SE456003B - Hydrauliskt bromssystem for fordon med en hydraulisk kraftforsterkare och en huvudcylinder spec med en dubbelsetesventil anordnad mellan huvudcylinderns ringkammare och expansionsbehallaren - Google Patents

Description

456 003 2 är Förbundet med detta utrymme. Dessutom finns det via ytterlig- are en ventilanbrdning en förbindelse mellan det perifera ring- utrymme, som begränsas av den från pedalen belägna ändytan av stegkolven, och den trycklösa expansionsbehàllaren. Denna för, bindelse kan stängas av. Den nämnda ytterligare ventílanord- ningen är utförd som en dubbel-sätes ventil och stänger för- bindelsen till expansionsbehållaren vid lämpligt tryck.

Vid en tryckbelastning på den ytterligare ventilanordningen stängas förbindelsen till den trycklösa expansionsbehållaren samtidigt som det bildas en hydraulisk förbindelse mellan en tryckkälla och det perifera ringutrymmet som begränsas av den från pedalen vända ringytan av stegkolven. En sådan tryckbelast- ning av det perifera ringutrymmet har till följd att, om nöd- vändigt, tryckmedel mottaget från arbetskammaren fyllas på via en mellan stegkolven och huvudcylinder-kolven belägen tät- nings manchett, så att vid varje tillfälle en minímun volym reserv säkerställes i arbetskammaren.

I det i den tyska patentanmälan P 33 28 10A. 1 beskrivna bromssystemet är också förutsatt att förbindelsen mellan det ringutrymme som begränsas av den från pedalen vända ringytan på stegkolven och det ringutrymme som begränsas av kolvsteget kan stängas av beroende på stegkolvens väg, så att en begräns- ning av pedal-vägen uppnås vilken är beroende av den väg som steg-kolven flyttats.

I vissa tillämpningar kan det vara fördelaktigt om ett bromssystem för fordon har en s.k. för-Fyllnings effekt vilket innebär att, vid begynnelsen av en bromsning är temporärt en relativt stor kolvyta verksam så att den erfordrade absorptions- volymen uppnås relativt snabbt i bromsningens initial skede.

Ett sådant förfarande användes inte i det i ovannämnda patent- anmälan beskrivna systemet.

Den föreliggande uppfinningen har till uppgift att vidare- utveckla ett bromssystem av den typ som berörts ovan så att den vid början av bromsningen erforderliga absorbtionsvolymen in- föras i bromskretsen. .fw 3 456 003 Enligt denna upptinning löses denna uppgift genom att en dubbel-sätes ventil införas mellan ringkammaren och den tryck- lösa expansionsbehållaren. Denna ventil intar temporärt posi- tionen "stängd" vid inledningen av bromsningen. Så snart som dubbel-sätes ventilen intar position "stängd" vid bromsningens inledning är den ringkammare som begränsas av Förstärkarkolv- ens från pedalen vända ringyta hydrauliskt stängd. Vid en För- skjutning av Förstärkarkolven Förminskas ringkammarens volym under relativt liten tryckökning och överskottsvolymen över- föras via envägsventilen till huvudoylinderns arbetskammare.

I detta arbetsläge är en relativt stor yta av förstärkarkolv- en verksam. Via arbetskammaren kommer den volym som Förträngts ur ringkammaren att nä de broms-påverkande organ som är anslut- na till arbetskammaren och ombesörjer att bromskretsarna är fullständigt Fyllda med tryckmedel. I ett fördelaktigt utför- ande av ämnet För denna ansökning förutses att dubbel-sätes ventilen kan styras av trycket som etablerats i den hydraulis- ka bromsförstärkarens tryckkammare. Vid ett sädant utförande uppnås att dubbel-sätes ventilen intar en stängd position så snart en kraftpåverkan utövas på bromspedalen eller snarare att ett motsvarande hydrauliskt tryck uppstår i tryckkammaren på den hydrauliska kraFtFörstärkaren.Uppnår trycket i den hydrauliska kraftförstärkaren ett Förutbestämt värde så öpp- nas åter dubbel-sätes ventilen i vilket läge ringutrymmet som begränsas av den från pedalen vända ringytan på Förstärkar- kolven åter står i förbindelse med den tryoklösa expansions- behållaren. Den volym som nu trängs bort från denna ringkam- mare kan strömma ut genom den öppna dubbel-sätesventilen till den trycklösa expansionsbehållaren.

