FI120534B - Hissijärjestelmä - Google Patents

Description

HISSIJÄRJESTELMÄ KEKSINNÖN ALA

Keksintö liittyy hissijärjestelmiin. Erityisesti keksintö liittyy menetelmään ja järjestelmään käyttäjäryhmien palvelemiseksi hissijärjestelmässä.

KEKSINNÖN TAUSTA

Korkeissa rakennuksissa on tyypillisesti lukuisia hissejä, liukuportaita ja muita vastaavia matkustusväli-neitä henkilöiden kuljettamiseksi rakennuksessa kerroksesta toiseen. Matkustajan antaessa hisseille kutsuja, hissijärjestelmän ryhmäohjaus allokoi matkustajan käyttöön hissikorin hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen ja annettujen optimointikriteerien perusteella. Tavanomaisessa hissijärjestelmässä kutsujen anto on järjestetty sijoittamalla kuhunkin kerrokseen ylös/alas-painikkeet, joiden avulla matkustaja ilmaisee haluamansa kulkusuunnan ja edelleen, hissin saavuttua matkustajan sijaintikerrokseen, matkustaja ilmaisee haluamansa kohdekerroksen hissikoris-sa olevien koripainikkeiden avulla. Edellä kuvattu kutsunantotapa on kuitenkin epäkäytännöllinen ja usein tehoton, jonka johdosta hissijärjestelmissä kutsujen anto on toteutettu yhä enenevässä määrin ns. kohdekut-sujärjestelmän (destination-kutsujärjestelmän) avulla, jossa kukin matkustaja antaa henkilökohtaisen kohde-kerrostietonsa jo lähtökerroksessa, esimerkiksi tulo-aulassa ennen hissikoriin menoa. Kohdekutsun anto tapahtuu erityisen kohdekutsuterminaalin avulla joko painikkeilla tai sähköisesti luettavan tunnisteen, esimerkiksi RFID-tunnisteen (radio frequency identifier) avulla. Koska kohdekutsun yhteydessä kunkin matkustajan matkareitin lähtöpiste ja päätepiste identifioituvat ja ne ovat siten ryhmäohjauksen saatavilla, pystyy ryhmäohjaus määrittämään matkustajan matkarei- 2 tin tarkasti ja optimaalisesti perinteiseen kutsunan-tojärjestelmään verrattuna.

Matkustajien antamien kutsujen allokoinnin tavoitteena on arvioida eri reittivaihtoehtoja matkustajille ja antaa kutsut palveltaviksi hisseille siten, että jokin hissijärjestelmää kuvaava tunnusluku taikka tunnuslukujen yhdistelmä olisi mahdollisimman hyvä. Perinteisesti yleisimmin käytetyt tunnusluvut ovat matkustajan palveluaikoihin liittyviä tunnuslukuja, mutta myös energiaan tai muuhun vastaavaan hissijärjestelmän ominaisuuteen liittyvät optimointikriteerit ovat mahdollisia. Reittivaihtoehtojen vertaamiseksi keskenään käytetään yleisesti ns. kustannusfunktiota, jonka arvon (kokonaiskustannuksen) minimointi eri reittivaih-toehdoilla ilmaisee optimaalisen allokoinnin. Allokointi voidaan toteuttaa myös siten, että hissijärjestelmän eri liikennetilanteissa otetaan käyttöön parhaiten kyseiseen liikennetilanteeseen sopiva kustannusfunktio. Tällä halutaan antaa hissijärjestelmälle mahdollisuus mukautua vallitsevaan liikennetilanteeseen, esimerkiksi ylösmenoruuhkaan rakennuksessa. Kyseistä tekniikkaa on kuvattu mm. patenttijulkaisussa FI972937, josta tunnetaan hissiryhmän ohjausmenetelmä, jossa hissien ohjausta optimoidaan liikennetilanteen eli kulloinkin vallitsevan liikennetyypin ja liiken-neintensiteetin perusteella, jolloin tunnistetaan vallitseva liikennetilanne ja ohjataan hissiryhmää edellä mainittua liikennetilannetta vastaavien optimointikriteerien perusteella. Vallitsevan liikennetilanteen tunnistamiseksi hissijärjestelmän käytöstä voidaan kerätä tilastotietoa eri vuorokauden ja viikonpäivien mukaan ja ennustaa hissijärjestelmän tulevaa liikennetilannetta kullakin ajanhetkellä kerätyn tilastotiedon perusteella. Kyseistä ratkaisua kutsutaan liikenne-ennustajaksi (traffic forecaster).

