Przedmiotem wynalazku jest zestaw wagonów, zlozony co najmniej z trzech niskopodlogowych wagonów towarowych kolejowych o malych kolach tocznych, zwlaszcza do transportu pojazdów samochodowych, przy czym koncowe wagony krótko sprzegnietych ze soba kolejowych wagonów towarowych maja po jednej czolo- wnicy usytuowanej ponad plaszczyzna podlogi i wyposazonej w urzadzenie cieglowo-zderzakowe.Znane sa zestawy wagonów zlozone z niskopodlogowych wagonów towarowych kolejowych o malych kolach tocznych do transportu pojazdów samochodowych, w których to zestawach czolownice wagonów konco¬ wych wyposazone w urzadzenie cieglowe i zderzakowe moga byc obnizane z polozenia roboczego, w którym urzadzenia cieglowe i zderzakowe znajduja sie na normalnej wysokosci, w nizsze polozenie koncowe, w którym pojazdy samochodowe moga przejezdzac ponad czolownicami w trakcie poziomego zaladowywania zestawu wagonów. Pionowy ruch czolownic z polozenia roboczego w nizsze polozenie koncowe przejazdowe realizuje sie za pomoca par laczników umieszczonych po bokach, przy czym istnieja rózne mozliwosci mocowania czolownic w koncowym ich polozeniu.Poza zestawami wagonów zlozonymi z niskopodlogowych wagonów towarowych kolejowych o obniza¬ nych czolownicach znane sa tez zestawy wagonów przeznaczone do transportu pojazdów samochodowych, których wagony niskopodlogowe moga byc sprzegane z lokomotywa lub normalnymi wagonami towarowymi kolejowymi pociagu za pomoca wagonów dostosowanych, dostawianych do nich z obu konców takiego zestawu.Niedogodnoscia zestawów wagonów sprzeganych z reszta pociagu za pomoca wagonów dostosowawczych sa puste przebiegi wagonów dostosowawczych, co stanowi o stracie przestrzeni transportowej. Wprawdzie pewna strata przestrzeni transportowej wystepuje równiez w przypadku wagonów niskopodlogowych o obnizanych czolownicach, lecz strata ta jest niewielka. Znacznie istotniejsza niedogodnoscia tych wagonów niskopodlogo¬ wych o obnizanej czolownicy jest koniecznosc stosowania skomplikowanych urzadzen mechanicznych do prze¬ stawiania wysokosci polozenia i ryglowania tych czolownic.Celem wynalazku jest skonstruowanie zestawu wagonów opisanego rodzaju, zlozonego z co najmniej trzech niskopodlogowych wagonów towarowych kolejowych o malych kolach tocznych, majacego pomost zaladowczy2 122 717 usytuowany na najnizszej wysokosci i biegnacy poprzez cala dlugosc tego zestawu wagonów, a ponadto nadaja¬ cego sie równie dobrze do transportu i pojazdów samochodowych, takich jak np. ciezarowe pociagi drogowe, przyczepy ciezarowe, pojazdy drogowe siodlowe i zaczepy siodlowe, jak i transportu kontenerów, wymiennych nadbudówek i grubszej drobnicy.Cel ten zostal wedlug wynalazku osiagniety przez to, ze zarówno wagony posrednie, jak i wagony koncowe zestawu wagonów maja zespolona niskozawieszona podloge wagonowa, a ponadto czolownice koncowych wago¬ nów usytuowane ponad podloga wagonowa sa osadzone wyjmowal nie z zakresu pomostu zaladowczego.Dzieki zastosowaniu krótkich sprzegów usytuowanych pod nisko polozonymi dnami wagonów zostala stworzona mozliwosc sprzegania poszczególnych wagonów zespolu wagonów ze soba bez straty przestrzeni ladunkowej przy utworzeniu niskopodlogowego pomostu zaladowczego, biegnacego przez cala dlugosc zestawu i udostepnianego do jazdy po nim przez usuniecie czolownic wagonów koncowych z zakresu pomostu zala¬ dowczego, umozliwiajace wjezdzanie na pomost od czolowej strony zestawu wagonów. Taki uklad