Det är vidare speciellt fördelaktigt att Föra in en ven- tilkolv tätat i en utborrning i dubbel-sätes ventilen varvid denna ventil kolv kan tryckbelastas med trycket från den hy- drauliska kraftförstärkarens tryckkammare och att Forma ett Första ventilsäte vid den från tryckbelastningsytan vända Frontytan på ventilkolven, vilket när bromsen är i Friläge genom kraftverkan Från en Första tryckfjäder håller en slutnings- kropp på avstånd från ett andra ventilsäte, Mellan ventil- kolven och slutnings-kroppen är en andra tryckfjëder inspänd 456 003 “ varigenom slutningskroppen och ventilkolven bindes samman.

Det är hänsiktsmässigt om den andra tryokfjädern har en brantare karakteristik än den Första tryckfjädern, så att på grund av Förhållandet mellan Fjäderkrafterna i den hydraul- iska kraftförstärkarens tryckkammare, ett tryckområde uppnås som bestämmer bromssystemets för-Fyllning. I detta sammanhang är det fördelaktigt att begränsa ventilkolvens väg genom axialstopp, så att i bromsens triläge en definitiv position erhålles För ventilkolven på grund av tryekfjädrarnas krafter.

I en vidareutveckling av dubbel-sätes ventilen är det För- utsatt på ett enkelt och fördelaktigt sätt att det utrymme För dubbel-sätes ventilen där tryckfjädern Finnes är förbundet med den trycklösa expansionsbehållaren meddels en ingângs ventil.

Det förutses vidare att det utrymme där tryckfjädern finnes kan tryckbelastas via ingångsventilen med det tryck som råder i den hydrauliska kraftförstärkarens tryckrum. Genom ett sådant utFörande uppnås å ena sidan att den ringkammare som begränsas av Förstärkarkolvens längst från pedalen belägna ringyta har För- bindelse i bromsens friläge med den trycklösa expansionsbehåll- aren. Å andra sidan säkerställas att vid påverkan av ingångs- ventilen de respektive ringkamrarna åter har förbindelse med den trycklösa expansionsbehållaren. Den hydrauliska förbindelsen mellan ringkammaren, som begränsas av Förstärkarkolvens Från pedalen vända ringyta, och den trycklösa expansionsbehållaren stängas således endast i bromsningens begynnalseskede. En för- delaktig vidareutveckling av ämnet För denna ansökning Förut- ser, att en 2/2-vägs ventil, helst kontrollerad med glid-över- vaknings-elektronik, placeras mellan tryckkammaren i den hy- drauliska kraftförstärkaren och ingångsvantilen så att ingångs- ventilen kopplas över så snart en kritisk glidning registreras vid något av de Fordonshjul som kontrolleras av glid-övervak- nings-elektroniken.

Fordons-broms-systemet enligt denna uppfinning kan med Fördel konstrueras så|att det tillåter att den Från pedalen vända änden av huvud-cylinder kolven Föres in i ännu en arbets- kammare. På detta sätt erhålles en huvud-cylinder som Förtogar över två arbetskammare, varvid vardera arbetskammaren kan an- 5 - 456 003 vändas för att förse en separat bromskrets med tryck. Man er- håller således'med en enkel metod ett fler-krets bromssystem, vilket har betydande fördelar i säkerhetshänseende jämfört med ett enkel-krets system. Två hjulbromsar från en första broms- krets kan kopplas till huvud-cylinderns första arbetskammare och två hjulbromsar frånflen andra bromskrets kan kopplas till den andra arbetekammaren, varvid den första arbetskammaren står i hydraulisk förbindelse med hjulbromsarna på en första fordonsaxel, och den andra arbetskammaren i förbindelse med en andra fordons- axel. Man kan alternativt tänka sig att tva diagonalt belägna hjulbromsar anslutas till en arbetskammare. Det är också möjligt att till var arbetskammare ansluta en av hjulbromsarna från fordonets främre axel och att hjulbromsarna från bakaxeln sättes i hydraulisk förbindelse med den hydrauliska kraftförstärkarens tryckkammare. Med en sådan uppdelning av bromskretsarna erhåll- es ett bromssystem som utmärker sig för en utomordentlig säker- het vid bortfall av någon krets.

Det beskrivna bromssystepet kan enkelt ändras till ett broms-glidnings-reglerings-system om före hjulbromsarna inkopp- las ventilanordningar, helst elektriskt styrda, genom vilka trycket i hjulbromsarna kan reguleras oavhängigt av trycket i huvud-cylindern.