3

Eräs tunnettu tapa parantaa hissijärjestelmän kuljetuskapasiteettia on jakaa hissijärjestelmän palvelemat kerrokset vyöhykkeisiin siten, että tietyllä hissillä tai hisseillä palvellaan vain tiettyä kerrosvyöhyket-tä. Soveltamalla vyöhyköintiä erityisesti ruuhka-aikoina voidaan matkustajien odotusaikoja ja muita matkustustapahtumiin liittyviä aikoja lyhentää ja samalla parantaa hissijärjestelmien kuljetuskapasiteettia. Vyöhyköinnin tehokkuutta voidaan edelleen parantaa muuttamalla vyöhykerajoja dynaamisesti hissijärjestelmän liikennetilanteen perusteella, jolloin hissi jär jestelmän ryhmäohjaus voi nopeasti sopeutua liikennetilanteissa tapahtuviin muutoksiin. Koska rakennusten eri kerrokset ovat tyypillisesti varattu johonkin tiettyyn käyttötarkoitukseen tai käyttäjäryhmien käyttöön, voidaan jako vyöhykkeisiin toteuttaa myös kerrosten käyttötarkoituksen ja/tai kerroksia käyttävien käyttäjäryhmien perusteella. Esimerkiksi asuinkerrokset, toimistokerrokset, tuloaulakerrokset, pysä-köintikerrokset jne. voidaan määrittää omiksi vyöhyk-keikseen.

Tunnetun tekniikan mukaisissa vyöhyköintiratkaisuissa tiettyä vyöhykettä/tiettyjä vyöhykkeitä palvelevalle hissille ei allokoida muihin vyöhykkeisiin kohdistuvia kutsuja. Ilmeistä on, että tällainen allokointitapa on tehoton ja voi johtaa merkittäviin odotusaikojen pidentymisiin ja kuljetuskapasiteetin laskuun ja/tai hissien täyttöasteen epätasapainoon tilanteissa, joissa hissijärjestelmässä ei ole vapaata hissiä allokoitavaksi matkustajien antamille kutsuille. Jos matkustajalle ei allokoida välittömästi häntä palvelevaa hissiä, eikä siten myöskään ilmaista sitä hänelle, aiheutuu tästä matkustajalle kohtuutonta epätietoisuutta matkareitin valinnasta ja kohdekerrokseen pääsystä. Pyrittäessä optimoimaan vyöhyköinnillä ensisijaisesti hissijärjestelmän kuljetuskapasiteettia käyttäjäryh 4 mistä välittämättä, samaan hissikoriin allokoituu eri käyttäjäryhmiin kuuluvia matkustajia, jolloin matkus-tusmukavuus, kulunvalvonta ja jopa matkustusturvallisuus voi kärsiä. On siis tarve toteuttaa käyttäjäryhmien palvelu vyöhyköidyissä hissijärjestelmissä siten, että matkustusmukavuus, kulunvalvonta ja hissijärjestelmän kuljetuskapasiteetti voidaan ylläpitää optimaalisena kaikissa tilanteissa.

KEKSINNÖN TARKOITUS

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin uudenlainen ratkaisu käyttäjäryhmien palvelemiseksi hissijärjestelmässä, jossa palveltavat kerrokset on jaettu kerrosvyöhykkeisiin. Keksinnön tavoitteena on poistaa tunnetun tekniikan mukaisissa ratkaisuissa esiintyviä puutteita sekä saavuttaa yksi tai useampi mm. seuraavista tavoitteista: - parantaa matkustajien palvelutasoa ja ylipäätään matkustusmukavuutta, allokoida matkustajan antama kutsu välittömästi hissijärjestelmän tilasta ja matkustajan käyttäjäryhmästä riippumatta, optimoida hissijärjestelmän kuljetuskapasiteettia vyöhyköidyssä hissijärjestelmässä, - kohdentaa matkustajainformaatio entistä paremmin eri käyttäjäryhmille, parantaa kulunvalvontaa eri käyttäjäryhmien välillä, hyödyntää monikorihissien erityispiirteitä käyttäjäryhmien palvelussa.

