NO783066L - Betjeningsanordning for doerer o.l. - Google Patents

Description

Betjeningsanordning for dører o.l.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en betjeningsanordning for dører eller luker.

Dørene i skottene på moderne fartøy blir i en nødsitua-sjon som regel lukket automatisk og/eller fra et sentalt punkt ved hydrauliske eller pneumatiske midler. En person som hendel-sesvis fremdeles befinner seg bak en slik lukket dør, vil van-ligvis ikke ha noen som helst mulighet til å forlate det lukkede rom.

Det kan også forekomme at det hydrauliske eller pneumatiske drivsystem for døren svikter.

Det vil i slike tilfeller være ønskelig å kunne betjene døren eller luken manuelt. De nødvendige midler for dette formål må imidlertid ikke hindre den hydrauliske eller pneumatiske drift. Videre bør en hydraulisk eller pneumatisk lukket dør, etter å være åpnet ved manuelle midler, fortrinnsvis atter lukkes automatisk .

Det er et formål ved foreliggende oppfinnelse å frembringe en betjeningsmekanisme som imøtekommer de ovennevnte ønsker. For å oppnå dette er det ifølge oppfinnelsen frembrakt et apparat som kjennetegnes ved en stempel/sylindermontasje hvor stemplet som er forbundet med en stempelstang, kan beveges, hydraulisk eller pneumatisk, i frem- og tilbakegående retning for å åpne og lukke døren eller luken, og ved en veivarmtransmisjon for manuell drift, som, uavhengig av stempelstangens utgangsstilling, kan bibringe denne en bevegelse i frem- og tilbakegående retning, slik at døren eller luken blir åpnet og lukket.

Apparatet ifølge oppfinnelsen kjennetegnes videre ved at stempelstangen er hul og at den opptar en gjenget stang som danner en del av veivarmtransmisjonen og er innrettet for samvirkning med en del av den hule stempelstang, som fungerer som mutter.

Et utførelseseksempel av oppfinnelsen er nærmere beskrevet

i det etterfølgende i forbindelse med den medfølgende tegning.

Tegningen viser et tverrsnitt av en betjeningsanordning

for dører og luker, som er egnet såvel for hydraulisk eller pneumatisk som manuell drift, og som omfatter en sylinder 1

som opptar et stempel 4 mellom to innløps- og utløpsåpninger 2

og 3 for et trykkmedium, hvor stemplet er forbundet med en hul stempelstang 5. En lukket ende 6 av stempelstangen 5 strekker seg ut av sylinderen gjennom et pakningselement 7 som er montert på sylinderen. Den ende 6 av stempelstangen som rager ut av sylinderen, er utstyrt med en egnet koplingsdel 8 som gjør det mulig å forbinde stempelstangen med en dør eller luke som skal betjenes. I den viste versjon er koplingsdelen utformet som et øye, men den kan selvsagt være anordnet på mange forskjellige måter.

En stang 9 med yttergjenger 10 strekker seg gjennom den hule stempelstang. Den ene ende 11 av den gjengede stang strekker seg, gjennom et pakningselement 12 og et lager 13, ut av sylinderen og ut av stempelstangen, og inn i en girkasse 14. Denne girkasse 14 er plassert ved den ende av sylinderen, som er beliggende motsatt av pakningselementet 7 og enden 6 av stempelstangen.

Den gjengede stang er anordnet for samvirkning med et

parti 15 av stempelstangen, som fungerer som mutter. Videre er den ende av den gjengede stang som strekker seg inn gjennom stempelstangen, dreibart opplagret ved hjelp av en lagerblokk 16 som også kan beveges glidende i stempelstangen.

Den gjengede stang er utformet og montert på slik måte,

at stangen kan dreie om sin lengdeakse men er forhindret i å beveges i langsgående retning. Stempelstangen kan derimot ikke rotere men kan beveges i aksial retning.

Som følge av denne, beskrevne konstruksjon vil en dreining av den gjengede stang, frembrakt ved manuell betjening, resultere i en aksial bevegelse av stempelstangen. Den gjengede stang som samvirker med stempelstangen, må på den annen side ikke hindre en aksial bevegelse av stempelstangen ved hydraulisk eller pneumatisk drift av systemet. Det er derfor i den foreliggende versjon av oppfinnelsen anordnet en kulesporforbindelse, idet gjenge-stangens gjenger samvirker med kuler 17 og 18 som er montert i stempelstangveggen og tilpasset for bevegelse i spiralføringer.