czolownic pozwala na unikniecie powstawania jekichkolwiek strat przestrzeni ladunkowej i stwarza, w szczególnie prosty sposób, mozliwosc odczolowego przejazdu pomiedzy pomostem zaladowczym pociagu a rampa miejscowa zala¬ dowcza.Usuwanie czolownic z zakresu zaladowczego pomostu wagonów koncowych moze sie odbywac wedlug dalszej cechy wynalazku dzieki temu, ze czolownice wagonów koncowych sa umieszczone zdejmowalnie, np. poprzez uniesienie .ich za pomoca dzwigników widlowych, albo dzieki temu, ze czolownice wagonów konco¬ wych sa osadzone wychylnie z zakresu pomostów zaladowczych wokól osi usytuowanych pionowo poza podlo¬ ga wagonowa. Korzystnie, czolownice znajdujace sie na obu koncach sa osadzone obrotowo w ostoi pojazdu za pomoca pionowych osi, i w zaleznosci od wyboru wychyl nie wokól jednej z tych osi poza zakres pomostu zaladowczego, co umozliwia wychylenie czolownic w lewo lub w prawo na zewnatrz, w zaleznosci od warunków miejscowych.W korzystnej postaci wykonania wynalazku podloga wagonowa wagonów koncowych i wagonów posred¬ nich poza zakresem wózków skretnych jest utworzona z ksztaltowników usytuowanych równolegle i w pewnej odleglosci wzgledem siebie, na skutek czego poza prostota konstrukcji, umozliwiajaca zakladanie przestawnych wykladzin nadkolowych uzyskuje sie mozliwosc latwego i bezpiecznego najezdzania na pomost zaladowczy równiez i w zlych warunkach pogodowych, np. podczas deszczu czy sniegu, przy czym istnieje takze mozliwosc samooczyszczania sie pomostu zaladowczego równiez z wiekszych zanieczyszczen, które moga opadac poprzez szczeliny dystansowe pozostawione pomiedzy ksztaltownikami.W tym celu, aby uzyskac szczególna prostote konstrukcji wychylnego wariantu wykonania czolownicy, wedlug dalszej cechy wynalazku kazda z czolownic zawiera belke zderzakowa, zaopatrzona w zderzaki boczne i osadzona wychyl nie z obu swych konców w ostoi pojazdu za pomoca co najmniej dwóch lozysk usytuowanych jedno ponad drugim, w pewnej odleglosci od siebie. Jako miejsca ulozyskowania belek zderzakowych sluza przy tym korzystnie boczne podluznice ostoi.Ponadto w rozwiazaniu wedlug wynalazku, w kazdym przypadku jedno z dwóch lozysk znajduje sie w za¬ kresie belki zderzakowej, zas drugie z tych lozysk jest umieszczone pod belka zderzakowa i jest polaczone z nia za pomoca usztywniaczy. Dzieki temu uzyskuje sie szczególnie mocne ulozyskowanie belki zderzakowej.Wedlug dalszej cechy wynalazku kazde z lozysk zawiera panwie, z których jedna jest umieszczona na ostoi pojazdu, a druga na czolownicy, oraz trzpien lozyskowy, osadzony wysuwalnie w kierunku poosiowym z jednej zpanwi. Poza prostota konstrukcji uzyskuje sie przez to, w szczególnie prosty sposób, mozliwosc uwalniania jednej z koncówek belki zderzakowej, a tym samym moznosc wychylania jej wokól przeciwnej koncówki.W przypadku polaczenia trzpieni lozyskowych, usytuowanych jedno nad drugim, ze wspólna tarcza korbo* wa za pomoca laczników, która to tarcza korbowa moze byc skrecana za pomoca zatrzaskiwanej dzwigni recznej, oba trzpienie lozyskowe mozna wyjac, uwalniajac dana koncówke belki zderzakowej, przez przesuniecie ich w kierunku poosiowym, tak, aby znalazly sie poza obrebem co najmniej jednej z panwi, które wraz z trzpie¬ niami lozyskowymi tworza lozyska. W innym wariancie wykonania wynalazku trzpienie lozyskowe moga byc wysuwane poosiowo z jednej z panwi za pomoca urzadzenia silowni kowego. ^ Wedlug wynalazku, ponadto, trzpienie