MX2011004210A - Sistema elevador. - Google Patents

Abstract

La presente invención describe un método y un sistema para dividir llamadas de destino en un sistema elevador, que comprende al menos dos grupos de elevadores, tales grupos de elevadores tienen uno o más pisos compartidos y también aparatos para llamada de destino en al menos los pisos compartidos arriba mencionados para recibir llamadas de destino hechas por pasajeros. Los aparatos para llamada de destino se conectan a los controles grupales de los grupos de elevadores, y las llamadas de destino hechas por pasajeros se dividen entre los grupos de elevadores en la base de los criterios de división definidos.

Description

SISTEMA ELEVADOR CAMPO DE LA INVENCION La invención se refiere a sistemas elevadores. Más particularmente la invención se refiere a un método y a un sistema para dividir llamadas del elevador entre grupos de elevadores .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los edificios de gran altura típicamente contienen un número de elevadores, escaleras mecánicas y otros medios de transportación correspondientes para transportar personas de un piso a otro en el edificio. Cuando los pasajeros en los pisos llaman a los elevadores, el control grupal del grupo de elevadores asigna cabinas del elevador para el uso de los pasajeros en la base de los criterios de optimización deseados. El llamado en un sistema elevador convencional se instala al colocar botones de subir/bajar en cada piso, por medio de los cuales un pasajero expresa su dirección de trayecto deseada y además, después de que la cabina del elevador ha alcanzado el piso en el cual se ubica el pasajero, el pasajero expresa en la cabina del elevador su piso de destino deseado por medio de los botones del piso de destino en la cabina del elevador. El método de llamado descrito arriba, sin embargo, es impráctico y con frecuencia ineficiente, como un resultado del cual el llamado en sistemas elevadores se implementa a un grado creciente por medio de los asi llamados sistemas de llamado de destino, en los cuales cada pasajero expresa su piso de destino personal ya en el piso de partida, por ejemplo, en el lobby de entrada antes de entrar en la cabina del elevador. El hacer una llamada de destino tiene lugar por medio de una terminal de llamada de destino especial, ya sea con botones o por medio de un identificador eléctricamente legible, por ejemplo, una etiqueta RFID (identificador de radio frecuencia) . Ya que en relación con una llamada de destino, se identifica el punto de partida y el punto terminal de la ruta de trayecto de cada pasajero y por lo tanto está disponible para el control grupal, el control grupal es capaz de determinar la ruta de trayecto de un pasajero de manera precisa y óptima en comparación con un sistema de llamado convencional.

En los complejos de edificios grandes, generalmente se les da servicio a los pasajeros con más de un grupo de elevadores. Con frecuencia se implementa un sistema elevador en tal manera que un pasajero llega al piso de destino que quiere utilizando solamente un cierto grupo de elevadores, en cuyo caso el pasajero del elevador debe tener información por adelantado acerca de a que pisos da servicio cada grupo de elevadores y debe hacer en el piso de partida una llamada de elevador a exactamente el grupo de elevadores correcto para llegar al piso de destino. El encontrar el grupo de elevadores correcto, sin embargo, puede ser incómodo especialmente en edificios grandes, causando incert idumbre en el pasajero cando elige la ruta de trayecto correcta. Por el otro lado, si un pasajero tiene disponibilidad para utilizar un número de grupos de elevadores para llegar al piso de destino que él/ella desea, un problema que puede originarse es que el pasajero no tiene ninguna información acerca del grado de carga de los diferentes grupos de elevadores, en cuyo caso él/ella puede elegir un grupo de elevadores más congestionado en lugar de elegir un grupo de elevadores no congestionado que probablemente le daría servicio de manera más rápida .

Una manera posible para resolver los problemas descritos arriba es combinar los grupos de elevadores e implementar el sistema elevador completo como un grupo de elevadores, en el cual la asignación de las llamadas ocurre en un control grupal . La asignación eficiente de llamadas y todas clases de optimización del tráfico del grupo de elevadores requiere del control grupal, sin embargo, la computación de algoritmos complejos y por lo tanto habilidad muy eficiente de procesamiento de datos si el número de elevadores en el grupo de elevadores es mayor. En este caso el control grupal se complica y se vuelve costoso en comparación con un control grupal estándar más simple, que se optimiza para el control de un grupo de elevadores más pequeño que comprende, por ejemplo, un máximo de 8 elevadores.