Det kan også anvendes en skrugang med meget stor stigning. Dette er imidlertid forbundet med den ulempe at døren eller luken atter vil lukkes meget hurtig, i tilfelle av manuell betjening mens det hydrauliske eller pneumatiske system fort-satt er i drift, med derav følgende risiko for at operatøren ikke vil få tid til å gå gjennom døråpningen. Som følge av den valgte løsning, basert på anvendelse av en normal gjengestigning, vil det på grunn av de anordnete kuler ikke forekomme noen, eller bare en svak, selvbremsende virkning, og det er sikret en tilstrekkelig lang retardasjonstid mellom den manuelle åpning av døren eller luken og den automatiske, hydrauliske eller pneumatiske lukking av samme.

Den ende 11 av den gjengede stang som strekker seg inn i girkassen 14, er forbundet med et konisk tannhjul 20 som befinner seg i inngrep med et andre, konisk tannhjul 21 som igjen er montert på en aksel 22. De to koniske tannhjul danner en rett-vinklet transmisjon. Akselen 22 strekker seg på tvers av den gjengede stangs lengderetning gjennom girkassen 14, og de to ender av akselen rager ut av girkassen. Den ene av veggene i girkassen som opptar den gjennomgående aksel 22, danner også

den vegg 23 hvori døren eller luken er plassert, slik at døren eller luken kan betjenes fra begge sider.Akselen 22 er montert i de respektive vegger ved hjelp av lagre 24 og 25.

Hver ende av akselen 2 2 som strekker seg gjennom girkassen 14, er forbundet med en veivarm 2 6 med et håndtak.

For å unngå at veivarmene deltar i rotasjonen hver gang døren eller luken betjenes hydraulisk eller pneumatisk, er det anordnet en glidekopling som i normalstilling forhindrer at veivarmene roterer sammen med akselen 22 og som, når veivarmen skyves ytterligere inn på akselen, tjener for opprettelse av en forbindelse mellom en veivarm og akselen, hvor delene er hindret i å dreie innbyrdes.

Endene av akselen er derfor utstyrt med perifere spor som kan oppta knaster i et hult parti 27 av veivarmene, som er inn-passet over akselen.

Dette er vist ved 28 i tegningen. Veivarmene skyves utad av fjærer 29 og står normalt ikke i forbindelse med akselen 22. Fjærene 29 består i den foreliggende versjon av spiralfjærer hvor den ene ende ligger an mot et skulderparti 30 på akselen, mens den annen ende hviler mot en innerflens i veivarmens hule del 27. Veivarmene fastholdes på akselen 22 ved hjelp av låse-anordninger 32.

Det påpekes at det ved den beskrevne versjon av apparatet ifølge oppfinnelsen vil kunne foretas forskjellige, konstruk-sjonsmessige detalj forandringer uten derved å avvike fra opp-finnelsens ramme.

Det påpekes videre at oppfinnelsen ikke er begrenset til

å anvendes, som beskrevet, på skip. Av andre anvendelsesområder kan nevnes fly, underjordiske tilfluktsrom etc.

Claims (6)

1. Betjeningsanordning for en dør eller luke, karakterisert ved en stempel/sylindermontajse hvor stemplet som er forbundet med en stempelstang, kan beveges, hydraulisk eller pneumatisk, i frem- og tilbakegående retning for å åpne og lukke dø ren eller luken, og ved en veivarmtransmisjon for manuell drift, som, uavhengig av stempelstangens utgangsstilling, kan bibringe denne en bevegelse i frem- og tilbakegående retning, slik at dø ren eller luken åpnes og lukkes.

2. Betjeningsanordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at stempelstangen er hul og opptar en gjennomgående, gjenget stang som danner en del av veivarm-transmis jonen og som er anordnet for samvirkning med et parti av den hule stempelstang, som fungerer som mutter.

3. Betjeningsanordning i samsvar med krav 2, karakterisert ved at den gjengede stang samvirker med stempelstangens mutterparti ved hjelp av kuler som beveges i spiralføringer.

4. Betjeningsanordning i samsvar med et av kravene 1-3, karakterisert ved at veivarmtransmisjonen omfatter en aksel som er koplet til den gjengede stang og strekker seg gjennom den vegg hvori døren eller luken er plassert, og som på hver side av veggen er forbundet med en betjeningsveiv.

5. Betjeningsanordning i samsvar med krav 4, karakterisert ved at passasjen gjennom veggen er utstyrt med egnete tetningsdeler.

6. Betjeningsanordning i samsvar med krav 5, karakterisert ved at betjeningsveivarmene som normalt ikke er koplet til akselen for å dreie sammen med denne, kan bringes i driftsstilling for rotasjon sammen med akselen ved hjelp av en glidekopling og under motvirkning av et fjærtrykk.