MXPA02007148A

MXPA02007148A - Metodo para reducir la presion de vapor de combustibles para motor que contienen etanol para motores de combustion por ignicion de bujias.

Info

Publication number: MXPA02007148A
Application number: MXPA02007148A
Authority: MX
Inventors: Igor Golubkov
Original assignee: Hull Angelica
Priority date: 2000-01-24
Filing date: 2001-01-24
Publication date: 2005-07-01
Also published as: HRP20020670B1; CA2397579C; JP4871475B2; NO336184B1; AU3684800A; ES2243510T3; JP2003520891A; EA006855B1; WO2001053437A1; EP1589091A1; WO2001053437A8; CU23146A3; DK1252268T3; AU782062B2; IL150624A0; CN1395611A; DE60111018T2; SK12222002A3; EA200200796A1; BR0107817B1

Abstract

Se describe un metodo para reducir la presion del vapor de una mezcla de combustible de motor con base en hidrocarburo C3 hasta C12, que contiene 0.1 hasta 20% en volumen de etanol para motores de combustion interna de ignicion por bujia, convencionales, en donde, ademas de un componente de etanol (b) y un componente (a) de hidrocarburo C3 hasta C12, se usa un aditivo que contiene oxigeno (c) seleccionado de al menos uno de los siguientes tipos de compuestos: alcohol diferente a etanol, cetona, eter, ester, hidroxi cetona, ester cetona, y un heterociclico que contiene oxigeno, en la mezcla de combustible en una cantidad de al menos 0.05 en volumen del combustible total. Tambien se describe una mezcla de un etanol de grado combustible (b) y un aditivo que contiene oxigeno (c) que se usa en el metodo de la invencion.

Description

METODO PARA REDUCIR LA PRESIÓN DE VAPOR DE COMBUSTIBLES PARA MOTOR QUE CONTIENEN ETANOL PARA MOTORES DE COMBUSTION POR IGNICIÓN DE BUJIAS Campo de la Invención. Esta invención se refiere a combustibles para motor, para motores de combustión interna por ignición de bujía. Más par icularmente, la invención se refiere a un método para disminuir el equivalente de la presión de vapor en seco (DVPE) de una composición combustible que incluye un líquido de hidrocarburo y etanol, al usar un aditivo que contiene oxígeno. Los componentes de ajuste del etanol y el DVPE que se usan para obtener la composición combustible, se derivan preferiblemente de materias primas renovables. Por medio del método de la invención, se obtienen combustibles para motor que contienen hasta 20% en volumen, que satisfacen los requerimientos de los estándares para motores de combustión interna por ignición de bujías que operan con gasolina. Antecedentes de la Invención. La gasolina es el principal combustible para motores de combustión interna con ignición por bujía. El uso creciente de la gasolina resulta en la contaminación del medio ambiente. La combustión de la gasolina derivada del petróleo crudo o de gas .mineral, perturba el balance del dióxido de carbono en la atmósfera y provoca el efecto Ref: 140548 invernadero. Las reservas de petróleo crudo están disminuyendo firmemente, y algunos países ya encaran limitaciones de petróleo crudo. ¦ La preocupación creciente de la protección del medio ambiente, los requerimientos más severos que gobiernan el contenido de componentes pe judiciales en emisiones de salida, y las limitaciones de petróleo crudo, fuerzan a la industria a desarrollar urgentemente combustibles alternativos que se quemen más limpiamente. El inventario global existente de vehículos y maquinaria que opera con motores de combustión interna por ignición de bujías, no permite actualmente la eliminación completa de gasolina como un combustible para los motores. La tarea de crear combustibles alternos para motores de combustión interna ha existido desde hace tiempo, y se han hecho un gran número de intentos por usar recursos renovables para producir componentes de combustible para motor. La patente U.S. No. 2,365,009, concedida en 1944, describe la combinación de Ci-5 alcoholes e hidrocarburos C3_5 para su uso como combustibles. En la patente U.S. No. 4,818,250 concedida en 1989, se propone el uso del limoneno obtenido de los cítricos y de otras plantas, como un combustible para motores ,o como un componente en mezclas con gasolina. En la patente U.S. No. 5,607,4B6 concedida en 1997, se describen aditivos novedosos para combustible para motores que comprenden terpenos, hidrocarburos alifáticos y alcoholes inferiores. Actualmente, los éteres de tert-butilo se han usado ampliamente como componentes de gasolinas. Los combustibles para motor que comprenden éteres de tert-butilo se describen en la patente U.S. No. 4,458,233 concedida en 1984. La porción mayor de estos éteres se obtiene por refinación del petróleo, pero se puede producir igualmente de recursos renovables. El etanol es el producto más prometedor para su uso como un componente de combustibles para motor en mezclas con gasolina. El etanol se obtiene del procesamiento con gasolina de una materia prima renovable, conocida genéricamente como biomasa, que a su vez se deriva del dióxido de carbono bajo la influencia de la energía solar.

La combustión del etanol produce substancias significativamente menos perjudiciales en comparación con la combustión de gasolina. Sin embargo, el uso de un combustible para motor que contiene principalmente etanol, requiere de motores especialmente diseñados. Al mismo tiempo, los motores de combustión interna por ignición de bujías, que operan normalmente con gasolina, se pueden operar con un combustible para motor que comprende una mezcla de gasolina y no más de alrededor de 10% en volumen de etanol . Tal mezcla de gasolina y etanol se vende actualmente en los Estados Unidos como gasohol . Las reglamentaciones Europeas referentes a las gasolinas, permiten la adición a la gasolina de un volumen de hasta el 5% de. etanol . La principal desventaja de las mezclas de etanol y gasolina, es que para mezclas que contienen hasta alrededor de 20% en volumen de etanol, hay un incremento en el equivalente de presión de vapor en seco en comparación con aquel de la gasolina original. La Figura 1 muestra el comportamiento de un equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) como una fusión del contenido de etanol de mezclas de etanol y gasolina A92 de verano, y gasolina a A95 de verano e invierno a 37.8°C. Las gasolinas conocidas como A92 y A95 son gasolinas estándar, que se compran en las estaciones de gasolina en los Estados Unidos y en Suecia. La gasolina A92 originada en los Estados Unidos y la gasolina A95 en Suecia. El etanol empleado era etanol grado combustible producido por Williams, EUA. El DVPE de las mezclas se de er inó según el método estándar ASTM D5191 en el laboratorio SGS en Estocolmo, Suecia. Para el rango de concentraciones en volumen de etanol entre 5 y 10%, que es de interés particular para su uso como combustible para motor, para motores estándar de ignición por bujías, los datos en la Figura 1 muestran que el DVPE de mezclas de gasolina y etanol puede superar el DVPE de la gasolina de origen por más de 10%. Ya que las compañías comerciales de petróleo suministran normalmente al mercado con gasolina que ya está en el máximo permitido de DVPE, que se limita estrictamente por las re lamentaciones actuales, no es posible la adición de etanol a tales gasolinas actualmente disponibles comercial ente . Se conoce que el DVPE de mezclas de gasolina y etanol se puede ajustar. La patente U.S. No. 5,015,356 concedida el 14 de mayo de 1991, propone reformular la gasolina al eliminar los componentes volátiles y no volátiles de la gasolina C4-C12 para producir una gasolina intermediaria C3-C9 o Cg-Cio- Se dice que tales combustibles facilitan mejor la adición de alcohol sobre la gasolina actual, debido a su equivalente de presión de vapor en seco más bajo (DVPE) . Una desventaja de este método de ajuste del DVPE de mezclas de gasolina y etanol, es que con objeto de obtener tal mezcla es necesario producir una gasolina especial reformulada, que afecta adversamente la cadena de suministro y resulta en precios crecientes para el combustible para motores. También, tales gasolinas y sus mezclas con etanol tienen un punto de inflamabilidad superior, lo que perjudica las propiedades de desempeño.

Se conoce que algunos componentes químicos disminuyen el DVPE cuando se agregan a la gasolina o a una mezcla de la misma con etanol. Por ejemplo, la patente U.S. No. 5,433,756 concedida el 18 de julio de 1995, describe compuestos promotores químicos de una combustión limpia que comprenden además de la gasolina, cetonas, nitro-parafinas y también alcoholes diferentes al etanol. Se observa que la composición del promotor catalítico para la combustión limpia descrito en la patente, reduce el DVPE del combustible de gasolina. Nada se menciona en esta patente acerca del impacto de la composición promotora de la combustión limpia en el DVPE de mezclas de gasolina y etanol . La patente U.S. No. 5,688,295 concedida el 18 de Noviembre de 1997, proporciona un compuesto químico como un aditivo para gasolina o como un combustible para motores de gasolina estándar. .De conformidad con la invención, se propone un aditivo de combustible de base alcohol. El aditivo de combustible comprende 20-70% alcohol, desde 2.5-20% de cetona y éter, 0.03-20% de compuestos alif ticos y de silicio, de 5-20% tolueno y 4-45% de licores minerales. El alcohol es metanol o etanol. Se observa en la patente, que el aditivo mejora la calidad de la gasolina y disminuye específicamente el DVPE. Las desventajas de este método de ajuste de el DVPE en combustibles de motor, es que hay una necesidad de grandes cantidades del aditivo, nominalmente no menos del 15% en volumen de la mezcla, y el uso de compuestos de silicio, que forman al óxido de silicio para la combustión, resulta en un desgaste creciente del motor. En la patente W09743356, se describe un método para disminuir la presión de vapor de una mezcla de alcohol-hidrocarburo al agregar un co-solvente para el hidrocarburo y el alcohol para la mezcla. También se describe una composición combustible para motor de ignición por bujía que incluye un componente de hidrocarburo de alcanos ramificados o de cadena recta C5-C8, esencialmente libre de olefinas, aromáticos, benceno y azufre, en el cual el componente de hidrocarburo tiene un índice mínimo antidetonante de 65, de conformidad con ASTM ?2699 y D2700 y un DVPE máximo de 15 psi (1.05 kg/cm2) , según la ASTM D5191; un alcohol grado combustible, y un co-solvente para el componente de hidrocarburos y un alcohol, en el cual los componentes de la composición combustible están presentes en las cantidades seleccionadas para proporcionar un combustible de motor con un índice mínimo antidetonante de 87 y un DVPE máximo de 15 psi (1.05 kg/cm2) . El co-solvente usado es 2 -metiltetrahidrofurano derivado de biomasas (MTHF) y otros éteres heterocíclicos tales como piranos y oxepanos, siendo preferido el MTHF.

Las desventajas de este método para ajustar el equivalente de presión de vapor en seco de mezclas de líquido de hidrocarburo y etanol son las siguientes: (1) Es necesario usar solamente componentes de hidrocarburo C5-C8 que sean alcanos de cadena recta o ramificada (i) libres de tales compuestos insaturados tales como definas, benceno y otros aromáticos, (ii) libres de azufre y, como sigue de la descripción de la invención, (iii) el componente de hidrocarburo es un condensado de un gas mineral o un condensado de un gas natural ,- (2) Es necesario usar como un co-solvente para el componente de hidrocarburos y etanol solamente un tipo particular de compuestos químicos que contienen oxígeno, nominalmente éteres, incluyendo éteres heterocíclicos y de cadena corta,- (3) Es necesario usar una gran cantidad de etanol en el combustible, de no menos del 25%; (4) Es necesario usar una gran cantidad de co-solvente, no menos del 20%, de 2-metiltetrahidrofurano y (5) Se requiere modificar al motor de combustión interna por ignición de bujía cuando opera con tal composición combustible, y específicamente, se debe cambiar el paquete de cómputo en la computadora en el tablero o remplazar la computadora en el tablero mismo .

De esta manera, es un objeto de presente invención proporcionar un método por el cual los inconvenientes antes mencionados del arte previo se puedan superar. Es un objetivo principal de la invención, proporcionar un método para reducir la presión de vapor de una mezcla combustible basada en un hidrocarburo C3 a C12, que contiene hasta un 20% en volumen de etanol para motores convencionales de gasolina, hasta no más de la presión de vapor de hidrocarburo C3 a Ci2 mismo, pero al menos para satisfacer el requerimiento estándar en el combustible de gasolina. Breve Descripción de la Invención. El objetivo antes mencionado de la presente invención, ha sido alcanzado por medio del método del preámbulo de la reivindicación 1, caracterizado porque un aditivo que contiene oxígeno seleccionado de al menos uno de los siguientes tipos de compuestos: alcohol diferente al etanol, cetona, éter, éster, hidroxi-cetona, éster de cetona y un compuesto heterocíclico que contiene oxígeno, se usa en la mezcla combustible en una cantidad de al menos 0.05% en volumen para la mezcla total de combustible. Los inventores actuales han encontrado que tipos específicos de compuestos que muestran un grupo que contiene oxígeno, disminuyen sorprendentemente la presión de vapor de una mezcla de etanol-gasolina .

Este efecto se puede enriquecer inesperadamente además por medio de compuestos de hidrocarburo específicos C6-C12- También se ha encontrado que el número de octano de la mezcla combustible resultante de base hidrocarburo, se puede, mantener sorprendentemente o aún incrementarse por el uso de un componente de oxígeno de la presente invención. De conformidad con el método actual, se puede usar hasta alrededor de un 20% en volumen de etanol grado combustible (b) en las composiciones completas de combustible. Los aditivos que contienen oxígeno (c) usados se pueden obtener de materias primas renovables, y el componente de hidrocarburo (a) usado, puede ser cualquier gasolina estándar (que no tenga que ser reformulada) y puede contener opcionalmente fracciones aromáticas y azufre, y también hidrocarburos obtenidos de materias primas renovables . Por medio del método de la invención, se pueden preparar los combustibles para motores de combustión interna de ignición de bujía estándar, los combustibles permiten que tales motores tengan el desempeño máximo igual que cuando se operan sobre gasolina estándar actualmente en el mercado. Se puede también obtener una disminución en el nivel de emisiones tóxicas en la salida, y una disminución en el consumo de combustible, al usar el método de la invención.

De conformidad con un aspecto de la invención, además del equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) , también se puede controlar deseablemente el índice antidetonante (número de octano) . Es todavía otro objeto, proporcionar una mezcla aditiva de etanol grado combustible (b) y aditivo que contiene oxígeno (c) , y opcionalmente , el componente adicional (d) , siendo hidrocarburos individuales de la fracción Ce-Ci2 o sus mezclas, la mezcla de aditivos posteriormente se puede usar en el método de la invención, esto es, agregarse al componente de hidrocarburos (a) . La mezcla de (b) y (c) , y opcionalmente (d) , se puede también usar per se como un combustible para motores modificados, esto es, motores de gasolina que no son de tipo estándar. La mezcla de aditivos se puede también usar para ajustar el número de octano y/o para disminuir la presión de vapor de un componente de hidrocarburos de alta presión de vapor. Los objetos y ventajas adicionales de la presente invención, serán evidentes de la siguiente descripción detallada, ejemplos y reivindicaciones dependientes. Breve Descripción de los Dibujos. En la Figura 1, se muestra el comportamiento del equivalente de la presión de vapor en seco (DVPE) como una función del contenido del, etanol de mezclas del arte previo de etanol y gasolina.