PROPÓSITO DE LA INVENCIÓN El propósito de la presente invención es eliminar o al menos paliar las desventajas arriba mencionadas que ocurren en las soluciones de la técnica anterior. El propósito de la invención también es lograr uno o más de los siguientes objetivos: una solución por medio de la cual sistemas elevadores grandes pueden implementarse fácilmente utilizando controles grupales estándar o controles grupales comparables con ellos, una solución en la cual un pasajero encuentra fácilmente el elevador que le da servicio en un sistema elevador comprendiendo un número de grupos de elevadores, una solución que permite la división óptima y uso de la capacidad de transporte entre grupos de elevadores, - un sistema elevador en el cual la capacidad de computación puede distribuirse de manera eficiente.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN El método de acuerdo a la invención s e caracteriza en que se describe en la parte de caracterización de la reivindicación 1. El sistema de acuerdo a la invención se caracteriza en que se describe en la parte de caracterización de la reivindicación 9. Otras modalidades de la invención se caracterizan en que se describen en las otras reivindicaciones. Algunas modalidades inventivas también se presentan en los dibujos en la sección descriptiva de la presente solicitud. El contenido inventivo de la solicitud también puede definirse de manera diferente que en las reivindicaciones presentadas abajo. El contenido inventivo también puede consistir de varias invenciones separadas, especialmente si la invención se considera en la luz de expresiones o sub-tareas implícitas o desde el punto de vista de ventajas o categorías de ventajas logradas. En este caso, algunos de los atributos contenidos en las reivindicaciones de abajo pueden ser superfluos desde el punto de vista de conceptos inventivos separados. Las características de las diversas modalidades pueden aplicarse dentro de la estructura del concepto inventivo básico junto con otras modalidades.

Se explica a continuación en más detalle, el significado de ciertos términos utilizados en este contexto: - situación de tráfico: define el tipo de tráfico y/o la intensidad de tráfico que prevalece en un grupo de elevadores. El tipo de tráfico indica la dirección de los flujos de pasajeros prevaleciendo generalmente en el sistema elevador, por ejemplo, tráfico ascendente (del lobby de entrada a los otros pisos del edificio), tráfico descendente (de los otros pisos del edificio al lobby de entrada), tráfico interno (tráfico entre pisos) , tráfico de dos vias (tráfico descendente y tráfico ascendente de manera simultánea), tráfico mezclado (una combinación de diferentes tipos de tráfico) . La intensidad de tráfico indica que tan pesado es el tráfico prevaleciendo en el sistema elevador en relación a la capacidad de transportación máxima del grupo de elevadores, por ejemplo, tráfico ligero, tráfico normal, tráfico pesado y tráfico intensivo. Además de lo anterior, son posibles muchas otras categorías de tipos de tráfico e intensidades de tráfico. criterio de división de una llamada: el término se refiere a las reglas en la base de la cual se dirige una llamada de destino hecha por un pasajero para su asignación a algún grupo de elevadores del sistema elevador. Los criterios de división pueden clasificarse además en criterios de división primarios y criterios de división secundarios. costo de asignación de una llamada: el término se refiere al término costo estimado que describe la habilidad de un grupo de elevadores para servir a una llamada en relación a uno o más criterios de optimización deseados. Un criterio de optimización puede ser por ejemplo, tiempo de espera, tiempo de trayecto, energía, consumo de energía o alguna combinación de estos. Mientras más pequeño sea el costo de asignación, mejor puede servir el grupo de elevadores la llamada.

La presente invención también describe un método para dividir llamadas de destino entre grupos de elevadores en un sistema elevador, que comprende al menos dos grupos de elevadores, tales grupos de elevadores tienen uno o más pisos compartidos y también aparatos para llamada de destino en al menos los pisos compartidos para recibir llamadas de destino hechas por pasajeros. De acuerdo al método, los aparatos para llamada de destino se conectan a los controles grupales de los grupos de elevadores, se definen los criterios de división de llamadas, y las llamadas de destino hechas por pasajeros se dividen entre los grupos de elevadores en la base de los criterios de división arriba mencionados.

