SE457871B - Rattanordning foer motorfordon - Google Patents

Description

'h 10 15 20 25 30 457 871 hittills Näää anordningar att justera och sol gör det möjligt att under körning på ett snabbt och trafiksäkert sätt ställa om ratten till exakt det läge som föraren önskar.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att justeringsorganen för ratten omfattar minst en ställmotor för onstâllningsrörel- sen samt organ för avkännande av den på ratten i onställnings- riktningen verkande kraften, vilka organ är anordnade att vid en förutbestämd. i onställningsriktningen verkande kraft på ratten starta ställmotorn och hålla denna igång tills den i omställningsriktningen verkande kraften underskrider den för- utbestämda kraften.

Genom utförandet enligt uppfinningen behöver inte föraren tänka pà att lossa respektive sätta an någon spärr. Det enda han behöver göra är att trycka hårdare än norlalt not ratten i den önskade inställningsriktningen. När ratten under inverkan av ställmotorn förflyttats till det nya önskade läget upphör omställningen i och med att föraren lättar på trycket mot ratten. Under hela omställningsproceduren har föraren full kontroll över bilen.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till ett på bifogade ritning visat utföringsexempel. där fig. l visar en delvis snittad sidovy av en utföringsforn av en rattanordning enligt uppfinningen och fig. 2 ett längdsnitt genom en ställ- motor.

I fig. 1 är instrunentbrâdan 1 pa en bil antydd med streckade linjer. På dess undersida är en bärkonsol 2 för ett generellt med 3 betecknat rattrör fixerad. Rattröret 3 har en huvuddel 4. som är axiellt förskjutbart lagrad i konsolen 2. För detta ändamål är konsolen 2 utformad med en nedre hylsa 5 med en insats 6 av lämpligt lågfriktionsmaterial. Vid den övre änden har konsolen ett par på ömse sidor om rattrörsdelen 4 ned- skjutande flänsar 7 med spår 8. i vilka axiella flånsar 9 på rattrörsdelen 4 inskjuter. Rattröret 3 har vidare en kort övre del 10. som vid ll är ledbart lagrad i delen 4 för svängning 1 10 15 20 25 30 457 871 bilens längsgående vertikalplan.

I rattrörsdelen 10 är en del 12 av en rattaxel vridbart lagrad och axiellt fixerad. Dess yttre ände uppbär en ratt 13. Ratt- axeldelen 12 sträcker in i rördelen 4 via en icke visad universalled av något lämpligt 1 och för känt slag. som har sin ledaxel samnanfallande ned rördelarnas 4. 10 ledaxel ll.

Rattaxeldelen 12 sant en nedre rattaxeldel 14, som är avsedd att kopplas till bilens styrvâxel (icke visad), inskjuter i en 1 rördelen 4 vridbart lagrad och axiellt fixerad hylsa 15 och är via var sitt splinesförband (endast det nedre visat vid 16) ovridbart men axiellt förskjutbart förbundna ned hylsan 15.

Detta dels för att medge avsiktlig axiell omställning av ratten och dels för att hela rattanordningen skall kunna 'tryckas ihop' vid kollision.

Genom det beskrivna utförandet är ratten 13 onställbar dels i rattrörets 4 axelriktning och dels med avseende på vinkeln relativt denna axelriktning. För själva omställningen utnytt- jas enligt uppfinningen ett par ställnotorer 20. 21. son i det visade utförandet består av ett par elektriska servomotorer.

Servomotorn 20 onbesörjer den axiella justeringen och har sitt notorhus 22 ledbart upphängt i konsolens 2 nedre hylsa S. Dess nanöverstâng 23 är förbunden med en axeltapp 24, vilken är fixerad mellan ett par fästöron 25 på rattrörsdelen 4. Vid förskjutning av manöverstângen 23 relativt notorhuset 22 kom- mer följaktligen rattröret 3 att förskjutas axiellt relativt konsolen 2 och därned.förändra det axiella avståndet mellan ratten 13 och instrumentbrädan 1. Det maximala avståndet nellan rattens ned punkt-streckade linjer antydda ândlägen betecknas med 'A' i fig. 1.

Servomotorn 21 ombesörjer vinkeljusteringen och har sitt motorhns 26 ledbart upphängt i axeltappen 24. Hotorns 21 nan- överstang 27 är förbunden med en axeltapp 28. vilken är fixe- rad mellan ett par fästöron 29 på rattrörsdelen 10. Vid för- skjutning av nanöverstângen 27 relativt notorhuset 26 kan 10 15 20 25 30 _35 457 871 4 rattrörsdelen 10 vinklas mellan de i fig. l med punktstreckade linjer antydda vinkellägena.

I fig. 2 visas servomotorernas 20, 21 uppbyggnad närmare till- sammans med en schematisk illustration av medlen för att starta och stoppa motorerna. Respektive motorhus 22. 26 inne- håller en elmotor 30, som på sin utgående axel uppbär ett kugghjul 31 ingripande med en kuggkrans 32 på en mutter. vilken ingriper med en skruvgängad del av respektive manöver- stång 23. 27. Ytteränden pâ respektive manöverstàng är utfor- mad med en hylsa 33, som på sin ytterperiferi har en klack 34. vilken inskjuter mellan ett par kontaktbleck på en brytare 35 i elkretsen till servomotorn. Hylsan 33 på respektive manöver- arm 23. 27 griper om axeltappen 24 respektive 28 under förmed- ling av ett fjädrande element 36 . som kan vara en bussning av elastiskt material.

