SE437799B - Tandemhuvudcylinder med regulator - Google Patents

Description

790519143-2 2 som hör samman med bakaxelbroxnskretsen att bli betydligt! lägre än trycket i tryckkammaren som hör samman med framaxel- bromskretsen. Detta är lämpligt om båda brbmskretsarna arbetar och om bromskraften hos fordonets bakhjulfskall vara lägre än hos fordonets framhjul. Emellertid sköts detta ändå av regula« torn när trycket när en förutbestämd gräns. Om framaxelbroms- kretsen blir felaktig av en eller annan orsak kopplas regula- torn bort, varvid fordonets bakhjulsbromsar utsätts för endast det reducerade bromstrycket. Emellertid är det just om en av bromskretsarna blir felaktig som det är viktigt att uppnå bästa möjliga bromsverkan med den intakta bromskretsen.

Kravet på att bakhjulsbromsarna skall ge en tillräcklig bromsverkan om framhjulsbromskretsen blir felaktig står också i motsats till det förhållandet att den rörelse hos manöver- kolven som uppstår i så fall resulterar i förbrukning av en stor mängd fluidum, och denna förbrukning ökas genom den trappstegformade kolvens förskjutning. Bromspedalrörelsen, som är stor nog om en bromskrets har blivit felaktig, kommer således att ökas ytterligare såsom ffiöljd av den tillkommande fluidumförbrukningen.

Hanöverkolven påverkas endast om ett fel uppstår,_ogh__ W ringtätningarna som tätar manöverkolven kommer således inte att röra sig. Det är känt att tätningar som inte rör sig under en avsevärd tid blir förstörda när de utsätts för en plötslig belastning. Det blir då nödvändigt att reparera huvudcylindern.

Föreliggande uppfinning har således till ändamål att åstadkomma en tandemhuvudcylinder med regulator av typen som är angiven i huvudkravets ingress, vilken cylinder inte har olägenheterna hos kända anordningar, vilken vidare möjliggör att en stor bromsverkan kan uppnås vid fordonets bakhjul om framaxelbromskretsen blir felaktig och vilken utmärkes av enkel konstruktion och tillförlitlig drift hos alla delar.

Dessutom kan tillverkningskostnaderna för hela anordníngen vara lägre än då det'gäller den kända utformningen.

De uppställda målen nås i en tandemhuvudcylinder med regulator medelst de känneteoken som är angivna i huvudkravet. -nr V "11 s 7905943-2 De väsentliga fördelarna hos den enligt uppfinningen angivna tandemhuvudcylindern med regulator.skall ses särskilt 1 att ifrågavarande anordning är av enkel konstruktion, har tillförlitlig drift och möjliggör att stor bromsverkan kan er- hållas vid fordonets bakhjul när framaxelbromskretsen har blivit felaktig. Tre kännetecknande drag bidrar speciellt till den tillförlitliga driften, nämligen l. alla rörliga delar och deras tätningar belastas vid varje bromsverkan, varigenom tätningarna hålls mjuka, 2. ett blockeringsorgan som har till uppgift att hålla ventilen öppen påverkas mekaniskt när framaxelbromskretsen blir felaktig, varvid kraften som därvid utnyttjas är så stor att blockeringsfunktionen inträffar tillförlitligt, och 5. påverkan av blockeringsorganet medför inte någon ytterligare fluidumförbrukningé ' ' _ " '_ __~_' Organen för att mekaniskt påverka manöverorganet eller styrorganen när framaxelbromskretsen har blivit felaktig kan lämpligen utgöras av en förlängning av en första tryokkolv som skjuter in i den första tryckkammaren. Detta utgör en enkel och säker konstruktion. Ventilen kan med fördel vara försedd med ett manöverorgan eller ett styrorgan som utsätts för trycket i den första tryckkámmaren. Under normal drift kan detta manöverorgan eller styrorgan påverka manövreringen, var- vid organet utgör det mekaniska blockeringsorganet mellan 7 tryckkolven och ventilen i fallet att framaxelbromskretsen blir felaktig. I en föredragen förbättring av anordningen en- ligt föreliggande uppfinning innefattar manöverorganet eller styrorganet en kolv som är förspänd i motsatt riktning mot densammas mekaniska påverkningsriktning medelst en fjäder.

Då tandemhuvudcylindern arbetar på normalt sätt verkar kolven som en styrkolv, varvid den verkar på ventilstängningsorganets anslag, medan den arbetar såsom ett blockeringsorgan om fram- axelbromskretsen blir felaktig.

Den i en enhet utförda konstruktionen omfattande huvud- cylinder och regulator medför en besparing av utrymme och vikt. Det är därför en fördel att anordna regulatorn i tandem- huvudcylinderns hus. I en föredragen utföringsform i detta av- 7905943-2 4 s.seende inkluderar huset en slät borrning, 1 vilken huvudcylin- derkolvarna och regulatorn är placerade 1_tandem. Denna konstruktion kan också förverkligas med förhållandevis små diametrar hos huvudcylinderkolvarna och ger fördelen att man mestadels kan använda standardkomponenterna som finns i kon- ventionella tandemhuvudcylindrar.