La presente invención también describe un sistema elevador, que comprende dos o más grupos de elevadores, tales grupos de elevadores tienen uno o más pisos compartidos y aparatos para llamada de destino en al menos los pisos compartidos arriba mencionados para recibir llamadas de destino hechas por pasajeros. En el sistema elevador de acuerdo a la invención los aparatos para llamada de destino arriba mencionados se conectan a los controles grupales de los grupos de elevadores, y se instalan para dividir las llamadas de destino hechas por pasajeros entre los grupos de elevadores en la base de los criterios de división dados.

En una modalidad de la invención se definen las zonas de piso servidas por cada grupo de elevadores, tales zonas de piso se utilizan como un criterio de división primario de llamadas cuando se dividen las llamadas de destino hechas por pasajeros entre grupos de elevadores .

En una modalidad de la invención se definen uno o más criterios de división secundarios de llamadas para dividir las llamadas de destino hechas por pasajeros entre grupos de elevadores en casos en los cuales en la base de un criterio de división primario se puede dar servicio a un pasajero con dos o más grupos de elevadores.

En una modalidad de la invención los aparatos para llamada de destino definen el grupo de elevadores que sirve a la llamada en la base de los criterios de división dados. En esta modalidad se distribuye el tomar la decisión acerca del grupo de elevadores entre aparatos para llamada de destino de manera que se toma una decisión acerca del grupo de elevadores para servir a un pasajero en el aparato de llamada de destino desde el cual el pasajero ha hecho la llamada.

En una modalidad de la invención se definen los criterios de división de llamadas para los aparatos para llamada de destino de manera individual. En esta modalidad los criterios de división pueden definirse por cualquier aparato de llamada de destino lo que sea de manera diferente de los criterios de división de los otros aparatos para llamada de destino. Como un resultado de la modalidad la división de llamadas puede optimizarse para pisos específicos para lograr los objetivos de servicio deseados.

En una modalidad de la invención se utilizan reglas como criterios de división secundarios, en tales reglas la división de llamadas se realiza en la base de una proporción dada, en la base de información adicional relacionada con una llamada, en la base de los datos de identificación de un pasajero, y/o en la base del costo de asignación relacionado con una llamada.' En una modalidad de la invención se instalan los aparatos para llamada de destino para recibir de los controles grupales de grupos de elevadores, información especifica del grupo relacionada con la división de llamadas, tal información se toma en cuenta en los criterios de división de llamadas. En esta modalidad los aparatos para llamada de destino reciben de los controles grupales información que puede utilizarse para optimizar la división de llamadas entre grupos de elevadores. Un aparato para llamada de destino que ha recibido una llamada, por ejemplo, puede enviar la información de la llamada de destino a los controles grupales, como una respuesta a lo cual el aparato de llamada de destino recibe de cada control grupal un estimado del costo de asignación deseado, por ejemplo, del tiempo de espera, si la llamada se asigna al control grupal en cuestión. En la base de la información recibida, el aparato de llamada de destino transmite la llamada de destino hecha por un pasajero para su asignación al grupo en el cual el tiempo de espera estimado es más corto. Como un resultado de la modalidad la capacidad de transporte puede dividirse de manera eficiente entre grupos de elevadores.

En una modalidad de la invención los criterios de división de llamadas se cambian de manera dinámica en la base de la situación de tráfico estimada en los grupos de elevadores y/o en la base de una situación excepcional detectada en el sistema elevador. Como un resultado de la modalidad los cambios que ocurren en el estado del sistema elevador pueden tomarse en cuenta en los criterios de división de llamadas y la división de llamadas puede implementarse de manera óptima en las circunstancias cambiantes. Los criterios de división pueden cambiarse de manera dinámica de acuerdo a la situación de tráfico prevaleciendo en el sistema elevador en cualquier momento y de esta manera la capacidad de transporte del sistema elevador y/o puede optimizarse otro objetivo de servicio deseado del sistema elevador. Como un resultado de la modalidad la operación del sistema elevador puede optimizarse también en circunstancias excepcionales por ejemplo, cuando uno o más elevadores están fuera de servicio o cuando se evacúa el edificio por ejemplo, debido a un incendio detectado en el edificio.

