NO141023B - Veivaksellager, saerlig for forbrenningsmotorer - Google Patents
Veivaksellager, saerlig for forbrenningsmotorer Download PDFInfo
- Publication number
- NO141023B NO141023B NO782097A NO782097A NO141023B NO 141023 B NO141023 B NO 141023B NO 782097 A NO782097 A NO 782097A NO 782097 A NO782097 A NO 782097A NO 141023 B NO141023 B NO 141023B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- cover
- separation joint
- housing
- bearing
- sections
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 4
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 37
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/02—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of sliding-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Denne oppfinnelse angår et v eiu aksellage r , særlig
for forbrenningsmotorer, med et deksel som opptar den ene halvdel au veivakselens lagertapp og som er løsbart festet til et hus som omfatter den annen halv/del au ueiuakselens lagertapp, idet lagerdekslet er forsynt med to innbyrdes parallelle føringsflater som befinner seg i et plan og loddrett på skillefugen mellom lagerdeksel og hus, med hvilke førings-flater dekslet ued sin montasje glir mot tilsvarende motflater på huset og derunder med den ende av føringsf1 aten som vender mot skillefugen, passerer den ende av motflaten som vender fra skillefugen.
Ued et kjent lager av denne art er føringsflåtene på dekslet og de tilsvarende føringsflater på huset anordnet i to forskjellig store avstander i forhold til lagertappens akse, idet de flater som befinner seg i nærheten av skillefugen,
har en større avstand enn de flater som vender fra enden av skillefugen. Denne utforming av flatene er produksjonsteknisk sett uheldig, da føringsflåtene på dekslet såvel som motflatene på huset må fremstilles ved to bearbeidelsestrinn. Ved montasjen au dekslet foreligger der ennvidere den ulempe at det på grunn au den mindre avstand mellom de flater som vender fra skillefugen, må beveges i to forskjellige retninger, nemlig først parallelt til lagertappens akse og deretter på tuers au denne akse. De au dekslets føringsflater som befinner seg nær skillefugen, blir altså ikke beveget langs de motflater på huset som vender fra skillefugen.
Det er ennuidere kjent å anbringe føringsflåtene på dekslet og eie tilsvarende f øringsf later på huset i to forskjellig store avstander i forhold til lagertappens akse, idet de flater som befinner seg nær skillefugen, har en mindre avstand enn de flater, som befinnnr s<:q ved den ende som vender fra skillefugen. Denne anordning er også produksjonsteknisk sett ugunstig, da flatene også i dette tilfelle må fremstilles i to bearbeidelsestrinn.
Hensikten med oppfinnelsen er å forbedre det inn-ledningsvis angitte veivaksellager på en sådan måte at der ikke bare oppnås en produksjonsteknisk gunstigere bearbeidelse, men også en lettere montasje av dekslet. I henhold til oppfinnelsen oppnås dette ved at hver av de to føringsflater på dekslet er delt i to f1ateavsnitt, av hvilke det ene flateavsnitt er anordnet nær skillefugen og i midten av dekslets aksiale bredde og er utformet smalere enn dekslets aksiale bredde, og det annet flateavsnitt er anordnet ved den ende av dekslet som vender fra skillefugen og er utformet i det vesentlige over dekslets aksiale bredde, og at hver av de to motflater på huset er delt i tre flateavsnitt, av hvilke det ene flateavsnitt er anordnet i nærheten av skillefugen og under dekslets montasje samvirker med dekslets smale flateavsnitt, mens de
to andre flateavsnitt på huset er anordnet til å samvirke med det flateavsnitt på dekslet som vender fra skillefugen, og mellom seg begrenser en not for en uhindret forbiføring av del smale flateavsnitt på dekslet.
