RU58084U1

RU58084U1 - SUBWAY SUSPENSION UNIT FOR METRO

Info

Publication number: RU58084U1
Application number: RU2006126556/22U
Authority: RU
Inventors: Андрей Фотиевич Чехин; Алексей Александрович Глебов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Метрокампозит"
Priority date: 2006-07-21
Filing date: 2006-07-21
Publication date: 2006-11-10

Abstract

Полезная модель относится к линиям энергоснабжения, контактирующим с токоприемниками подземного электрифицированного транспорта, и использующим для токосъема контактный рельс, и может быть использована как устройство для крепления контактного рельса метрополитена. Повышение надежности работы линии энергоснабжения метрополитена за счет уменьшения возможности электрического пробоя между токосъемом и скобами крепления изолятора к консольной части опорного кронштейна достигается тем, что в узле подвески контактного рельса метрополитена, содержащем изолятор, выполненный из двух охватывающих подошву контактного рельса частей, прокладку изолятора, размещенную между изолятором и подошвой контактного рельса, скобы крепления изолятора к консольной части опорного кронштейна, между прокладкой изолятора и подошвой контактного рельса установлена электроизолирующая вставка, выполненная из стеклопластика, и имеющая длину в 3,5-5 раз превышающую длину изолятора вдоль контактного рельса.The utility model relates to power lines in contact with current collectors of underground electrified vehicles and using a contact rail for current collection, and can be used as a device for attaching a contact rail of the subway. Improving the reliability of the metro power supply line by reducing the possibility of electrical breakdown between the current collector and the insulator mounting brackets to the cantilever part of the support bracket is achieved by the fact that in the subway contact rail suspension assembly containing an insulator made of two parts enclosing the contact rail sole, the insulator gasket placed between the insulator and the sole of the contact rail, clamps for fastening the insulator to the console part of the support bracket, between the insulator strip An electrically insulating insert made of fiberglass and having a length of 3.5-5 times the length of the insulator along the contact rail is installed at the bottom and bottom of the contact rail.

Description

Полезная модель относится к линиям энергоснабжения, контактирующим с токоприемниками подземного электрифицированного транспорта, и использующим для токосъема контактный рельс, и может быть использована как устройство для крепления контактного рельса метрополитена.The utility model relates to power lines in contact with current collectors of underground electrified vehicles and using a contact rail for current collection, and can be used as a device for attaching a contact rail of the subway.

Известны узлы подвески контактного рельса метрополитена, содержащий изолятор, выполненный из двух охватывающих подошву контактного рельса частей, скобы крепления изолятора к консольной части опорного кронштейна, прокладку изолятора, размещенную между изолятором и подошвой контактного рельса (см. а.с. СССР №774980, МПК В 60 М 1/30, 1980 и а.с. СССР №893621, МПК В 60 М 1/30, 1982). При использовании известных узлов не обеспечивается достаточная надежность работы линии энергоснабжения в виду невысокой электробезопасности токосъема, обусловленной возможностью электрического пробоя между скобами крепления изолятора и контактным рельсом, что особенно актуально в неблагоприятных условиях работы метрополитена. Такая возможность электрического пробоя обусловлена тем, что в известных конструкциях расстояние между находящейся под высоким напряжением поверхностью контактного рельса и скобой крепления изолятора обычно невелико и, соответственно, достаточно небольшого скопления электропроводящей пыли или повышенной влажности в этой области узла подвески для образования электропроводящего соединения и пробоя.Known subway suspension rail assemblies containing an insulator made of two parts covering the sole of the contact rail of the parts, brackets for attaching the insulator to the cantilever part of the support bracket, an insulator gasket located between the insulator and the sole of the contact rail (see AS USSR No. 774980, IPC In 60 M 1/30, 1980 and A.S. USSR No. 893621, IPC B 60 M 1/30, 1982). When using well-known nodes, sufficient reliability of the power supply line is not ensured due to the low electrical safety of the current collection due to the possibility of electrical breakdown between the insulator mounting brackets and the contact rail, which is especially important in adverse underground conditions. This possibility of electrical breakdown is due to the fact that, in known constructions, the distance between the high-voltage surface of the contact rail and the fastener of the insulator is usually small and, accordingly, a small accumulation of electrically conductive dust or high humidity in this region of the suspension assembly is necessary for the formation of an electrically conductive connection and breakdown.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому является узел повески контактного рельса метрополитена, содержащий изолятор, выполненный из двух охватывающих подошву контактного рельса частей, скобы крепления изолятора к консольной части опорного кронштейна, прокладку изолятора, размещенную между изолятором и подошвой контактного рельса (см. кн. Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов. М.: Транспорт, 1995, с.155). При использовании известного технического решения также не обеспечивается достаточная надежность работы линии энергоснабжения в виду невысокой электробезопасности токосъема, обусловленной возможностью электрического пробоя между скобами крепления изолятора (соответственно, и самим опорным кронштейном) и контактным рельсом, что особенно актуально в неблагоприятных условиях работы The closest in technical essence to the proposed one is a subway contact rail hanging unit containing an insulator made of two parts covering the contact rail sole, brackets for fastening the insulator to the cantilever part of the support bracket, an insulator strip placed between the insulator and the contact rail sole (see. Instructions for the current content of the track and the contact rail of the subways. M.: Transport, 1995, p.155). When using the known technical solution, the reliable operation of the power supply line is also not ensured due to the low electrical safety of the current collection due to the possibility of electrical breakdown between the insulator mounting brackets (respectively, and the support bracket itself) and the contact rail, which is especially important in adverse operating conditions