lozyskowe sa wraz z lacznikami, tarcza korbowa i dzwignia reczna osadzone w czolownicy, co stanowi o uzyskaniu szczególnie prostego ukladu i osadzenia tych czesci, które umozliwiaja odlaczenie belki zderzakowej od ostoi pojazdu.Przedmiot wynalazku zostanie blizej opisany na podstawie przykladów jego wykonania ukazanych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zestaw wagonów zlozony z dwóch wagonów koncowych i czterech wago¬ nów posrednich w rzucie bocznym, fig. 2 — czesc wagonu koncowego w powiekszeniu i w rzucie bocznym, fig. 3 — czesc wagonu koncowego wedlug fig. 2 w widoku z góry, fig. 4 — czesci laczace dwa wagony posrednie w powiekszeniu i w rzucie bocznym, fig. 5 — czesci obu wagonów posrednich wedlug fig. 4 w widoku z góry,122 717 3 fig. 6 — pomost zaladowczy w przekroju poprzecznym, dokonanym wzdluz linii VI—VI z fig. 5, fig. 7 — wagon koncowy w rzucie odczolowym, fig. 8 — czolownice wedlug fig. 7 w widoku odczolowym w wykroju i w po¬ wiekszeniu, fig. 9 — czolownice w przekroju pionowym, dokonanym wzdluz linii IX— IX z fig. 8, zas fig. 10 przedstawia czolownice wedlug fig. 9 w widoku z góry.Zestaw wagonów przedstawiony na fig. 1 w dwóch plaszczyznach usytuowanych jedna nad druga zawiera niskopodlogowe kolejowe wagony towarowe o malych kolach tocznych, i jest przeznaczony do transportu pojazdów drogowych i kontenerów, przy czym na fig. 1 jest ukazany pojazd samochodowy siodlowy, dwa pociagi drogowe, zlozone z samochodu ciezarowego i przyczepy, dwie zaczepy siodlowe bez ciagników oraz dwa kontenery. Przedstawiony zestaw wagonów zawiera dwa wagony koncowe E oraz cztery wagony posrednie M, które w kazdym przypadku sa krótko sprzegniete ze soba i tworza zespolony pomost zaladowczy, najezdzaIny od strony czolowej. Kazdy z wagonów koncowych E ma czolownice K, która jest usytuowana ponad po¬ wierzchnia podlogi pomostu zaladowczego, ukazana w powiekszeniu na fig. 2 i 3, i która jest osadzona wy- chylnie z zakresu pomostu zaladowczego. Pomost zaladowczy jest utworzony z nisko zawieszonej podlogi wago¬ nu, która tak w wagonie posrednim M, jak i w wagonie koncowym E jest usytuowana na tej samej wysokosci.Kazdy z wagonów koncowych E i wagonów posrednich M, przedstawionych w powiekszeniu na fig. 2 do 7, zawiera ostoje 1, która jest zbudowana z dwóch srodkowych podluznie 1a, dwóch zewnetrznych podluznie 1b i wielu poprzecznie 1c, a która w przedstawionym przykladzie wykonania jest wsparta na dwóch czteroosiowych wózkach skretnych 2. Zewnetrzne podluznice 1b sa korytkowato odgiete ku górze i w zakresie podlogi wagonu zaopatrzone w ksztaltownik nad kolowy. W zakresie wózków skretnych 2 dno W wagonu stanowi pokrywa Ma¬ chowa 3 wyposazona w wiele klap dennych 3a, natomiast w zakresie poza wózkami skretnymi dno W wagonu jest utworzone z ksztaltowników 4 ulozonych w kierunku poprzecznym, równolegle i w pewnej odleglosci wzgle¬ dem siebie w tym celu, aby umozliwic wypadanie w dól zanieczyszczen, które opadly na dno W wagonu z po¬ jazdów znajdujacych sie na nim. Klapy denne 3a, znajdujace sie w zakresie wózków skretnych 2, ulatwiaja dostep do czesci pojazdu szynowego znajdujacych sie w tym zakresie.Jak to najlatwiej zauwazyc na fig. 4 i 5 wagony koncowe E i wagony posrednie M sa sprzegniete krótko ze soba za pomoca zderzaków 5 i urzadzen cieglowych 6. Przestrzen sprzegowa pozostawiona pomiedzy wagonami koncowymi E a wagonami posrednimi M lub pomiedzy przyleglymi wagonami posrednimi M