En la Figura 2, se muestra el comportamiento del equivalente de la presión de vapor en seco (DVPE) de combustibles diferentes de la presente invención como una función del contenido de etanol del mismo. Descripción Detallada de la Invención. El método actual permite el uso de fracciones de hidrocarburos C3-C12 como componente de hidrocarburos (a) , incluyendo rangos más estrechos dentro de su rango más amplio, sin restricción en la presencia de hidrocarburos saturados y no saturados, aromáticos y azufre. En particular el componente de hidrocarburos puede ser una gasolina estándar actualmente en el mercado, así como otras mezclas de hidrocarburos obtenidas en la refinación del petróleo, gas de salida de la carbonización de carbón mineral y recuperación química, gas natural y gas de síntesis. Los hidrocarburos obtenidos de materias primas renovables se pueden también incluir. Las fracciones C3-C12 se preparan usualmente por destilación fraccionada o por la mezcla de diversos hidrocarburos. De manera importante y como se mencionó previamente, el componente (a) puede contener aromáticos y azufre, que se co-producen o se encuentran naturalmente en el componente de hidrocarburos . De conformidad con el método de la presente invención, el DVPE se puede reducir por mezclas combustibles que contienen hasta 20% en volumen de etanol, calculado como etanol puro. De conformidad con una modalidad preferida, la presión de vapor de la mezcla combustible que contiene etanol con base en hidrocarburos se reduce en un 50% del incremento de presión de vapor inducida por etanol, más preferiblemente por 80%, y aún más preferiblemente la presión de vapor de la mezcla combustible que contiene etanol de base hidrocarburo, se reduce hasta una presión de vapor que corresponde con aquella del componente solo de hidrocarburo, y/o la presión de vapor de conformidad con cualquier requerimiento estándar en gasolina comercialmente vendida . Como será evidente de los ejemplos, se puede reducir el DVPE si se desea hasta un nivel aún inferior a aquel del componente usado de hidrocarburos. De conformidad en una modalidad más preferida, se mantienen las otras propiedades del combustible tal como por ejemplo el número de octano, dentro de los limites estándar requeridos . Esto se logra al agregar a la composición de combustible de motor al menos un compuesto orgánico que contiene oxígeno (c) diferente al etanol. El compuesto orgánico que contiene oxígeno permite el ajuste de (i) el equivalente de presión de vapor en seco, (ii) el índice antidetonante y otros parámetros de desempeño de la composición combustible para motor, así como (iii) la reducción del consumo del combustible y la reducción de substancias tóxicas en las emisiones de salida del motor. El compuesto que contiene . oxígeno (c) se enlaza al oxígeno en al menos alguno de los siguientes grupos funcionales: O O I II I I II I - C-O— H - C- -C-O-C- -C-O-C- 0 H H O H O II I I II I H I c - c - c - - c - c - c - o - c 1 I H 0- H H Tales grupos funcionales están presentes, por ejemplo, en los siguientes tipos de compuestos orgánicos que se pueden usar en la presente invención: alcoholes, cetonas, éteres, ésteres, hidroxi-cetonas, esteres de cetona, y heterocíclicos con anillos que contienen oxígeno. El aditivo combustible se puede derivar de fuentes de base fósil o preferiblemente de fuentes renovables como la biomas . El aditivo para combustible que contiene oxígeno (c) puede ser típicamente un alcohol diferente al etanol. En general, se emplean los alcoholes alifáticos o alicíclicos, saturados e insaturados preferiblemente alcandés. Más preferiblemente, alcanoles de la fórmula general: R-OH en donde R es alquilo con 3 a 10 átomos de carbono, más preferiblemente 3 a 8 átomos de carbono, tal como propanol, isopropanol, n-butanol , isobutanol, tert-butanol , n-pentanol, isopentanol, tert -pentanol , 4 -metil-2 -pentanol , dietilcarbinol , diisopropilcarbinol , 2-etilhexanol , 2,4,4-trimetilpentanol , 2 , 6-dimetil-4-heptanol , linalool, 3,6-dimetil -3 -octanol , fenol, fenilmetanol , metilfenol, metilciclohexanol o alcoholes similares, se emplean, así como sus mezclas . El componente (c) puede también ser una cetona alifática o alicíclica, saturada e insaturada de la fórmula O II general R — C — ' , en donde R y R' son iguales o diferentes y son cada uno hidrocarburos Ci-C6, que también pueden ser cíclicos, y son preferiblemente hidrocarburos Ci-C4. Las cetonas preferidas tienen un total (R+R') de 4 a 9 átomos de carbono e incluyen metiletil cetona, metilpropil cetona, dietilcetona, metilisobutil cetona, 3-heptanona, 2-octanona, diisobutil cetona, ciclohexanona , acetofenona, trime ilciclohexanona, o cetonas similares, y mezclas de los mismos .

El componente (c) también puede ser un éter alifático o alicíclico, incluyendo éteres saturados e insaturados de la fórmula general R-O-R", en donde R y R' son iguales o diferentes y son cada uno un grupo de hidrocarburos Ci-Ci0. En general, se prefieren los éteres de dialquilo inferior (Ci~C6) · El número total de átomos de carbono en el éter es preferible de 6 a 10. Los éteres típicos incluyen éter de metiltertamilo, éter de metilisoamilo , éter de etilisobutilo, éter de etiltertbutilo, éter de dibutilo, éter de diisobutilo, éter de diisoamilo, anisol, metilanisol, fenetol o éteres similares y mezclas de los mismos . El componente (c) puede ser además un éster alifático o alicíclico, incluyendo ésteres saturados e insaturados, O II de la fórmula general R— C— O— ' r en donde R y R' son iguales o diferentes. R y R' son preferiblemente grupos hidrocarburos, más preferiblemente grupos alquilo y más preferiblemente alquilo y fenilo que tiene de 1 a 6 átomos de carbono. Se prefiere especialmente un éster en donde R es Ci-C4 y R' es C4-C6. Los ésteres típicos son ésteres de alquilo de ácidos alcanoicos, incluyendo n-butilacetato, isobutilacetato, tert-butilacetato, isobutilpropionato, isobutilisobutirato, n-amilacetato , isoamilacetato, isoamílpropionato , met ilbenzoato , fenilacetato, ciclohexilacetato , o ésteres similares, y mezclas de los mismos. En general, se prefiere emplear un éster que tenga de 5 a 8 átomos de carbono. El aditivo (c) puede contener simultáneamente dos grupos que contienen oxígeno conectados en la misma molécula con diferentes átomos de carbono. ' El aditivo (c) puede ser una hidroxicetona. Una hidroxicetona preferida tiene la fórmula general: H R H O O 0~ H en donde R es hidrocarbilo , y j es hidrógeno o hidrocarbilo , preferiblemente alquilo inferior, esto es (Ci-CJ . En general, se prefiere emplear un cetol que tenga de 4 a S átomos de carbono. Las hidroxicetonas típicas incluyen l-hidroxi-2-butanona, 3 -hidroxi -2 -butanona , 4-hidroxi-4-metil-2-pentanona, o cetoles similares o una mezcla de los mismos. Todavía en otra modalidad el aditivo (c) es un éster de cetona, preferiblemente de la fórmula general: H l R- C- C- C- O- R li I 1! O H O en donde R es hidrocarbilo , preferiblemente alquilo inferior, esto es (C1-C4) . Los ásteres de cetona típicos incluyen metilacetoacetato, etil acetoacetato y acetoacetato de tert-butilo. Preferiblemente, tales ásteres de cetona tienen de 6 a 8 átomos de carbono. El aditivo (c) también puede ser un compuesto heterocíclico que contiene un anillo de oxígeno y preferiblemente, el heterociclo que contiene oxígeno, que tiene un anillo C4-C5. Más preferiblemente, el aditivo de heterociclo tiene un total de 5 a 8 átomos de carbono. El aditivo puede tener preferiblemente la fórmula (1) o (2) como sigue: R 1 2 en donde R es hidrógeno o hidrocarbilo, preferiblemente - CH3, y R2 es -CH3, ó —OH, ó -CH20H, ó CH3C02CH2- . Un aditivo típico heterocíclico (c) es un alcohol de tetrahidro urfilo , tetrahidrofurfurilacetato, dimetiltetrahidrofurano, tetrametilte ahidrofurano, metiltetrahidropirano, 4-metil -4 -oxitetrahidropirano o aditivos heterocíclicos similares o mezclas de los mismos.

El componente (c) puede también ser una mezcla de cualesquiera de los componentes antes establecidos de una o más de los tipos de compuestos diferentes antes mencionados. El etanol grado combustible adecuado (b) a usarse de conformidad con la presente invención, se puede identificar fácilmente por la persona hábil en el arte. Un ejemplo adecuado del componente de etanol es etanol que contiene 99.5% de la substancia principal. Cualesquiera impurezas incluidas en el etanol en una cantidad de al menos 0.5% en volumen del mismo, y que cae dentro de la definición antes mencionada del componente (c) se debe de tomar en cuenta cuando se determina la cantidad usada de componente (c) . Esto es, tales impurezas se deben incluir en una cantidad de al menos 0.5% de etanol con objeto de tomarse en cuenta como una parte del componente (c) . Cualquier agua, si está presente en el etanol, debe contener preferiblemente no más de alrededor del 0.25% en volumen de la mezcla total de combustible, con objeto de cubrir los requerimientos estándar actuales en combustibles para motores de gasolina.

Así, una mezcla desnaturalizada de etanol como se suministra al mercado, que contiene alrededor del 92% de etanol, hidrocarburos y subproductos, se puede también usar como el componente de etanol en la composición combustible de conformidad con la invención. menos que se indique de otra manera, todas las cantidades están en % en volumen con base en el volumen total de la composición combustible para motor. . Generalmente, el etanol (b) se emplea en cantidades desde 0.1% a 20%, típicamente desde alrededor de 1% a 20% en volumen, preferiblemente 3% a 15% en volumen y más preferiblemente desde alrededor de 5 a 10% en volumen. El aditivo que contiene oxígeno (c) , se emplea generalmente en cantidades desde 0.05% hasta alrededor de 15% en volumen, mas generalmente desde 0.1 alrededor de 15% en volumen, preferiblemente desde alrededor de 3-10% en volumen y más preferiblemente desde alrededor del 5 a 10% en volumen. En general, el volumen total de etanol (b) y el aditivo que contiene oxígeno (c) empleado es desde 0.15 a 25% en volumen, normalmente desde alrededor de 0.5 a 25% en volumen, preferiblemente desde alrededor de 1 a 20% en volumen, más preferiblemente desde 2 a 15% en volumen, y más preferiblemente desde 5 a 15% en volumen. La relación de etanol (b) al aditivo que contiene oxígeno (c) en la composición de combustible para motor es así generalmente desde 1:150 a 400:1, y es más preferiblemente desde 1:10 a 10:1. El contenido total de oxígeno de la composición combustible para motor con base en el etanol y en el aditivo para oxígeno, expresado en términos de % en peso de oxígeno, con base en el peso total de la composición para combustible para motor, es preferiblemente no mayor de alrededor de 7% en peso, más preferiblemente no mayor de alrededor de 5% en peso. De conformidad con una modalidad preferida de la invención, para obtener un combustible para motor adecuado para la operación de un motor de combustión interna por ignición de bu ía estándar, el componente anterior de hidrocarburo, etanol, y el componente adicional que contiene oxígeno se mezclan para obtener las siguientes propiedades de la composición resultante de combustible para motor. -Densidad a 15 °C y a una presión atmosférica normal de no menos de 690 kg/m3; -Contenido de oxígeno con base en la cantidad de componentes que contienen oxígeno de no más de 7% p/p de la composición de combustible para motor. -Un índice antidetonante (número de octano) de no menos del índice antidetonante (número de octano) del componente de la fuente de hidrocarburos y preferiblemente para 0.5(RON+MON) de no menos de 80; -Un equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) esencialmente igual que el DVPE del componente fuente de hidrocarburo y preferiblemente de 20 kPa a 120 kPa; -Un contenido de ácido de no más de 0.1% en peso Hac; - H de 5 a 9, -Un contenido de hidrocarburos aromáticos de no más del 40% en volumen incluyendo el benceno, y para el benceno solamente no más de 1% en volumen,- -límites de evaporación de líquido a una presión atmosférica normal en % del volumen fuente de la composición combustible para motor: punto inicial de ebullición, min 20°C; volumen (a 70°C, el min) de líquido 25% en evaporado volumen; volumen (a 100 °C, el min) de líquido 50% en evaporado volume ; volumen (a 150 °C, el min) de líquido 75% en evaporado volume ; volumen (a 190 °C, el min) de líquido 95% en evaporado volumen ; residuos de la destilación, max. 2% en volumen ; punto final de ebullición 205°C; -contenido de azufre de no más de 50mg/kg ; -contenido de resinas de no más de 2mg/100ml . De conformidad con una modalidad preferida del método de la invención, el componente de hidrocarburo y el etanol deben agregarse juntos seguido por la adición de un compuesto o compuestos adicionales que contienen oxígeno a la mezcla. Después la composición combustible para motor resultante debe mantenerse preferiblemente a una temperatura no inferior a -35 °C, por al menos alrededor de una hora. Es una característica de esta invención, que los componentes de la composición para combustible de motor se puedan agregar meramente uno al otro para formar la composición deseada. No se requiere generalmente agitar o proporcionar de otra manera algún mezclado importante para formar la composición. De conformidad con una modalidad preferida de la invención, para obtener una composición de combustible para motor adecuada para operar un motor de combustión interna de ignición por bujía estándar y con un impacto mínimo perjudicial al medio ambiente, es preferible usar los componentes que contienen oxígeno que se originan de materias primas renovables. Opcionalmente, se puede usar un componente (d) para disminuir además la presión de vapor de la mezcla combustible de los componentes (a) , (b) y (c) . Un hidrocarburo individual seleccionado C3-Ci2 de hidrocarburos saturados e insaturados alifáticos o alicíclicos, se puede usar como componente (d) . Preferiblemente el componente de hidrocarburo (d) se selecciona de una fracción Ce-Cu. Los ejemplos adecuados de (d) son benceno, tolueno, xileno, etilbenceno, isopropilbenceno, isopropiltolueno, dietilbenceno, isopropilxileno, tert-butilbenceno, tert-butiltolueno, tert-butilxileno, ciclooctadieno, ciclooctotetraeno , limoneno, isooctano, isononano, isodecano, isoocteno, mirceno, alocimeno, tert-butilciclohexano o hidrocarburos similares y mezcla de los mismos . El componente de hidrocarburo (d) también puede ser una fracción que ebulle a 100-200oC, obtenida en la destilación de crudo, resina bituminosa de carbón mineral, o productos del procesamiento del gas de síntesis. Como ya se mencionó, la invención se refiere además a una mezcla de aditivos que consisten de los componentes (b) y (c) y, opcionalmente también el componente (d) , que se puede agregar al componente de hidrocarburos (a) , y también es posible usarse como tal como un combustible para un motor de combustión modificado de ignición por bujía. La mezcla de aditivos tiene preferiblemente una relación de etanol (b) al aditivo (c) de 1:150 a 200:1 en volumen. De esta manera, para una modalidad preferida de la mezcla de aditivos, la mezcla comprende el componente (c) que contiene oxígeno en una cantidad desde 0.5 a 99.5% en volumen y etanol (b) en una cantidad desde 0.5 hasta 99.5% en volumen y el componente (d) comprende al menos un hidrocarburo C3-C12 más preferiblemente el hidrocarburo C8-CX1, en una cantidad desde 0 hasta 99% en volumen, preferiblemente desde O hasta 90%, más preferiblemente desde O hasta 79,5%, y más preferiblemente desde 5 hasta 77% de la mezcla de aditivos. La mezcla de aditivos tiene preferiblemente una relación de etanol (b) a la suma de los otros componentes aditivos (c)+(d) desde 1:200 a 200:1 en volumen, m s preferible una relación de etanol (b) a la suma de los componentes (c) + (d) desde 1:10 a 10:1 en volumen. El número de octano de la mezcla de aditivos se puede establecer, y la mezcla usarse para ajustar el número de octano del componente (a) hasta un nivel deseado al mezclar una porción correspondiente de la mezcla (b) , (c) , (d) al compuesto (a) . Los ejemplos demuestran la eficiencia de la presente invención, se presentan las siguientes composiciones de combustible para motor que no se constituyen como limitantes del alcance de la invención, sino que meramente proporcionan ilustraciones de algunas de las modalidades preferidas de la invención. Será obvio para la persona habilitada en el arte, que se pueden obtener por supuesto todas las composiciones combustibles de los siguientes ejemplos al preparar primero una mezcla de aditivos de los componentes (b) y (c) , y opcionalmente (d) , la mezcla posteriormente se puede agregar al componente (a) , o viceversa. En este caso se puede requerir una cierta cantidad de mezclado. EJEMPLOS .Para preparar el combustible para motor mezclado, se usó lo siguiente como los componentes (b) , (c) , y (d) ; -etanol grado combustible comprado en Suecia a Sekab y en los EUA a ADM Corp. y a Williams; compuestos que contienen oxígeno, hidrocarburos individuales no substituidos y mezclas de los mismos comprados en Alemania de Merck y en Rusia de Lukoil. - Nafta, que es una gasolina de crudo de destilación que contiene hidrocarburos saturados e insaturados alifáticos y alicíclicos. El alquilado, que es una fracción de hidrocarburos que consiste casi completamente de hidrocarburos de isoparafina obtenidos en alquilación de isobuteno por butanol . El alquil benceno que es una mezcla de hidrocarburos aromáticos obtenidos en la alquilación del benceno. Principalmente el alquilbenceno grado técnico comprende etilbenceno, propilbenceno, isopropilbenceno, butilbenceno y otros. Todas las pruebas de las gasolinas de origen y de los combustibles de motor que contienen etanol, incluyendo aquellos que comprenden los componentes de esta invención, se llevaron a cabo empleando los métodos estándar ???? en el laboratorio de SGS en Suecia y en Auto Research, Laboratories, Inc., USA. La prueba de manejo se llevó a cabo en un VOLVO 240 DL 1987 según el método estándar EU2000 NEDC EC 98/69. Las descripciones de la prueba estándar Europea 2000 (EU 2000) del nuevo ciclo de manejo Europeo (NEDC) son idénticas con la descripción de la prueba estándar EU/ECE y el ciclo de manejo (91/441 EEC resp. ECE-R 83/01 y 93/116 EEC) . Estas pruebas estandarizadas de la Unión Europea, incluyen ciclos de manejo en ciudad y ciclos de manejo extra urbanos y requieren que se satisfagan las reglamentaciones específicas de emisiones. El análisis de las emisiones de los gases de salida se lleva a cabo con un procedimiento de muestreo a volumen constante y utiliza un detector de ionización de flama para la determinación de hidrocarburos. La Directriz de Emisión de Gases de Salida 91/41 EEC (Pase I) proporciona estándares específicos de CO, (HC+NO) y (PM) , mientras que la directriz de consumo de combustible de la UE 93/116 EEC (1996 ) implementa estándares de consumo. La prueba se llevó a cabo en un Volvo 240 DL 1987 con un motor de 2.32 litros de 4 cilindros B230F (No. LG4F20-87) desarrollando 83 k a 90 revoluciones/segundo y un torque de 185 Nm a 46 revoluciones/segundo.