Regulatorn kan lämpligen innefatta en trappstegformad kolv med en däri anbragt ventil, varvid det mindre kolvtrapp- steget bildar en gräns för en regulatorinloppskammare och det större kolvtrappsteget bildar en gräns för en regulatorut- loppskammare. Denna kända regulatorkonstruktion har visat sig effektiv därför att den är enkel och driftsäker. Den trapp-- stegformade.kolven kan lämpligen införas i åtminstone en hylsa som inkluderar en flerfaldigt stegad borrning. Härigenom upp- nås fördelen att regulatorn kan införas i den förlängda änden hos huvudcylinderborrningen såsom en patron. Regulatorpatronen sätts fast på ett särskilt enkelt sätt genom att man på hylsans sida intill den första tryckkammaren fixerar hylsan medelst en ring som är anbragt i tandemhuvudcylinderns hus resp. på andra sidan medelst en kopplingsmutter som skruvas på husets ände. ~ - - g -- --- I en föredragen utföringsform av regulatorventilen in- hyser den trappstegformade kolven ett ventilstängningsorgan som via ett anslag anligger mot en radiellt förstorad ände hos den andra kolven. Ventilen kommer således att pâverkas av rörelsen hos både den trappstegformade kolven och den andra kolven.

För att en säker blockeringsfunktion hos kolven skall uppnås om framaxelbromskretsen blir felaktig föreslås att man ser till att den trappstegformade kolvens maximala förskjut- ning blir större än ventilens stängningsrörelse resp. att man ser till att blockeringskolvens förskjutningsrörelse blir större än skillnaden mellan förskjutningsrörelsen hos den trappstegformade kolven och rörelsen som erfordras för att ventilen skall stängas. ' I en särskilt fördelaktig utföringsform av uppfinningen är det större steget hos den trappstegformade kolven bildat såsom ett ventilstängningsorgan, varjämte ventilsätet utgörs x - *rv s 7905943-2 _ * av en ring som är belïgfn ovanför det lindra steget hos den trappstegformade kolven.

Bland de betydande fördelarna som uppnås medelst denna utformning kan nämnas i första hand att tillverkningskostnader- na minskas såsom följd av ett lägre antal enskilda komponenter och att totallängden minskas.

I en lämplig utföringsform enligt föreliggande uppfinning är den trappstegformade kolven på sitt mindre steg utformad med en ände i form av en pinne som sticker in i den första tryck- kammaren, varvid ett stopporgan är anordnat pà det större steget. Om framaxelbromskretsen blir felaktig kommer den första tryckkolven att förskjutas i en sådan omfattning att den anligger mot den trappstegformade kolvens i form av en pinne utformade ände, varvid den första tryckkolven håller den trappstegformade kolven med sitt anslag mot husets främre vägg. Detta har fördelen att regulatorns trappstegformade kolv inte förflyttas alls om framaxelbromskretsen skulle bli fel- aktig, varför fluidumvolymen i bakaxelbromskretsen inte ökas.

Ringen som tjänstgör som ett ventilsäte kan lämpligen på sidan nära regulatorns .utloppskammare anligga mot husets främre vägg med mellanlägg av en distansring och pà den andra sidan mot en del som är utformad i en enhet med huset med mellanlägg av en bricka och en fjäder. Genom detta arrange~_ H mang bestäms läget hos ringen resp. ventilstängningsrörelsen, förutom att man uppnår att ventilen säkert öppnas när trycket i regulatorns inloppskammare minskas, vilket exempelvis in- träffar när bromspedalen släpps.

I en föredragen utföringsform av uppfinningen är regu- latorn anbragt i det inre hos en andra tryckkolv. Fördelarna som uppnås medelst denna utformning är att tandemhuvudcylindern får minskad totallängd och att ingen fluidumledning behövs mellan den andra tryckkammaren och regulatorn.

Eftersom den andra tryckkolven bildar regulatorhuset och förskjutning av regulatorhuset i förhållande till porten eller öppningen hos fluidumledningen som förlöper till bak- axeln inträffar när bromsen_slås till är det fördelaktigt för fluidumöverföringen att den andra tryckkölven inkluderar en -r go - --' ~~v--.-rn-«-.-., P Ü. I flryV-Ä, *tgšft gëí=ifr'¿-'%:1LITr_ -t _. ?9Û5943~2 e 'H1 *=ringformig kammare som står i förbindelse med en regulatorut- loppskammare och med hjulbromscylindrarnauhos bakaxelbroms- kretsen.

I en föredragen utföringsform inkluderar den andra kolven en 1 flera steg utformad koaxiell borrning, 1 vilken den trapp- stegformade kolven får plats då den utsätts för tryck vid sina ändytor, jämte en blockeringskolv och i vilken styrfjädern är uppburen. Konstruktionen med trappstegform och styrkolv kan så- ledes med fördel användas också i en regulator som är anbragt 1 tryckkolven under förutsättning att lämpliga ändringar utförs. detalj i det följande under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. l visarjen tandemhuvudcylinder med en regulator anbragt i huvudcylinderborrningen (nämnda figur är delvis visad i sektion), rig. 2 visar en variant av rig. 1, och rig. 3"víéaš_"' en tandemhuvudcylinder, i vilken regulatorn är anbragt 1 en huvudcylinderkolv.

Uppfinningen kommer att beskrivas mera i Fig. l på bifogade ritning visar en tandemhuvudcylinder, vars del som saknar relevans för föreliggande uppfinning och I ett hus 1 finns en borrning 2 som sträcker sig utefter hela husets 1 längd.----- I denna borrning 2 ingår en första tryckkolv 5, vars ändyta bildar en gräns för en första tryckkammare Ä. Den första dessutom är känd inte är visad 1 sektion. tryckkammaren 4 är ansluten till hjulbromscylindrar (inte visade) hos en framaxelbromskrets. Detta är antytt medelst pilen VA. Huset l inkluderar en borrning 5, i vilken en be- hållareanslutning (inte visad) kan införas, från vilken en matningsöppning eller matningsport 6 och en kompensationsöpp- ning eller kompensationsport 7 mynnar i borrningen 2. Den första tryckkolven 5 är försedd med ett cylindriskt steg 8, på vilket en kragtätning 9 med en bärring lO är anbragt, var- vid kragtätningen 9 anligger mot ett anslag ll hos kolven 5.

