噴射システム - Google Patents

２種燃料エンジンの噴射システム

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JP2538908B2
JP2538908B2 JP62059816A JP5981687A JP2538908B2 JP 2538908 B2 JP2538908 B2 JP 2538908B2 JP 62059816 A JP62059816 A JP 62059816A JP 5981687 A JP5981687 A JP 5981687A JP 2538908 B2 JP2538908 B2 JP 2538908B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は２種燃料エンジンの噴射システムに関する。
〔従来の技術〕
第５図は従来形のディーゼルエンジン用燃料噴射シス
テムの１例を示す。図において101は燃料タンク、102は
給油ポンプ、103は燃料噴射ポンプ本体、104は同プラン
ジャ、105は同バレル、106は吐出弁、107は噴射管、108
は燃料噴射弁本体、109は同噴孔、110は同針弁、111は
同油溜部、112は同ばね部を示す。
〔発明が解決しようとする問題点〕
かかる従来形ディーゼルエンジンの噴射系は１種の燃
料を噴射することを目的としていたので、２種の燃料を
噴射するにはあらかじめ給油時に混合するしか方法がな
く、２種燃料を整然と区別して噴射期間中に噴射するこ
とは不可能であった。
また、かかる従来のものは、芳香族系油や低級アルコ
ール等の難自己着火性燃料即ちセタン価の低い燃料をデ
ィーゼルエンジンに用いると起動が困難となり、たとえ
始動してもディーゼルノックを起し運転の継続が困難で
あり、エンジンの寿命にも悪影響を及ぼすという不具合
がある。
本発明の目的は前記従来装置の問題点を解消し、難自
己着火性（低セタン価）の燃料の使用が容易にできる２
種燃料エンジンの噴射システムを提供するにある。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明の２種燃料エンジンの噴射システムは上記目的
を達成するために提供されたもので、低セタン価の主燃
料と高セタン価の副燃料で運転されるディーゼルエンジ
ンにおいて、主燃料噴射ポンプの吐出弁と並列に設けら
れ該吐出弁と逆向きの流れのみを許容する逆止調圧弁
と、給油ポンプで加圧された副燃料をコントロール装置
を介して適切な送油量と送油タイミングをもって燃料噴
射弁に送油する制御弁と、前記副燃料油路内で燃料噴射
弁の油溜部近傍に設けられた逆止弁とを有してなり、さ
らに前記逆止調整弁、逆止弁、燃料噴射弁の開弁圧をそ
れぞれPR,PP,POとしたときPR＜PO,PP＜POとなるように
設定し、かつ副燃料の供給を主燃料噴射ポンプによる噴
射終了後から次の噴射までの間に行なうように制御する
ことを特徴としている。
〔作用〕
上記のように構成されているので、難自己着火性燃料
と良自己着火性燃料とを整然と分けて噴射でき、又２種
燃料の量比を自由に制御できるため、難自己着火性で安
価な燃料を容易にディーゼルエンジンに利用できる。
〔実施例〕
以下第１〜４図を参照し、本発明の一実施例について
説明する。第１図は実施例の断面図、第２〜４図は作動
説明図である。
図において、１は主燃料（難自己着火性燃料）タン
ク、２は同給油ポンプ、３は主燃料噴射ポンプ本体、４
は同プランジャ、５は同バレル、６は同吐出弁、７は該
吐出弁６の側路に設けられた逆止調圧弁、８は主燃料噴
射管、40は燃料噴射弁、９は燃料噴射弁本体、10は同噴
孔、11は同針弁、12は同油溜部、14は針弁11を押圧する
ばねである。一方13は副燃料（良着火性燃料）用逆止
弁、15は同噴射管、16は同噴射量制御弁、17は同給油
管、18は同給油ポンプ、19は副燃料タンク、20は副燃料
量および給油時期コントロール装置を示す。本発明は主
燃料系の外に電子制御による供給量を制御する副燃料供
給系を持ち、同一燃料弁噴射孔10から先ず副燃料が噴射
され、その後主燃料が噴射されるように構成したことを
特徴としている。即ち、前記燃料噴射弁40には主燃料通
路22の他に逆止弁13を有する副燃料通路21が設けられて
おり、該副燃料通路21は噴射管15を介して制御弁16の燃
料出口に接続されている。
また、前記制御弁16は、その燃料入口がポンプ18を介
して副燃料タンク19に接続されるとともに、前記コント
ロール装置20に回線23により接続されている。
次に前記実施例の作用について説明する。第２図にお