Con la solución de acuerdo a la invención se logran numerosas ventajas en comparación con las soluciones de la técnica anterior. Por medio de la solución, también pueden impl ementarse sistemas elevadores grandes al dividir un sistema elevador en un número de grupos de elevadores, que puede controlarse utilizando sistemas de control grupal estándar, simples. El pasajero no necesita tener información acerca de que pisos sirve cada grupo de elevadores, en tal caso él/ella puede encontrar fácilmente el camino al elevador que le da servicio. Un elevador puede asignarse a un pasajero inmediatamente en relación con hacer una llamada, el/ella puede guiarse del aparato para hacer la llamada al lobby del elevador correcto y al elevador asignado. La solución de acuerdo a la invención también toma en cuenta la situación de tráfico prevaleciendo en los grupos de elevadores y/o una situación excepcional, permitiendo el uso óptimo de la capacidad de transporte del sistema elevador al mismo tiempo mejorando el nivel de servicio del pasajero.

Los pasajeros también pueden recibir servicio individual en la base de información adicional relacionada con una llamada o en la base de identificación del pasajero. Otra ventaja de la presente invención es que la división de llamadas, la asignación de llamadas y otro procesamiento de datos pueden distribuirse en el sistema elevador entre un número de unidades diferentes, en cuyo caso la solución se vuelve simple y efectiva, y que puede aplicarse y modificarse fácilmente en implementaciones de diferentes tipos de sistemas elevadores.

LISTA DE LAS FIGURAS A continuación se describirá en detalle la invención por medio de unos pocos ejemplos de sus modalidades, en donde: Fig. 1 presenta un sistema elevador de acuerdo a la invención; y Fig. 2 presenta un segundo sistema elevador de acuerdo a la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Fig. 1 presenta un sistema elevador, que comprende dos grupos de elevadores A y B.

Los elevadores Al y A2 del grupo de elevadores A da servicio a los pisos 0-10 del edificio, y los elevadores Bl y B2 del grupo de elevadores B da servicio a los pisos 0, 10-20. Ya que se da servicio a los pisos 0 y 10 con ambos grupos de elevadores, A y B, los pisos 0 y 10 son pisos compartidos de los grupos de elevadores A y B. De acuerdo a la Fig. 1 los aparatos para llamada de destino 110, que se conectan a través de un bus de equipo 103 a los controles grupales 101 y 102 de los grupos de elevadores A y B, se instalan en los pisos compartidos 0 y 10. Otros pisos diferentes a los pisos compartidos 0 y 10 pueden proporcionarse con aparatos para llamada de destino o aparatos para llamada de llegada (botones para subir/bajar) y pueden conectarse en una manera correspondiente a los controles grupales 101 y 102, o alternativamente conectados de manera directa al control grupal 101 o 102 (no presentando en la Fig. 1) que da servicio al piso en cuestión. El número y colocación de los aparatos para hacer llamadas en los pisos pueden seleccionarse libremente, por ejemplo, un aparato para llamada de destino extra puede colocarse en el lobby de entrada para gente que deja la entrada, en tal caso un pasajero puede indicar su piso de destino en buen momento antes de llegar a los elevadores.