Anslaget ll inkluderar flera axelparallella öppningar 12 som sträcker sig från kragtätningens 9 anslagssida in i en ring- formig kammare 15. I partiet för den ringformiga kammaren 13 mynnar kompenseringsöppningen¿7 i borrningen 2. En konisk för- längning 14 av tryckkolven 5 skjuter in i den första tryck- -n V *rv 7 79Û5943~2 e kanmarcn 4.

En anordning svarande mot den ovan beskrivna anordningen är belägen 1 den del av figuren som inte'är visad 1 sektion.

Denna anordning tjänar till att alstra tryck för en bakaxel- bromskrets.

Den koniska förlängningen 14 mottages 1 en tryckfjäder 15, vars ena ände anligger mot bärringen 10 och vars andra ände anligger mot en ring 16 som är fixerad i borrningen 2 och som är utformad 1 ett stycke med huset. Tryckfjädern 15 har _ till uppgift att återföra den första tryckkolven 5. På den sida av ringen 16 som är fjärrbelägen i förhållande till tryck- kolven 5 innehåller borrningen 2 en första hylsa 17 som an- gränsar till den första tryckkammaren 4 som är tätad 1 för- håll-ende till huset 1 medelst en tätning 18. Den förste hylsan 17 inkluderar en flerfaldigt stegad borrning l9, i vars smalaste del en kolv 20 får plats, vilken på grund av sin funktion kommer att betecknas såsom en blockeringskolv 20 i beskriv- ningen nedan. Blockeringskolven 20 är tätad i förhållande till den första hylsan l7 medelst en tätning 21. Blockeringskolvens 20 ändar 22 och 25 har radiella förlängningar som har till upp- gift att begränsa kolvens axiella rörelse. En skruvlinjeformig fjäder 22 är anbragt mellan ett steg hos den första hylsan -' 17 och änden 22 samt anligger mot blockeringskolven_2O i riktningen för den första tryckkammaren 4, varigenom änden 22 kommer att hållas ett bestämt avstånd från ett anslag 25 då anordningen befinner sig i overksamt tillstånd.

Intill den ände hos den första hylsan 17 som är fjärr- belägen i förhållande till ringen 16 finns en andra hylsa 26 som tillsammans med den första hylsan 17 bildar ett hus för en regulator. Den andra hylsan 26 är tätad 1 förhållande till tandemhuvudcylinderns hus l medelst tvâ tätningar 27 och 28.

I den andra hylsan 26 ingår en trappstegformad borrning 29, vilken inhyser en trappstegformad kolv 50 som är atätad i för- hållande till hylsan 26 medelst tvâ ringtätningar 51 och 52.

En ringformig kammare 55, i vilken en fluidumöppning 54 slutar, är bildad på omkretsen hos den andra hylsan 26 mellan tätningarna 27 och 2öf Fluidumöppningen 5% ansluter sig till en andra tryckkammare, som är belägen i den del av -nø g. [reell uuatm '17905943-2 a I* I., g,ritningcn som inte är visad i sektion, via en fluidumledning 35. I den andra hylsan 26 är radiella fldidumöppningar 36 anordnade, vilka förbinder den ringformiga kammaren 33 med en regulatorinloppskammare 37. Regulatorinloppskammaren 37 är begränsad av en ringformig yta hos den trappstegformade kolven 30. En radiell borrning 38 och en koaxiell fluidumkanal 39 inuti nämnda trappstegformade kolv 30 ansluter regulatorns in- loppskammare 37 till en regulatorutloppskammare 40 som är be- gränsad av ändytan hos det större kolvtrappsteget.

På ändytan hos det större kolvtrappsteget är stopporgan 41 anordnade, via vilka den trappstegformade kolven 30 an- ligger mot den första hylsan 17. Fluidumöppningar 42, som.är anordnade,radiellt i den första hylsan 17, förbinder regulator- utloppskammaren 40 med en ringformig kammare 43, i vilken en fluidumöppning 44 mynnar och därvid ansluter hjulbrómšdylíñd-"“_ rarna (inte visade) hos en bakaxelbromskrets (som är antydd medelst pilen HA).

Fluidumkanalen eller mediekanalen 39 inhyser ett ventil- stängningsorgan 45 som anpressas mot ett ventilsäte 47 medelst en fjäder 46. Ventilstängníngsorganet 45 inkluderar ett anslag 48 som skjuter ut ur den trappstegformade kolven 30 och som __.l_ anligger mot blockeringskolvens 20 ände 23.

Den trappstegformade kolvens 30 mindre steg är belastat av en styrfjäder 49, mot vilken den trappstegformade kolven kan glida fram till ett stopp 50. Styrfjädern 49 anligger mot ett lock 51 som är fäst vid den andra hylsans 26 fria ände.

En över den andra hylsans 26 fria ände inpassad kopplinge- mutter 52 är påskruvad en gänga 53 som är belägen vid husets l ände. Kopplingsmuttern 52, som verkar på en fläns 54 hos den andra hylsan 26, anpressar den andra hylsan 26 mot den första hylsan 17, vilken därvid anpressas mot ringen 16.

Arbetssättet hos tandemhuvudcylindern med regulatorn kommer först att beskrivas för det normala fallet, dvs. båda bromskretsarna är intakta, varvid frama:elbromskretsen_kommer att studeras först) eftersom detta arbetssätt gäller identiskt för den del av huvudcylindern som inte är visad på ritningen.

När bromspedalen trycks ned förflyttas den första tryck- sr gu -».. .-._ _-_....__:..1_| i' -f-flq.. 9 7905943-2 g kolven 3 mot fjädern 15, varigenom krogtïtningen 9 kommer ett passera förbi matningsöppningen 6 och stänger den första tryck- ”n kammaren Ä. Trycket i tryckkammaren 4 ökas_och fortplantas genom bromsledningarna fram till cylindrarna i framhjule- bromsarna.