Ved hjelp av denne oppdeling av hver føringsflate
i to flateavsnitt og hver motflate i tre avsnitt som alle ligger i samme plan, oppnås på den ene side en god bearbeidelse av flateavsnittene og på den annen side en lett montasje av dekslet,fordi de samvirkende flateavsnitt ved monteringen bare glir mot hinannen over en kortere vei og der således ikke foreligger noen fare for at dekslet skal bli fastklemt, heller ikke når de føringsflater på dekslet som befinner seg i nærheten av skillefugen, beveges forbi de motflater på huset som vender fra skillefugen. Dessuten blir montasjen og demontasjen let-tet, da der bare foreligger rettlinjede bevegelser på tvers
av lagertappens akse.
Et utførelseseksempel på oppfinnelsen skal forklares
i det følgende under henvisning til tegningene, hvis fig. 1 viser et snitt av et veivaksellager ifølge oppfinnelsen,
fig. 2 viser den første montas jes tilling av lagerdekslet i større målestokk, idet veivakseltappen for enkelhets skyld ikke er gjengitt, fig. 3 vis..r en motflate i huset sett i
pilens B retning på fig. 2, fig. 4 viser en føringsflate på dekslet sett i pilens C retning på fig. 2, og fig. 5 viser et snitt etter linjen U. - U på" fig. 2; fig. 6 viser en annen montasjestilling av lagerdekslet, fig. 7 viser et snitt etter linjen Ull - UH på fig. 6, fig. 8 viser en tredje montasjestilling
av lagerdekslet, og fig. 9 viser et snitt etter linjen IX - IX
på fig. 8.
På fig. 1 er en forbrenningsmotors hus betegnet med 1 og tappen for en i huset lagret, ikke nærmere angitt veivaksel betegnet med 2. Tappen 2 befinner seg med den øvre halvdel av sitt tverrsnitt i en lagerskål 3 som er anbragt i huset 1
og med den nedre halvdel av sitt tverrsnitt i en liten skål 4 som er anordnet i et lagerdeksel 5. Lagerdekslet er festet løsbart til huset 1 fra undersiden, nærmere bestemt ved hjelp av to pinneskruer 6 som er skrudd inn i huset og er ført gjennom dekslet 5 på begge sider av tappen 2 og på sin nedre ende er forsynt med en mutter 7 som hviler mot dekslet. Dekslet 5 er utformet med innbyrdes parallelle føringsflateavsnitt 8' og 8" som står loddrett på skillefugen 9 og befinner seg mellom de to lagerskåler 3 og 4-og mellom huset 1 og dekslet 5, nærmere bestemt i det plan, i hvilket tappens 2 akse befinner seg. Føringsflåtene 8' og 8" på dekslet 5 samvirker med motflate-avsnitt på huset. Den konstruktive utformning av motflate-avsnittene skal beskrives nærmere under henvisning til fig. 2-9.
I området for de to føringsflateavsnittene 8" på dekslet 5 er der i dette deksel skrudd inn to pinneskruer 10 som ligger loddrett på pinneskruene 6 og er ført ut gjennom huset 1.
På den fri ende av. disse skruer er der skrudd en mutter 11. Sammen med skruene 6 tjener skruene 10 med mutrene 11 til å fastholde dekslet 5 i huset 1 for at de krefter som av stemplene utøves mot stempelakselen under en vinkel til ver-tikalen, med sikkerhet skal bli opptatt av huset 1.
På oversiden av skillefugen 9 er der i huset 1 anordnet to kanaler 12 (se fig. l) som forløper rettvinklet til skruene 6 og.som munner ut i området for lagerskålen 3
og tjener til tilførsel av smøremiddel til veivaksellageret..