KEKSINNÖN YHTEENVETO

Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerk- 5 kiosassa. Keksinnön mukaiselle hissijärjestelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 12 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellutusmuo-doille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa. Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa piirustuksissa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaistujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkin jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Keksinnön eri suoritusmuotojen piirteitä voi keksinnöllisen perusajatuksen puitteissa soveltaa toisten suoritusmuotojen yhteydessä.

Seuraavassa täsmennetään eräiden tässä asiayhteydessä käytettyjen termien merkitystä: liikennetilanne: määrittää hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetyypin sekä liikenneintensi-teetin, esimerkiksi "kevyt sekaliikenne". Liiken-netyyppi ilmaisee hissijärjestelmässä yleisesti vallitsevien matkustajavirtojen suunnan, esimerkiksi ylösmenoliikenne (tuloaulasta rakennuksen muihin kerroksiin), alasmenoliikenne (rakennuksen muista kerroksista tuloaulaan), sisäinen liikenne (kerrosten välinen liikenne välillä, jossa matkustajia ei saavu rakennukseen tai poistu rakennuksesta), kaksisuuntainen liikenne (samanaikaista alasmenoliikennettä ja ylösmenoliikennettä), sekaliikenne (eri liikennetyyppien yhdistelmä). Liikenneintensiteetti ilmaisee hissijärjestelmäs- 6 sä vallitsevan liikenteen kovuuden suhteessa hissi järjestelmän maksimikuljetuskapasiteettiin, esimerkiksi kevyt liikenne, normaali liikenne, raskas liikenne ja intensiivinen liikenne. Edellisten ohella monet muut liikennetyypin ja lii-kenneintensiteetin jaottelut ovat mahdollisia.

- hissikutsu: matkustajan kerrostasolla antama taso- tai kohdekutsu taikka matkustajan tunnistukseen perustuva kohdekutsu.

luokitussäännöt: määrittävät ne tiedot ja sään nöt, joiden perusteella matkustajan kerrostasolla antama hissikutsu ja siis kutsun antanut matkustaja voidaan luokitella tiettyyn käyttäjäryhmään.

Esillä olevassa keksinnössä esitellään menetelmä käyttäjäryhmien palvelemiseksi hissijärjestelmässä, jossa palveltavat kerrokset on jaettu yhteen tai useampaan vyöhykkeeseen. Menetelmän ensimmäisessä vaiheessa määritetään luokitussäännöt hissikutsujen luokittelemiseksi eri käyttäjäryhmiin. Menetelmässä vastaanotetaan matkustajien kerrostasoilla antamia hissikutsuja, määritetään vastaanotettujen kutsutietojen sekä mainittujen luokitussääntöjen perusteella kunkin matkustajan käyttäjäryhmä, allokoidaan kullekin hissikutsun antaneelle matkustajalle hissikori, ja palvellaan kullekin hissikorille allokoidut matkustajat käyttäjäryhmittään.

Esillä olevassa keksinnössä esitellään myös hissijär-jestelmä käyttäjäryhmien palvelemiseksi, joka hissi-järjestelmä käsittää ainakin yhden hissiryhmän ja sitä ohjaavan ryhmäohjauksen, kerrostasoilla olevat kut-sunantolaitteet kutsutietojen vastaanottamiseksi ja välittämiseksi mainitulle ryhmäohjaukselle, ja jossa hissijärjestelmässä palveltavat kerrokset on jaettu yhteen tai useampaan vyöhykkeeseen. Keksinnön mukai 7 sesti hissijärjestelmä on järjestetty luokittelemaan matkustajat käyttäjäryhmiin vastaanotettujen kutsutie-tojen ja hissijärjestelmään tallennettujen luokitus-sääntöjen perusteella, allokoimaan kullekin hissikut-sun antaneelle matkustajalle hissikori sekä palvelemaan kullekin hissikorille allokoidut matkustajat käyttäjäryhmittäin.