метрополитена. Такая возможность электрического пробоя обусловлена тем, что в известных конструкциях расстояние между находящейся под высоким напряжением поверхностью контактного рельса и скобой крепления изолятора обычно невелико и, соответственно, достаточно небольшого скопления электропроводящей пыли или повышенной влажности в этой области узла подвески для образования электропроводящего соединения и пробоя.subway. This possibility of electrical breakdown is due to the fact that, in known constructions, the distance between the high-voltage surface of the contact rail and the fastener of the insulator is usually small and, accordingly, a small accumulation of electrically conductive dust or high humidity in this region of the suspension assembly is necessary for the formation of an electrically conductive connection and breakdown.

Предлагаемая полезная модель направлена на решение задачи, состоящей в повышении надежности работы линии энергоснабжения метрополитена за счет уменьшения возможности электрического пробоя между токосъемом и скобами крепления изолятора к консольной части опорного кронштейна.The proposed utility model is aimed at solving the problem of improving the reliability of the metro power supply line by reducing the possibility of electrical breakdown between the current collector and the insulator mounting brackets to the console part of the support bracket.

Данная задача решается тем, что в узле подвески контактного рельса метрополитена, содержащем изолятор, выполненный из двух охватывающих подошву контактного рельса частей, прокладку изолятора, размещенную между изолятором и подошвой контактного рельса, скобы крепления изолятора к консольной части опорного кронштейна, между прокладкой изолятора и подошвой контактного рельса установлена электроизолирующая вставка, выполненная из стеклопластика, и имеющая длину в 3,5-5 раз превышающую длину изолятора вдоль контактного рельса.This problem is solved in that in the subway suspension rail suspension assembly comprising an insulator made of two parts covering the contact rail sole, an insulator gasket located between the insulator and the contact rail sole, an insulator mounting bracket to the cantilever part of the support bracket, between the insulator gasket and the sole The contact rail is equipped with an insulating insert made of fiberglass and having a length of 3.5-5 times the length of the insulator along the contact rail.

Установка между прокладкой изолятора и подошвой контактного рельса электроизолирующей вставка, выполненной из стеклопластика, и имеющей длину в 3,5-5 раз превышающую длину изолятора вдоль контактного рельса, позволяет существенно увеличить расстояние вдоль контактного рельса между находящейся под высоким напряжением поверхностью этого рельса и скобой крепления изолятора к консольной части опорного кронштейна. Выбор оптимальной длины электроизолирующей вставки произведен на основании многочисленных экспериментов, выполненных нами в реальных условиях эксплуатации метрополитена. Эти эксперименты показали, что при длине электроизолирующей вставки меньше, чем в 3,5 раза превышающей длину изолятора, наблюдался довольно частый электрический пробой по поверхности электроизолирующей вставки. При длине электроизолирующей вставки больше, чем в 3,5 раза превышающей длину изолятора пробой практически отсутствовал, но при этом выполнение электроизолирующей вставки с длиной, более чем в 5 раз превышающей длину изолятора, уже никак не влияет на возникновение электрического пробоя и, соответственно, выполнение такой длинной вставки приведет только бесполезному расходу материала, увеличению габаритных размеров и стоимости узла подвески в целом.The installation between the insulator gasket and the bottom of the contact rail of an electrically insulating insert made of fiberglass, and having a length of 3.5-5 times the length of the insulator along the contact rail, can significantly increase the distance along the contact rail between the high-voltage surface of this rail and the mounting bracket insulator to the console part of the support bracket. The choice of the optimal length of the insulating insert was made on the basis of numerous experiments that we performed in real life conditions of the subway. These experiments showed that when the length of the insulating insert is less than 3.5 times the length of the insulator, a fairly frequent electrical breakdown was observed along the surface of the insulating insert. When the length of the insulating insert is more than 3.5 times the length of the insulator, the breakdown was practically absent, but at the same time, the performance of the electrical insulating insert with a length of more than 5 times the length of the insulator does not affect the occurrence of electrical breakdown and, accordingly, Such a long insert will lead only to useless material consumption, an increase in overall dimensions and the cost of the suspension unit as a whole.