Ifølge fig. 3 er de motflater på huset 1, som samvirker med dekslets 5 føringsflateavsnitt 8' og 8" (se fig. 4), delt opp i tre flateavsnitt 15, 16 og 17. Flateavsnittet 8' befinner seg nær den flate 13 på lagerdekslet 5 som befinner seg nær skillefugen 9 og er smalere enn dekslets aksiale bredde A. Flateavsnittet 8" befinner seg på den ende av lagerdekslet som vender fra skillefugen 9 og forløper over hele dekslets aksiale bredde A. Flateavsnittet 15 på huset 1, som ved montasjen samvirker med dekslets smale flateavsnitt 8', er likeledes anordnet i nærheten av skillefugen 9 og forløper her over en bredde som tilsvarer dekslets bredde A. Det er også mulig bare å velge flateavsnittets 15 bredde så stor som bredden av flateavsnittet 8'. De flateavsnitt 16 og 17 som samvirker med flateavsnittet 8", er anordnet på huset 1 ved den ende av dekslet 5 som vender fra skillefugen 9 og begrenser sammen en not 19, langs hvilken det peseformede flateavsnitt 8' på dekslet, under dekslets montering, kan beveges uhindret forbi. Avstanden E mellom flateavsnittene 16 og 17 er altså noe større enn bredden E<1> av flateavsnittet 8'....
Avstanden mellom den kant 20 av flateavsnittet 8"
som vender mot skillefugen 9, og den kant 21 av flateavsnittet 8" på dekslet 5 som likeledes vender mot skillefugen, er på fig. 4 betegnet med F og er mindre enn avstanden G (fig. 3) mellom den kant av flateavsnittet 15 som vender fra skillefugen 9, og den kant 23 av flateavsnittene 16 og 17 som også vender fra skillefugen 9. Kanten 20 er ved en avfasing for-skutt noe tilbake i forhold til flaten 13. pinriéskruene 6 er utformet med en sentraringsansats 25, hvis avstand H (fig. 2) fra skillefugen 9 er noe større enn flateavsnittenes 15 dimensjon K i dekslets bevegelsesretning.
Ved monteringen av lagerdekslet skyves dette ifølge fig. 2 nedenfra inn på de to pirineskruer 6, hvorunder der bare finner sted en grov sentrering mellom hver boring D og det tilhørende gjengeavsnitt D ^ på stiftskruene. Mellom flateavsnittene 16 og 17 på den ene side og det flateavsnitt 8' på dekslet 5 som befinner seg i flateavsnittenes 15 og 16 område på den annen side, finner der ikke sted noen sentrering, hvilket fremgår av fig. 5. Ved un videre oppadgående bevegelse au dekslet 5 vil de to skruers 6 sentreringsansatser 25 ifølge fig. 6 komme i kontakt med boringen D og samtidig vil flateavsnittet 8" på dekslet komme i kontakt med flateavsnittene 16 og 17, hvorunder der skjer en finere sentrering enn tidligere i<;>boringene D og samtidig en første ytterligere sentrering av dekslet mot husets 1 motflater, hvilket fremgår av fig. 7. Ved den videre bevegelse av dekslet 5 oppad, vil dette med sine tb smale flateavsnitt 8' komme til anlegg mot de tilhørende flateavsnitt 15, således at der også i skillefugens 9 område finner sted en sentrering av dekslet (se fig. 9). Deretter skrues mutterne 7 på pinne;skruene 6
og trekkes til. Så snart dette er skjedd, kan pinneskruene 10 skrues inn.
Claims (3)
1. Veivaksellager, særlig for forbrenningsmotorer,
med et deksel (5) som opptar den ene halv/del au ueiuaskelens (2) lagertapp som er løsbart festet til et hus (l") som opptar den annen halvdel au ueiuakselens lagertapp, idet lagerdekslet (5) er forsynt med to innbyrdes parallelle føringsflater (8', 8") som befinner seg i et plan og loddrett på skillefugen (9) mellom lagerdeksel (5) og hus (l), med huilke føringsflater 'dekslet ued sin montasje glir mot tilsuarende motflater (15, 16, 17) på huset (l) og derunder med den ende (13) au føringsflaten som vender mot skillefugen, passerer den ende au motflaten som vender fra skillefugen (9), karakterisert ved at hver av de to føringsflater (8', 8") på dekslet (5) er delt i to flateavsnitt, av hvilke det ene flateavsnitt (8') er anordnet nær skillefugen (9) og i midten av dekslets aksiale bredde og utformet smalere enn dekslets aksiale bredde, og det annet flateavsnitt (8") er anordnet ved den ende av dekslet (5) som vender fra skillefugen og er utformet i det vesentlige over dekslets aksiale bredde, og at hver av de to motflater på huset er delt i tre fléteavsnitt (15, 16, 17), au hvilke det ene flateavsnitt .(15) er anordnet i nærheten av skillefugen og under dekslets montasje samvirker med dekslets smale flateausnitt (8'), mens de to andre flateausnitt (16, 17) på huset er anordnet til å samuirke med det flateausnitt (8") på dekslet som vender fra skillefugen, og mellom seg begrenser en not for en uhindret forbiføring av det smale Flateavsnitt• (8' ) på dekslet (5).