Ett exempel på utförande enligt denna uppfinning förklaras mer'i detalj i det följande med reference till ett princip- schema enligt figuren.

I figuren betecknar 1 en hydraulisk kraftförstärkère i vilken en förstärkarkolv 2 är vänd mot en tryckkammare 3.

Genom att applicera en kraft på bromspedalen 4 etableras ett tryck i tryckkammaren 3 i den hydrauliska tryckförstärkaren via en bromsventil som inte är visad i figuren. Det nämnda trycket svarar mot den verkande kraften F. förstärker-kolven 2 är konstruerad som en steg-kolv och har en kolvdel 5 med en mindre diameter och en kolvdel 6 med större diameter. Kolvdel- en 5 med den mindre diametern är vänd mot bromspedalen 4.

Den från pedalen vända änden på förstärkarkolven 2 har en Fick-utborrning 7 i vilken en huvudcylinderkolv 8 är tätat 456 nos 6 « glidstyrd. Den yttre ytan av koldelen 6 med den större'diametern är, också i tätat utförande styrd i en cylinderborrning 9 i huvudcylindern 10. Huvudcylindern 10 har också i sin tur ett hus 11. Detta hus omsluter samman med ringytan 12, som bildas av steget mellan kolvdelarna 5 och 6, ett ríngutrymme 13 med vari- abel volym. Ringytan på den del av förstärkarkolven 2 som ligger längst bort från pedalen begränsar tillsammans med huset 11 till huvudcylindern och huvudcylinderkolven en ringkammare 14.

Dessutom är huvudcylinderns kolv Bïi ett tätat utförande förd in i sektion 15 av cylinder-utborrningen 9. På detta sätt bildas i huvudcylindern 1D två arbetskammare 16 och 17,var och en ansluten till en hjulbroms 18 resp. 19 på ett fordon.I broms- ens friläge är arbetskamrarna 16,17 förbundna med en tryckfri expansionsbehållare via centralventilerna 20,21 och motsvarande tryckledningar. Centralventilerna 20,21 på huvudcylindern stänges så snart kolven 8 i huvudcylindern rör sig i arbets- riktningen.

Den hydrauliska förbindningen mellan arbetskammaren 16 och hjulbromsen 18 består av tryckledningar och 2/2-vägs- ventilen 23. Denna ventil 23 är normalt öppen (vid ooåverkan).

Ytterligare en 2/2-vägsventil 24 är ansluten till hjulbroms 18, med dennes hjälp kan tryckmedel tappas ur hjulbromsen 18 och via en återloppsledning 25 ledas till den trycklöea expansions- behâllaren 22. Mellan arbetskammaren 17 och hjulbromsen 19 är på samma vis anbragt en 2/2-vägsventil 26 som i konstruktion och arbetssätt motsvarar ventil 23. Via ytterligare en 2/2- vägsventil som motsvarar ventil 24 är det möjligt att åstad- komma en hydraulisk förbindelse mellan hjulbroms 19 och den trycklösa expansionsbehållaren 22.

Två hjulbromsar 28,29 är förbundna till tryckkammare 3 i den hydrauliska bromskraftförstärkaren 1, varvid i förbindelsen mellan den hydrauliska kraftförstärkarens tryckrum 3 och hjul- bromsarna 28,29 ännu en 2/2-vägsventil 30 är anbragt. Denna intar ett öppet läge när den inte påverkas. Även från hjul- bromsarna 28,29 kan tryokmedel fjärnas via en 2/2-vägsventil 7- 456 003 som normalt är stängd men som kan öppnas av en glíd-övervak- nings-elektronik, varvid tryckmedel kan föras från bromsarna 28, 29 via återloppet 25 till den trycklösa expansionsbehåll- EIEFI» Ännu en 2/2-vägs ventil är ansluten till den hydrauliska kraftförstärkarens 1 tryckrum 3. Denna 2/2-vägsventil är på sam- . ma sätt kontrollerad av glid-kontroll-elektronik, som inte visas i Figuren och intar normalt läget "stängd". Med 2/2- vägs ventilen 32 kan två ingångsventiler 33, 34 tryoksättas med det tryck som vid tillfället råder i den hydrauliska kraftför- stärkarens tryckrum 3. Via ingångsventilerna 33, 34 åstadkom- mes förbindelse mellan huvudcylinderns båda arbetskammare 16, 17 och den trycklüsa expansionsbehållaren 22 så länge som 2/2- vägsventilen är i viloläge eller snarare så länge det inte är någon risk för låsning. De två 2/2-vägsventilerna 33, 34 är identiskt uppbyggda och försedda med ett ventilsäte 35 som kan stängas med en stängningskropp 36. Stängningskroppen 36 är medelst en förbindningsstång 37 stelt förbunden med en annan stängningskropp 38. I bromsens Friläge som visas i Figu- ren stdder stängningskroppen mot en ringkolv 39, denna ring- kolv 39 är av en tryckfjäder 40 Förspänd i öppninçsläge för ventilpassagen 35, 36.