Выполнение электроизолирующей вставки из стеклопластика обусловлено, помимо хороших электроизоляционных свойств стеклопластика, хорошими упруго-пластическими характеристиками этого материала, что облегчает установку целиковой вставки в узел подвески контактного рельса.The implementation of the insulating fiberglass insert is due, in addition to the good electrical insulating properties of the fiberglass, to the good elastic-plastic characteristics of this material, which facilitates the installation of the entire insert into the suspension rail suspension assembly.

На чертеже представлен предлагаемый узел подвески контактного рельса метрополитена.The drawing shows the proposed node suspension of the contact rail of the subway.

Узел подвески контактного рельса метрополитена, содержит изолятор, выполненный из двух охватывающих подошву 1 контактного рельса частей 2, соединенных между собой при помощи скоб 3 крепления изолятора к консольной части 4 опорного кронштейна. Между скобами 3 и изолятором обычно размещается прокладка 5 под скобу. Скобы 3, в свою очередь, прикреплены, например, посредством болтового соединения 6 к консольной части 4 опорного кронштейна. Под изолятором установлена прокладка 7 изолятора, выполняемая обычно из эластичного материала и служащая «жидкой смазкой» при продольных перемещениях контактного рельса, вызванных, например, изменениями температуры. Между прокладкой 7 изолятора и подошвой 1 контактного рельса размещена электроизолирующая вставка 8, выполненная из стеклопластика, и имеющая длину в 3,5-5 раз превышающую длину изолятора вдоль контактного рельса.The subway suspension rail suspension assembly comprises an insulator made of two parts 2 covering the sole 1 of the contact rail 2, interconnected by brackets 3 of fastening the insulator to the console part 4 of the support bracket. Between the brackets 3 and the insulator is usually placed gasket 5 under the bracket. The brackets 3, in turn, are attached, for example, by means of a bolted connection 6 to the console part 4 of the support bracket. Under the insulator, an insulator gasket 7 is installed, which is usually made of an elastic material and serves as a “liquid lubricant” during longitudinal movements of the contact rail caused, for example, by temperature changes. Between the insulator strip 7 and the sole 1 of the contact rail, an insulating insert 8 is made of fiberglass and has a length of 3.5-5 times the length of the insulator along the contact rail.

Узел подвески контактного рельса метрополитена достаточно просто собирается, аналогично устройству-прототипу, только предварительно на подошву контактного рельса 1 устанавливается электроизолирующая вставка 8, и работает аналогично работе устройств подобного типа.The subway suspension rail suspension assembly is quite simply assembled, similarly to the prototype device, only previously the insulating insert 8 is installed on the bottom of the contact rail 1, and works similarly to the operation of devices of a similar type.

Предлагаемое техническое решение обеспечивает повышении надежности работы линии энергоснабжения метрополитена за счет уменьшения возможности электрического пробоя между токосъемом и скобами крепления изолятора к консольной части опорного кронштейна, и, соответственно, самим опорным кронштейном.The proposed solution provides increased reliability of the metro power supply line by reducing the possibility of electrical breakdown between the current collector and the insulator mounting brackets to the cantilever part of the support bracket, and, accordingly, the support bracket itself.

Claims

A subway contact rail suspension assembly comprising an insulator made of two parts covering the contact rail sole, an insulator mounting bracket to the cantilever part of the support bracket, an insulator gasket located between the insulator and the contact rail sole, characterized in that between the insulator gasket and the bottom of the metro contact rail an electrically insulating insert made of fiberglass and having a length of 3.5-5 times the length of the insulator along the contact rail is installed.