jest zakryta kladka¬ mi przejazdowymi 7.Czolownice K, umieszczone na wolnych czolowych koncówkach wagonów koncowych E, a umozliwia¬ jacych sprzeganie zestawu wagonów wedlug wynalazku z lokomotywa lub normalnymi pojazdami szynowymi, usytuowane powyzej pomostów zaladowczych, zawieraja w przedstawionym przykladzie wykonania wynalazku belki zderzakowe 8, na których sa umieszczone dwa zwykle zderzaki boczne 9 oraz sprzeg cieglowy 10 znanego rodzaju, i sa osadzone w zaleznosci od wyboru wokól jednej z dwóch osi 11. Osie 11 sa usytuowane poza dnem W wagonu, co jest widoczne zwlaszcza na fig. 3, dzieki czemu czolownice K mozna albo wychylic w pra¬ wo lub w levyo z zakresu pomostu zaladowczego w polozenia zaznaczone liniami punktowymi na fig. 3, albo calkowicie wyjac, aby umozliwic zaladowywanie lub wyladowywanie zestawu wagonów od czola za pomoca stalych ramp miejscowych.Kazda z osi 11, zaznaczonych na fig. 3 w widoku z góry stanowia dwa lozyska 12 usytuowane w pewnej odleglosci od siebie, jedno nad drugim, zaznaczone w powiekszeniu na fig. 9 i 10. W widokach tych, a takze w widoku wedlug fig. 7 jest ukazane, ze w kazdym przypadku jedno z dwóch lozysk 12 jest umieszczone w za¬ kresie belki zderzakowej 8, a drugie lozysko 12 — pod belka zderzakowa 8, przy czym to drugie lozysko jest polaczone z bel ka zderzakowa 8 za pomoca usztywniaczy 13.Kazde z tych lozysk zawiera panew 12a, osadzona w czesciach ostoi 1, panew 12b, osadzona w czesciach czolownicy K oraz trzpien lozyskowy 12c, który zwykle znajduje sie wewnatrz obu tych panew 12a i 12b, zas czolownica K jest zalozona na ostoje pojazdu. W celu wychylenia czolownicy K trzpierne lozyskowe 12c wyjmuje sie poosiowo albo z panwi 12a ostoi 1, albo z panwi 12b czolownicy K, powodujac uwolnienie jednej z obu koncówek czolownicy K umozliwiajace jej wychylenie.W wariancie wykonania przedstawionym na fig. 7 do 10 trzpienie lozyskowe 12c sa osadzone w czolowni¬ cy K. Mozna je przesuwac w kierunku poosiowym za pomoca zatrzaskiwanej dzwigni recznej 14, w którym to celu dzwignia reczna 14 jest zamocowana na wale 15, który jest osadzony skretnie w czolownicy K i jest zaopa¬ trzony w tarcze korbowa 16. Tarcza korbowa 16 zamocowana na wale 15 w zabezpieczeniu przed obrotem wzgledem niego jest polaczona z lacznikami 17, których przeciwne konce sa zaczepione o trzpienie lozysko¬ we 12c, usytuowane jeden nad drugim. Po zwolnieniu dzwigni recznej 14 mozna za jej pomoca skrecic wal 15, a tym samym i tarcze korbowa 16, w którym to przypadku trzpienie lozyskowe 12c lozyska 12, znajdujacego sie po jednej stronie, zostaja wysuniete poosiowo z panwi 12a za pomoca odpowiednich laczników 17. Powoduje to uwolnienie czolownicy K, która mozna teraz wychylic. W przypadku wysuniecia trzpieni lozyskowych 12c4 122 717 zpanwi 12a, znajdujacych sie po obu stronach czolownicy K, mozna calkowicie wyjac czolownice K z ostoi 1 pojazdu.Zastosowanie czolownic K wyzej opisanego ukladu i konstrukcji stanowi o wyeliminowaniu strat przestrze¬ ni ladunkowej zestawu wagonów, a jednoczesnie stworzeniu, w sposób szczególnie prosty, mozliwosci odczolo- wego przechodzenia ze stalej rampy miejscowej na pomost zaladowczy pociagu utworzony z podlogi wagonów.A zatem, dzieki niskiemu umieszczeniu den W wagonów koncowych E i wagonów posrednich M krótko sprze¬ gnietych ze soba, bez strat przestrzeni ladunkowej, powstaje niskopodlogowy pomost zaladowczy, rozciagajacy sie na calej dlugosci zestawu