Keksinnön eräässä sovelluksessa huomioidaan hissikorin allokointivaiheessa matkustajan käyttäjäryhmä. Sovelluksen ansiosta voidaan eri käyttäjäryhmiä palvella tasavertaisesti ja samalla optimoida hissijärjestelmän kulj etuskapasiteettia.

Keksinnön eräässä sovelluksessa vastaanotetaan hissi-kutsut yhden tai useamman vyöhykkeen kerroksissa koh-dekutsuina ja muiden vyöhykkeiden kerroksissa tasokut-suina.

Keksinnön eräässä sovelluksessa vastaanotetaan matkustajan käyttäjäryhmää määrittävä tieto matkustajan hallussa olevalta päätelaitteelta tai rakennuksen kulunvalvonta j ärj estelmältä.

Keksinnön eräässä sovelluksessa matkustaja tunnistetaan kutsunannon yhteydessä, jota tunnistustietoa käytetään matkustajan käyttäjäryhmän määrittämiseen.

Keksinnön eräässä sovelluksessa määritetään luokitus-säännöissä kohdekerrokset, joihin kultakin vyöhykkeeltä voi matkustaa. Sovelluksen ansiosta rakennuksen kulunvalvonta voidaan toteuttaa hissijärjestelmässä yksinkertaisin järjestelyin ja samalla parantaa matkustus-turvallisuutta .

Keksinnön eräässä sovelluksessa muutetaan dynaamisesti luokitussääntöjä kelloajan ja/tai viikonpäivän perus 8 teella. Sovelluksen ansiosta voidaan mm. rakennuksen kulunvalvontaa parantaa vuorokauden eri aikoina.

Keksinnön eräässä sovelluksessa muutetaan luokitus-sääntöjä hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen ja/tai poikkeustilanteen perusteella. Sovelluksen ansiosta hissijärjestelmän kuljetuskapasiteettia ja/tai muuta haluttua hissijärjestelmän ominaisuutta voidaan dynaamisesti optimoida vastaamaan parhaiten kulloinkin hissijärjestelmässä vallitsevaa liikennetilannetta. Sovelluksen ansiosta hissijärjestelmän käyttäytyminen voidaan optimoida myös poikkeustilanteissa, esimerkiksi yhden tai useamman hissijärjes-telmän hissin ollessa poissa käytöstä taikka evakuoitaessa tiettyjä vyöhykkeitä esimerkiksi rakennuksessa havaitun tulipalon johdosta.

Eräässä keksinnön sovelluksessa matkustajille esitetään informaatiota määritetyn käyttäjäryhmätiedon perusteella hissiaulassa ja/tai hissikorissa ja/tai his-sikutsun vastaanottamisen yhteydessä. Sovelluksen ansiosta matkustajille voidaan esittää eri käyttäjäryhmille kohdennettua ajantasaista informaatiota hissimatkan aikana.

Eräässä keksinnön sovelluksessa hissijärjestelmä käyttää käyttäjäryhmätietoa hissikorin ajoprofiilin muodostamisessa, ja hissikoria ohjataan ajoprofiilin mukaisesti. Ajoprofiili määrittää esimerkiksi hissikorin kulkunopeuden, kiihtyvyyden, hissikorin ovien aukioloajan jne. Sovelluksen ansiosta eri käyttäjäryhmien tarpeet voidaan huomioida hissien matkustajapalvelussa entistä paremmin ja parantaa näin matkustusmukavuutta.

Keksinnön erässä sovelluksessa palvellaan samanaikaisesti kahta tai useampia käyttäjäryhmiä monikorihissin eri koreilla. Sovelluksen ansiosta hissijärjestelmän 9 kuljetuskapasiteettia voidaan nostaa verrattuna siihen, että monikorihissin kaikilla koreilla palveltaisiin vain yhtä käyttäjäryhmää samanaikaisesti.