2. Lager i henhold til krav 1, karakterisert ved at avstanden mellom de kanter av dekslets (5) to flateavsnitt (8', 8") som vender mot skillefugen (9), er mindre enn avstanden mellom de flateavsnitt (15, 16, 17) på huset (l) som vender fra skillefugen (9).
3. Lager i henhold til krav 1 eller 2 med pinnéskruer (6) som er ført gjennom boringer i lagerdekslet (5), karakterisert ved at hver av pihhéskruene (6) er utformet med en sentreringsansats (25), hvis avstand fra skillefugen (9) er noe større enn den dimensjon av flateavsnittene som forløper i huset (1) i nærheten av skillefugen {9).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH745077A CH620023A5 (no) | 1977-06-17 | 1977-06-17 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO782097L NO782097L (no) | 1978-12-19 |
NO141023B true NO141023B (no) | 1979-09-17 |
NO141023C NO141023C (no) | 1979-12-27 |
Family
ID=4325313
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO782097A NO141023C (no) | 1977-06-17 | 1978-06-16 | Veivaksellager, saerlig for forbrenningsmotorer |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4189193A (no) |
JP (1) | JPS548217A (no) |
AT (1) | AT377062B (no) |
CH (1) | CH620023A5 (no) |
DE (1) | DE2728689C3 (no) |
DK (1) | DK146786C (no) |
FI (1) | FI66976C (no) |
FR (1) | FR2394678B1 (no) |
GB (1) | GB1603957A (no) |
IT (1) | IT1096573B (no) |
NL (1) | NL173992C (no) |
NO (1) | NO141023C (no) |
SE (1) | SE433111B (no) |
SU (1) | SU919609A3 (no) |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3426208C1 (de) * | 1984-07-17 | 1986-03-06 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Kurbelwellenlager fuer Brennkraftmaschinen |
JPS61127915A (ja) * | 1984-11-28 | 1986-06-16 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
US4854746A (en) * | 1985-06-28 | 1989-08-08 | Cummins Engine Company, Inc. | Crankshaft bearing cap location scheme |
DE3730925A1 (de) * | 1987-09-15 | 1989-03-23 | Opel Adam Ag | Brennkraftmaschine |
DE3836272A1 (de) * | 1988-10-25 | 1990-04-26 | Stihl Maschf Andreas | Verbrennungsmotor, insbesondere zweitaktmotor fuer handgefuehrte arbeitsgeraete, wie motorkettensaegen oder dgl. |
US5329893A (en) * | 1990-12-03 | 1994-07-19 | Saab Automobile Aktiebolag | Combustion engine with variable compression ratio |
US5247915A (en) * | 1990-12-25 | 1993-09-28 | Mazda Motor Corporation | Cylinder block structure for an internal combustion engine |
GB9103596D0 (en) * | 1991-02-21 | 1991-04-10 | Vickers Plc | Bearing housing assembly |
US5218938A (en) * | 1992-11-02 | 1993-06-15 | General Motors Corporation | Structural oil pan for internal combustion engine |
DE19526890A1 (de) * | 1995-07-22 | 1997-01-23 | Audi Ag | Befestigung eines Lagerdeckels |
DK0773376T3 (da) | 1995-11-13 | 2000-05-01 | Wortsilo Nsd Schweiz Ag | Krumtapakselleje |
DE19628110C1 (de) * | 1996-07-12 | 1997-10-02 | Daimler Benz Ag | Kurbelgehäuse für eine Hubkolbenmaschine |
DE19628915A1 (de) * | 1996-07-18 | 1997-05-07 | Audi Ag | Befestigung eines Lagerdeckels |