EJEMPLO 1 El ejemplo 1 demuestra la posibilidad de reducir el equivalente de presión de vapor en seco del combustible para motor que contiene etanol para los casos cuando se usan como una base de hidrocarburos las gasolinas con un equivalente de presión de vapor en seco según la ASTM D-5191 a un nivel de 90 kPa (alrededor de 13 psi) . Para preparar las mezclas para esta composición, se usaron las gasolinas de invierno A92, A95 y A9B, que se venden actualmente en el mercado y se compran en Suecia de Shell, Statoil, Q80K y Preem. La Figura 1 demuestra el comportamiento del DVPE del combustible para motor que contiene etanol con base en la gasolina para invierno A95. Los combustibles para motor que contienen etanol con base en el A92 y el A98 para invierno usados en este ejemplo también demuestran un comportamiento similar. La gasolina de origen comprendía hidrocarburos C4-C12, alifáticos y alicíclicos incluyendo saturados e insáturados . La gasolina de invierno A92 usada tenía la siguiente especificació : DVPE = 89,0 kPa Indice antidetonante 0.5(RON+MON) = 87.7 El combustible 1-1 (no según la invención) contenía gasolina de invierno A92 y etanol y tenía las siguientes propiedades para diferentes contenidos de etanol: A92 : Etanol = 95 -. 5% en volumen DVPE = 94.4 kPa 0.5(RON+MON) = 89.1 A92 : Etanol = 90 : 10% en volumen DVPE = 94.0 KPa 0.5(RON+MON) = 90.2 Las siguientes modalidades diferentes de los combustibles 1-2 y 1-3 demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) del combustible para motor que contiene etanol con base en la gasolina para invierno A92. El combustible de la invención 1-2 contenía gasolina para invierno A92 (a) etanol, (b) aditivos que contienen oxígeno (c) y tenían las siguientes propiedades para diversas composiciones: A92 : Etanol : Acetato de isobutilo = 88.5 : 4.5 : 7% en volumen DVPE = 89.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.9 A92 : Etanol : Acetato de isoamilo = 88 : 5 : 7% en volumen DVPE = 88.6 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.0 A92 : Etanol : Alcohol de diacetona = 88.5 : 4.5 : 7% en volumen DVPE = 89.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.65 A92 : Etanol : Etilacetoacetato = 90.5 : 2.5 : 7% en volumen DVPE = 89.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 87.8 A92 : Etanol : Isoamilpropionato = 87.5 : 5.5 : 7% en volumen DVPE = 88.7 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.4 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que no es siempre necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor inducido por la presencia de etanol al nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, solamente es suficiente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel de DVPE para la gasolina de invierno es 90 kPa, A92 : Etanol : 3-Heptanona = 85 : 7.5 : 7.5% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.9 A92 : Etanol : 2 , 6-drmetil- -heptanol = 85 : 8.5 : 6.5% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.3 A92 : Etanol : Diisobutil cetona = 85 : 7.5 : 7.5% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.25 El combustible de la invención 1-3 contenía gasolina de invierno A92 (a) , etanol (b) , aditivos que contienen oxígeno (c) e hidrocarburos C6-C12 (d) , y tenían las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A92 : Etanol : Alcohol de isoamilo : Alquilado = 79 : 9 : 2 : 10% en volumen La temperatura de ebullición del alquilado es 100- 130°C DVPE = 88.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.25 A92 : Etanol : Isobutil acetato : Nafta = 80 : 5 : 5 : 10% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 200°C DVPE = 88.7 kPa 0.5 (RON + MON) =¦ 88.6 A92 : Etanol : Tert-butanol : Nafta = 81 : 5 : 5 : 9% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- .200"C DVPE = 87.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.6 Las composiciones de combustible para motor abajo demuestran que no es siempre necesario reducir el DVPE en exceso de combustible para motor inducido por la presencia de etanol al nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las disposiciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel de DVPE para la gasolina de invierno es 90 kPa. A92 : Etanol : Alcohol de isoamilo : Benceno : Etilbenceno : Dietil benceno = 82.5 : 9.5 : 0.5 : 0.5 : 3 -. 4% en volumen DVPE = 90 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.0 A92 : Etanol : Acetato de isobutilo : Tolueno = 82.5 : 9.5 : 0.5 : 7.5% en volumen DVPE = 90 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.8 A92 : Etanol : Isobutanol : Alcohol de isoamilo : m- xileno = 82.5 : 9.2 : 0.2 : 0.6 : 7.5% en volumen DVPE = 90 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.9 Las siguientes composiciones 1-5 a 1-6 demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) del combustible para motor que contiene etanol con base en la gasolina para invierno A98. La gasolina para invierno A98 tiene la siguiente especificac ón : DVPE = 89,5 kPa índice antidetonante 0.5 (RON + MON) = 92.35 El combustible comparativo 1-4 que contenía la gasolina para invierno A98 y etanol y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98 : Etanol = 95 : 5% en volumen DVPE = 95.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 92.85 A98 : Etanol = 90 : 10% en volumen DVPE = 94.5 kPa 0.5 (RON+MON) = 93.1 El combustible 1-5 contenía gasolina para invierno A98 (a) , etanol (b) , y aditivos que contenían oxígeno (c) y tenían las siguientes composiciones para diversas composiciones : A98 : Etanol : Isobutanol = 84 : 9: 7% en volumen DVPE = 88.5 kPa 0.5 (RON+MON) = 93.0 A98 : Etanol : Ter-butilacetato = 84 : 9 ·. 7% en volumen DVPE = 89.5 kPa . 0.5(RON+MON) = 93.3 A98 : Etanol : Alcohol de bencílo = 85 : 7.5 : 7.5% en volumen DVPE = 89.5 kPa 0.5 (RON+MON) = 93.05 A98 : Etanol : Ciclohexanona = 85 : 7.5 : 7.5% en volumen DVPE - 88.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 92.9 A98 : Etanol : Dietil cetona = 85 : 7.5 : 7.5% en volumen DVPE = 89.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 92.85 A98 : Etanol : Metilpropil cetona = 85 : 7.5: 7.5% en volumen DVPE = 89.5 JPa 0.5 (RON+MON) = 93.0 A98 : Etanol : Metilisobutil cetona = 85 : 7.5 : 7.5% en volumen DVPE = 89.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 92.65 A98 : Etanol : 3-heptanona = 85 : 7.5 : 7.5% en volumen DVPE = 89.5 kPa 0.5 (RON+MON) = 92.0 Las composiciones de combustible para motor abajo demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor provocada por la presencia de etanol al nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, solamente es suficiente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel de DVPE para la gasolina de invierno es 90 kPa . A98 ·. Etanol : Metilisobutil cetona = 85 : 8 : 7% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 92.7 A98 : Etanol : Ciclohexanona = 85 : 8.5 : 6.5% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 93.0 A98 : Etanol -. Metilfenol = 85 : 8 -. 7% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 93.05 El combustible 1-6 contenía gasolina de invierno A98 (a) , etanol (b) , aditivos que contienen oxígeno (c) , e hidrocarburos 3- i2 (d) y tenían las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98 : Etanol : Alcohol de isoamilo : Isooctano = 80 : : 5 : 10% en volumen DVPE = 82.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 93.2 A98 : Etanol : Alcohol de isoamilo : m-isopropil tolueno = 78.2 : 6.1 : 6.1 : 9.6% en volumen DVPE = 81.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 93-8 A98 : Etanol : Isobutanol : Nafta = 80 : 5 : 5 ; 10% en volumen El punto de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 82.5 kPa 0.5 (RON+MON) = 92.35 A98 : Etanol : Isobutanol : Nafta : m-isopropil tolueno = 80 : 5 : 5 : 5 : 5% en volumen El punto de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 82.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 93.25 A98 : Etanol : Tert-butil acetato : Nafta = 83 : 5 : 5 : 7¾ en volumen El punto de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 82.1 kPa 0.5 (RON+MON) = 92.5 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor provocado por la presencia de etanol a nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina de invierno es 90 kPa . A98 : Etanol : Alcohol de isoamilo : Isooctano = 85 -. : 5 : 5% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 93.3 A98 : Etanol : Isobutanol : Nafta = 80 : 5 : 5 : 5% en volumen El punto de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 93.0 A98 : Etanol : Isobutanol : Isopropil xileno = 85 : 9.5 : 0.5 : 5% en volumen DVPE = 90 kPa 0.5 (RON+MON) = 93.1 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que puede ser necesario reducir el DVPE en exceso del combustible .para motor, provocado por la presencia de etanol debajo del nivel del DVPE de la gasolina de origen. Normalmente, esto se requiere cuando el DVPE de la gasolina de origen es superior que los límites de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. De esta manera por ejemplo, es posible transformar la gasolina grado invierno en gasolina grado verano. El nivel de DVPE para la gasolina de verano es 70 kPa. A98 : Etanol : Isobutanol : Isooctano : Nafta = 60 : 9.5 : 0.5 : 15 : 15% en volumen El punto de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 7' kPa 0.5(RON+MON) = 92.85 A98 : Etanol : Isobutanol : Alquilado : Nafta = 60 : 9.5 : 0.5 : 15 : 15% en volumen El punto de ebullición de la nafta es 100-200°C El punto de ebullición del alquilado es 100-130°C DVPE = 70 kPa 0.5ÍRON+MON) = 92. S A98 : Etanol : Tert-butil acetato : Nafta = 60 : 9 : 3 : 28% en volumen El punto de ebullición de la nafta es 100-200 °C DVPE = 70 kPa 0.5(RON+MON) = 91.4 Los siguientes combustibles 1-8, 1-9 y 1-10 demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) del combustible para motor que contiene etanol con base en gasolina de invierno A95. La gasolina de invierno A95 contiene la siguiente especificación: DVPE = 89.5 kPa índice antidetonante 0.5(RON+MON) = 90.1 La prueba de conformidad con el método de prueba estándar EU 2000 NEDC EC 98/69 como se describe arriba demostró los siguientes resultados: CO(monóxido de carbono) 2.13g/km, HC (hidrocarburos) 0.280g/km; NOx (óxido de nitrógeno) 0.265g/Km; C02 (dióxido de carbono) 227.0g/km,- NMHC* 0.276g/km; Consumo de combustible, Fcl/l00km 9.84 hidrocarburos que no son metano. El combustible comparativo 1-7 contenía gasolina de invierno A95 y etanol, y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95 : Etanol = 95 : 5% en volumen DVPE = 94.9 kPa 0.5 (RON+MON) = 91.6 A95 : Etanol = 90 : 10% en volumen (preferido como RF 1 abajo) DVPE = 9 .5 kPa 0.5(RON+ ON) = 92.4 La prueba de la mezcla del combustible de referencia (RFM1) demuestra los siguientes resultados en comparación con la gasolina de invierno A95 : CO -15% HC -7.3% NO +15.5% C02 +2.4% NMHC* -0.5% Consumo de combustible, Fcl/100km +4.7% "-" representa una reducción en la emisión, mientras que "+" representa un incremento en la emisión. El combustible de la invención 1-8 contenía gasolina para invierno A95 (a) , etanol (b) y los aditivos que contenían oxígeno (c) , y tenían las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95 : Etanol : Eter de diisoamilo = 86 : 8 : 6% en volumen DVPE = 87.5 kPa 0.5(RON+MON) = 90.6 A95 : Etanol : Acetato de isobutilo = 88 : 5 : 7% en volumen DVPE = 87.5 kPa 0.5 (RON+MON) = 91.85 A95 : Etanol : Isoamilpropionato = 88 : 5 : 7% en volumen DVPE = 87.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 91.35 A95 : Etanol : Isoarailacetato = 88 : 5 : 7% en volumen DVPE = 87.5 kPa 0.5 (RON+MON) = 91.25 A95 : Etanol : 2-octanona = 88 : 5 : 7% en volumen DVPE = 87.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 90.5 A95 : Etanol : Alcohol de tetrahidrof rfurilo = 88 : 5 : 7% en volumen DVPE = 87.5 kPa 0.5 (RON+MON) = 90.6 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor provocada por la presencia de etanol a nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina de invierno es 90, kPa.