La información acerca de a que zonas de piso cada grupo de elevadores A, B da servicio se almacena en los aparatos para llamada de destino 110. Cuando un pasajero hace una llamada de destino en el piso 0 o 10, el aparato de llamada de destino que recibió la llamada determina, en la base de las zonas de piso arriba mencionadas, cual de los grupos de elevadores del sistema elevador puede dar servicio a la llamada (el asi llamado criterio de distribución primario) . Si el resultado de la determinación es solamente un grupo de elevadores (A o. B), el aparato de llamada de destino transmite la información de la llamada de destino relacionada con la llamada de destino a través del bus de equipo 103 al control grupal del grupo de elevadores en cuestión, tal control grupal asigna una cabina del elevador al pasajero utilizando métodos de asignación de la técnica anterior. De esta manera, por ejemplo, en el caso de acuerdo a la Fig. 1 todas las llamadas de destino del piso 0 y piso 10 a los pisos 1-9 se sirven siempre con los elevadores del grupo de elevadores A y de manera correspondiente todas las llamadas de destino del piso 0 y piso 10 a los pisos 11-20 se sirven con elevadores del grupo de elevadores B. Cuando el control grupal, al cual se transmite la llamada hecha por un pasajero, ha asignado una cabina del elevador al pasajero, el control grupal envía información acerca del elevador asignado al aparato de llamada de destino que envía la llamada, en tal aparato de llamada de destino se indica el elevador que da servicio al pasajero, por ejemplo, con un medio de despliegue 112 del aparato de llamada de destino y/o de manera auditiva.

Si en la base de un criterio de división primario puede servirse a un pasajero con dos o más grupos de elevadores, se necesita una condición adicional, en la base de tal condición adicional puede seleccionarse el grupo de elevadores para dar servicio a la llamada. Por ejemplo, en el caso de acuerdo a la Fig. 1 puede darse servicio a las llamadas de destino del piso 0 al piso 10 tanto con los elevadores del grupo de elevadores A como con los elevadores del grupo de elevadores B. Los así llamados criterios de división secundarios se utilizan como una condición adicional en la solución de acuerdo a la invención, en tales criterios de división secundarios se procura optimizar, por ejemplo, la capacidad de transporte del sistema elevador y/o factores relacionados con los tiempos de servicio de una llamada. A continuación se presentan algunos ejemplos de criterios de división secundarios, en la base de los cuales puede seleccionarse el grupo de elevadores que da servicio a la llamada: - las llamadas se dividen entre grupos de elevadores en una proporción dada. Una proporción, o proporciones se define (n) en el criterio, en el cual las llamadas en proporción o proporciones se dividen entre los grupos de elevadores. Por ejemplo, en el caso de acuerdo a la Fig. 1 ambos grupos de elevadores comprenden tanto como muchos elevadores (2 unidades), en tal caso cada segunda llamada puede transmitirse al grupo de elevadores A y cada otra llamada al grupo de elevadores B cuando pasa del piso 0 al piso 10 o viceversa. en la base de información adicional relacionada con la llamada. Un pasajero da información adicional relacionada con una llamada, tal información adicional se toma en cuenta cuando se selecciona el grupo de elevadores para dar servicio a la llamada. Información adicional, por ejemplo, puede ser información que indica transporte para discapacitados, a tal un pasajero se le da un aparato para llamada de destino en relación con una llamada. En este caso por ejemplo, un cierto grupo de elevadores puede seleccionarse del sistema elevador, tal grupo de elevadores se utiliza para transporte para di s capacitados en la base del hecho de que es más fácilmente alcanzable desde el aparato de llamada de destino del cual se hace la llamada. - en la base de identificación del pasajero: Se define un perfil para cada pasajero, tal perfil indica un grupo de elevadores con el cual principalmente se da servicio al pasajero y posiblemente un valor de falla para el piso de destino del pasajero.

Cuando un pasajero llega por ejemplo, al lobby de entrada 0, el pasajero se identifica con un dispositivo de lectura que está en conexión con el aparato para hacer llamadas. En la base de la identificación, se determina el piso de destino del pasajero y se asigna un elevador al piso de destino del pasajero del grupo de elevadores determinado por el perfil. Cualquier método de identificación puede utilizarse para la identificación de un pasajero, por ejemplo, identificación a base de tecnología RFID. - en la base del costo de asignación relacionado con una llamada: El costo de asignación relacionado con el servicio de una llamada se define para cada grupo de elevadores, por ejemplo, el tiempo de espera estimado de un pasajero, y se hace la llamada para dar servicio a un grupo de elevadores en el cual el costo estimado es el más pequeño, por ejemplo, el tiempo de espera es el más corto. El costo de asignación puede determinarse en el aparato de llamada de destino por sí mismo o en los controles grupales .