Trycket som alstras i den andra tryckkammaren på samma sätt överförs genom fluidumledningen 35, fluidumöppningen 3Ä, den ringformiga kammaren 33 och de radiella fluidumöppningarna 36 in i en regulatorinloppskammare 37. Då den trappstegformade kolven ursprungligen anpressas mot den första hylsan 17 av kraften hos fjädern 49,Lsàsom följd av vilket ventilstängnings- organets H5 anslag 48 bringas att anligga mot blockerings- kolvens 20 ände 23, är ventilen öppen, varvid det trycköver- förande fluidet eller mediet strömmar från regulatorinlopps- kammaren 37 till regulatorutloppskammaren 40 obehindrat.

Trycket som råder i regulatorutloppskammaren ÄO fortplantas genom fluidumöppningarna 42, den ringformiga kammaren 43, fluidumöppningen Åh och fluidumledningar till hjulbroms- cyl in drarna hos bal/Jijulsbroms arna.

När trycket har nätt en förutbestämd nivå förskjuts den trappstegformade kolven 30 mot styrfjädern 49 tills tillstäng- ningsorganet 45 stänger fluidumkanalen 39 genom att bringas i anliggning mot ventiltätningen 47. Då trycket i tryck- kamrarna fortsätter att öka kommer ett oförminskat tryck att avges till framhjulsbromsarna, under det att bakhjulsbromsarna får ett reducerat bromstryck. Då trycket i regulatorinlopps- kammaren 37 ökar på motsvarande sätt -trycket som råder däri är alltid oförminskat-, kommer den trappstegformade kolven 30 att förskjutas i riktning mot regulatorutloppskammaren 40.

Ventilen öppnas av anslaget 48 som anligger mot blockerings- kolvens 20 ände 23, och fluídum får strömma från regulator- inloppskammaren 37 in i regulatorutloppskammaren 40. Den trappstegformade kolven 30 rör sig sedan på nytt mot styr- fjädern 49.

Om bakaxelbromskretsen blir felaktig på grund av en eller annan orsak kommer framaxelbromskretsen att förbli helt verksam. Eftersom i motsats till den första tryckkammaren 4 -vu g- NÉQCT f." "_1212 ,. -.~. :._-,,,..;=.-.. .f - an» -»» -- -1-- .- V -_-_- . . ~-. , -.._ . _ ..__., ...l ,__._____,__;_.._,. . _.,_,,,_ _ _ _ _ __,_____,_,___ ”___ __ _ 7905943--2 w *-intet tryck byggs upp i regulatorutloppskammaren 40 kommer tryckskillnaden att bringa blockeringskolven 20 att förskjutas * tills dess ände 22 anligger mot stoppet 25. volymen hos tryck- kammaren 4 kommer därigenom att ökas så obetydligt att det inte inverkar på pedalens rörelsesträcka.

Om á andnLsidan framaxelbromskretsen blir felaktig med- för nedtryckning av bromspedalen att den första tryckkolven 5 2 förskjuts mot fjädern 15 tills den koniska förlängningen lä anpressar blockeringskolvens 20 ände 22 mot stoppet 25. I tandemhuvudcylindertryckkammaren som är tilldelad bakaxelbroms- kretsen alstras ett tryck som, såsom har beskrivits ovan, med- för att regulatorns trappstegformade kolv 30 rör sig mot styr- fjädern 49 tills den anligger mot stoppet 50. Då blockerings- kolven 20 därvid befinner sig i sitt ändläge nära regulatorn kan ventilen inte stängas, varför trycket som alstras i huvud- cylindern avges till hjulbromscylindrarna hos fordonets bak- hjul utan att reduceras.

Genom att fjäderkraften och de effektiva ytorna hos blockeringskolven dimensioneras på lämpligt sätt blir det möjligt att påverka regulatorventilens styrning och således styrningens beteende. Detta kan endast uppnås därför att tryckskillnaden'mellañ trycken som råder i den första tryck- kammaren 4 och i regulatorutloppskammaren 40 verkar på blockeringskolven 20. Detta gäller identiskt för anordningen enligt fig. 3 som kommer att beskrivas nedan.

Fig. 2 på ritningarna visar en tandemhuvudcylinder, vars del som inte är relevant för föreliggande uppfinning och som dessutom är känd inte är visad i sektion. I ett hus 101 är en borrning 102 anordnad, vilken förlöper längs hela husets lOl längd. I borrningen lOl inhyses en första tryck- kolv 105, vars ändyta bildar en gräns för en första tryck- kammare 104. Den första tryckkammaren 104 är ansluten till hjulbromscylindrarna (inte visade) hos en framhjulsbroms- krets. Detta är antytt medelst pilen VA. I huset lOl ingår en borrning 105, som är avsedd att mottaga en behållaren- slutningg(inte visad), från vilken en inmatningsöppning - *l@6?och{en kompenseringsöppning l07 mynnar i borrningen 102. ri-“z-S' ef, g. 3903. QÜÄÜX* ”rv n 7905943-2 Den första tryckkolven 103 har ett cylindriskt steg 108, på vilket en kragtätning 109 med en bärring 110 är anbragt, varvid kraçtätningen 109 anligger mot ett anslag lll hos kol- ven 103. I anslaget lll ingår flera aïelparallella öppningar 112, vilka sträcker sig från kragtätningens 109 anslagssida in i en ringformig kammare 113. I partiet för den ringformiga kammaren 113 mynnar kompenseringsöppningen 107 i borrningen 102. En konisk förlängning 114 hos tryckkolven 103 skjuter in i den första tryckkammaren 104.