Respektive brytare 35 är anordnade så att de följer med den del, vars omställning tillhörande servomotor styr dvs. ratt- rörsdelarna 4 och 10, varvid funktionen blir följande: För att åstadkomma en förändring av rattens läge i axelrikt- ningen anbringas en kraft symmetriskt med avseende pa axeln. såsom antyds med pilarna 'a' i fig. l. Under deformation av det fjädrande elementet 36 orsakad av axeltappen 24 förskjuts härvid rördelen 4 och därmed även brytaren 35 relativt man- överstàngen 23 och därigenom även relativt klacken 34. varvid den senare vid en viss förutbestämd kraft och resulterande deformation av elementet 36.slar till brytaren 35. så att servomotorn startar och förskjuter axelrördelen 4 i avsedd riktning med åtföljande ändring av rattläget. Omställningen fortgår så länge föraren genom att 'följa med' onställnings- rörelsen upprätthåller den deformation av elementet 36 som behövs för att klacken 34 skall hålla brytaren 35 tillslagen.

När föraren 'lättar på trycket' mot ratten. så att det fjäd- rande elementet 36 kan centrera axeltappen 24 1 hylsan 33. centreras även klacken 34 mellan brytarens 35 kontaktbleck. varvid strömmen till servomotorn brytes och ratten fixeras i 10 15 457 871 inställt läge. Genom att välja servomotorer av självhämmande skruv-muttertypen erfordras inga extra spärranordningar.

För att åstadkomma vinkelomställning av ratten anbringas en kraft osymmetriskt med avseende pâ rattaxeln. såsom antyds med pilarna 'b' 1 fig. 1. Vinkelomställningen sker därvid under inverkan av servomotorn 21 varvid förloppet är helt analogt med det ovan beskrivna.

Inom ramen för uppfinningen kan man givetvis även tänka sig en rattanordning med endast den ena av de bägge och beskrivna omstâllningsfunktionerna. Man kan även tänka sig att använda andra typer av servomotorer än elektriska av självhämmande skruv-muttertyp. I den mån dessa inte är självhämnande eller -läsande måste de samordnas ned separata spärrorgan. som fri- kopplas resp. slås till när servomotorn startas resp. stoppas.

Claims (7)

10 15 20 25 30 315 457 871 Patentkrav

1. l. Rattanordning för motorfordon, innefattande en ratt, en ratten bärande rattaxel och organ för justering av rattens läge i rattaxelriktningen och/eller med avseende på vinkeln mot rattaxeln. k ä n n e t e c k n a d av att nämnda juste- ringsorgan omfattar minst en ställmotor (20. 21) för omställ- ningsrörelsen samt organ (34, 35, 36) för avkânnande av den på ratten (13) i omställningsriktningen verkande kraften. vilka organ är anordnade att vid en förutbestämd. i omställnings- riktningen verkande kraft på ratten (13) starta ställmotorn och hålla denna igång tills den i omställningsriktningen verkande kraften underskrider den förutbestämda kraften.

2. Rattanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att rattaxeln omfattar en första. med en styrvâxel förbunden axeldel (14) och en andra med ratten (13) förbunden del (12). vilka är teleskopiskt förbundna med varandra och lagrade i ett yttre rattrör (3). som är axiellt förskjutbart relativt en fast fordonsdel. t.ex. en instrumentbräda (1), medelst ställ- motorn (20). varvid den med ratten förbundna axeldelen (12) är axiellt fixerad relativt rattröret.

3. Rattanordning enligt krav l eller 2, k å n n e t e c k - n a d av att rattaxeln (12, 14) är ledad och lagrad i ett yttre rattrör (3), som omfattar ett par relativt varandra vinkelomställbara delar (4,l0). mellan vilka är verksam för nämnda omställning av rattens axelriktningen. ställmotorn (21) vinkel mot ratt-

4. Rattanordning enligt nagot av kraven 1-3. t e c k n a d av att organen för avkännande av den pa ratten i omställningsriktningen verkande kraften är bildade av åtminstone ett med stâllmotorn (20. 21) samordnat elastiskt deformerbart infästningselement (36) och ett i en aktiverings- krets anordnat aktiveringsdon (34, 35). som efter en förut- bestämd, av kraften i omstâllningsriktningen beroende deforme- ring av infästningselementet sluter aktiveringskretsen för k ä n n e - 10 15 20 457 871 start av ställmotorn.

5. Rattanordning enligt något av kraven 1-4. t e c k n a d k ä n n e - av att ställmotorn (20, 21) är en elektrisk servomotor av självhämmande skruv-muttertyp.

6. Rattanordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att servomotorn (20, 21) har en manöverstâng (23. 27). vilken via ett elastiskt deformerbart elelent (36) är förbunden med den del av rattröret (4: 10). son är rörlig relativt servo- motorns hus och att ett nanöverelement (34) för en relativt den rörliga rattrördelen fixerad brytare (35) är så förbunden med manöverstângen (23. 27). att nanöverelenentet vid viss deformation av det elastiskt deformerbara elenentet (36) ställer brytaren 1 tillslaget läge.

7. Rattanordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att det elastiskt deformerbara elementet är en bussning (36) i en med manöverstången förbunden hylsa (33), på vilken en som manöverelement tjänstgörande klack (34) är fixerad. och att en med den omställbara rattrörsdelen förbunden axel (24, 28) sträcker sig genom'bussningen.