Esillä olevan keksinnön ansiosta rakennuksissa, joissa eri käyttäjäryhmiä halutaan palvella ensisijaisesti omilla hissikoreillaan, voidaan sekä matkustusmukavuus pitää optimaalisena että rajoittaa eri käyttäjäryhmien samanaikaista läsnäoloa hisseissä. Myös hissijärjestelmän kuljetuskapasiteettia voidaan hyödyntää tehokkaasti käyttäjäryhmien palvelun asettamista rajoitteista huolimatta. Dynaamisuutensa ansiosta keksinnön mukaisen hissijärjestelmän toiminta voidaan sopeuttaa hissijärjestelmässä kulloinkin vallitseviin liikenne-ja/tai poikkeustilanteisiin. Lisäksi keksinnön mukaista ratkaisua voidaan edullisesti soveltaa eri tyyppisten hissi- ja kutsunantojärjestelmien yhteydessä. Rakennuksen ruuhkaisuutta, erityisesti tuloaulojen ruuhkaisuutta voidaan myös alentaa ohjaamalla eri käyttäjäryhmiä eri tuloauloihin, joista on pääsy vain kyseisille käyttäjäryhmille varattuihin kerroksiin. Edellä on esitetty myös muita keksintöön liittyviä etuja eri sovellusten yhteydessä. Kaiken kaikkiaan matkustajien palvelutaso paranee kun voidaan huomioida eri matkustajaryhmien, erityisryhmien sekä yhteisöjen tarpeet hissijärjestelmän ohjauksessa.

KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUS

Kuvio 1 esittää erästä hissiryhmää 1000, jossa sovelletaan keksinnön mukaista ratkaisua. Hissiryhmään kuuluu neljä hissiä (A, B, C, D), jotka palvelevat rakennuksen kerroksia -2, -1, 0, 1-12. Kukin hissi kä sittää hissikorin, nostokoneiston (Ml, M2, M3, M4) sekä hissiä ohjaavan hissiohjauksen (Cl, C2, C3, C4) .

Kerrostasoille hissien odotusauloihin on asennettu kutsunantolaitteet 1301, jotka on liitetty hissiryhmän 10 ryhmäohjaukseen 1300. Kuvion 1 mukaisessa tapauksessa kutsunantolaitteet ovat kohdekutsupaneeleita käsittäen kohdekutsupainikkeet 1305 sekä näyttövälineen 1304 mutta ne voivat olla myös yhdessä tai useammassa kerroksessa ylös/alas painikkeilla varustettuja tasokut-sulaitteita taikka matkustajan identifiointiin perustuvia kutsunantolaitteita, joilla matkustaja identifioidaan sähköisen tunnisteen, biotunnisteen tai muun vastaavan yksilöllisen tunnisteen avulla ja määritetään hänen kohdekerroksensa ja/tai käyttäjäryhmänsä mainitun identifioinnin perusteella. Sähköisen tunnisteen välittämiseksi hissijärjestelmälle, matkustajalla voi olla hallussaan päätelaite (1312), esimerkiksi matkapuhelin tai RFID transponderi, joka lähettää matkustajan tunnistekoodin ja/tai tietoa matkustajan käyttäjäryhmästä kerrostasoilla oleville vastaanotto-välineille (1311) ja edelleen ryhmäohjaukselle. Ryhmäohjaukseen on liitetty myös rakennuksen kulunvalvonta-järjestelmä 1400, joka myös voi välittää matkustajan tunnistekoodin ja/tai tiedon matkustajan käyttäjäryhmästä hissijärjestelmälle.

Kun matkustaja saapuu kerroksessa hissien odotusaulaan ja antaa hissikutsun kutsunantolaitetta 1301 käyttäen, välittyy kutsuun liittyvät kutsutiedot ryhmäohjaukselle. Jos kutsu on annettu kohdekutsuna, kuten kuviossa 1, määrittävät kutsutiedot matkustajan lähtökerroksen sekä kohdekerroksen (päämääräkerroksen). Jos kutsu on annettu tasokutsuna, määrittävät kutsutiedot matkustajan lähtökerroksen sekä matkustussuunnan. Hissijärjestelmissä-, joissa on kaksiovisia hissikoreja, liitetään kutsutietoihin myös ovitiedot matkustajan noutamiseksi oikeasta odotusaulasta/jättämiseksi oikeaan odotusaulaan. Jos kutsunanto perustuu matkustajan tunnistukseen, välittyy ryhmäohjaukselle matkustajan identifioiva tunnistekoodi, jonka perusteella ryhmäohjaus voi määrittää epäsuorasti matkustajan kohdekerrokseen 11 ja/tai käyttäjäryhmän. Matkustaja voidaan varustaa henkilökohtaisella päätelaitteella, joka välittää matkustajan tunnistekoodin ja/tai käyttäjäryhmätiedon kerroksessa oleville vastaanottovälineille ja edelleen ryhmäohjaukselle.