いて副燃料タンク19から給油ポンプ18によって圧送され
た副燃料は、管17を通り、制御弁16によって主燃料噴射
の休止期間中に所定の量を噴射管15を介して燃料噴射弁
９に送り込まれる。このとき主燃料ポンプ３の逆止調圧
弁７の開弁圧PRおよび、副燃料の逆止弁13の開弁圧をPP
とする時、燃料弁11の開弁圧POに対し、PO＞PR,PO＞PP
とすることによって副燃料タンク19から供給された副燃
料は逆止弁13を通り燃料噴射弁９の油溜部12に流入す
る。そのため、この油溜部12に存在した主燃料１は同噴
射ポンプ３の方向に噴射管８を通り押しもどされ、逆止
調圧弁７を押し開いてプランジャ室へ逆流する。又副燃
料の油量は制御弁16の開閉タイミング期間をコントロー
ル装置20で調整することによって必要量に制御すること
が可能であり、これによって油溜部12には副燃料が充満
する。
次いで第３図は燃料噴射直前の状態を示す。この場合
は、すべての弁が閉じ燃料噴射弁９の油溜部に近傍まで
副燃料が入り、主燃料噴射管８以降は主燃料（難着火性
燃料）が充満した状態を示す。
第４図は燃料噴射の状態で主燃料噴射ポンプ３のプラ
ンジャ４が上昇し、吐出弁６を押し上げ送油が始まる状
態を示す。図において、吐出弁６を経た主燃料は噴射管
８を通り燃料噴射弁40に送られ、燃料噴射弁の油溜部12
内の副燃料を加圧する。これにより、弁の油溜部12の圧
力がPO以上に上昇し、針弁11が弁ばね14の押圧力に抗し
て開き噴射が始まり、噴孔10から噴射がはじまる。この
とき油溜部12にあった副燃料（良自己着火性燃料）が始
めに噴出し続いて主燃料が噴出することになる。なおこ
のとき副燃料系は逆止弁13が閉じるため噴射圧がかかっ
ても燃料が逆流するおそれはない。
〔発明の効果〕
本発明は前記のとおり構成したので、良自己着火性燃
料と難自己着火性燃料が整然とこの順序により引続き噴
射されるため、着火が容易で難自己着火性燃料に対して
もディーゼルノックを起すことなく燃焼させることがで
きる。しかも燃料噴射弁が１本でよく、構成も簡易なた
めコスト上昇も少なく、２種燃料の量比も自由に制御す
ることができ、難自己着火性燃料に対しても良好なエン
ジン性能を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１〜４図は本発明に係るもので第１図は実施例の断面
図、第２〜４図はそれぞれ同作用説明図、第５図は従来
例の第１図応当図である。 １……主燃料タンク、３……主燃料噴射ポンプ、６……
吐出弁、７……逆止調圧弁、９……燃料噴射弁、12……
同油溜部、13……逆止弁、14……燃料噴射弁の弁ばね、
16……制御弁、19……副燃料タンク、20……コントロー
ル装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高石 龍夫 長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工業株 式会社長崎研究所内 (56)参考文献 特開 昭58−48771（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−226267（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−14465（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−8362（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】低セタン価の主燃料と高セタン価の副燃料
    で運転されるディーゼルエンジンにおいて、主燃料噴射
    ポンプの吐出弁と並列に設けられ該吐出弁と逆向きの流
    れのみを許容する逆止調圧弁と、給油ポンプで加圧され
    た副燃料をコントロール装置を介して適切な送油量と送
    油タイミングをもって燃料噴射弁に送油する制御弁と、
    前記副燃料油路内で燃料噴射弁の油溜部近傍に設けられ
    た逆止弁とを有してなり、さらに前記逆止調整弁，逆止
    弁，燃料噴射弁の開弁圧をそれぞれPR,PP,POとしたとき
    PR＜PO,PP＜POとなるように設定し、かつ副燃料の供給
    を主燃料噴射ポンプによる噴射終了後から次の噴射まで
    の間に行なうように制御するように構成したことを特徴
    とする２種燃料エンジンの噴射システム。
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