A95 : Etanol : Eter de diisoamilo = 87 : 9 : 4% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 ( ON+MON) = 91.0 A95 : Etanol : Acetato de isoamilo = 88 : 7 : 5% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 91.3 A95 : Etanol : Alcohol de tetrahidrof rfurilo = 88 : 7 : 5% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 90.8 El combustible 1-9 contenía gasolina para invierno A95 (a) , etanol (b) , aditivos que contenían oxígeno (c) , e hidrocarburos Ce-C12 (d) y tenían las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95 : Etanol -. Alcohol de isoamilo : Alquilado = 83.7 : 5 : 2 : 9.3% en volumen La temperatura de ebullición del alquilado es 100- 130°C DVPE = 88.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 91.65 A95 : Etanol : Alcohol de isoamilo : Nafta = 83.7 : 5 -. 2 : 9.3 % en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 88.5 kPa 0.5 (RON-t-MON) = 90.8 A95 : Etanol : Acetato de isobutílo : Alquilado = 81 : 5 : 5 : 9% en volumen La temperatura de ebullición del alquilado es 100- 130°C DVPE = 87.0 kPa 0.5(RON+MON) = 92.0 A95 : Etanol : Acetato de isobutílo : Nafta = 81 : 5 : 5 : 9% en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 87.5 kPa 0.5 (RON+ ON) = 91.1 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor provocada por la presencia de etanol a nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina de invierno es 90 kPa . A95 : Etanol : Alcohol de isoamilo : Xileno = 80 : 9.5 : 0.5 : 10% en volumen DVPE = 90.0 kPa 0.5 (RON+MON) = 92.1 A95 : Etanol : Isobutanol : Alcohol de isoamilo : Nafta = 80 : 9.2 : 0.2 : 0.6% en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 90.0 kPa 0.5(RON+MON) = 91.0 A95 : Etanol : Isobutanol : Alcohol de isoamilo : Nafta : Alquilado = 80 : 9.2 : 0.2 : 0.6 : 5 : 5% en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100~200°C La temperatura de ebullición del alquilado es 100- 130°C DVPE = 90.0 kPa 0.5(RON+MON) = 91.6 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que puede ser necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor, provocado por la presencia de etanol debajo del nivel del DVPE de la gasolina de origen. Normalmente, esto se requiere cuando el DVPE de la gasolina de origen es superior que los límites de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. De esta manera por ejemplo, es posible transformar la gasolina grado invierno en gasolina grado verano. El nivel de DVPE para la gasolina de verano es 70 kPa A95 : Etanol : Isobutanol : Alcohol de isoamilo : Nafta : Isooctano = 60 : 9.2 : 0.2 : 0.6 -. 15 : 15% en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 70.0 kPa 0.5(RON+MON) = 91.8 A35 : Etanol : Acetato de tert-butil : Nafta = 60 : 9 : 1 : 30% en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 70.0 kPa 0.5 ( ON+MON) = 90.4 El combustible 1-10 contiene 75% en volumen de gasolina de invierno A95, 9.6% en volumen de etanol, 0.4% en volumen de alcohol de isobutilo, 4.5% en volumen de -isopropil de tolueno y 10.5% en volumen de nafta con una temperatura de ebullición de 100-200 °C. Esta formulación de combustible demuestra la posibilidad de disminuir el DVPE, incrementar el número de octano, disminuir el nivel de emisiones tóxicas en los gases de salida y disminuir el consumo de combustible en comparación con la mezcla de referencia de gasolina y etanol (RF 1) . La composición de combustible para motor tiene las siguientes propiedades: Densidad a 15°C, según la ASTM D 4052 749.2 kg/m3 ; Punto inicial de ebullición, según ASTM D 8629°C; Porción vaporizable - 70 °C 47.6% en volumen; Porción vaporizable - 100 °C 47.6% en volumen; Porción vaporizable - 150 °C 47.6% en volumen ; Porción vaporizable - 180 °C 47.6% en volumen; Punto final de ebullición 194.9°C; Residuo por evaporación 1.3 en volumen; Pérdida por evaporación 1.6 en volumen; Contenido de oxígeno, según la ASTM D4815 3.7% p/p; Acidez, según la ASTM D1613 por ciento en Peso de Hac 0.004; pH, según la ASTM D1287 6.6; Contenido de azufre, según la ASTM D 5453 18mg/kg; Contenido de gomas, según la ASTM D381 1 mg/100ml; Contenido de agua, según la ASTM D6304 0.03% p/p; Aromáticos, según SS 155120, incluyendo Benceno 30.2% en volumen; Benceno solamente, según EN 238 0.7% en '' volumen; DVPE, según ASTM D 5191 89.0kPa; índice antidetonante 0.5 (RON+MON) , según ASTM D 2699-86 y ASTM D 2700-86 92.6 La formulación de combustible para motor 1-10 se probó de conformidad con el método de prueba estándar EU 2000 NEDC EC 98/69 y los siguientes resultados, se obtuvieron en comparación con la gasolina de invierno A95 : CO -21% HC -9% NO +12.8% C02 +2.38% NMHC* -6.4% Consumo de combustible, Fcl/100km +3.2% Las formulaciones de combustibles 1-1 a 1-10 muestran un DVPE reducido sobre los combustibles para motor probados que contienen etanol con base en la gasolina grado verano. Se obtuvieron resultados similares cuando otros compuestos que contienen oxigeno de esta invención, se substituyen por los aditivos de los ejemplos 1-1 a 1-10. Para preparar las formulaciones de combustible anteriores 1—1 a 1-10 de esta composición de combustible para motor, se mezcló inicialmente la gasolina con etanol, y se agregó el correspondiente aditivo que contenia oxigeno a la mezcla de combustible. La composición de combustible para motor obtenida, se dejó después reposar antes de probar entre 1 y 24 horas a una temperatura no menor a -35°C. Todas las formulaciones anteriores se prepararon sin el uso de algún dispositivo de mezclado. Se estableció la posibilidad de emplear una mezcla de aditivos del aditivo que contenia oxigeno diferente al etanol (c) y etanol (b) para formular las composiciones para motor que contienen etanol para motores de ignición por bujía de combustión interna estándar, que satisfacen los requerimientos estándar para gasolinas, referente a la presión de vapor y a la estabilidad antidetonante. Las composiciones de combustible abajo demuestran tal posibilidad. Una muestra que comprende 50% de etanol y 50% de alcohol de isoamilo estaba en diferentes proporciones mezclada con gasolinas grado invierno, la presión de vapor en seco equivalente (DVPE) de la cual no excede 90 kPa. Todas las mezclas resultantes tenían el DVPE no superior a aquella requerida por las reglamentaciones para gasolina de invierno, nominalmente 90 kPa. A92 : Etanol : Alcohol de isoamilo = 87 : 6.5 : 6.5% en volumen DVPE = 89.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.15 A95 : Etanol : Alcohol de isoamilo = 86 : 7.0 : 7.0% en volumen DVPE = 89.3 kPa 0.5 (RON + MON) - 92.5 A98 : Etanol : Alcohol de isoamilo = 85 ; 7.5 : 7.5% en volumen DVPE = 86.5 kPa 0.5 (RON + MON) =.92.9 La Figura 2 muestra el comportamiento del equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) como una función del contenido de etanol cuando se mezcla la mezcla de aditivos 2 que comprende 33.3% de etanol y 66.7% de tert-pentanol con gasolina de invierno A95. La figura 2 demuestra que al variar el contenido de etanol en la gasolina dentro del rango desde 0 a 11%, no induce un incremento de la presión de vapor pa a estas composiciones, mayor a los requerimientos de los estándares para DVPE de las gasolinas grado invierno que es 90 kPa. Se observó un comportamiento similar de DVPE para la gasolina de invierno A92 y A98 mezclada con una mezcla de aditivos que comprende 33.3% en volumen de etanol y 66.7% en volumen de tert-pentanol. El efecto de la reducción de presión de vapor de las gasolinas que contienen etanol mientras se incrementa el contenido de etanol en la composición resultante desde 0 a 11% en volumen, también se observó cuando se reemplazó parte del aditivo que contenía oxígeno por hidrocarburos C3-Ci2 (componente (d) ) . Las composiciones abajo demuestran el efecto alcanzado por medio de la invención. Una mezcla de aditivos que comprende 40% en volumen de etanol, 10% en volumen de isobutanol y 50% en volumen de isopropiltolueno se mezcló con gasolina de invierno con una DVPE no mayor a 90 kPa. Las diversas composiciones obtenidas tenían las siguientes ro iedades-. A92 : Etanol : Isobutanol : isopropiltolueno = 85 : 6 : 1.5 : 7.5% en volumen DVPE = 84.9 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.9 A95 : Etanol : Isobutanol : isopropiltolueno = 80 : 8 : 2 : 10% en volumen DVPE = 84.9 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.9 A98 : Etanol : Isobutanol : isopropiltolueno = 86 : 5.6 : 1.4 : 7% en volumen DVPE = 85.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.8 Se obtuvieron resultados similares cuando otros compuestos que contenían oxígeno y también hidrocarburos de C6-Ci2 de la presente invención se usaron en la relación de la invención para preparar la mezcla de aditivos que se usó después para la preparación de gasolinas que contenían etanol. Estas gasolinas satisfacen completamente los requerimientos para los combustibles para motor usados en los motores de ignición por bujía estándar. EJEMPLO 2 El ejemplo 2 demuestra la posibilidad de reducir el equivalente de presión de vapor en seco de combustible para motor que contiene etanol, para los casos cuando las gasolinas con un equivalente de presión de vapor en seco de conformidad con ASTM D-5191 a un nivel de 70 kPa (alrededor de 10 psi) se usan como una base de hidrocarburos. Para prepai"ar las mezclas de esta composición, se usaron gasolinas de verano A92, A95 y A98 que se venden actualmente en el mercado y se compran en Suecia de Shell, Statoil, Q80k, y Preem. La gasolina de origen comprendía hidrocarburos C4-C12 alifáticos y alíciclicos incluyendo saturados e insaturados . La Figura 1 muestra el comportamiento del DVPE del combustible para motor que contiene etanol con base en la gasolina para verano A95. Los combustibles para motor que contienen etanol con base en las gasolinas para invierno A92 y A98 respectivamente, demostraron un comportam ento simila . Los siguientes combustibles 2-2 y 2-3 demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) del combustible para motor que contiene etanol con base en la gasolina de verano A92. La gasolina de verano A92 tenía las siguientes pro iedades : DVPE = 70,0 kPa Indice antidetonante 0.5 (RON + MON) = 87.5 El combustible comparativo 2-1 contenía la gasolina de verano A92 y etanol, y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A92 : Etanol = 95 : 5% en volumen DVPE = 77.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.3 A92 : Etanol = 90 : 10% en volumen DVPE = 76.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.5 El combustible 2-2 contenía gasolina de verano A92 (a) , etanol (b) , y los aditivos que contenían oxígeno (c) y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones : A92 : Etanol : Alcohol de Isoamilo = 85 : 6.5 : 6.5% en volumen DVPE = 69.8 kPa 0.5 (RON + MON) - 90.3 A92 : Etanol : Isobutanol = 80 : 10 : 10% en volumen DVPE = 67.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.8 A92 : Etanol : Dietilcarbinol = 85 : 6.5 : 6.5% en volumen DVPE = 69.6 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.5 A92 : Etanol : Diisobutil cetona = 85.5 : 7.5 : 7% en volumen DVPE = 69.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.0 A92 : Etanol : Eter de diisobutilo = 85 : 8 : 7% en volumen DVPE = 68.9 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.1 A92 : Etanol : Ester de Di-n-butilo = B5 : 8 : 7% en volumen DVPE = 68.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 88.5 A92 : Etanol : Isobutilacetato = 88 : 5 : 7% en volumen DVPE = 69.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.5 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor provocada por la presencia de etanol a nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina de invierno es 70 kPa.

A92 : Etanol : Isobutanol = 87.5 : 10 : 7.5% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.6 A92 : Etanol : Ester de Di-n-butilo = 85 : 9 : 6% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.2 A92 : Etanol : Diisobutil cetona = 85 : 8 : 7% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.04 El combustible 2-3 contenía gasolina de verano A92 (a) , etanol (b) los aditivos que contenían oxígeno (c) , e hidrocarburos C6-Ci2 (d) y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A92 : Etanol : Metiletil cetona : Isooctano = 80 : 9.5 : 0.5 : 10% en volumen DVPE = 69.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.0 A92 : Etanol : Isobutanol : Isooctano = 80 : 9.5 : 0.5 : 10% en volumen DVPE = 69.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.1 A92 : Etanol : Isobutanol : Isononano = 80 : 9.5 : 0.5 : 10% en volumen DVPE = 68.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.0 A92 : Etanol : Isobutanol : Isodecano = 80 : 9.5 : 0.5 : 10% en volumen DVPE = 68.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.8 A92 : Etanol : Isobutanol : Isooctano = 80 : 9.5 : 0.5 : 10% en volumen DVPE = 68.9 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.2 A92 : Etanol : Isobutanol : Tolueno = 80 : 9.5 : 0.5 : 10% en volumen DVPE = 68.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.4 A92 : Etanol : Isobutanol : Nafta = 80 : 9.5 : 0.5 : 10% en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 67.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.4 A92 : Etanol : Isobutanol : Nafta : Tolueno = 80 : 9.5 : 0.5 : 5 : 5% en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE = 67.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.9 A92 : Etanol : Isobutanol : Nafta : Isopropiltolueno = 80 : 9.5 : 0.5 : 5 : 5% en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100-200°C DVPE - 67.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.2 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor provocada por la presencia de etanol a nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina de invierno es 70 kPa. A92 : Etanol : Isobutanol : Isodecano = 82.5 : 9.5 : 0.5 : 7.5% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.85 A92 : Etanol : Isobutanol : Tert -butilbenceno = 82.5 : 9.5 : 0.5 : 7.5% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.5 A92 : Etanol : Isobutanol : Alcohol de isoamilo : Nafta : Tert-butiltolueno = 82.5 : 9.2 : 0.2 : 0.6 ·. 5 : 2.5% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.1 Los siguientes combustibles 2-5 y 2-6 demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) del combustible para motor que contiene etanol con base en la gasolina para verano A98. La gasolina para verano A98 tenía la siguiente especificación : DVPE = 69,5 kPa Indice antidetonante 0.5 (RON + MON) = 92.5 El combustible comparativo 2-4 contenia gasolina de verano A98 y etanol, y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98 : Etanol : = 95.5% en volumen DVPE = 76.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.3 A98 -. Etanol : = 90 : 10% en volumen DVPE = 76.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.7 El combustible 2-5 contenía gasolina de verano A98 (a) , etanol (b) y los aditivos que contenían oxígeno (c) , y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones : A98 : Etanol : Isobutanol = 85 : 7.5 : 7.5% en volumen DVPE = 69.5 kPa O .5 (RON + MON) = 93.5 A98 : Etanol : Diísobutil cetona = 83 : 9.5 : 7.5% en volumen DVPE = 69.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.9 A98 : Etanol : Acetato de Isobutilo = 88 : 5 : 7% en volumen DVPE = 69.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.4 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor provocada por la presencia de etanol a nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina de invierno es 70 kPa. A98 : Etanol : Isobutanol = 85 : 8 : 7% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.7 A98 : Etanol : Tert-pentanol = 90 : 5 : 5% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.8 El combustible 2-6 contenía la gasolina de verano A9B (a) etanol (b) , los aditivos que contenían oxígeno (c) , e hidrocarburos C3-Ci2 (d) y tenía Xas siguientes propiedades de las diversas composiciones: A98 : Etanol : Isobutanol : Isooctano = 80 : 9.5 -. 0.5 : 10% en volumen DVPE = 69.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.7 A98 : Etanol : Isopropanol : Alquilbenceno = 80 : 5 : : 10% en volumen DVPE = 68.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 94.0 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor provocada por la presencia de etanola nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina de invierno es 70 kPa. A98 : Etanol : Isobutanol : Isooctano = 81.5 : 9.5 : 0,5 : 8.5% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.5 A98 : Etanol : Tert-butanol : Limoneno = 86 : 7 ·. 4 ·. 4% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.5 Los siguientes combustibles 2-8 a 2-10 demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) del combustible que contiene etanol con base en la gasolina de verano A95. La gasolina de verano A95 contiene la siguiente especificación : DVPE = 68,5 kPa Indice antidetonante 0.5 (RON + MON) = 89.8 La prueba llevada a cabo como anteriormente, demuestra que la gasolina de verano A95 tiene los siguientes resultados : CO (monóxido de carbono) 2.198g/km, HC (hidrocarburos) 0.245g/km; NO (óxido de nitrógeno) 0.252g/Km; C02 (dióxido de carbono) 230.0g/km; N HC* 0.238g/km; Consumo de combustible, Fcl/lOOkm 9.95 *Hidrocarburos que no son metano . El combustible comparativo 2-7 contiene la gasolina de verano A95 y etanol, y tiene las siguientes propiedades para las diversas composiciones A95 : Etanol = 95% : 5% en volumen DVPE = 75.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.9 A95 : Etanol = 90% : 10% en volumen (también se refiere abajo como RF 2) DVPE = 75.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.25 La prueba de combustible de la mezcla (RFM 2) demuestra los siguientes resultados en comparación con la gasolina de verano A95: CO -9.1% HC -4.5% NOx +7.3% C02 +4.0% NMHC* -4.4% Consumo de combustible, Fcl/100km +3.6% representa una reducción en la emisión, mientras "+" representa un incremento en la emisión El combustible 2-8 que contiene la gasolina de verano A95 y los aditivos que contienen oxigeno y tiene las siguientes propiedades para las diversas propiedades: A95 : Etanol : Alcohol de isoamilo = 85 : 7.5 : 7.5% en volumen DVPE = 68.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.2 A95 : Etanol : Eter de diisoamilo ~ 86 : 8 : 6% en volumen DVPE = 66.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.2 A95 : Etanol : Isobutilacetato = 88 : 5 : 7% en volumen DVPE = 67.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.0 A95 : Etanol : Tert-butanol = 88 : 5 : 7% en volumen DVPE = 68.4 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.6 A95 : Etanol : Tert -pentanol = 90 : 5 : 5% en volumen DVPE = 68.5 kPa 0.5 (RON +. MON) = 92.2 A95 : Etanol -. Isopropanol = 80 : 10 : 10% en volumen DVPE = 68.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.8 A95 : Etanol : 4-metil~2-pentanol = 85 : 8 : 7% en volumen DVPE = 66.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.0 A95 : Etanol : Dietil cetona = 85 ': 8 : 7¾ en volumen DVPE = 68.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.2 A95 : Etanol : Trimetilciclohexanona = 85 : 8 : 7% en volumen DVPE = 67.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.8 A95 : Etanol : Eter de metiltertamilo = 80 : 8 : 12% en volumen DVPE = 68.0 kPa O .5 (RON + MON) = 93.8 A95 : Etanol : n-Butilacetato = 87 : 6.5 ·. 6.5% en volumen DVPE = 68.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.1 A95 : Etanol : Isobutilisobutirato = 90 : 5 : 5% en volumen DVPE = S8.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.0 A95 : Etanol Metilacetoacetato = 85 : 7 : 8% en volumen DVPE = 68.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.9 Las composiciones de combustible para motor abajo, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor provocada por la presencia de etanol a nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina de invierno es 70 kPa. A95 : Etanol : 4-metil -2 -pentanol = 85 : 10 : 5% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.6 A95 : Etanol : Isobutilisobutirato = 90 ; 6 : 4% en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.5 El combustible 2-9 que contiene la gasolina de verano A95 (a) , etanol (b) , los aditivos que contienen oxígeno (c) , e hidrocarburos C6-C12 (d) y tiene las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95 : Etanol : Ter -pentanol : Alquilbenceno = 80 ; 7 : 4 : 9% en volumen DVPE = 67.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.6 A95 : Etanol : tert-butanol : Alquilbenceno = 80 : 7 : 4 : 9% en volumen DVPE = 68.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.8 A95 : Etanol : Propanol ; Xileno = 80 : 9.5 : 0.5 .- 10% en volumen DVPE = 68.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.1 A95: Etanol: Dietilcetona: Xileno = 80: 9.5: 0.5: 10% en volumen DVPE= 68.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.2 A95 : Etanol: Isobutanol : Nafta: Isopropiltolueno = 80: 9.5: 0.5: 5: 5% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 170°C DVPE= 68.0 kPa 0.5 (RON + MON)= 92.4 A95: Etanol: IsobuCanol : Nafta: Alquilado = 80: 9.5: 0.5: 5 : 5% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 170°C La temperatura de ebullición para el alquilado es 100- 130°C DVPE= 68.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.2 Las composiciones de combustible para motor a continuación, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible de motor, provocado por la presencia del etanol al nivel de el DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina de verano es de 70 kPa. A95-. Etanol: Isobutanol: Alcohol de isoamilo: Xileno = 82.5: 9.2: 0.2: 0.6: 7.5% en volumen DVPE = 70.0 KPa 0.5 (RON + MON) = 93.0 A95 : Etanol: Isobutanol: Alcohol de isoamilo: Ciclooctadieno = 82.5: 9.2: 0.2: 0.6: 7.5 en volumen DVPE = 70.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.1 La formulación de combustible 2-10 contiene 81.5 en volumen de gasolina de verano A95, 8.5% en volumen de m-isopropiltolueno 9.2% en volumen de etanol, y 0.8% en volumen de alcohol isoamílico. La formulación 2-10 se probó para demostrar como mantiene la composición de la invención el equivalente de presión de vapor en seco a un mismo nivel que la gasolina de origen, mientras se incrementa el número de octano, mientras se disminuye el nivel de emisión tóxicas en los gases de salida y se disminuye el consumo de combustible en comparación con la mezcla RFM 2 de gasolina y etanol. La formulación 2-10 tiene las siguientes propiedades específicas: densidad a 15°C, según la ASTM D4052 754. Ikg/m3 ; Punto inicial de ebullición, según ASTM D 86 26.6 °C Porción vaporizable -70 °C 45.2% en volumen Porción vaporizable -100°C 56.4% en volumen Porción vaporizable -150°C 88.8% en volumen Porción vaporizable -180°C 97.6% en volumen Punto final de ebullición 186.3°C; Residuo de evaporación 1.6% en volumen Pérdida por evaporación 0.1% en volumen Contenido de oxígeno según, ASTM D4815 3.56% en p/p acidez, según la ASTM D1613 % en peso Hac O .00 ¡ pH, según ASTM D1287 8.9; contenido de azufre según ASTM D5453 16 mg/ kg; contenido de gomas ASTM D381 <lmg/l00 mi; contenido de agua, según ASTM D6304 0.12% en p/p; aromáticos según el SS 155120, incluyendo benceno 30.1% en volumen; benceno solamente, según EN 238 0.8% en volumen; DVPE según, ASTM D 5191 68.5 kPa; índice antidetonante 0.5 (RON + MON) , según ASTM D 2699-86 y ASTM D 2700-86 92.7 La formulación de combustible para motor 2-10 se probó de conformidad con el método de prueba EU 2000 NEDC EC 98/69 como anteriormente, y dio los siguientes resultados en comparación (+) ó (-)% con los resultados de la gasolina de verano de origen A95 : CO -0.18% HC -8.5% NOx +5.3% C02 +2.8% NMHC -9% Consumo de combustible, Fe, 1-100 km +3.1% Las formulaciones de combustible 2-1 a 2-10 muestran una DVPE reducida sobre los combustibles probados para motor que contienen etanol, con base en la gasolina grado verano. Se obtuvieron resultados similares cuando otros aditivos que contienen oxigeno de la invención se sustituyen por los aditivos de los ejemplos 2-1 a 2-10. Para preparar todas las formulaciones anteriores de combustible de 2-1 a 2-10 de esta composición de combustible para motor, se mezcla inicialmente gasolina con etanol, mezcla a la cual se le agregó después el aditivo correspondiente que contenia oxigeno. La composición de combustible para motor obtenida se dejó después reposar antes de probarse entre 1 y 24 horas a una temperatura no inferior a -35°C. Todas las formulaciones anteriores se prepararon sin el uso de ningún dispositivo de mezclado. El uso de una mezcla de aditivos que comprende etanol y compuestos que contienen oxigeno diferentes al etanol para la preparación de gasolinas que contienen etanol, se llevó a cabo con gasolinas grado verano. Las composiciones combustibles de abajo demuestran la posibilidad de obtener gasolinas que contienen etanol, para satisfacer los requerimientos estándar para gasolinas de grado verano, incluyendo presión de vapor no superior a 70 kPa. La Figura 2 muestra el comportamiento de un equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) como una función del contenido de etanol, cuando se mezcla gasolina de verano A95 con la mezcla de aditivo 3 que comprende 35% en volumen de etanol, 5% en volumen de alcohol isoamilo y 60% en volumen de nafta cuya ebullición es a temperaturas entre 100-170°C. La Figura 2 demuestra que al variar el contenido de etanol en la gasolina dentro del rango desde 0 a 20%, no induce un incremento de la presión de vapor para estas composiciones mayor a los requerimientos de los estándares para DVPE de las gasolinas grado verano, que es de 70 kPa.