Kun ryhmäohjaus on vastaanottanut matkustajan hissi-kutsuun liittyvät kutsutiedot, määrittää se matkustajan käyttäjäryhmän. Matkustajan käyttäjäryhmän määrittämiseksi ryhmäohjaukseen on tallennettu luokitussään-nöt, joiden perusteella matkustajan antama hissikutsu voidaan luokitella tiettyyn käyttäjäryhmään. Taulukossa 1 esitetään esimerkinomaisesti kuvion 1 mukaisen hissijärjestelmän luokitussäännöt, joissa määritetään: vyöhykkeet ja vyöhykkeisiin kuuluvat kerrokset (vyöhykerajat), vyöhykkeitä käyttävät käyttäjäryhmät, - vyöhykkeiden sallitut kohdekerrokset käyttäjäryhmittään määrittäen kerrokset, joihin kultakin vyöhykkeeltä voidaan matkustaa, vyöhykekohtaiset luokitusperusteet, joissa määritetään käytetäänkö käyttäjäryhmän määrittämiseen tietoa matkustajan lähtökerroksesta vai kohdeker-roksesta.

Taulukossa 1 palveltavat kerrokset on jaettu vyöhykkeisiin kerrosten käyttötarkoituksen mukaan seuraavasti : - vyöhyke 8: ravintolakerros 12 - vyöhyke 7: asuinkerrokset 10, 11 vyöhyke 6: yrityksen "Yritys 1" käytössä olevat kerrokset 6-9 - vyöhyke 5: yrityksen "Yritys 2" käytössä olevat kerrokset 2-5 - vyöhyke 4: tuloaulakerros 1 vyöhyke 3: tuloaulakerros 0 - vyöhyke 2: pysäköintikerros -1 12 - vyöhyke 1: pysäköintikerros -2

Kutsutietojen ilmaiseman lähtökerroksen perusteella ryhmäohjaus tunnistaa vyöhykkeen, josta matkustaja on kutsunsa antanut. Jos vyöhyke on luokitussääntöjen perusteella vain yhden käyttäjäryhmän käytössä, luokitellaan matkustaja kyseiseen käyttäjäryhmään (luokitusperuste = lähtökerros). Esimerkiksi vyöhykkeeltä 7 annettavat kutsut voidaan luokitella lähtökerroksen perusteella luokkaan "Asukas", koska vyöhykkeen 7 kerrokset 10 ja 11 on varattu ainoastaan talon asukkaiden käyttöön. Jos taas vyöhyke on kahden tai useamman käyttäjäryhmän käytössä, tarvitaan lisätieto, jonka perusteella luokittelu voidaan suorittaa. Lisätietona voi toimia kutsun kohdekerros (luokitusperuste = koh-dekerros), joka voidaan assosioida vyöhykejaon perusteella tiettyyn käyttäjäryhmään. Esimerkiksi vyöhyke 2 (pysäköintikerros -1) on sekä yrityksen 1 työntekijöiden että talon asukkaiden käytössä. Jako käyttäjäryhmien "Yritys 1" ja "Asukas" välillä tehdään matkustajan antaman kohdekerroksen perusteella siten, että kerroksiin 6, 7, 8 ja 9 (vyöhyke 6) menevät matkusta jat luokitellaan käyttäjäryhmään "Yritys 1" ja vastaavasti kerroksiin 10 ja 11 menevät matkustajat luokitellaan käyttäjäryhmään "Asukas". Käyttäjäryhmää määrittävänä lisätietona voi toimia myös kutsutietoihin liitetty käyttäjäryhmää suoraan määrittävä tieto, joka on vastaanotettu esimerkiksi matkustajan hallussa olevalta päätelaitteelta. Vapaan hissin käyttäjäryhmä määräytyy ylös- tai alaskiertomatkalla (ns. round trip) ensimmäisen hissille allokoidun matkustajan perusteella .