Den hydrauliska_kraFtFörstärkarens 1 tryckkammere 3 är ansluten till en dubbelsätes ventil 41, varvid en ventilkolv är tryckbelastad av det tryck som vid varje tidpunkt finns i tryckkammaren 3 i den hydrauliska kraftfürstärkaren 1. Medelst en Förbindningsstång 43 är denna ventilkolv 42 stelt förbunden med en stängningskropp 44. En första tryckfjäder 45 är inspänd mellan stängningskroppen 44 och huset till dubbelsätes ventil- en 41. Denna tryckfjäder 45 håller normalt, med hjälp av en stopp 46, kolv ventilen 42 i ett definitivt axiellt läge. En ringkropp 48 stöder med hjälp av en andra tryckfjäder 47 mot stängningskroppen 44. I samverkan mellan ringkroppen 48 och stängningskroppen 44 bildas en ventil-genomgång. Ä andrasidan kan ringkolven 48 med hjälp av den andra tryckfjädern 47 För- skjutas till ett nedre läge och ligger där an mot ventilsätet 49. Dubbelsätesventilen 41 åstadkommer som synes av figuren en 456 (103 8' förbindelse mellan ringkammaren 14 och den trycklösa expansions- behållaren 22: Till 2/2-vägsventilen 32 är ansluten en ventilenhet 49 som är försedd med en ventílkolv 50. Via 2/2-vägsventilen 32 kan den nämnda ventilkolven 50 trycksättas med det tryck som vid varje tillfälle råder i den hydrauliska kraftförstärkarens tryckkammare 3 under förutsättning att den inte visade glid- kontroll-elektroniken har öppnat 2/2-vägs ventilen 32. Ventil- enheten 49 har en ingång 51 som stängas av ringytan på ventil- kolven SD så snart som 2/2-vägs ventilen 32 kopplas över och trycket som råder i den hydrauliska tryckförstärkarens 1 tryck- kammare 3 när ventilkolven 50. I detta operations läge kommer tryckkraften som verkar på ventilkolven 50 att pressa denna nedåt i figuren mot kraften Från tryokfjädern 52. Därigenom stängas hydrauliskt ingången 51. Ventilenheten 49 är dessutom i hydraulisk förbindelse med ringutrymmet 13.

I det beskrivna bromssystemet finnes också en tryckmedels- pump 53 För att leverera hydraulisk hjälpenergi. Denna tryck- medelspump 53 laddar en tryckmedelsaccumulator 55 via en en- vägsventil 54. Laddningen av tryckmedelsaccumulatorn övervakas av lämpliga mätinstrument som inte visas i figuren.