Se observa un comportamiento similar de DVPE para la gasolina de verano A92 y A98 mezclada con una mezcla de aditivos que comprende 35% en volumen de etanol, 5% en volumen de alcohol de isoamilo y 60% en volumen de nafta cuya ebullición es a 100-170°C. La relación entre el etanol y el compuesto que contiene oxígeno, diferente al etanol en la mezcla de aditivos, que se usa para la preparación de gasolinas que contienen etanol, es de importancia sustancial. La relación entre los componentes del aditivo establecido por la presente invención, permite ajustar la presión de vapor de las gasolinas que contienen etanol en un amplio rango. Las composiciones de abajo, demuestran la posibilidad de emplear las mezclas de aditivos con un contenido alto y bajo de etanol. Una mezcla de aditivos que comprende 92% en volumen de etanol, 6% en volumen de alcohol isoamílico y 2% en volumen de isobutanol, se mezcla con la gasolina grado verano. Las composiciones obtenidas tienen las siguientes propiedades : A29: Etanol: Alcohol de isoamilo: Isobutanol = 80: 18.4: 1.2: 0.4% en volumen DVPE = 70.0kPa 0.5 (RON + MON) = 90.3 A95: Etanol: Alcohol de isoamilo: Isobutanol = 82: 16.56: 1.08: 0.36 % en volumen DVPE = 69,9 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.6 A98: Etanol: Alcohol de isoamilo: Isobutanol =78: .24: 1.32: 0.44 % en volumen DVPE= 70.0 kPa 0.5 (RON + MON)= 94.5 Una mezcla de aditivos que comprenden 25% en volumen de etanol, 60% en volumen de alcohol de isoamilo y 15% en volumen de isobutanol, se mezcla con gasolina grado verano. Las composiciones obtenidas tienen las siguientes propiedades : A92 : Etanol: Alcohol de isoamilo: Isobutanol = 80: 5: 12: 3% en volumen DVPE = 66.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 88.6 A95 : Etanol: Alcohol · de isoamilo: Isobutanol = 84:4: 9.6: 2.4% en volumen DVPE= 65.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.3 A98-. Etanol: Alcohol de isoamilo: Isobutanol = 86: 3.5: 8.4: 2.1 % en volumen DVPE= 65.0 3Pa 0.5 (RON + MON) = 93.0 Se obtuvieron resultados similares cuando otros compuestos que contienen oxígeno (c) , y también hidrocarburos C6-C12 (d) de esta invención, se usaron en la relación establecida por esta invención, para preparar la mezcla de aditivos, que se usó después para la preparación de gasolinas que contienen etanol. Estas gasolinas satisfacen completamente los requerimientos para combustible para motor usados en motores de ignición por bujía estándar. Además la mezcla de aditivos que comprende etanol y el compuesto que contiene oxígeno de esta invención, diferente al etanol con la relación de la presente invención, se puede usar como un combustible para motor independiente para los motores adaptados para la operación sobre etanol. EJEMPLO 3 El Ejemplo 3 demuestra la posibilidad de reducir el equivalente de presión de vapor en seco del combustible para motor que contiene etanol, para los casos cuando las gasolinas con un equivalente de presión de vapor en seco de conformidad con ASTM D-5191 a un nivel de 48 kPa (alrededor de 7 psi) , se usan como la base de hidrocarburo. Para preparar las mezclas de esta composición de gasolinas para verano, libres de plomo, A92, A95, A98 que satisfacen los estándares de los Estados Unidos, y que se compran en los Estados Unidos bajo las marcas comerciales combustible de Phillips J Base, Union Clear Base e Indoleno, se usaron. Las gasolinas de origen comprenden hidrocarburos alifáticos y alicíclicos C5-C12 que incluyen saturados e insaturados . La Figura 1 muestra el comportamiento del DVPE del combustible para motor que contiene etanol con base en la gasolina grado verano A92 de los Estados Unidos . Los combustibles para motor que contienen etanol con base en las gasolinas de EUA para verano A95 y A98 respectivamente, demuestran un comportamiento similar. La gasolina para verano A92 de los EUA tiene la siguiente especif cación: DVPE = 47,8 kPa índice antidetonante 0.S (RON + MON) = 87.7 El combustible 3-1 contiene en la gasolina para verano A92 de los EU y etanol y tiene la siguientes propiedades para diversas composiciones: A92: Etanol = 95: 5% en volumen DVPE = 55.9 kPa O .5 (RON + MON) = 89.0 A92 : Etanol = 90: 10 % en volumen DVPE = 55.4 kPa 0.5 (RON + MON)= 90.1 El combustible 3-2 contiene la gasolina para verano A92 de los EU, etanol y los aditivos que contienen oxígeno, y tiene las siguientes propiedades para las diferentes composiciones : A92: Etanol: Alcohol de isoamilo = 83: 8.5: 8.5 % en volumen DVPE = 47.5 kPa 0.5 (RON + MON)= 89.6 A92 : Etanol: Isoamil propionato = 82: 8: 10% en volumen DVPE= 74.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.9 A92: Etanol: -etilhexanol = 82: 8: 10% en volumen DVPE= 47.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.2 A92: Etanol: Alcohol de tetrahidrof rfurilo = 82: 7: % en volumen DVPE= 47.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.3 A92: Etanol: ciclohexanona = 82: 7: 10% en volumen DVPE= 47.7 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.1 A92 : Etanol: metoxibenceno = 80: 8.5: 11.5% en volumen DVPE= 46.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 90. S A92: Etanol: Metoxitolueno = 82: 8: 10 % en volumen DVPE = 46.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.8 A92: Etanol: Metilbenzoato = 82: 8: 10 % en volumen DV E = 46.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.5 Las composiciones de combustible para motor de abajo demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor, provocada por la presencia de etanol al nivel de 1 DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina grado verano de los EU es de 7 psi, que corresponde a 48.28 kP . A92: Etanol: Alcohol de isoamilo = 83: 9: 8% en volumen DVPE= 48.2 kPa 0.5 (ROM + MON) = 89.8 A92: Etanol: Metoxitolueno = 84: 8: 8% en volumen DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.5 A92: Etanol: Metilbenzoato = 85: 8: 7% en volumen DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON)= 90.1 El combustible 3-3 contiene gasolina para verano A92 de los EU (a) , etanol (b) , los aditivos que contienen oxígeno (c.) , y los hidrocarburos C6-C12 (d) y tiene las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A92 : Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta = 75: 9.2: 0.3: 0.1: 15.4% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 200°C DVPE= 47.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.5 A92 : Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: m-Isopropiltolueno = 75: 9.2: 0.3: 0.1: .4% en volumen DVPE= 47.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.5 A92: Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Isooctano= 75: 9.2: 0.3: 0.1: 15.4% en volumen DVPE= 47.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.3 7 Las composiciones de combustible para motor de abajo demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor, provocada por la presencia de etanol al nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina grado verano de los EU es de 7 psi, que corresponde a 48.28 kPa. A92 : Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta= 76: 9.2: 0.3: 0.1: 14.4% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 200°C DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.6 A92: Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta: Isooctano - 76: 9.2: 0.3: 0.1: 10.4: 4% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 200°C DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.8 A92 : Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta: m- Isopropil tolueno = 77: 9.2: 0.3: 0.1: 10.4: 3% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 200°C DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + ON) = 89.9 Los siguientes combustibles demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) del combustible para motor que contiene etanol, con base en la gasolina para verano A98 de los EU. La gasolina A98 de los EU tiene la siguiente especificación: DVPE= 48.2 kPa índice antidetonante 0.5 (RON + MON) = 92.2 El combustible comparativo 3-4 contenía la gasolina para verano A98 de los EU y etanol, y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98: Etanol = 95: 5% en volumen DVPE= 56.3 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.0 A98: Etanol = 90: 10% en volumen DVPE= 55.8 kPa 0.5 (RON + MON) =93.6 El combustible 3-5 contenía la gasolina para verano A98 de los EU (a) , etanol (b) y los aditivos que contenían oxígeno (c) , y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98: Etanol : Alcohol de isoamilo = 82.5: 9: 8.5 % en volumen DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.3 A98: Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo = 82.5: 9: 7: 1.5% en volumen DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) =93.4 A98: Etanol: Alcohol de tetrahidrofurfurilo = 80: 10: % en volumen DVPE= 48.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.7 El combustible 3-6 contenía la gasolina para verano A98 de los EU (a) , etanol (b) , los aditivos que contenían oxígeno (c) y los hidrocarburos Ce-C12 (d) , y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98: etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta = 75: 9.2: 0.3: 0.1: 15.4% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100-200°C DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.3 A98: Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Isooctano = 75: 9.2: 0.3: 0.1: 15.4% en volumen DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.9 A98: E anol : Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: ' m- Isopropiltolueno= 75.5: 9.2: 0.3: 0.1: 14.9 % en volumen DVPE= 47.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 94.4 A98: Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta: Isooctano= 75: 9.2: 0.3: 0.1: 8.4: 7% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- C DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 93. S A98: Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta: m-isopropil tolueno^ 75: 9.2; 0.3: 0.1; 10.4: 5% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- C DVPE= 48.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.7 A98: Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta: Alquilado^ 75: 9.2: 0.3: 0.1: 7.9: 7.5% en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100-200°C La temperatura de ebullición del alquilado es 100- 200°C DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.6 Los siguientes combustibles demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) del combustible para motor que contiene etanol, con base en la gasolina para verano A95 de los EU. La gasolina para verano A95 de los EU tiene la siguiente especificación: DVPE= 47.0 kPa índice antidetonante 0.5 (RON + MON) = 90.9 La gasolina para verano A95 de EU se usó como combustible de referencia para la prueba llevada a cabo en el ciclo de prueba EU2000 NEDC EC 98/69 en un Volvo 240DL 1987 con un motor B230F, 4 cilindros, de 2.32 litros (No.

LG4F20-87) que desarrolla 83 kW a 90 revoluciones por segundo y un torque de 185 Nm a 46 revoluciones por segundo . La prueba llevada a cabo como anteriormente, demuestra que la gasolina A95 para verano de EU tiene los siguientes resultados : CO(monóxido de carbono) 2.406 g/km; HC (hidrocarburos) 0.356g/km; NOx (óxidos de nitrógeno) 0.278g/km; C02 (dióxido de carbono) 232.6g/km,- NMHC* 0.258g/km; Consumo de combustible, Fc 1*/I00km 9.93 ?hidrocarburos que no son metano. El combustible comparativo 3-7 contenía la gasolina para verano A95 de los EU y etanol, y tenía las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95: Etanol= 95: 5% en volumen DVPE= 55.3 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.5 A95: Etanol= 90: 10 % en volumen DVPE= 54.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.0 La prueba para la mezcla de referencia gasolina/alcohol (RFM3) , comprende 90% en volumen de gasolina grado verano A95 de los EU, y 10% en volumen de etanol, llevada a cabo en un Volvo 240 DL 1987 con un motor B230F, de 4 cilindros, de 2.32 litros (No. LG4F20-87) de conformidad con el método de prueba estándar EU 2000 NEDC EC 98/69 demostró los siguientes resultados en comparación con la gasolina para verano A95 de los EU: CO -12.5%; HC -4.8%; NOx +2.3%; C02 +3.7%; NMHC* -4.0%; consumo de combustible, F, 1/100 km +3.1; El "-" representa una reducción en la emisión, mientras "+" representa un incremento en la emisión. El combustible 3-8 contiene la gasolina para verano A95 de los EU, etanol y los aditivos que contienen oxígeno, y tiene las siguientes propiedades para las diversas composiciones : A95: Etanol: Alcohol de isoamilo = 83: 8.5: 8.5% en volumen DVPE= 47.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.7 A95: Etanol: n-Amil acetato^ 80: 10: 10% en volumen DVPE= 47.0 kPa 0.5 (RON + MON)= 91.8 A95: Etanol: Ciclohexilacetato= 80: 10: 10% en volumen DVPE= 46.7 kPa 0.5 (RON + MON) = 9 .0 A95 : Etanol: Tetrametiltetrahidrofurano= 80: 12: 8% en volumen DVPE= 47.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 92. S A95: Etanol: Metiltetrahidropirano= 80: 15: 5% en volumen DVPE= 46.8 kPa O .5 (RON + ON) = 92.5 Las composiciones de combustible para motor de abajo, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor, provocada por la presencia de etanol al nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos, es suficiente solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel del DVPE para la gasolina grado verano de los EU es de 7 psi, que corresponde a 48.28 kPa. A95 : Etanol: Alcohol de isoamilo= 84: 8.5: 7.5% en volumen DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.7 A95: Etanol: Fenilacetato= 82.5: 10: 7.5% en volumen DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.3 A95: Etanol: Tetrametiltetrahidrofurano= 81: 10: 9% en volumen DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON)= 92.2 El combustible 3-9 contiene la gasolina para verano A95 de los EU (a) , etanol (b) , los aditivos que contienen oxígeno (c) , y los hidrocarburos C3-C12 (d) , y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95 : Etanol : Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: nafta= 75: 9.2: 0.3: 0.1: 15.4% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- C DVPE= 47.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.6 A95: Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo : Isooctano= 75: 9.2: 0.3: 0.1: 15.4% en volumen DVPE= 47.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.2 A95= Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: m-Isopropiltolueno= 75: 9.2: 0.3: 0.1: .4% en volumen DVPE= 4S.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.0 A95= Etanol: Alcohol de tetrahidrofurf rilo : Ciclooctatetraeno= 80: 9.5: 0.5: 10% en volumen DVPE= 46.6 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.5 A95= Etanol: 4-Metil-4-oxitetrahídropirano : Alocimeno= 80: 9.5: 0.5: 10% en volumen DVPE= 46.7 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.1.