De acuerdo a una modalidad de la invención los aparatos para llamada de destino 110 se instalan para recibir de los controles grupales información especifica del grupo relacionada con la división de llamadas, tal información puede tomarse en cuenta en los criterios de división de llamadas. El control grupal, por ejemplo, puede transmitir información acerca de las zonas de piso servidas por un grupo de elevadores en ese momento a través de un bus de equipo 103 a los aparatos para llamada de destino. Los aparatos para llamada de destino también pueden transmitir a los controles grupales la información de la llamada de destino relacionada con una llamada hecha por un pasajero, como una respuesta para la cual los aparatos para llamada de destino reciben de cada control grupal un estimado del costo de asignación relacionado con la llamada, en la base del cual el aparato de llamada de destino puede seleccionar ese grupo de elevadores en el cual el costo de asignación arriba mencionado es el más pequeño como el grupo de elevadores para dar servicio a la llamada.

Los criterios de división de llamadas también pueden definirse de manera individual para cada aparato de llamada de destino de manera que los criterios de división de llamadas en al menos un aparato de llamada de destino difieren de los criterios de división de algunos otros aparatos para llamada de destino. Por ejemplo, el tiempo de espera relacionado con una llamada puede optimizarse en ciertos pisos por medio de criterios de división diferentes mientras el consumo de energía relacionado con una llamada puede optimizarse en cierto otro piso.

Fig. 2 presenta un segundo sistema elevador de acuerdo a la invención, en el cual tanto el grupo de elevadores ? como el grupo de elevadores B puede dar servicio a todos los pisos 0-10 del edificio. Los aparatos para llamada de destino 110, que se conectan a los controles grupales 101 y 102 en la manera de la Fig. 1, se instalan en todos los pisos. Los pisos 0-10 se dividen en zonas de piso de manera que el elevador Al da servicio a los pisos 0-2, el elevador A2 a los pisos 0, 3-5, los elevadores Bl y B2 a los pisos 0, 6-10. Si un pasajero en el lobby de entrada 0 hace una llamada de destino a uno de los pisos 1-5, la llamada se transmite al grupo de elevadores A en la base de la división de zona. De manera correspondiente, si una llamada de destino es para los pisos 6-10, la llamada se transmite al grupo de elevadores B. De acuerdo a una modalidad de la invención, los criterios de división de llamadas se cambian de manera dinámica en la base de la situación de tráfico prevaleciendo en el sistema elevador y/o en la base de una situación excepcional. Por ejemplo en el sistema elevador de acuerdo a la Fig. 2 los bordes de las zonas pueden cambiarse de manera dinámica en la base del tipo de tráfico estimado y/o intensidad de tráfico. De manera correspondiente, si uno de los elevadores del sistema elevador está fuera de servicio, los bordes de la zona pueden cambiarse de manera que puede darse servicio a todos los pisos por igual. Durante el tráfico ligero, la zona puede removerse completamente, en tal caso ambos grupos de elevadores A y B de la Fig. 2 dan servicio a todos los pisos 0-10 del edificio. La división de llamadas se basa entonces en los criterios de división secundarios definidos.

Para determinar la situación de tráfico prevaleciendo en los grupos de elevadores, cada grupo de elevadores comprende un asi llamado previsor de tráfico, que graba la información estadística acerca de los eventos de trayecto del grupo de elevadores en diferentes momentos durante un periodo de 24 horas y en días de la semana. Utilizando los datos estadísticos y las llamadas hechas, el previsor de tráfico puede determinar el tipo de tráfico y/o la intensidad de tráfico prevaleciendo en el sistema elevador en cualquier momento dado.

Es obvio para la persona experta en la materia que diferentes modalidades de la invención no se limitan al ejemplo descrito arriba, pero que pueden variarse dentro del alcance de las reivindicaciones presentadas aba j o .

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Método para dividir llamadas de destino entre grupos de elevadores en un sistema elevador, que comprende al menos dos grupos de elevadores, tales grupos de elevadores tienen uno o más pisos compartidos y también aparatos para llamada de destino en al menos los pisos compartidos arriba mencionados para recibir llamadas de destino hechas por pasajeros, caracterizado en que el método comprende las fases: los aparatos para llamada de destino arriba mencionados se conectan a los controles grupales de los grupos de elevadores arriba mencionados para transmitir información de la llamada de destino a los grupos de elevadores; se definen los criterios de división de llamadas de destino; y las llamadas de destino hechas por pasajeros se dividen entre los grupos de elevadores en la base de los criterios de división arriba mencionados.

