RU219089U1

RU219089U1 - Механизм перемещения полотна шлюза транспортного локализующей системы безопасности аэс с байонетным зацеплением полотен

Info

Publication number: RU219089U1
Application number: RU2023110107U
Authority: RU
Inventors: Сергей Валентинович Дикарев; Максим Александрович Березин; Иван Сергеевич Чмаль
Original assignee: Акционерное общество "Тяжмаш"
Filing date: 2023-04-19
Publication date: 2023-06-28

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к ядерной энергетике, в частности к оборудованию, устанавливаемому в защитных оболочках ядерного реактора, обеспечивающему герметичное перекрытие транспортных проемов локализующей системы безопасности работающей атомной электростанции и транспортировку через шлюз транспортных грузов и оборудования с большими габаритными размерами. Механизм перемещения полотна шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС с байонетным зацеплением полотен включает в себя направляющие основного перемещения, направляющие вспомогательного перемещения, закрепленные на направляющих основного перемещения, и, как минимум, один уравнительный блок. Уравнительный блок устанавливается на направляющих основного перемещения и содержит в своей конструкции, как минимум, один прижим, обеспечивающий фиксацию каната и исключающий перемещение каната относительно уравнительного блока. Полезная модель обеспечивает повышение надежности и безопасности эксплуатации шлюзов транспортных с байонетным зацеплением полотен. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к ядерной энергетике, в частности к оборудованию, устанавливаемому в защитных оболочках ядерного реактора, обеспечивающему герметичное перекрытие транспортных проемов локализующей системы безопасности работающей атомной электростанции и транспортировку через шлюз транспортных грузов и оборудования с большими габаритными размерами.

Шлюз транспортный (Шлюз) является элементом системы герметичного ограждения, входящего в состав локализующей системы безопасности (ЛСБ) атомной электростанции (АЭС). Шлюз встраивается в строительное сооружение герметичного ограждения и входит в состав оборудования транспортного портала реакторного отделения.

Шлюз в период эксплуатации выполняет следующие функции:

сохранение проектной герметичности герметичного ограждения при нормальных условиях эксплуатации и аварийных ситуациях;

защиту от внешних воздействий окружающей среды систем и элементов, отказ которых может привести к неприемлемому выбросу радиоактивных веществ;

обеспечение транспортирования через шлюз с сохранением герметичности герметичного ограждения (шлюзование) свежего топлива в чехлах, отработанного топлива в контейнерах, радиоактивных отходов в контейнерах, транспортно-технологического оборудования, устройства и приспособлений для технологического обслуживания и ремонта, ремонтируемого оборудования и его узлов, материалов, запасных частей;

обеспечение противопожарной защиты, а также герметичности герметичного ограждения и межоболочного пространства во время пожара и после прохождения пожара.

Известна конструкция механизма перемещения полотна шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС с байонетным зацеплением полотен согласно патенту RU 209102 U1, включающего в себя направляющие основного перемещения, закрепленные на бетонных конструкция энергоблока атомной электростанции, представляющие собой сварные конструкции, вдоль которых посредством канатной системы и минимум одного механизма основного перемещения, закрепленного на направляющих основного перемещения и представляющего собой гидропривод, происходит основное перемещение полотна, обеспечивающее открытие/закрытие транспортного проема шлюза, направляющие вспомогательного перемещения, закрепленных на направляющих основного перемещения, вдоль которых посредством минимум одного привода вспомогательного перемещения, закрепленного на направляющих основного перемещения представляющего собой гидропривод, осуществляется вспомогательное перемещение полотна, обеспечивающее возможность запирания байонетного затвора.

Недостатком данной конструкции является отсутствие технических решений, позволяющих исключить падение полотна при одной из ветвей канатов. Задачей заявленной полезной модели является разработка механизма перемещения полотна шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС с байонетным зацеплением полотен, исключающего падение полотна при обрыве одной из ветвей канатов. Техническим результатом заявленной полезной модели является создание механизма перемещения полотна шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС с байонетным зацеплением полотен, обеспечивающего повышение надежности и безопасности эксплуатации шлюзов транспортных с байонетным зацеплением полотен.

Технический результат достигается за счет механизма перемещения полотна шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС с байонетным зацеплением полотен, включающий в себя направляющие основного перемещения, закрепленные на бетонных конструкциях энергоблока атомной электростанции, представляющие собой сварные конструкции, вдоль которых посредством канатной системы, представляющей из себя два двукратных полиспаста, и минимум одного привода основного перемещения, закрепленного на направляющих основного перемещения, происходит основное перемещение полотна, обеспечивающее открытие/закрытие транспортного проема шлюза, направляющие вспомогательного перемещения, закрепленные на направляющих основного перемещения, вдоль которых посредством минимум одного привода вспомогательного перемещения, закрепленного на направляющих основного перемещения, осуществляется вспомогательное перемещение полотна, обеспечивающее возможность запирания байонетного затвора и, как минимум, один уравнительный блок, устанавливаемый на направляющих основного перемещения и содержащий в своей конструкции, как минимум, один прижим, обеспечивающий фиксацию каната и исключающий перемещение каната относительно уравнительного блока. При этом направляющие основного перемещения могут быть размещены на корпусе шлюза.

При этом полотно может устанавливаться на направляющих основного перемещения посредством двух или более кареток, связанных с полотном механическими связями.