I det Följande förklaras verkningssättet För det beskrivna bromssystemet mer i detalj utgående från bromsens Friläge. I detta läge intar alla delar av bromssystemet de lägen som vis- ats i Figuren. Dm en kraft F anbringas på bromspedalen 4 så uppstår via en i figuren inte visad bromsventil ett tryck i tryckkammaren 3 i den hydrauliska kraftförstärkaren,.vilket vid varje tidpunkt är proportionellt mot den på bromspedalen 4 utövade kraften F. Så snart som det i den hydrauliska kraft- förstärkarens 1 tryekrum 3 alstrade trycket överskridet en För- utbestämd nivå pressas dubbelsätes ventilens 41 ventilkolv 42 nedåt i Figuren så att ringkroppen 48 ligger an mot ventil- sätet 56. Förskjutningen sker på det viset eftersom den andra tryckfjädern 4? är väsentligt kraftigare än den Första tryck- 9- 456 oo: fjädern 45. Vid en ökning av trycket i den hydrauliska kraft- förstärkarens tryckrum 3 orsakad av en ökning av kraften på bromspedalen förskjuts slutligen förstärkarkolven i funktions- riktningen, varvid, efter en relativt kort förskjutning, central- ventilerna 2D, 21 stängas så att en tryckhöjning blir möjlig i huvud-cylinderns båda arbetskammare 16, 17. Genom en förskjut- ning av förstärkarkolven 2 förminskas volymmässigt ringkammaren i huvudcylinder 10. En del av den ur ringkammaren 14 undan- trängda volymen trängas in i ringutrymmet 13. Detta sker via ventilenheten 49 som är öppen i detta opsrationsläge för broms- systemet. Den tryckmedelsvolym som inte går till ringutrymmet 13 pressas via en tätnings manohett 57, anbragt mellan huvud- cylinderkolven B och förstärkarkolven 2, till arbetskammaren 17 i huvudcylindern1U och når därifrån via den elektromagnetiskt styrda 2/2-vägsventilen 26 till hjulbromsen 19. Flödet via tät- ningsmanchetten 57 varar intill den med hjulbromsen 19 förbund- na bromskretsen har mottagit erforderlig volym. När detta vilkor är uppfyllt, följer vid en fortsatt förskjutning av den hydraul- iska kraftförstärkarens förstärkarkolv 2 en uppbyggnad av tryck- et i huvudcylinderns 1D arbetskammare 17, varvid även huvudcy- linderkolven 8 förskjutes i funktionsriktningen och volymen i arbetskammaren 16 förtränges till hjulbroms 18.Efter det att den till hjulbroms 18 anslutna bromskretsen har mottagit erforderlig volym sker en tryckuppbyggning också i tryckkammaren 16 från vilken hjulbroms 18 satts under tryck.

Vid denna tidpunkt har trycket i den hydrauliska kraftför- stärkarens tryckrum 3 nått en sådan nivå att dubbelsätes ven- tilens 41 ventilkolv 42 förskjuts nedåt i figuren mot den and- ra tryckfjädern så att stängningskroppen 44 lyfts från ring- kroppen 48 ooh återställer en förbindelse mellan ringkammaren 14 och den trycklösa expansionsbehållaren 22. Den effektivt verksamma ytan på förstärkarkolven 2, som deltar i uppbyggnaden av tryck i arbetskamrarna 16, 1? förminskas därigenom, då den från ringkammaren 14 undanträngda volymen ohindrat kan löpa till den tryoklösa expansionskärlet 22.

Vid applikation av lämplig kraft på bromspeaalen a kan ett hydrauliskt tryck ställas in i den hydrauliska kraftförstärkar_ 456 003 ,1o. ens tryckrum 3 som kan töra till att det uppstår ett sådant tryck i arbetskamæarna 16, 17 till huvudcylindern 10 att det uppstår en låsning av ett eller Flera av fordonshjulen 58,59, 60,61. Dessa hjuls rotation övervakas av motsvarande rotations- avkännare och resultatet överföras till glid-övervaknings- elektroniken, som inte visas i Figuren. Så snart glid-över- vaknings-elektroniken känner att ett kritiskt glidläge före- ligger vid ett eller Flera av Fordonshjulen 58,59,60,61 sändes en kopplingssignal till 2/2-vägsventilen 32,som så intar öppetställning och kopplar det i tryckrummet 3 till den hydrauliska kraftförstärkaren 1 uppnådda trycket till ingångs- ventilerna 33,34. Dessutom når det i den hydrauliska kraft- Förstärkarens tryckrum 3 uppnådda trycket via den nu öppna 2/2-vägsventilen 32 till ventilenhet 49, varigenom ventilkolven 50 förskjuts nedåt mot kraften från trycktjädern 52 så att ingången 51 stängs av ringytan på ventilkolven 50. Efter för- slutningen av ventilenhetens 49 ingång 51 är ringutrymmet 13 på huvudcylindern 10 hydrauliskt avstängt.

Genom en trycksättning av ingångsventilerna 33,34 För- skjuts stängningskroppen 36 mot höger i Figuren tills den ligger an mot ventilsätet 35. Därefter förskjuts de i ingångs- ventilerna 33,34 befintliga ringkolvarna 39 mot höger i Figuren mot kraften från tryckfjädrarna 40, så att den hydrauliska Förbindelsen över 2/2-vägs ventilen 32 till arbetskamrarna 16,17 i huvudcylindern 10 återställes.Arbetskammaren 17 tryck- sättes via ingångsventilen 34 och dubbelsätes-ventilen 41, varigenom ringkammaren 14 tillföres tryckmedel som kommer in i arbetskammaren 17 via tätningsmanchetten 57. Följaktligen förses arbetskamrarna 16,17 under broms-glid-kontrollen med ett dynamiskt tryck så att en minsta volymreserv säkerställas i huvudcylindern.