En anordning motsvarande beskrivningen ovan är belägen i den del av figuren som inte är visad i sektion. Genom denna anordning alstras tryck för en bakaxelbromskrets.

Den koniska förlängningen llä är införd i en tryckfjäder 115, vars ena ände anligger mot bärringen 110 och vars andra ände anligger mot en ring 116 som är fixerad i borrningen”“""”" 102 och som är utformad i ett stycke med huset. Tryckfjädern 105 har till uppgift att återföra den första tryckkolven 103.

På den sida av ringen 116 som är fjärrbelägen i förhållande till tryckkolven 103 inhyser borrningen 102 en hylsa 117 som är fixerad mot axiell förskjutning medelst ringen 116 à ena sidan och medelst en ring 118, som är anbragt i borrningen l02__ och som är utformad i ett stycke med huset, á andra sidan.

Hylsan 117 är tätad i förhållande till huset medelst tvá tät- ningar 119 och 120. Hylsan 117 inkluderar en trappstegformad borrning, i vilken en glidbar trappstegformad kolv 121 med en ände 122 i form av en pinne och tätad medelst tätningar 123 och 1214 får plats. Den såsom en pinne utformade änden 122 skjuter in i tryckkammaren 104 som är begränsad av hylsan 117.

Borrningens steg i hylsan 117 bildar ett stopp 125 som be- gränsar den trappstegformade kolvens 121 rörelse i riktning mot tryckkammaren 1OÄ och är beläget mellan tätningarna 123 och 124. Ett ihåligt utrymme 126, som är bildat mellan hylsan 117 och den såsom en pinne utformade änden 122, ansluter sig via en radiell borrning 127 till en ringformig kammare 128 som är belägen mellan tätningarna 119 och 120. Den ringformiga kammaren 128 är ansluten till atmosfären via en öppning 129. g- Úšöaífiflfilflflf -..l __ _. , ._ .,... ._., _.. . .. -.._ . ,_.__.._..._...=_.,.,_,..,,_.,,_.,, ,,_ 7905943-2 12 “rv Det största steget i den trappstegformade kolven 121 bildar ett ventilstängningsorgan 150 somxär beläget på ringa avstånd från ett ringformigt ventilsäte 151 som är anbragt i borrningen 102. Ventilsätet 151 anligger mot den främre delen av huset 101 via en distansring 152. Pâ ventilsätets 151 andra sida finns en bricka 155, på vilken en fjäder 154, som anligger mot ringen 118, verkar i ventilsätets 151 riktning.

Den sida av ventilsätet 151 som är närbelägen det mindre kolvtrappsteget begränsar en regulatorinloppskammare 155, medan den andra sidan begränsar en regulatorutloppskammare 156. Regulatorutloppskammaren 156 är ansluten till hjulbroms- cylindrarna (inte visade) hos en bakaxelbromskrets. Detta är antytt medelst pilen HA. - Regulatorinloppskammaren 155 är förbunden med en andra tryckkammare, vilken är belägen i den del av figuren som inte är visad i sektion, medelst en fluidumledning 157.

Pâ sitt mindre steg har den trappstegformade kolven 121 ett radiellt utsprång 158. Mellan utspràngen 158 och hylsan 117 är en styrfjäder 159 införd, vilken verkar på den trapp- stegformade kolven 121 i riktningen för regulatorutloppskamma- ren 156, varvid stopporgan 140 är anbragta ba ändytan hos det större kolvsteget och därvid anpressas till anliggning mot -~~v husets 101 främre vägg i overksamt läge. ._ .l _ ..- Arbetssättet hos tandemhuvudcylindern med regulator kommer först att beskrivas för norma1fa11et,_dvs. när båda bromskretsarna är intakta, varvid framaxelbromskretsen kommer att studeras först, eftersom detta arbetssätt gäller identiskt för den del av huvudcylindern som inte är åskådliggjord på ritningen.

När bromspedalen trycks ned kommer den första tryck- kolven 105 att röra sig mot fjädern 115, varigenom kragtät- ningen 109 kommer att passera förbi matningsöppningen 105 och därvid stänger den första tryckkammaren 104. Trycket i tryckkammaren 104 ökas och fortplantas genom bromsledningarna fram till framhjulsbromsarnas cylindrar. Trycket som alstras i en andra tryckkammare på_samma sätt överförs genom en fluidum- ledning 157 in i regulatorinloppskammaren 155. nr U soon QUALITY “rv 7905943-2 Fluidet får ursprungligen strömma från regulatorns in- loppskammare 135 in i regulatorns utloptskammare 136 och framåt till hjulbromscylindrarna hos bakaxelbromskretsen (HA) obe- hindrat, eftersom styrfjädern 138 håller den trappstegformade kolven 121 med anslaget lÄO 1 anliggning mot husets 101 främre vägg. När trycket har nått en förutbestämd nivå förskjuts den trappstegformade kolven 121 mot styrfjïdern 139 tills till- stängningsorganet 130 avbryter fluidurnströnmingen från regn'- latorinloppskammaren 135 till regulatorutloppskammaren 136 genom att ansluta sig till ventilsätet l3l.När trycket i tryckkamrarna fortsätter att öka kommer ett oreducerat tryck "att avges till framhjulsbromsarna, under det att bakhjule- bromsarna får ett reducerat bromstrybk. Då trycket i regula- torinloppskammaren 135 ökar på motsvarande sätt -trycket som råder däri är alltid oreducerat-,kommer den trappstegformade kolven 121 att röra sig i riktningen för regulatorutlopps- kammaren 136. Ventiltillstängningsorganet 130 kommer därvid att lyftas bort från sitt ventilsäte 131, varvid fluidum får strömma från regulatorinloppskammaren 135 in i regulatorut- loppskammaren 136. Den trappstegformade kolven 121 rör sig därefter mot styrfjädern 139.