Las composiciones de combustible para motor de abajo, demuestran que no siempre es necesario reducir el DVPE en exceso del combustible para motor, provocada por la presencia de etanol al nivel del DVPE de la gasolina de origen. En algunos casos es suficientes solamente hacer cumplir los requerimientos de las reglamentaciones en vigor para la gasolina correspondiente. El nivel DVPE para la gasolina grado verano de los EU es de 7 psi, que corresponde a 48.28 kPa . A95 : Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta= 76. S: 9.2: 0.3: 0.1: 7: 6.9% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 200°C DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.7 A95 : Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta: IsooCtano= 76.5: 9.2: 0.3: 0.1: 7: 6.9% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 200°C DVPE= 48.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.2 A95 : Etanol : Alcohol de isoami lo -. Alcohol de isobutilo: m-Isopropiltolueno= 77: 9.2: 0.3: 0.1: 13.4% en volumen DVPE= 48.2' kPa 0.5 (RON + MON) = 92.9 La formulación combustible 3-10 contenía 76% en volumen de gasolina de verano A95 de los EU, 9.2% en volumen de etanol, 0.25% en volumen de alcohol de isoamilo, 0.05% en volumen de alcohol de isobutilo, 11.5% en volumen de nafta con temperatura de ebullición 100-200°C, y 3% en volumen de isopropiltolueno . Se probó la formulación 3-10 para demostrar como permite la invención la producción de gasolina que contiene etanol que satisface completamente los requerimientos de los estándares en vigor, primeramente al nivel del DVPE y también para los otros parámetros. Al mismo tiempo, esta gasolina asegura una disminución de las emisiones tóxicas en los gases de salida y disminuye el consumo de combustible en comparación con la mezcla RFM 3 de la gasolina de verano A95 de origen de EU con 10% de etanol. La formulación 3-10 tenía las siguientes propiedades específicas: densidad a 15°C, según ASTM D4052 77 .9kg/m3; Punto inicial de ebullición, según ASTM D 86 36. leC; porción vaporizable -70 °C 33.6% en volumen; porción vaporizable -100°C 50.8% en volumen; porción vaporizable -150°C 86.1% en volumen,-porción vaporizable -190°C 97.0% en volumen; punto final de ebullición 204.8°C; residuo de evaporación 1.5% en volumen; pérdida por evaporación 1.5% en volumen; contenido de oxígeno, según ASTM D481S 3.37% en p/p; acidez, según ASTM D1613 % en peso de HAc 0.007; pH, según ASTM D1287 7.58; contenido de azufre, según ASTM D 4543 47 mg/kg; contenido de goma, según ASTM D381 2.8 mg/100 mi; contenido de agua, según ASTM D6304 0.02% en p/p; aromático, según SS 155120, incluyendo benceno 31.2% en volumen; benceno solamente, según EN 238 0.7% en volumen; DVPE, según ASTM D 5191 48.0 kPa; índice antidetonante 0.5(RON+MON) según ASTM D 2699-86 y ASTM D 2700-86 92.2 La formulación de combustible para motor 3-10 se probó en un Volvo 240 DL, 1987 con un motor B230F, 4 cilindros, 2.32 litros (No. LG4F20-87) con el método de prueba EU 2000 NEDC EC 98/69 como anteriormente, y dio los siguientes resultados en comparación (+ ) ó (-)% con los resultados para la gasolina de verano de origen A95 de los EU: CO -15.1% HC -5.6% NOx +0.5% C02 sin cambio; NMHC -4.5%; Consumo de combustible, Fe, l/100km sin cambio. Se obtuvieron resultados similares cuando los otros compuestos que contienen oxígeno sustituyeron a los compuestos probados que contienen oxígeno. Para preparar todas las formulaciones de combustible anteriores, se mezcla inicialmente la gasolina de verano de los EU con etanol, a cuya mezcla se le agregó después el aditivo correspondiente que contenía oxígeno. La composición de combustible para motor obtenida se dejó después reposar antes de probar entre 1 y 24 horas, a una temperatura no inferior a -34°C. Todas las formulaciones anteriores se prepararon sin el uso de ningún dispositivo de mezclado. Se estableció la posibilidad de emplear la mezcla de aditivos que comprende etanol y los compuestos que contienen oxígeno diferentes al etanol, también para ajustar la presión de vapor de los combustibles para motor que contienen etanol, usado en los motores de ignición por bujía de combustión interna estándar, con base en las gasolinas grado verano que satisfacen los estándares de EU. Al agregar los hidrocarburos Ce-C12 a la composición de la mezcla de aditivos, se incrementó la eficiencia de la presión de vapor, reduciendo el impacto del aditivo en la presión de vapor en exceso provocada por la presencia de etanol en la gasolina. La mezcla de aditivos que comprende 60% en volumen de etanol, 32% en volumen de alcohol de isoamilo y 8% en volumen de alcohol de isobutilo, estaba en proporciones diferentes mezclada con las gasolinas grado verano de EU que tienen un equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) no mayor a 7 psi, que corresponde a 48.328 kPa. Las composiciones obtenidas tenían las siguientes propiedades : A92 : Etanol: Alcohol de isoamilo: Isobutanol = 87.5: 7.5: 4: 1% en volumen DVPE= 51.7 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.7 A95: Etanol: Alcohol de isoamilo: Isobutanol= 85: 9: 4.8: 1.2% en volumen DVPE= 51.0 kPa 0.5 (RON + M0N)= 91.8 A98: Etanol: Alcohol de isoamilo: Isobutanol= 80: 12: 5.4: 1.6% en volumen so DVPE= 52. O kPa 0.5 ( ON+MON) =93.5 Los ejemplos anteriores demuestran la posibilidad de disminuir parcialmente la presión de vapor en exceso, por alrededor de 50% de la presión de vapor en exceso de gasolina, inducida por la presencia de etanol en la mezcla.

Una mezcla de aditivos que comprende 50% en volumen de etanol y 50% en volumen de metilisobutilcetona, se mezcló en proporciones diferentes con la gasolina grado verano de los EU con un equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) no mayor a 7 psi, que corresponde a 48.28 kPa . Las composiciones obtenidas tenían las siguientes propiedades: A92:- Etanol: Metilisobutil cetona= 85: 7.5: 7.5% en volumen DVPE= 49.4 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.0 A95: Etanol: Metilisobutil cetona= 84: 8: 8 % en volumen DVPE=48.6 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.7 A98: Etanol: Metilisobutil cetona= 82: 9: 9 % en volumen DVPE= 49.7 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.9 Los ejemplos anteriores demuestran la posibilidad de disminuir parcialmente la presión de vapor en exceso por alrededor del 80% de la presión de vapor en exceso de gasolina inducida por la presencia de etanol en la mezcla. La Figura 2 muestra el comportamiento del equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) como una función del contenido de etanol en la mezclas de gasolina A92 de verano de los EU y la mezcla de aditivo 4 que comprende 35% en volumen de etanol, 1% en volumen de alcohol de isoamilo, 0.2% en volumen de isobutanol, 43.8% en volumen de nafta cuya ebullición es a temperaturas entre 100-170°C, y 20% de isopropil tolueno. La Figura 2 demuestra que el empleo de esta mezcla de aditivos en la formulación de una gasolina que contiene etanol, permite la reducción de más de 100% de la presión de vapor en exceso inducida por la presencia de etanol . Se obtuvieron resultados similares para DVPE para gasolina grado verano de los EU A95 y A98 mezclada con la mezcla de aditivos compuesta de 35% en volumen de etanol, 1% en volumen en alcohol de isoamilo, 0.2% en volumen de isobutanol, 43.8 en volumen de nafta cuya ebullición es a 100-170°C y 20% en volumen de isopropiltolueno. Se obtuvieron resultados similares cuando otros compuestos que contienen oxígeno e hidrocarburo C6-C12 de esta invención, se usaron en la proporción establecida por esta invención, para formular la mezcla de aditivos, que se usó después para la preparación de gasolina que contiene etanol. Estas gasolinas satisfacen completamente los requerimientos para los combustibles para motor usados en motores de ignición por bujía de combustión interna estándar . Adicionalmente , la mezcla de aditivos que comprende etanol, el compuesto que contiene oxígeno diferente al etanol y los hidrocarburos C6-Ci2 en la proporción y composición de la presente invención, se pueden usar como un combustible para motor independiente para los motores adoptados para operación en etanol. EJEMPLO 4 El Ejemplo 4 demuestra la posibilidad de reducir el equivalente de presión de vapor en seco del combustible para motor que contiene etanol, para los casos cuando la base de hidrocarburo del combustible es una gasolina no estándar con un equivalente de presión seca según ???? D-5191, a un nivel de 110 kPa (alrededor de 16 psi) . Para preparar las mezclas de esta invención, se usaron la gasolina de invierno libre de plomo A92, A95 y A98 comprada en Suecia de Shell, Statoil, Q80K y Preem y el condensado de gas (G ) comprado en Rusia de Gasprom. El componente de hidrocarburos (HCC) para las composiciones de combustible para motor, se preparó al mezclar alrededor de 85% en volumen de gasolina de invierno A92, A95 ó A98 con alrededor de 15% en volumen de líquido de hidrocarburo de condensado de gas (GC) . Para preparar el componente de hidrocarburo (HCC) para las formulaciones de combustible 4-1 a 4-10 de esta composición de combustible para motor, se mezcló primero alrededor de 85% en volumen de gasolina para invierno A92, A95 ó A98 con el liquido de hidrocarburo condensado de gas (GC) . El componente de hidrocarburo obtenido (HCC) , se dejó después reposar durante 24 horas. La gasolina resultante contenía hidrocarburos alifáticos y alicíclicos C3-C12 incluyendo saturados e insaturados. La Figura 1 demuestra el comportamiento de el DVPE del combustible para motor que contiene etanol con base en la gasolina de invierno A98 y el condensado de gas. El combustible para motor que contiene etanol, con base en la gasolina para invierno A92 y A98, y el condensado de gas (GC) , demostraron un comportamiento similar. La gasolina que comprende un 85% en volumen de gasolina de invierno A92, y 15% en volumen de condensado de gas (GC) , tuvo las siguientes propiedades: DVPE- 110.0 kPa índice antidetonante 0.5 (RON + MON)=87.9 El combustible comparativo 4-1 contenía gasolina de invierno A92 , condensado de gas (GC) y etanol, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A92 : GC: Etanol= 80.75: 14.25: 5% en volumen DVPE= 115.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.4 A92: GC: Etanol= 76.5: 13.5: 10% en volumen DVPE= 115.0 kPa 0.5 (RON + MON) =90.6 El combustible de la invención 4-2 contenía la gasolina de invierno A92, condensado de gas (GC) , etanol y el aditivo que contiene oxígeno, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A92: GC: Etanol: Alcohol de isoamilo= 74: 13: 6.5: 6.5% en volumen DVPE= 109.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.35 A92 : GC: Etanol: 2,5 Dímetiltetrahidrofurano= 68: 12: : 10% en volumen DVPE= 110.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.75 A9 : GC: Etanol: Propanol=68 : 12: 12: 8% en volumen DVPE= 109.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.0 ¦ A92: GC: Etanol : Diisopropilcarbinol= 72: 13: 7.5: 7.5% en volumen DVPE= 109.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.3 A92: GC: Etanol: Acetofenona- 72; 13: 9: 6% en volumen DVPE= 110.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.8 A92: GC: Etanol: Isobutilpropionato= 75: 13: 5: 7% en volumen DVPE= 109.2 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.0 El combustible 4-3 contenía la gasolina de invierno A92, el condensado de gas (GC) , etanol, el aditivo que contenía oxígeno y los hidrocarburos Ce-C12, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A.92-. GC: Etanol: Isobutanol : Isopropilbenceno= 68: 12: 9.5: 0.5: 10% en volumen DVPE= 108.5 kPa 0.5 (RON + MON) =91.7 A92: GC: Etanol: Tert-butiletil éter: Nafta= 68: 12: 9.5: 0.5: 10% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 200°C DVPE= 108.5 kPa 0.5 (RON + MON) =90.6 95 A92: GC: Etanol : Isoamilmetilo éter: Tolueno= 68: 12: 9.5: 0.5: 10% en volumen DVPE= 107.5 kPa 0.5 (RON + ON)= 91.6 Las composiciones de combustible a continuación demuestran que la invención permite la reducción de el DVPE en exceso de la gasolina no estándar, hasta el nivel de la gasolina estándar correspondiente. El DVPE para la gasolina de invierno estándar A92 es 90 kPa . A92 -. GC: Etanol: Alcohol de isoamilo: Nafta: Alquilado= 55: 10: 9.5: 0.5: 12.5: 12.5 % en volumen.