2. Método de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado en que el método comprende las fases: se definen las zonas de piso a servirse por cada grupo de elevadores; y las zonas de piso arriba mencionadas se utilizan como un criterio primario .

3. Método de acuerdo a la reivindicación 2, caracterizado en que se definen uno o más criterios de división secundarios para dividir llamadas de destino hechas por pasajeros entre grupos de elevadores en casos en los cuales en la base de un criterio de división primario puede servirse a un pasajero con dos o más grupos de elevadores.

4. Método de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1-3 anteriores, caracterizado en que se instalan los aparatos para llamada de destino para definir el grupo de elevadores sirviendo a una llamada de destino en la base de los criterios de división arriba mencionados.

5. Método de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1-4 anteriores, caracterizado en que los criterios de división arriba mencionados se definen de manera individual para uno o más aparatos para llamada de destino .

6. Método de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1-5 anteriores, caracterizado en que el método comprende las fases: se instalan los aparatos para llamada de destino para recibir de los controles grupales de grupos de elevadores, información especifica del grupo relacionada con la división de llamadas de destino; y para tomar en cuenta la información especifica del grupo arriba mencionada en los criterios de división de 1 lamadas .

7. Método de acuerdo a la reivindicación 3 anterior, caracterizado en que uno o más de los siguientes criterios, en los cuales las llamadas de destino se dividen entre grupos de elevadores, se utilizan como criterios de división secundarios: en la base de una proporción dada; en la base de información adicional relacionada con una llamada de destino; en la base de los datos de identificación de un pasajero; y/o en la base del costo de asignación relacionado con una llamada de destino.

8. Método de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1-7 anteriores, caracterizado en que el método comprende además las fases: los criterios de división se cambian de manera dinámica en la base de la situación de tráfico estimada en los grupos de elevadores y/o en la base de una situación excepcional detectada en el sistema elevador.

9. Sistema elevador, que comprende al menos dos grupos de elevadores (A, B) , tales grupos de elevadores tienen uno o más pisos compartidos y también aparatos para llamada de destino en al menos los pisos compartidos arriba mencionados para recibir llamadas de destino hechas por pasajeros, caracterizado en que los aparatos para llamada de destino se conectan por medio de un bus de equipo a los controles grupales de los grupos de elevadores arriba mencionados para transmitir información de la llamada de destino a los grupos de elevadores (A, B), y en que los aparatos para llamada de destino se instalan para dividir las llamadas de destino hechas por pasajeros entre los grupos de elevadores (A, B) en la base de los criterios de división determinados.

10. Sistema elevador de acuerdo a la reivindicación 9, caracterizado en que se instalan los aparatos para llamada de destino para utilizar las zonas de piso servidas por los grupos de elevadores como el criterio primario para dividir llamadas de destino.

11. Sistema de acuerdo a la reivindicación 9 o 10, caracterizado en que se instalan los aparatos para llamada de destino para dividir las llamadas de destino hechas por pasajeros en la base de uno o más criterios de división secundarios en casos en los cuales en la base de un criterio de división primario puede servirse a un pasajero con dos o más grupos de elevadores.

12. Sistema elevador de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 9-11 anteriores, caracterizado en que los criterios de división pueden definirse de manera individual para cada aparato de llamada de destino .

13. Sistema elevador de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 9-12 anteriores, caracterizado en que se instalan los aparatos para llamada de destino para recibir de los controles grupales de los grupos de elevadores información especifica del grupo relacionada con la división de llamadas de destino a través de un bus de equipo.

14. Sistema elevador de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 9-13 anteriores, caracterizado en que se instala el sistema elevador para cambiar los criterios de división de manera dinámica en la base de la situación de tráfico estimada en los grupos de elevadores y/o en la base de una situación excepcional detectada en el sistema elevador.