Om bakaxelbromskretsen blir felaktig av>en"e1ler annan orsak kommer framaxelbromskretsen VA att förbli fullt verksam.

Eftersom den andra tryckkammaren, som är belägen i den del av figuren som inte är visad i sektion, inte står under tryck kommer bromspedalrörelsen att nödvändigtvis bli längre. Detta är fallet med samtliga tandemhuvudcylindrar. I denna anord- ning inträffar ingen ökad fluidumvolymförbrukning i den första bromskretsen som påverkas av regulatorn, dvs. den ökade broms- pedalrörelsen förorsakas inte av regulatorn.

Om à andra sidan framaxelbromskretsen blir felaktig kommer nedtryckning av bromspedalen att medföra att den första tryckkolven 103 förskjuts mot fjädern 115 tïEs den koniska förlängningen 114 anligger mot den trappstegformade kolvens 121 såsom en pinne utformade ände 122. Den trappstegformade kolven 121 anpressas därefter med sitt stopp 140 mot husets f P0 1:; 1.; L 'P i» . _.-_.... _..-........_... ..,. __..._...._... ,~ ..._ .._ _.. _. _. _ ...___-_ - -.-,_. ___... _ _ Wï-ß iLITZï 79059 43- 2 14 *>101 främre vägg, varför ventilen inte kan stängas. Trycket som alstras 1 huvudcylindern avges till hjulbrgmscylindrarna hos fordonets bakhjul oreducerat.

Fig. 3 visar ett hus 201 med en borrning 202, 1 vilken en första tryckkolv 203 är införd, vilken är fixerad medelst “w en ring 204 som är belägen i borrningen 202 nära borrningens ände och som är utformad i ett stycke med huset. Den första tryckkolven 203 är vid sin nära ringen 204 belägna ände för- sedd med en konisk öppning 205, med vilken änden hos en icke visad tryckstång gör ingrepp. Den andra änden hos den första tryckkolven 203 bildar en gräns för den första tryckkammaren 206 som ansluter hjulbromscylindrarna (inte visade) hos en framaxëlbromskrets. Detta är visat-medelst pilen VA.

Den första tryckkolven 203 har ett cylindriskt trapp- msteg 207, på vilket en kragtätning 208 med en bärring 209 är anordnad, varvid kragtätningen 208 anligger mot ett anslag 210 hos tryckkolven 203. Anslaget 200 inkluderar flera axel- parallella öppningar 211 som sträcker sig från kragtätningens 208 anslagssida in i en ringformig kammare 212. En konisk för- längning 213 av tryckkolven 203 skjuter in i den första tryck- kammaren 206. U-_-..fl1 U _ _ _ Huset 201 inkluderar en borrning 214, i vilken kan in- föras en behâllareanslutning, från vilken en mataröppning 215 och en kompenseringsport eller kompenseringsöppning 216 mynnar i borrningen 202, varvid mataröppningen 215 slutar 1 tryckkammaren 206 omedelbart framför kragtätningen 208 medan kompenseringsöppningen 216 slutar i den ringformiga kammaren 212. I sitt läge intill ringen 204 är den första trvckkolven 203 försedd med en tätning 217 som vilar mot husets 201 vägg.

Den koniska förlängningen 213 är införd i en tryckfjäder 218, vars ena ände anligger mot bärringen 209 och vars andra ände anligger mot en andra tryckkolv 219 som är införd i borrningen 202. Ãndytan hos den andra tryckkolven 219, mot vilken fjädern 218 unligger, bildar en gräns för den första tryckkammaren 206, medan kolvens andra ändyta begränsar en andra tryck- kammare 220. ,.

PÛÛR QUALITY 14, , - - n-w-.f . - r---- - .vw --..._.--.- .....--.-_--._.-.......__._....-.-_..._...._--.. ..l ___-V. . v; 7905943-2 m Den andra tryckkolven 219 har ett cylindriskt trappsteg 221, på vilket en kragtätning 222 med en bärring 223 är anord- nad, varvid kragtätningen 222 anligger mot*ett anslag 22ë hos tryckkolven 219. Anslaget 224 inkluderar flera axelparallella borrningar 225 som sträcker sig från kragtätningens 222 an- liggningssida in i en ringformig kammare 226. Den andra tryck- “rv kammaren 220 inhyser en tryckfjäder 227 som står i ingrepp med borrningens 202 främre vägg och bärringen 223.

Nära den andra tryckkolvens 219 ände som angränsar till den första tryckkammaren 206 finns en tätning 228, och ungefär i mitten på kolvens sträckning finns en tätning 229, varvid dessa tätningar tätar tryckkolven 219 i förhållande till huset 201. Den ringformiga kammaren 226 är anbragt mellan kragtätningen 222 och tätningen 229, och en annan ringformig kammare 230 är belägen mellan tätningarna 228 och 229.

H I huset 201 ingår en andra borrning 231, i vilken en andra fluidumbehållareanslutníng är införd, från vilken en mataröppning 232 och en kompenseringsöppning 233 mynnar i borrníngen 202, varvid mataröppningen 232 mynnar i tryckkamma- ren 220 omedelbart framför kragtätningen 222 och kompenserings- öppningen 233 mynnar i den ringformiga kammaren 226.