La temperatura de ebullición para la nafta es 100-200°C La temperatura de ebullición para el alquilado es 100- 130°C DVPE= 90.0 kPa 0.5 (RON + ON) = 90.6 A92: GC: Etanol: Alcohol de isoamilo: Nafta: etilbenceno= 55: 10: 9.5: 0.5: 15: 10% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 200°C. DVPE= 89.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.9 A92: GC: Etanol: Alcohol de isoamilo: Nafta: Isopropiltolueno= 55: 10: 9.5: 0.5: 20: 5% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100-200°C DVPE= 90.0 kPa 0.5 (RON + MON) =90.6 La siguientes composiciones demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) de las mezclas de combustible que contienen etanol, con base en alrededor del 85% en volumen la gasolina de invierno A98 y alrededor del 15% en volumen del condensado de gas . La gasolina que comprende 85% en volumen de gasolina de invierno A98 y 15% en volumen del condensado de gas (GC) , tuvo la siguiente especificación: DVPE= 109.8 kPa índice antidetonante 0.5 (RON + MON) = 92.0 El combustible comparativo 4-4 contenía gasolina de invierno A98, condensado de gas (GC) y etanol, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98: GC: Etanol= 80.75: 14.25: 5% en volumen DVPE= 115.3 kPa 0.5 (RON + M0N)= 93.1 A98: GC: Etanol= 76.5: 13.5: 10% en volumen DVPE= 114.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 94.0 El combustible 4-5 de la invención contenía gasolina de invierno A98, condensado de gas (GC) y los aditivos que contienen oxígeno, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98: GC: Etanol : Alcohol de isoamilo= 74: 13: 6.5: 6.5% en volumen DVPE= 109.6 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.3 A98: GC: E anol : Etoxibenceno= 74: 13: 7.5: 7.5% en volumen DVPE= 110.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 94.0 A98: GC: Etanol: 3,3,5 Trimetilciclohexanona= 72: 13: 7.5: 7.5 % en volumen DVPE= 109.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.3 El combustible 4-6 contenía gasolina de invierno A98, condensado de gas, etanol, los aditivos que contenían oxígeno y los hidrocarburos C3-Ci2 (d) , y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98: GC: Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta= 68: 12: 9.2: 0.6: 0.2: 10% en volumen La temperatura de ebullición para el nafta es 100- DVPE= 107.4 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.8 A98: GC: Etanol : Etilisobutil éter: Mirceno= 72: 13: 9.5: 0.5: 5% en volumen DVPE= 110.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.6 A9B: GC: Etanol: Isobutanol: Isooctano= 68: 12: 5: 5: % en volumen DVPE= 102.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.5 Las composiciones de combustible para motor a continuación, demuestran que la invención permite la reducción de el DVPE en exceso de la gasolina no estándar, hasta el nivel del DVPE de la gasolina estándar correspondiente. El DVPE para la gasolina estándar de invierno A98 es 90.0 kPa. A92: GC: Etanol: Alcohol de isoamilo: Nafta: Alquilado= 55: 10: 9.5: 0.5: 12.5: 12.5 % en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100- 200°C La temperatura de ebullición para el alquilado es 100- 130°C. DVPE= 89.9 kPa 0.5 (RON + MON) = 9 .0 A92 : GC: Etanol : Alcohol de isoamilo: Nafta: Isopropilbenceno= 55: 10: 9.5: 0.5: 15: 10% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100-200°C. DVPE= 89.6 kPa Ó.5 (RON + ON)= 94.2 A92 : GC: Etanol: Isobutanol: Nafta: Isopropiltolueno= 55: 10: 5: 5: 20: 5% en volumen La temperatura de ebullición de la nafta es 100-200°C. DVPE= 88.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 9 .1 Las siguientes composiciones muestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) de las mezclas de combustible que contienen etanol, con base en alrededor de un 85% de volumen de la gasolina de invierno A95 y alrededor de 15% en volumen del condensado de gas . La gasolina que comprende 85% en volumen de gasolina de invierno A98 y 15% en volumen de condensado de gas (GC) tuvo la siguiente especificación: DVPE= 109.5 kPa índice antidetonante 0.5 (RON + MON) = 90.2 El componente de hidrocarburo (HCC) que comprende 85% en volumen de gasolina de invierno, y 15% en volumen de condensado de gas (GC) , se usó como un combustible de referencia para las pruebas, como se describe arriba, y dio los siguientes resultados: CO 2.033 g/km; HC 0.279 g/km; NOx 0.279 g/km; C02 229.5 g/km,- NMHC 0.225 g/km; Consumo de combustible, Fe, 1/100 km 9.89 El combustible 4-7 contenía gasolina de invierno A95, condensado de gas (GC) y etanol, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95: GC: Etanol= 80.75: 14.25: 5% en volumen DVPE= 115.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.7 A95: GC: Etanol= 76-5: 13.5: 10% en volumen DVPE= 114.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.5 La mezcla de combustible de referencia (RFM4) que comprende 80.75% de gasolina de invierno A95, 14.25% de condensado de gas (GC) y 5% de etanol, se probó como se describe arriba, y dio los siguientes resultados en comparación (+) ó (-)% con los resultados de la gasolina que comprende 85% en volumen de gasolina de invierno A95, y 15% en volumen de condensado de gas (GC) : CO -6.98%; HC -7.3%; NOx +12.1%; C02 +1.1%; NMHC -5.3% ,- Consumo de combustible, Fe, 1/100 km +2.62% . El combustible de la invención 4-8 contenía gasolina de invierno A95, condensado de gas (GC) , etanol y los aditivos que contenían oxígeno, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95: GC: Etanol : Alcohol de isoamilo= 74: 13: 6.5: 6.5% en volumen DVPE= 109.1 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.0 A95: GC: Etanol: Fenol= 72: 13: 8: 7% en volumen DVPE= 107.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.6 A95: GC: Etanol: Fenil acetato= 68: 12: 10: 10% en volumen DVPE= 106.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.8 A95: GC: Etanol: 3-Hidroxi-2-butanona= 68: 12: 10: 10% en volumen DVPE= 108.5 kPa 0.5 (RON + MON)= 91.6 A95: GC: Etanol : Tert -butilacetoacetato= 68: 12: 10: % en volumen DVPE= 108.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.2 A9S: GC: etanol: 3 , 3 , 5-trimetilciclohexanona= 71: 12: 9: 8% en volumen DVPE= 108.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.6 El combustible 4-9 contenía gasolina de invierno A95 condensado de gas (GC) , etanol, los aditivos que contienen oxígeno e hidrocarburo Ce-Ci2 (d) y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95: GC : Etanol: Alcohol de isoamilo: Alcohol de isobutilo: Nafta= 68: 12: 9.2: 0.6: 0.2: 10% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100-200°C. DVPE= 107.0 kPa 0.5 (RON + MON)= 92.1 A95: GC: etanol: Isobutanol: Ciclooctatetraeno= 72: 13: 9.5: 0.5: 5% en volumen DVPE= 108.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.6 Las composiciones de combustible para motor de abajo, demuestran que la invención permite la reducción del equivalente de presión de vapor en exceso (DVPE) de una gasolina no estándar al nivel de la gasolina estándar correspondiente. El DVPE de la gasolina de invierno estándar A95 es 90.0 kPa . A95: GC: Etanol : Alcohol de isoamilo: Isobutanol: Nafta: Alquilado= 55: 10: 9.2: 0.6: 12.5: 12.5% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100-200°C. La temperatura de ebullición para el alquilado es 100- 130°C. DVPE= 89.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.4 A95 : GC: Etanol: Alcohol de isoamilo : Nafta: Tert- butilxileno= 55: 10: 9.5: 0.5: 20: 5% en volumen La temperatura de ebullición ' para la nafta es 100-200°C. DVPE= 89.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.5 A95: GC : Etanol: Isobutanol: Nafta: Isopropilbenceno= 55: 10: 5: 5: 20: 5% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 100-200°C. DVPE= 89.9 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.2 El combustible para motor 4-10 contenía 55% en volumen de gasolina de invierno ?95, 10% en volumen de condensado de gas (GC) , 5% en volumen de etanol , 5% en volumen de tert-butanol , 20% en volumen de nafta con una temperatura de ebullición de 100-200°C y 5% de volumen de isopropiltolueno . La formulación 4-10 se probó para demostrar como la invención permite la formulación de una gasolina que contiene etanol que satisface completamente los requerimientos de los estándares en vigor, primeramente con respecto al límite equivalente de presión de vapor en seco, y también para otros parámetros del combustible, aún cuando el . componente de hidrocarburo de origen (HCC) tiene un DVPE consideradamente superior que los requerimientos del estándar. Al mismo tiempo, esta gasolina que contiene etanol, disminuye el nivel de la emisiones tóxicas en los gases de salida y disminuye el consumo del combustible, en comparación con la mezcla antes descrita FM 4. La formulación 4-10 tuvo las siguientes propiedades específicas : Densidad a 15 °C, según ???? D4052 698.6 kg/m3 ; Punto inicial de ebullición, según AST D 86 20.5°C; Porción vaporizable -70°C 47,0% en volumen; Porción vaporizable -100°C 65.2% en volumen; Porción vaporizable -150°C 92.4% en volumen; Porción vaporizable -180°C 97.3% en volumen; Punto de ebullición final 189.9°C; Residuo por evaporación 0.5% en volumen; Perdida por evaporación 1.1% en volumen Contenido de oxígeno, según ASTM D4815 3.2% en p/p; Acidez, según ASTM D1613 % en peso HAc 0.001; pH, según ASTM D1287 7.0; contenido de azufre, según ASTM D 54B3 18 mg/kg; contenido de goma, según ASTM D381 2 mg/100 mi; contenido de agua, según ASTM D6304 0.01% en p/p; aromáticos, según SS 155120, incluyendo benceno 30.9 % en volumen; benceno solamente, según EN 238 0.7% en volumen; DVPE, según ASTM D 5191 90.0 JPa; índice antidetonante 0.5(RON+MON) según ASTM D 2699-86 y ASTM D 2700-86 92.3 La formulación de combustible para motor 4-10 se probó como anteriormente, y dio los siguientes resultados en comparación (+) ó (-)% con los resultados para el combustible para motor que comprende 85% en volumen de gasolina de invierno A95.y 15% en volumen condensado de gas: CO -14.0% HC -8.6%; NOx sin cambio; C02 +1.0%; MHC -6.7%; Consumo de combustible, Fe, 1/100 km +2.0% Se obtuvieron resultados similares cuando se sustituyen otros aditivos que contienen oxígeno de la invención, por aditivos que contienen oxígeno de los ejemplos 4-1 al 4-10. Para preparar todas las formulaciones de combustible anteriores 4-1 a la 4-10 de esta composición de combustible para motor, el componente de hidrocarburo (HCC) , que es una mezcla de gasolina de invierno y condensado de gas (GC) , se mezcló inicialmente con etanol, a la cual se le agregó después a la mezcla el aditivo correspondiente que contiene oxígeno y los hidrocarburos 6-Ci2- La composición de combustible para motor obtenida, se dejó después reposar antes de probar entre 1 y 24 horas a una temperatura no menor a -35°C. Todas las formulaciones anteriores se prepararon sin el uso de ningún dispositivo de mezclado. Las formulaciones de combustible de la invención, demuestran las posibilidad de ajustar la presión de vapor de los combustibles para .motor que contienen etanol, para los motores de ignición por bujía de combustión interna estándar, con base en gasolinas no estándar que tienen una presión de vapor alta. La Figura 2 muestra el comportamiento del equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) como una función del contenido de etanol de las mezclas del componente de hidrocarburos (HCC) , que comprenden 85% en volumen de gasolina de invierno A98 y 15% en volumen de condensado de gas, y la mezcla de aditivos l, que comprende 40% en volumen de etanol y 60% en volumen de benzoato de metilo. La Figura 2 demuestra que el empleo de esta mezcla de aditivos, que comprende etanol y el aditivo que contiene oxígeno diferente al etanol, permitió obtener gasolina que contienen etanol, la presión del vapor la cual no excede la presión de vapor del componente fuerte de hidrocarburos (HCC) . Se obtuvieron resultados similares para el DVPE para mezclas de combustible de la mezcla de aditivos, que comprenden 40% en volumen de etanol y 60% en volumen de benzoato de metilo, y el componente de hidrocarburo que comprende 15% en volumen de condensado de gas (GC) y 85% en volumen de gasolina de invierno A92 a A95. Se obtuvieron resultados similares cuando otros compuestos que contienen oxígeno e hidrocarburos C6-Ci2 de esta invención, se usaron en la proporción de la invención para formular la mezcla de aditivos, que se usó después para la preparación de las gasolinas que contienen etanol.

Estas mezclas de gasolina de la invención, tienen un equivalente de presión de vapor (DVPE) que no supera el DVPE del componente de hidrocarburo fuente (HCC) . Al mismo tiempo, es posible agregar el aditivo que contiene oxígeno, solamente en la cantidad suficiente para obtener la gasolina que contiene etanol, completamente en cumplimiento de los requerimientos para los combustibles para motor, usados en motores de ignición por bujía de combustión interna estándar. EJEMPLO 5 El Ejemplo 5 demuestra la posibilidad de reducir la presión de vapor en seco equivalente del combustible para motor que contiene etanol, para los casos cuando la base de hidrocarburos del combustible es una gasolina reformulada como un equivalente de presión de vapor en seco, de conformidad con ASTM D-5191 al nivel de 27.5 kPa (alrededor 4 psi) . Para preparar las mezclas de esta composición reformulada libre de plomo, se usaron gasolina comprada en Suecia de Preem y Rusia de Lukoil, y la bencina de petróleo comprada de Merck en Alemania. Se preparó el componente de hidrocarburos (HCC) para las composiciones de combustible para motor, al mezclar alrededor de 85% en volumen de gasolina de invierno A92, A95 ó A98 con alrededor de 15% en volumen del líquido de hidrocarburo condensado de gas (GC) . Las gasolinas de origen comprendían hidrocarburos alifáticos y alicíclicos C6-Ci2, incluyendo saturados e insaturados . La Figura 1 demuestra el comportamiento de el DVPE del combustible para motor que contiene etanol con base en la gasolina reformulada A92 y la bencina de petróleo. Se observó un comportamiento similar para el combustible para motor que contiene etanol, con base en la gasolina reformulada A95 y A98 y la bencina de petróleo. Se debe señalar que la adición de etanol a la gasolina reformulada, induce una presión de vapor superior en incremento comparado con la adición de etanol a la gasolina estándar. La gasolina que comprende 80% en volumen de gasolina de reformulada A92 y 20% en volumen de bencina de petróleo (PB) tiene las siguientes propiedades: DVPE= 27.5 kPa índice antidetonante 0.5 (RON + MON) = 85.5 El combustible comparativo 5-1 contenía gasolina reformulada A92, bencina de petróleo (PB) y etanol y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A92-. PB: Etanol= 76: 19: 5% en volumen DVPE= 36.5 kPa 0.5 (RON + MON)= 89.0 A92: PB: Etanol= 72: 18: 10% en volumen DVPE= 36.0'kPa 0.5 (RON + MON) = 90.7 El combustible de la invención 5-2 contenía gasolina reformulada A92, bencina de petróleo (PB) , etanol y el aditivo que contenía oxígeno, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A92: PB: Etanol: Alcohol de isoamilo= 64: 16: 10: 10% en volumen DVPE= 27.0 kPa 0.5 (RON + MON)= 90.5 A92: PB: Etanol: Diisobutil éster= 64: 16: 10: 10% en volumen DVPE= 27.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.8 A92 : PB: Etanol: n-Butanol= 64: 16: 10: 10% en volumen DVPE= 27.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.1 A92: PB: Etanol: 2 , 4 , 4-Trimetil - 1-pentanol= 64: 16: : 10% en volumen DVPE= 25.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.8 El combustible 5-3 contenía gasolina reformulada A92, bencina de petróleo (PB) , etanol, los aditivos que contienen oxígeno y también hidrocarburos CE-Ci2, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A92 : PB: Etanol: Alcohol de isoamilo: Nafta= 60: 15: 9.2: 0.8: 15% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 140-200°C. DVPE= 27.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 89.3 A92: PB: Etanol: n-Butanol : Nafta: Xileno= 60: 15: 9.2: 0.8: 7.5: 7.5% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 140-200°C- DVPE= 27.5 kPa 0.5 (RON + MON) =91.2 A92: PB: Etanol: Alcohol de tetrahidrofurfurilo : Isopropilbenceno= 60: 15: 9: 1: 15% en volumen DVPE= 27.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.3 La composiciones combustibles a continuación, demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco para las gasolinas que contienen etanol, con base en la gasolina reformulada A98 y la bencina de petróleo (PB) .

El combustible para motor que comprende 80% en volumen de gasolina reformulada A98 y 20% en volumen de bencina de petróleo (PB) tuvo las siguientes propiedades: DVPE= 27.3 'kPa índice antidetonante 0.5 (RON + ON) = 88.0 El combustible de comparación 5-4 contenía gasolina reformulada A98, bencina de petróleo (PB) y etanol y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98: PB: Etanol= 76: 19: 5% en volumen DVPE= 36.3 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.0 A98: PB: Etanol= 72: 18: 10% en volumen DVPE= 35.8 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.5 El combustible 5-5 de la invención que contenía la gasolina reformulada A98, bencina de petróleo (PB) , etanol y los aditivos que contenían oxígeno, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98: PB: Etanol: Alcohol de isoamilo= 64: 16: 10: 10% en volumen DVPE= 26.9 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.0 A98: PB: Etanol: alcohol de n-amilo = 64: 16: 10: 10% en volumen DVPE= 26.5 kPa 0.5 (RON + MON)= 91.2 A98: PB: Etanol : Linalool= 68: 17: 9: 6% en volumen DVPE= 27.1 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.6 A98: PB: Etanol: 3 , 6-dime il - 3 -octanol= 68 : 17: 9: 6% en volumen DVPE= 27.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.5 El combustible 5-6 contenía la gasolina reformulada A98, bencina de petróleo (PB) , etanol, los aditivos que contenían oxígeno e hidrocarburos C8~C12 (d) y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A98: PB : Etanol: Alcohol de isoamilo: Nafta= 60: 15: 9.2: 0.8: 15% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 140-200°C. DVPE= 27.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.7 A98: PB-. Etanol: Linalool : Alocimeno= 60: 15: 9:. 1: % en volumen DVPE= 26.0 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.0 A98: PB: Etanol: Metilciclohexanol : Limoneno= 60: 15: 9.5: 1: 14.5% en volumen DVPE= 25.4 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.2 Las composiciones de combustible para motor a continuación, demuestran la posibilidad de ajustar el equivalente de presión de vapor en seco de la mezcla combustible que contiene etanol, con base de alrededor de 80% en volumen de la gasolina reformulada A95 y alrededor de 20% en volumen de la bencina de petróleo (PB) . La gasolina que comprende 80% en volumen de la gasolina A92 reformulada y 20% en volumen de bencina de petróleo (PB) tuvo las siguientes propiedades: DVPE= 27.6 kPa índice antidetonante 0.5 (RON + MON) = 86.3 El componente de hidrocarburo (HCC) que comprende B0% en volumen de gasolina reformulada y 20% en volumen de bencina de petróleo (PB) se usó como un combustible de referencia para prueba en un Volvo 240DL 1987 con un motor B230F, 4 cilindros, de 2.32 litros (No. LG4F20-87) de conformidad con el método de prueba EU 2000 NEDC EC 98/69, y dio los siguientes resultados: CO 2.631 g/km; HC 0.348 g/km; NOx 0.313 g/km; C02 235.1 g/km; NMHC 0.308 g/km; Consumo de combustible, Fe, 1/100 km 10.68 El combustible 5-7 que contenía gasolina reformulada A95, bencina de petróleo (PB) y etanol, tuvo las diferentes propiedades para las diversas composiciones: A95: PB: Etanol= 76: 19: 5% en volumen DVPE= 36.6 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.2 A95: PB: Etanol= 72: 18: 10% en volumen DVPE= 36.1 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.7 La mezcla de combustible de referencia (RFM5) que comprendía 72% de gasolina reformulada A95, 18% en volumen de bencina de petróleo (PB) y 10% en volumen de etanol, se probó en un volvo 240 DL 1987 con un motor B230F, de 4 cilindros, 2.32 litros (No. LG4F20-87) de conformidad con el método de prueba EU 2000 NEDC EC 98/69 como arriba, y dio los siguientes resultados en comparación (+) ó (-)% con los resultados para la gasolina que comprenden 80% en volumen de gasolina reformulada A92 y 20% en volumen de bencina de petróleo (GC) : CO -4.8% HC -1.3%; NOx +26.3%; C02 +4.4; NMHC -0.6%; Consumo de combustible, Fe, 1/I00km +5.7%.