При этом привода основного перемещения могут быть закреплены на корпусе шлюза или на бетонных конструкциях энергоблока атомной электростанции.

При этом привода вспомогательного перемещения могут быть закреплены на каретках или корпусе шлюза.

При этом могут иметься привода фиксации полотна в крайнем положении, расположенные на полотне или направляющих основного перемещения и выдвигающие штыри-фиксаторы, обеспечивающие фиксацию полотна в открытом положении.

При этом на корпусе шлюза могут иметься дополнительные направляющие для реализации вспомогательного перемещения полотна и центрирования его в момент запирания байонетного затвора.

При этом в конструкции уравнительного блока может быть, как минимум, один виток трения каната.

При этом в конструкции уравнительного блока может быть фиксатор углового перемещения, ограничивающий угол поворота уравнительного блока при обрыве одной из ветвей каната.

При этом в корпусе уравнительного блока могут быть выполнены буртики, которые при обрыве одной из ветвей канат являются исполнительными элементами, обеспечивающие срабатывание элементов системы управления (концевого выключателя или бесконтактного датчика), сигнализирующих о появлении неисправности.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами.

Фиг. 1 - Конструкция шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС с байонетным зацеплением полотен.

Фиг. 2 - Схема запасовки каната.

Фиг. 3 - Конструкция уравнительного блока.

На фигурах позициями отмечены следующие конструктивные элементы:

1 - Корпуса шлюза;

2 - Полотно;

3 - Направляющие;

4 - Кронштейны крепления направляющих;

5 - Приводы основного перемещения;

6 - Приводы вспомогательного перемещения;

7 - Механизмы фиксации полотна в крайнем положении;

8 - Каретка;

9 - Кронштейн крепления привода основного перемещение;

10 - Байонетное кольцо;

11 - Корпус уравнительного блока;

12 - Фиксатор углового перемещения;

13 - Буртики корпуса уравнительного блока;

14 - Прижимы.

На фиг. 1 изображен корпус шлюза транспортного 1 с полотном 2, которое устанавливается на каретках 8 и перемещается по направляющим 3 с помощью приводов основного перемещения 5, закрепленных на кронштейнах 9 на направляющих 3, что позволяет реализовывать основное перемещение полотна - отвод, обеспечивающий открытие транспортного проема для провоза крупногабаритных грузов. Для запирания байонетного затвора, который в данном случае реализуется посредством поворота байонетного кольца 10, необходимо обеспечение ввода в зацепление с зубьями байонетного кольца 10 зубьев полотна 2, что обеспечивается приводами вспомогательного перемещения 6, установленных на каретках 8. Для фиксации полотна в крайнем положении имеются механизмы фиксации 7.

Основное перемещение полотна реализуется двумя приводами основного перемещения 5, расположенными слева и справа от корпуса шлюза 1. Блоки верхние предназначены для обеспечения работоспособности привода подъема в случае расположения полотна и привода подъема по разные стороны направляющей 3 основного перемещения. Корпус уравнительного блока 11, установленный на направляющих 3, имеет возможность провернуться на заданную угловую величину, ограниченную фиксатором 12, достаточную для срабатывания элементов системы управления, сигнализирующих об обрыве одной из ветвей каната, от воздействия буртика 13.

Наличие заделки каната на уравнительном блоке посредством прижимов 14 позволяет исключить падение полотна при обрыве одной из ветвей каната, так как данная аварийная ситуация привод к тому, что из строя выходит лишь один полиспаст, когда второй сохраняет свою работоспособность. При этом в случае обрыва каната нагрузка на привод основного перемещения не изменяется, что сохраняет возможность завершить основное перемещение полотна и функциональность привода в целом.

Claims

1. Механизм перемещения полотна шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС с байонетным зацеплением полотен, включающий направляющие основного перемещения, закрепленные на бетонных конструкциях энергоблока атомной электростанции, представляющие собой сварные конструкции, вдоль которых посредством канатной системы, представляющей собой два двукратных полиспаста, и минимум одного привода основного перемещения, закрепленного на направляющих основного перемещения, происходит основное перемещение полотна, обеспечивающее открытие/закрытие транспортного проема шлюза, направляющие вспомогательного перемещения, закрепленные на направляющих основного перемещения, вдоль которых посредством минимум одного привода вспомогательного перемещения, закрепленного на направляющих основного перемещения, осуществляется вспомогательное перемещение полотна, обеспечивающее возможность запирания байонетного затвора, отличающийся наличием, как минимум, одного уравнительного блока, устанавливаемого на направляющих основного перемещения и содержащего в своей конструкции, как минимум, один прижим, обеспечивающий фиксацию каната и исключающий перемещение каната относительно уравнительного блока.

2. Механизм перемещения полотна шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС с байонетным зацеплением полотен по п. 1, отличающийся тем, что в конструкции уравнительного блока предусмотрен, как минимум, один виток трения каната.

3. Механизм перемещения полотна шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС с байонетным зацеплением полотен по п. 1, отличающийся тем, что в конструкции уравнительного блока имеется фиксатор углового перемещения, ограничивающий угол поворота уравнительного блока при обрыве одной из ветвей каната.

4. Механизм перемещения полотна шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС с байонетным зацеплением полотен по п. 1, отличающийся тем, что в корпусе уравнительного блока выполнены буртики, которые при обрыве одной из ветвей каната являются исполнительными элементами, обеспечивающие срабатывание элементов системы управления, сигнализирующих о появлении неисправности.