Den andra tryckkolven 219 inkluderar en flerfaldigt stegad borrning som i sin mittdel innehåller en stegad kolv 234 och i delen nära tryckkammaren 206 innehåller en kolv 235, vilken på grund av sin funktion kommer att benämnas "blockeringskolv" i det följande. Blockeringskolven 235 är tätad i förhållande till borrningsväggen medelst en tätning 236. Blockeringskolvens 235 ändar 237 och 238 har radiella förlängningar som har till uppgift att begränsa dess;axiella rörelse. En skruvlínjeformig fjäder 239 anligger mot ett trapp- steg i den andra tryckkolven 219 och änden 237 samt anligger mot blockeringskolven 235 i riktningen för den första tryck- kammaren 206, varigenom änden 237 kommer att hållas ett be- stämt avstånd från ett stopp 240 då anordningen befinner sig i vila. ' Den trappstegformade kolven 234 är tätad i förhållande till den andra tryckkolven 2l9 medelst två tätningar 2Äl och s' V PGQi-r 'i I “ “ çal-'íLf-ï a. _ _. .......-...- -. - _..-...- _31.. m... _. -..__ -.._-__ _... ...W _» ,.....__ '__ I __ ___ __ ?'905-9 43-2 16 a 242. En axiell fluidumkanal 243 i tryckkolven 219 förbinder den andra tryckkammaren 220 med en regulatorinloppskammare 244 som är begränsad av ändytan hos det mindre steget i den trappstegformade kolven 234. En koaxiell fluidumkanal 245 inuti den trappstegformade kolven 234 förbinder regulatorns inloppskammare 244 med en regulatorutloppskammare 246 som är begränsad av det större kolvstegets ändyta. Det större kolv- stegets ändyta är försedd med stopporgan 247, via vilka den trappstegformade kolven 234 anligger mot ett steg hos tryck- kolven 219. Fluidumöppningar 248 som är belägna radiellt i tryckkolven 219 förbinder regulatorns utloppskammare 246 med den ringformiga kammaren 230 som är ansluten till hjulbroms- oylindrarna (inte visade) hos en-bakaxelbromskrets. Detta är antytt medelst pilen HA.

I fluidumkanalen 245 finns ett ventilstängningsorgan ~--~- 249 som anpressas mot ett ventilsäte 251 medelst en fjäder 250. Ventiltillslutningsorganet 249 inkluderar ett anslag 252 som sträcker sig ut ur den trappstegformade kolven 234 och anligger mot änden 238 hos blockeringskolven 235.

En ringformig yta hos det större steget i den trapp- stegformade kolven 234 bildar gräns för en ringformig kammare 253, vars motsatta vägg bildar ett~stopp 254 som-begränsar- ßmm förskjutningsrörelsen hos den trappstegformade kolven 234.

Den ringformiga kammaren 253 är ansluten till den ríngformiga kammaren 226 genom en radíell borrning 255. Det mindre steget hos den trappstegformade kolven 234 är belastat av en styr- fjäder 256, som med sin andra ände anligger mot en framvägg hos den andra tryckkolven 219.

Arbetssättet hos tandemhuvudcylindern med regulator kommer först att beskrivas i fallet då båda bromskretsarna är intakta. När bromspedalen trycks ned kommer den första tryckkolven 203 att förflyttas mot verkan av tryckfjädern 218, varjämte den andra tryckkolven 219 kommer att föras mot tryckfjädern 227, varigenom kragtätningarna 208 och 222 passerar förbi mataröppningarna 215 och 223 samt stänger tryckkamrarna 206 och 220. lrycket som alstras i den första ær V _ . e. I _,.1__-.,..'-_' _...-......_.._.... .f-- -~..V._...-_.- Pfiüfi “anlänt W 79Û5943“2 t-tryckkammaren 206 fortplantas genom bromsledningarna upp till cylindrarna hos framhjulsbromsarna VA.

Den andra tryckkarnmaren 220 trycksêštts till samma nivå, och trycket däri överförs genom den exiella fluidumkanalen 245 in i regulatorns inloppskammare 244. Då den trappstegfor- made kolven 254 ursprungligen anpressas med sitt stopporgan 247 mot ett steg i den andra tryckkolven 219 medelst kraften hos styrfjädern 256, vilket medför att ventiltillstängnings- organets 249 anslag 252 anligger mot blockeringskolvens 235 ände 238, hålls ventilen öppen, varjämte trycköverförings- fluidet strömmar från regulatorns inloppskammare 244 till regulatorns utloppskammare 246 obehindrat. Trycket som råder i regulatorns utloppskammare 246 fortplantas genom fluidum- 'öppningarne 248, den ringformiga kammaren 250 samt fluidum- ledningar till hjulbromscylindrarna hos bakhjulsbrómsarna HA. ' När trycket har nått en förutbestämd nivå förskjuts den trappstegformade kolven 254 mot styrfjädern 256 tills tillstëngningsorganet stänger fluidumkanalen 245 genom att anligga mot ventilsätet 251. Då trycket i tryckkamrarna fort- sätter att öka avges ett oförminskat tryck till framhjuls- bromsarna, medan bakhjulsbromsarna får ett reducerat broms- tryck. Då trycket i regulatorns inloppskammare244 ökar på. motsvarande sätt kommer den trappstegformade kolven 254 att förflyttas i riktningen för blockeringskolven 255. Ventilen öppnas medelst anslaget 252 som anligger mot blockerings- kolvens 255 ände 258, varvid fluidum får strömma från regu- latorns inloppskammare 244 in i regulatorns utloppskammare 248. Den trappstegformade kolven 254 rör sig därefter ånyo mot styrfjädern 256. ' Om bakaxelbromskretsen blir felaktig av en eller annan orsak kommer den andra tryckkolven 219 att förskjutas tills den anligger mot husets framvägg. Framaxelbromskretsen för- blir fullt verksam, men bromspedalen måste röra sig en längre sträcka. Eftersom i motsats till fallet med den första tryck- kammaren 206 tryck inte byggs upp i regulatorns utloppskamma- re 246 kommer tryckskillnaden aüzmedföra att blockerings- -nr U' i Pag? Qzfz-:Lnr 79059 43- 2 18 “ kolven 235 förskjuts tills dess ände 237 anligger mot stoppet 2ë0. Volymen hos tryckkammaren 206 kommer därigenom att ökas så obetydligt att bromspedalens rörelsesträcka inte påverkas.