DE19640719C1 (de) * | 1996-10-02 | 1997-10-16 | Iav Motor Gmbh | Lagerbett für die Kurbelwellenlagerung von Verbrennungsmotoren |
DE19819080A1 (de) * | 1998-04-29 | 1999-11-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Maschinengehäuse mit einer geteilten Lageranordnung, insbesondere Gleitlager in Hubkolbenmaschinen |
DE19819081A1 (de) * | 1998-04-29 | 1999-11-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Geteilte Lageranordnung in einem Gehäuse, insbesondere Kurbelwellen-Gleitlager für Hubkolbenmaschinen |
DE10153018A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Ina Schaeffler Kg | Kurbelwellenlager |
JP3767620B2 (ja) * | 2004-08-31 | 2006-04-19 | いすゞ自動車株式会社 | クランク軸のジャーナル軸受構造 |
US20090046962A1 (en) * | 2007-08-15 | 2009-02-19 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Main bearing support structure for an internal combustion engine |
FR2976988B1 (fr) * | 2011-06-27 | 2014-04-11 | Renault Sa | Chapeau de palier de villebrequin avec piliers optimises |
JP5701732B2 (ja) * | 2011-10-11 | 2015-04-15 | ダイハツディーゼル株式会社 | 内燃機関の軸受構造 |
AT517169B1 (de) * | 2015-04-28 | 2017-03-15 | Miba Sinter Austria Gmbh | Lageranordnung |
AT518673B1 (de) * | 2016-06-03 | 2018-03-15 | Miba Sinter Austria Gmbh | Lageranordnung |
GB2554945A (en) | 2016-10-17 | 2018-04-18 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co | Cylinder block of internal combustion engine |
EP3343009B1 (en) * | 2016-12-30 | 2023-05-17 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Crankcase for an internal combustion engine |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1251587B (no) * | 1967-10-05 | |||
US2647494A (en) * | 1949-04-19 | 1953-08-04 | Packard Motor Car Co | Internal-combustion engine casing construction |
US3173407A (en) * | 1961-08-17 | 1965-03-16 | Kaiser Jeep Corp | Aluminum engine |
US3117498A (en) * | 1962-09-13 | 1964-01-14 | Int Harvester Co | Internal combustion engine |
US3304134A (en) * | 1964-05-26 | 1967-02-14 | Gen Motors Corp | Crankshaft supporting arrangement for internal combustion engines |
FI47133C (fi) * | 1968-11-22 | 1973-09-10 | Tampella Oy Ab | Laite kampiakselin laakeroimiseksi rivi- tai V-moottorin runkoon. |
DE2136631C2 (de) * | 1971-07-22 | 1983-11-24 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg | Mehrzylindrige Hubkolbenbrennkraftmaschine mit hängender Lagerung der Kurbelwelle |
DE2154704A1 (de) * | 1971-11-04 | 1973-06-14 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubkolbenmaschine in reihenbauart mit geteilten kurbelwellenlagern |
-
1977
- 1977-06-17 CH CH745077A patent/CH620023A5/de not_active IP Right Cessation
- 1977-06-25 DE DE2728689A patent/DE2728689C3/de not_active Expired
- 1977-06-27 AT AT0453777A patent/AT377062B/de not_active IP Right Cessation
-
1978
- 1978-04-24 FI FI781262A patent/FI66976C/fi not_active IP Right Cessation
- 1978-05-11 SE SE7805433A patent/SE433111B/sv not_active IP Right Cessation
- 1978-05-25 GB GB22524/78A patent/GB1603957A/en not_active Expired