Det som är speciellt viktigt i det Förut beskrivna hydrauliska bromssystemet är att dubbelsätesventilen 41 i bromsningens initialfas tillfälligt intar stängd position varvid ringkammaren 14 är hydrauliskt avstängd. Detta uppnås genom en lämplig dimensionering av tryckfjädrarna 45,47 varvid Fe. 456 003 tryckfjädern 47 hela tiden har en brantare kafaktarástik. 11 Genom att stänga ingången 51 till ventilenheten 49 säker- ställas under kontroll att bromspedalen 4 förblir i en position som motsvarar bromskraften vid kontrollens början.

Claims (1)

1. 456 003 1).- PATENTKRAV l Hydrauliskt bromssystem för fordon med en hydraulisk kraftförstärkare (1) och en huvudcylinder (10) som manövre- ras fràn kraftförstärkaren, varvid förstärkarkolven (2) är konstruerad som stegkolv med en del (5) nära pedalen med mindre diameter och en del (6) längre från pedalen med större diameter, vari ringytan (12) vid steget på förstärkarkolven tillsammans med ett hus (11) omsluter ett ringutrymme (13) med variabel volym, vari ringutrymmet har en avstängningsbar förbindelse till en trycklös expansionsbehállare (22), vari i en fickutborr- ning (7) i den från pedalen vända delen av förstärkarkol- ven är tätat infört en huvudcylinderkolv (8) som begrän- sar en arbetskammare (17) och en ringkammare.(14) som begränsas av den från pedalen belägna ringytan av förstär- karkolven som kan trycksättas med hjälp av trycket från en hjälptryckkälla, varvid via en till arbetskammaren_ ansluten enväggsventil (57) kan åstadkommas en hydraulisk förbindelse mellan ringkammaren och arbetskammaren k ä n - n e t e c k n a t därav, att mellan ringkammaren (14) och den trycklösa expansionsbehállaren (22) är anordnad en dubbelsätesventil (41) som vid bromsningens begynnelse övergångsvis intar ställnigen "stängd". Hydrauliskt bromssystem för fordon enligt krav l k ä n n e - t e c k n a t därav, att dubbelsätesventilen (41) kan kontrolleras av det tryck som inställs i tryckrummet (3) i den hydrauliska kraftförstärkaren (1). Hydrauliskt bromssystem för fordon enligt krav 2 k ä n n e - t e c k n a t därav, att en ventilkolv (42) är tätat införd i en utborrning i dubbelsätesventilen (41), denna ventilkolv kan trycksättas med trycket i tryckkammaren (3) i den hydrauliska kraftförstäkaren (1) och att ett första ventilsäte (44) formas vid den ändyta pá ventilkol- ven (42) som är vänd bort från den yta som sätts under tryck, under inverkan av trycket från en första tryckfjä- der (45) kommer nämnda ventilsäte (44) att hålla en stängningskropp (48) pá avstånd från ett andra ventilsäte (56) i bromsens friläge. r.r 456 003 ; ßfl ., Hydrauliskt brdmssystem för fordon enligt krav 3 k å n n e - t e c k n a t därav, att mellan ventilkolven (42) och slutningskroppen (48) finns en andra tryckfjäder inspänd. Hydrauliskt bromssystem för fordon enligt krav 4 k ä n n e - t e c k n a t därav, att den andra tryckfjädern (47) har en brantare karakteristik än den första tryckfjädern (45). Hydrauliskt bromssystem för fordon enligt ett eller flera av föregående krav k ä n n e t e c k n a t därav, att ventilkolvens (42) väg är begränsad av axiella stopp. Hydrauliskt bromssystem för fordon enligt ett eller flera av föregående krav k ä n n e t e c k n a t därav, at det utrymme för dubbelsätesventilen (41) som upptas av tryckfjädrarna (45, 47) har en förbindelse med den trycklösa expansionsbehàllaren (22) via en ingángsventil (34). Hydrauliskt bromssystem för fordon enligt krav 7 k ä n n e - t e c k n a t därav, att det utrymme som inrymmer tryckfjäd- rarna (45, 47) kan sättas under tryck via ingångsventilen (34) med det tryck som råder i tryckkammaren (3) i den hydrauliska kraftförstärkaren (l).