El combustible 5-8 contiene la gasolina reformulada A95, bencina de petróleo (PB) , etanol y los aditivos que contienen oxígeno y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95: PB: Etanol: Alcohol isoamilo= 64: 16: 10% en volumen DVPE= 27.1 kPa 0.5 (RON + MON) = 92.0 A95: PB: Etanol: 2, 6-dimetil-4-heptanol= 64: 16: 10: 10% en volumen DVPE= 27.0 kPa 0.5 (RON + MON)= 92.4 A95: PB: Etanol: acetato de Tetrahidrofurfurilo = 60: 15: 15: 10% en volumen DVPE= 25.6 kPa 0.5 (RON + MON) = 93.0 El combustible 5-9 contenía gasolina reformulada A95, bencina de petróleo (PB) , etanol, los aditivos que contienen oxígeno e hidrocarburos CB-Ci2, y tuvo las siguientes propiedades para las diversas composiciones: A95: PB: Etanol: Alcohol de isoamilo: Nafta= 60: 15: 9.2: 0.8: 26% en volumen La temperatura de ebullición para la nafta es 140- 200°C. DVPE= 27.1 kPa 0.5 (RON + MON) = 91.4 A95 : PB : Etanol; alcohol de tetrahidrofurfurilo : Tert- butilciclohexano= 60: 15: 9.2: 0.8: 15% en volumen DVPE= 26.5 kPa 0.5 (RON + MON) = 90.7 A95: PB : Etanol: 4-metil—4-hidroxitetrahidropiran : Isopropiltolueno= 60: 15: 9.2: 0.8: 15% en volumen DVPE= 26.1 kPa 0.5 (RON + MON)= 92.0 El combustible para motor 5-10 que contiene 60% en. volumen de la gasolina reformulada A95, 15% en volumen de bencina de petróleo (PB) , 10% en volumen de etanol, 5% en volumen de 2 , 5 -dimetiltetrahidrofurano y 10% en volumen de isopropiltolueno . La formulación 5-10 se probó para demostrar como la invención permite la formulación de una gasolina que contiene etanol con una baja presión de vapor, en donde la presencia en la composición combustible para motor de etanol, no induce un incremento del equivalente de la presencia de vapor seca en comparación con el componente de hidrocarburo de origen (HCC) . Además, esta gasolina asegura una disminución de emisiones tóxicas en los gases de salida y una disminución del consumo.de combustible, en comparación con las mezcla anterior RFM 5. La formulación 5-10 tiene las siguientes propiedades específicas: Densidad a 15°C, según ASTM D4052 764.6 kg/m3; Punto inicial de ebullición, según ASTM D 86 48.9°C Porción vaporizable -70 °C 25.3% en volumen Porción vaporizable -100 °C 50.8% en volumen Porción vaporizable -150°C 76.5% en volumen Porción vaporizable -180°C 95.6% en volumen Punto de ebullición final 204.5°C Residuo por evaporación 1.4% en volumen Perdida por evaporación 0.5% en volumen Contenido de oxígeno, según ASTM D4815 4.6% en p/p Acidez, según ASTM D1613 % en peso HAc 0.08 pH, según ASTM D1287 7.5 contenido de azufre, según ASTM D 5453 39 mg/kg contenido de goma, según ASTM D381 1.5 mg/100 mi contenido de agua, según ASTM D6304 0.1% en p/p aromáticos, según SS 155120, incluyendo benceno 38 % en volumen benceno solamente, según EN 238 0.4% en volumen DVPE, según ASTM D 5191 27.2 kPa índice antidetonante 0.5 (RON+MON) , según ASTM D 2699-86 y ASTM D 2700-86 91.8 La formulación de combustible para motor 5-10, se probó como se describió previamente, y dio los siguientes resultados en comparación (+) ó (-)% con los resultados para el combustible para motor que comprende 80% en volumen de la gasolina reformulada A95, y 20% en volumen de la bencina de petróleo: CO -12.3% HC -6.2%; NOx sin cambio; C02 +2.6; NMHC -6.4%; Consumo de combustible, Fe, 1/100 km +3.7%, Se obtuvieron resultados similares cuando otros aditivos que contienen oxígeno de la invención, sustituyen a los aditivos que contienen oxígeno de los ejemplos 5-1 a 5-10. Para preparar todas las formulaciones anteriores de combustible 5-1 a 5-10 de esta composición de combustible para motor, se mezcló inicialmente el componente de hidrocarburo (HCC) , que es una mezcla de gasolina reformulada y bencina de petróleo (PB) con etanol, a la cual se le agregó después a la mezcla el aditivo correspondiente que contiene oxígeno e hidrocarburos C8-Ci2. La composición combustible para motor obtenida, se dejó reposar antes de la prueba entre 1 y 24 horas a una temperatura no menor de -35°C. Todas las formulaciones anteriores se prepararon sin el uso de ningún dispositivo de mezclado. La invención demostró la posibilidad de ajustar la presión de vapor de los combustibles para motor que contienen etanol para los motores de ignición por bujía de combustión interna estándar, con base en gasolina no estándar que tiene una presión de vapor baja. La Figura 2 muestra el comportamiento del equivalente de presión de vapor en seco (DVPE) cuando se mezcla el componente de hidrocarburo (HCC) , que comprende 80% en volumen de gasolina reformulada A92 y 20% en volumen de bencina de petróleo con la mezcla 5 de aditivo que contiene oxígeno, que comprende 40% de volumen de etanol, 20% en volumen de 3 , 3 , 5-trimetilcíclohexanona, y 20% en volumen de nafta con una temperatura de ebullición de 130-170°C y 20% en volumen de tert-butiltolueno . La gráfica demuestra que el uso del aditivo de esta invención, permite obtener gasolinas que contienen etanol, la presión de vapor de las cuales no excede la presión de vapor del componente de hidrocarburos de origen (HCC) . Se demostró el comportamiento similar del DVPE, cuando se mezcla el aditivo anterior que contiene oxígeno con el componente de hidrocarburo (HCC) que comprende 20% en volumen de bencina de petróleo (GC) y 80% en volumen de gasolina reformulada A95 ó A98. Se obtuvieron resultados similares cuando otros compuestos que contienen oxígeno e hidrocarburos C9-C12 de esta invención, se usaron en la proporción de la invención para formular el aditivo que contiene oxígeno, que se usó después para la preparación de gasolinas que contienen etanol . Estas gasolinas tienen un equivalente de presión de vapor (DVPE) no mayor al DVPE componente del hidrocarburo de origen (HCC) . Al mismo tiempo, en índice antidetonante para todas las gasolinas que contienen etanol preparadas de conformidad con esta invención, fue superior a aquel del componente hidrocarburo de origen (HCC) . La descripción anterior y los ejemplos de las modalidades preferidas de esta invención, se deben tomar como ilustrativos más que limitantes, de la presente invención como se define por la reivindicación. Como se apreciará fácilmente, se puede usar numerosas variaciones y combinaciones de los aspectos antes establecidos, sin alejarse de la presente invención como se establece en las reivindicaciones. Todas esas modificaciones pretenden que se incluyan dentro del alcance de las reivindicaciones anexas .

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

Reivindicaciones . Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones . 1. Un método caracterizado porque es para reducir la presión de vapor de una mezcla de combustible para motor con base en hidrocarburos C3-C12 para motores de combustión interna por ignición de bujía, convencionales, que contiene 0.1 hasta 20% en volumen de etanol, no más de 0.25% en peso de agua de conformidad con ???? D 6304, y no más de 7% en peso de oxígeno de conformidad con ASTM D 4815, en donde, además de un componente (a) de hidrocarburo C3-Ci2 y un componente (b) de etanol, un componente (c) que contiene oxígeno se presenta en la mezcla de combustible desde 0.05 hasta 15% en volumen del volumen total de la mezcla de combustible; el componente (c) se selecciona de al menos uno de los siguientes tipos de compuestos: alcanol, que tiene desde 3 hasta 10 átomos de carbono; dialquil éter, que tiene desde 6 hasta 10 átomos de carbono ; cetona, que tiene desde 4 hasta 9 átomos de carbono; alquil éster de ácido alcanoico, que tiene desde 5 hasta 8 átomos de carbono; 12S hidroxice ona, que tiene desde 4 hasta 6 átomos de carbono; éster de cetona de ácido alcanoico, que tiene desde 5 hasta 8 átomos de carbono; compuesto heterocíclico que contiene oxígeno, seleccionado de los siguientes: alcohol de tetrahidrofurfurilo acetato de tetrahidrofurfurilo, dimetiltetrahidrof rano, tetrameti11e rahidrofurano, metil ahidropurano , 4-meti1-4-oxítetrahidropurano, y mezclas de los mismos; y un componente (d) , seleccionado de al menos un hidrocarburo Cg-Ci2, presente en la mezcla de combustible en una cantidad tal que la relación (b) : ( (c) + (d) ) es desde 1:200 hasta 200:1 por volumen.
2. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el componente (c) que contiene oxígeno se agrega al componente (b) de etanol, cuya mezcla de (c) , (b) y (d) se agrega posteriormente al componente (a) de hidrocarburo .
3. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el componente (b) de etanol se agrega al componente (a) de hidrocarburo, a cuya mezcla de (b) y (a) , se agrega el componente (c) que contiene oxígeno y el componente (d) .
4. El método de conformidad con cualesquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el componente (a) de hidrocarburo C3-C12, se selecciona del grupo que consiste de una gasolina de tipo estándar no reformulada, un líquido de hidrocarburo de petróleo refinado, un líquido de hidrocarburo de gas natural, un líquido de hidrocarburo de un gas de salida de una carbonización de recuperación química, un líquido de hidrocarburo de un proceso de gas de síntesis, o mezclas de los mismos, siendo preferida una gasolina de tipo estándar no reformulada.
5. El método de conformidad con cualesquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la composición de combustible que se obtiene, exhibe las siguientes características: (i) una densidad a 15°c, de conformidad con ASTM D 4052, de al menos 690 kg/m3; (iii) un equivalente de presión de vapor en seco de conformidad con ASTM D 5191 desde 20 kPa hasta 120 kPa; (iv) un contenido de ácidos de conformidad con ASTM D 1613 de no más de 0.1% en peso de HAc; (v) un pH de conformidad con ASTM D 1287 desde 5 hasta 9; (vi) un contenido de aromáticos de conformidad con SS 155120 de no más de 40% en volumen, en donde el benceno está presente en cantidades de conformidad con EN 238 no mayor a 1% en volumen; (vii) un contenido de azufre de conformidad con ASTM D 5453 de no más de 50 mg/kg; (viii) un contenido de goma de conformidad con ASTM D 381 de no más de 2 mg/100 mi; (x) propiedades de destilación de conformidad con ASTM D86, en donde el punto de ebullición inicial es de al menos 20°C; una porción que se vaporiza a 70°C es de al menos el 25% en volumen; una porción que se vaporiza a 100 °C es de al menos 50% en volumen; una porción que se vaporiza a 150°C es de al menos 75% en volumen; una porción que se vaporiza a 190 °C es de al menos 95% en volumen; un punto de ebullición final no mayor a 205°C; y un residuo de evaporación no mayor a 2% en volumen; y (xi) un índice antidetonante de 0.5 (RON+MON) de conformidad con ASTM D 2699-86 y ASTM D 2700-86 de al menos 80.
6. Una composición de combustible de motor con base en hidrocarburo C3-C12 para un motor de ignición por bujía, de combustión interna, convencional, que contiene desde 0.1 hasta 20% en volumen de etanol, no más de 0.25% en volumen de. agua de conformidad con ASTM D6304, y no más de 7% en peso de oxígeno de conformidad con ASTM D4815, que tiene una presión de vapor reducida, caracterizada porque comprende: (a) un componente de hidrocarburo C3-C12; (b) un etanol de grado combustible en una cantidad de 0.1-20%, apropiadamente 1-20%, preferiblemente 3-15%, y más preferiblemente 5-10% en volumen del volumen total de la composición de combustible del motor; 5 (c) un componente que contiene oxígeno, que comprende al menos uno de los siguientes tipos de compuestos: alcanol que tiene desde 3 hasta 10 átomos de carbono,- dialquil éter que tiene desde 6 hasta 10 10 átomos de carbono ,- cetona que tiene desde 4 hasta 9 átomos de carbono ; alquil éster de ácido alcanoico que tiene desde 5 hasta 8 átomos de carbono; 15- hidroxicetona que tiene desde 4 hasta S átomos de carbono; éster de cetona de ácido alcanóico que tiene desde 5 hasta 8 átomos de carbono; compuesto heterocíclico que contiene oxígeno, 20 seleccionado de los siguientes: alcohol de tetrahidrofurfurilo , acetato de tetrahidrofurfurilo, dimetiltetrahidrofurano, tetrametiltetrahidrofurano , metil tetrahidropurano, 4 -metil-4-oxitetrahidropurano , y mezclas de los mismos, el componente (c) que contiene oxígeno está 25 presente en una cantidad de 0.05-15% en volumen, apropiadamente 0.1-15% en volumen, preferiblemente 3-10% en volumen, y más preferiblemente 5-10% en volumen del volumen total de la composición de combustible de motor; (d) al menos un hidrocarburo C6-C12, preferiblemente un hidrocarburo Ce -Cu, presente en una cantidad tal que la 5 relación (b) : ( (c) + (d) ) es desde 1:200 hasta 200:1 en volume .
7. Una mezcla de un etanol de grado combustible (b) , un componente (c) que contiene oxígeno, y al menos un hidrocarburo (d) C3-l2, que puede usarse en el método de la 10 reivindicación 1, caracterizada porque: - el componente de etanol (b) está presente en una cantidad de 0.5-99.5%, aprop adamente desde 9.5 hasta 99%, preferiblemente desde 20 hasta 95%, y más preferiblemente desde 25 hasta 92% en volumen del volumen total de la 15 mezcla; - el componente (c) que contiene oxígeno se selecciona de al menos uno de los siguientes tipos de compuestos : alcanol que tiene desde 3 hasta 10 átomos de carbono ; 20 - dialquil éter que tiene desde 6 hasta 10 átomos de carbono ,- - cetona que tiene desde 4 hasta 9 átomos de carbono; - alquil éster de ácido alcanoico que tiene desde 5 hasta 8 átomos de carbono; 25 - hidroxicetona que tiene desde 4 hasta 6 átomos de carbono; - éster de cetona de ácido alcanoico que tiene desde 5 hasta 8 átomos de carbono; compuesto heterociclico que contiene oxigeno, seleccionado de los siguientes: alcohol de tetrahidrofurfurilo, acetato de tetrahidrofurfurilo, dimetiltetrahidrofurano, tetrametiltetrahidrofurano, metil tetrahidropurano, 4-metil-4-oxitetrahidropurano, y mezclas de los mismos, y está presente en una cantidad de 0.5-99.5%, apropiadamente desde 0.5% hasta 90%, preferiblemente desde 0.5 hasta 80%, y más preferiblemente desde 3 hasta 70% en volumen del volumen total de la mezcla; - el componente (d) comprende al menos un hidrocarburo Ce-izf preferiblemente un hidrocarburo C8-CU( en una cantidad tal que la relación (b) : ( (c) + (d) ) es desde 1:200 hasta 200:1 en volumen.
8. La mezcla de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el etanol de grado combustible comprende al menos 9
9.5% en volumen de etanol. 9. La mezcla de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el componente (b) es una mezcla de etanol desnaturalizado como se suministra en el mercado, que comprende alrededor de 92% en volumen de etanol y la parte restante del 100% del componente (b) es hidrocarburos y subproductos.
10. La mezcla de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el componente (d) es un hidrocarburo individual alifático, saturado y no saturado, o aliciclico saturado o no saturado, o las mezclas de los mismos, y/o una fracción de hidrocarburo con ebullición a 100-200°C, que se obtiene en la destilación de petróleo, resina de carbón bituminoso o productos resultantes de los procesos de síntesis del gas.
11. El uso de la mezcla de conformidad con la reivindicación 7, como un combustible de motor en un motor de ignición por bujía de combustión interna.
12. El uso de la mezcla de conformidad con la reivindicación 7 para obtener un combustible de gasolina, que contiene componentes (a) + (b) + (c) + (d) , para motores de ignición por bujía de combustión interna, y ajustar el número de octanos de tal combustible a un nivel deseable al mezclar una cantidad correspondiente de la mezcla con un combustible de gasolina convencional (a) , mientras se mantiene o reduce la presión del vapor de la composición de combustible así obtenida, como se compara con el nivel de la presión del vapor del componente de gasolina (a) solo.
13. El uso del combustible de gasolina de conformidad con la reivindicación 6, para reducir el consumo de combustible . en comparación con la correspondiente mezcla de gasolina-etanol que comprende los componentes (a)+(b).
14. El uso del combustible de gasolina de conformidad con la reivindicación 6, para reducir el contenido de substancias perjudiciales en la emisión de vapores, en comparación con la correspondiente mezcla de gasolina·-etanol que comprende los componentes (a)+(b) .
15. El uso de cualesquiera de las reivindicaciones 13 y 14, en donde el contenido de oxígeno en el combustible del motor no es de más del 7% en peso, preferiblemente no más del 5% en peso del peso total del combustible.