wagonów, który mozna w prosty sposób zaladowywac zarówno pojazdami samo¬ chodowymi, jak ikontenerami- ' Zastrzezenia patentowe 1. Zestaw wagonów, zlozony co najmniej z trzech niskopodlogowych wagonów towarowych kolejowych o malych kolach tocznych, zwlaszcza do transportu pojazdów samochodowych, przy czym koncowe wagony krótko sprzegnietych ze soba kolejowych wagonów towarowych maja po jednej czolownicy usytuowanej ponad plaszczyzna podlogi i wyposazonej w urzadzenie cieglowo-zderzakowe,znamienny tym, ze zarówno wa¬ gony posrednie (M), jak i wagony koncowe (E) zestawu wagonów maja zespolona, niskozawieszona podloge wagonowa, a ponadto czolownice (K) koncowych wagonów (E) usytuowane ponad podloga wagonowa sa osa¬ dzone wyjmowalnie z zakresu pomostu zaladowczego. 2. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 1,znamienny tym,ze czolownice (K) sa umieszczone zdejmo¬ walnie. 3. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze czolownice (K) wagonów koncowych (E) sa osadzone wychyl nie z zakresu pomostów zaladowczych wokól osi (11) usytuowanych pionowo poza podloga wagonowa. 4. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, ze czolownice (K) znajdujace sie na obu koncach sa osadzone obrotowo w ostoi (1) pojazdu za pomoca pionowych osi (11) i wychylnie poza zakres pomostu zaladowczego. 5. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 1. znamienny tym, ze podloga wagonowa wagonów konco¬ wych (E) i wagonów posrednich (M), poza zakresem wózków skretnych (2), jest utworzona z ksztaltowników (4) usytuowanych równolegle iw pewnej odleglosci wzgledem siebie. 6. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze kazda z czolownic (K) zawiera belke zderzakowa (8), zaopatrzona w zderzaki boczne (9) i osadzona z obu swych konców w ostoi (1) pojazdu za po¬ moca co najmniej dwóch lozysk (12) usytuowanych jedno ponad drugim, w pewnej odleglosci od siebie. 7. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze w kazdym przypadku jedno z dwóch lozysk (12) znajduje sie w zakresie belki zderzakowej (8), zas drugie z tych lozysk (12) jest umieszczone pod belka zderzakowa (8) i jest polaczone z nia za pomoca usztywniaczy (13). 8. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze kazde z lozysk (12) zawiera panwie (12a, 12b), z których jedna jest umieszczona na ostoi (1) pojazdu, a druga na czolownicy (K) oraz trzpien lozysko¬ wy (12c) osadzony wysuwalnie w kierunku poosiowym z jednej z panwi (12a albo 12b). 9. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze trzpienie lozyskowe (12c) lozysk ^12), usytuowanych jedno nad drugim, sa polaczone za pomoca laczników (17), ze wspólna tarcza korbowa (16), skrecana za pomoca zatrzaskiwanej dzwigni recznej (14). 10. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze trzpienie lozyskowe (12c) sa umieszczo¬ ne wysuwalnie w kierunku poosiowym z jednej z panwi (12a albo 12b) za pomoca urzadzenia silownikowego. 11. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 8 albo 9, znamienny tym, ze trzpienie lozyskowe (12c) wraz z lacznikami (17), tarcza korbowa (16) i dzwignia reczna (14) sa osadzone w czolownicy (K).122 717 Fiq1 J#\\- -/.Iiy.x l /;^ y122 717 FiaA & 3 1t H f ? U h 3* Rj.5 Rj | l| « 11 W . i i «! 11 ' \ i i1 n AJ/ ! \ v \A I ^ Fi,. 7122 717 Hi. -4-Ln '7-Mj f2< M^ f^-l i ¦ ; ~~1 ¦ ' WnT Fv =='- ! 4-r \K y^ a- ^^ gg ; HPLJ r-^: !i 17 ~Vr^ j i P—A-Cc Ir 9 fltfl li *« jHK* .' His TLi-tf* ! ^8 !\^-4'* 8 *7» tle R,.S PL