- 1978-06-07 DK DK252278A patent/DK146786C/da active
- 1978-06-13 SU SU782624901A patent/SU919609A3/ru active
- 1978-06-14 NL NLAANVRAGE7806447,A patent/NL173992C/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-06-15 JP JP7271578A patent/JPS548217A/ja active Granted
- 1978-06-15 US US05/915,723 patent/US4189193A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-06-16 FR FR7818139A patent/FR2394678B1/fr not_active Expired
- 1978-06-16 IT IT24629/78A patent/IT1096573B/it active
- 1978-06-16 NO NO782097A patent/NO141023C/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT7824629A0 (it) | 1978-06-16 |
NO782097L (no) | 1978-12-19 |
DE2728689C3 (de) | 1984-07-19 |
NL173992C (nl) | 1984-04-02 |
ATA453777A (de) | 1984-06-15 |
DK146786C (da) | 1984-06-12 |
DE2728689A1 (de) | 1978-12-21 |
JPS548217A (en) | 1979-01-22 |
AT377062B (de) | 1985-02-11 |
SE7805433L (sv) | 1978-12-18 |
NO141023C (no) | 1979-12-27 |
US4189193A (en) | 1980-02-19 |
FI66976B (fi) | 1984-08-31 |
FR2394678A1 (fr) | 1979-01-12 |
IT1096573B (it) | 1985-08-26 |
DE2728689B2 (de) | 1980-09-04 |
NL7806447A (nl) | 1978-12-19 |
SU919609A3 (ru) | 1982-04-07 |
GB1603957A (en) | 1981-12-02 |
JPS5725728B2 (no) | 1982-05-31 |
SE433111B (sv) | 1984-05-07 |
FI781262A (fi) | 1978-12-18 |
CH620023A5 (no) | 1980-10-31 |
DK252278A (da) | 1978-12-18 |
NL173992B (nl) | 1983-11-01 |
FI66976C (fi) | 1984-12-10 |
DK146786B (da) | 1984-01-02 |
FR2394678B1 (fr) | 1985-11-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO141023B (no) | Veivaksellager, saerlig for forbrenningsmotorer | |
US7243632B2 (en) | Small four-stroke gasoline engine with oil mist lubrication | |
KR20120106740A (ko) | 롤러 태핏 | |
KR101957622B1 (ko) | 연접봉 및 이것을 구비한 크로스헤드형 엔진 | |
US9273629B2 (en) | Piston ring for two-stroke engines | |
US8985083B2 (en) | Crankshaft having optimized crankpin lubrication, and related engine and method for producing the lubrication system | |
US3963004A (en) | Two-piece valve bridge | |
US20020170525A1 (en) | Cylinder head Apparatus | |
US20120298077A1 (en) | Opposed piston engine with gas exchange control by means of hydrostatically moved sliding sleeves | |
US8220434B2 (en) | Internal-combustion engine | |
US20090235894A1 (en) | Lubrication apparatus for engines | |
US2116265A (en) | Multipiston meter | |
US1549104A (en) | Piston ring | |
TW200521345A (en) | Lubrication system of linear guideway | |
US1296746A (en) | Cock for liquids and vapors. | |
KR960041675A (ko) | 내연 기관의 실린더 헤드 | |
JP2717292B2 (ja) | 4サイクルバーチカルシャフトエンジン | |
US8850925B2 (en) | Follower member | |
GB330891A (en) | Improvements in pistons | |
US7842A (en) | Arrangement of steam-engines | |
JPS6315524Y2 (no) | ||
SU823711A2 (ru) | Устройство дл уравновешивани маль-ТийСКиХ МЕХАНизМОВ | |
Jin-Fang | Optimization of steaming time of Cornus officinalis by QAMS combined with electronic-eye and electronic-tongue techniques | |
JPS56126608A (en) | Cylinder head for internal combustion engine with dome-shaped combustion chamber | |
US455775A (en) | Henry r |