Om à andra sidan framaxelbromskretsen blir felaktig med- för nedtryckning av bromspedalen att den första tryckkolven 205 förskjuts mot fjädern 218 tills den koniska förlängningen 213 anpressar blockeringskolvens 235 ände 257 mot anslaget 240. I den andra tryckkammaren 220 alstras ett tryék som, så- som har beskrivits ovan, avges till hjulbromscylindrarna för bakaxeln HA genom regulator- och fluidumledningarna. Ehuru den trappstegformade kolven 254 förskjuts mot styrfjädern 256 tills den anligger mot stoppet 254 kan ventilen inte stängas därför att blockeringskolven 255 bêfinner sig i sitt ändläge nära regulatorn. Om framaxelbromskretsen blir felaktig kommer således hjulbromscylindrarna hos fordonets bakhjul att mottaga det oreducerade trycket. poor QUALïTï" b . ...-_.-v----_

Claims (1)

1. l 19 7905943-2 PATENTKRAV Tandemhuvudcylinder med regulator för ett hydraulbroms- system i ett fordon, varvid en första tryckkammare är ansluten till hjulbromscylindrar hos framaxeln, en andra tryckkammare är ansluten till en regulatoringáng, regula- torutgången är till bakaxeln och regulatorn innefattar åtminstone en trapp- ansluten hjulbromscylindrar hos stegformad kolv som är belastad av en styrfjäder och en ventil och varvid en i den första tryckkammaren in- skjutande förlängning hos en första tryckkolv är anordnad, medelst vilken, om framaxelbromskretsen blir felaktig, ventilen som är försedd med ett styrorgan utsatt för trycket i den första tryckkammaren, påverkas mekaniskt medelst en första tryckkolv som angränsar mot den första tryckkammaren, varigenom ventilen hålls öppen, k ä n n e - att regulatorn är anbragt i tandem- (1), i vilken huvudcylinderkolvarna och regulatorn t e c k n a d därav, huvudcylinderns hus vilket innefattar en slät borr- ning (2) är belägna i tandem. Tandemhuvudcylinder enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att trappstegformad kolv (30) (45, 47), en ringformig yta hos det mindre kolvsteget bildar en gräns (37) hos det större kolvsteget bildar en gräns för en regula- 'regulatorn innefattar en med en däri anbragt ventil varvid för en regulatorinloppskammare och ändytan torutloppskammare (40). Tandemhuvudcylinder enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, (30) i åtminstone en hylsa (17, 26) som inkluderar en flerfal- att den trappstegformade kolven är införd digt stegad borrning (19, 29). Tandemhuvudcylinder enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att den trappstegformade kolen (30) inhyser ett _ ventilstängningsorgan (45) som via ett anslag (48) an- hfligger mot en radiellt förstorad ände (23) hos kolven ...~--.«--_.......... .. .., _... (20). (Poet wii-rr* 7905943-2 ao 5 Tandemhuvudcylinder enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda hylsa (17) är på sin nära den första tryckkolven (4) belägna sida fixerad medelst en i tandem- huvudcylinderns hus (l) anbragt ring (116) och är på den andra sidan fastskruvad på husets ände medelst en kopplingsmutter (52). 6 Tandemhuvudcylinder enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att den maximala förskjutningsrörelsen hos den trappstegformade kolven (30) är större än ventílens (45, 47) stängningsrörelse och att kolvens (20) förskjut- ningsrörelse är större än skillnaden mellan den trappsteg- formade kolvens (30) förskjutningsrörelse och rörelsen som erfordras för att ventilen skall stängas. 7 Tandemhuvudcylinder enligt krav l,k ä n n e t e c k n a d därav, att den trappstegformade kolvens (l2l) större steg är utformat såsom ett ventilstängningsorgan (130) och att ventilsätet (l3l) utgörs av en ring som är belägen ovanför den trappstegformade kolvens (l2l) mindre steg. 8 Tandemhuvudcylinder enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att den trappstegformade kolven (l2l) har på sitt mindre steg en ände (122) som är formad såsom en pinne och som sträcker sig in i den första tryckkammaren samt att ett stopporgan (140) är anordnat på det större steget. 9 Tandemhuvudcylinder enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att ringen som tjänstgör såsom ett ventilsäte (l3l) anligger, på den mot regulatorns utloppskammare (131) närbelägna sidan, mot husets (l0l) framvägg med ett mellanlägg i form av en distansring (132), och, på den andra sidan, mot en del (117, ll8) som är utformad i ett stycke med huset via förmedling av en bricka (133) och en fjäder (134). 21 7905943-2 l0 Tandemhuvudcylinder enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda regulator är anbragt i det inre av ~n andra trywkkolv (219). ll Tandemhuvudcylinder enligt krav 10, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den andra tryckkolven (219) inkluderar en ringformig kammare (230) som står i förbindelse med en regulatorutloppskammare (246) och med hjulbromscylind- rarna hos bakaxelbromskretsen (HA). 12 Tandemhuvudcylinder enligt krav 10, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den andra kolven (219) inkluderar en flerfaldigt stegad koaxiell borrning, vilken inhyser den trappstegformade kolven (234) som är utsatt för tryck vid sina ändytor samt en blockeringskolv (235) och i vilken styrfjädern (256) är uppburen. PÛQII QÉELLETY