Kun matkustajan käyttäjäryhmä on määritetty, allokoi ryhmäohjaus matkustajan käyttöön hissikorin esimerkiksi geneettisiä allokointimenetelmiä käyttäen, joissa 13 optimointikriteerinä on esimerkiksi matkustusaika, odotusaika, energia, korin täyttösuhde tai näiden jokin yhdistelmä. Kullekin hissille voidaan allokoida matkustajia, jotka kuuluvat yhteen tai useampaan käyttäjäryhmään. Jos allokoidut matkustajat kuuluvat useaan käyttäjäryhmään, huomioidaan matkustajan käyttäjäryhmä kutsujen palvelujärjestyksessä. Allokointivai-heessa kutsuun liittyvä käyttäjäryhmä voidaan huomioida siten, että esimerkiksi matkustajan odotusajan laskennassa huomioidaan kullekin hissikorille mahdollisesti jo allokoidut, muihin käyttäjäryhmiin luokitellut kutsut sekä niiden käyttäjäryhmäkohtainen palvelu-järjestys. Tällöin allokoitavan kutsun odotusaikaan vaikuttaa se, mitkä kutsut hissikorin on palveltava ennen kuin se voi palvella kutsun antanutta matkustajaa. Kun matkustajaa palveleva hissikori on allokoitu, voidaan se tiedottaa matkustajalle välittömästi kut-sunannon yhteydessä kutsunantolaitteen näyttövälineel-lä 1304 matkustajan opastamiseksi allokoidun hissin luo.

Hissikoreille osoitetut kutsut jaetaan ryhmäohjauksessa palveltaviksi hissikoreille käyttäjäryhmittään siten, että kullekin hissikorille allokoidut ja samaan käyttäjäryhmään kuuluvat matkustajat palvellaan kerrallaan. Rajoite kestää vain korkeintaan yhden ylös-tai alaskiertomatkan kerrallaan. Rajoite poistuu, kun hissi on palvellut käyttäjäryhmän kutsut ja vapautuu palvelemaan mitä tahansa käyttäjäryhmää riippuen senhetkisestä palvelukysynnästä ja allokoiduista kutsuista. Kussakin hissikorissa voi matkustaa siten vain yhteen käyttäjäryhmään kuuluvia matkustajia kerrallaan. Kutakin käyttäjäryhmää voidaan palvella yhdellä tai useammalla hissillä samanaikaisesti riippuen käyttäjä-ryhmäkohtaisten kutsujen määrästä sekä allokoinnin optimointikriteereistä. Jos hissijärjestelmässä on käy 14 tössä monikorihissejä, voidaan samalla monikorihissil-lä palvella kahta tai useampia käyttäjäryhmiä samanaikaisesti siten, että kullekin monikorihissin hissiko-rille allokoidut matkustajat palvellaan omina käyttä-järyhminään toisistaan riippumattomasti.

Kulunvalvonnan toteuttamiseksi vyöhykkeille on määritetty sallitut kohdekerrokset tai vyöhykkeet, joihin vyöhykkeeltä voidaan matkustaa. Esimerkiksi taulukon 1 mukaisessa vyöhyköinnissä vyöhykkeeltä 7 (asuinkerrokset 10 ja 11) voidaan matkustaa tuloaulaan 0 (vyöhyke 3), pysäköintikerrokseen -1 (vyöhyke 2), ravintolaker-rokseen 12 (vyöhyke 8) sekä asuinkerroksiin 10 ja 11 (vyöhyke 7). Luokitussäännöissä määritettyjen sallittujen kohdekerrosten perusteella vyöhykkeiden kohde-kutsupaneeleissa aktivoidaan kohdekutsujen anto vain mainittuihin sallittuihin kohdekerroksiin ja vastaavasti estetään kohdekutsujen anto muihin kohdekerroksiin. Jos hissikorit on varustettu koripainikkeilla kohdekerroksen rekisteröimiseksi hissikorissa, aktivoidaan koripaneelissa vain niiden vyöhykkeiden mukaiset sallitut kohdekerroskutsut (kutsunapit), joista noudettuja matkustajia hissi on palvelemassa. Palvellessaan tiettyä käyttäjäryhmää hissi pysähtyy siten vain tälle käyttäjäryhmälle sallittuihin kerroksiin. Koska kukin matkustaja kuuluu johonkin käyttäjäryhmään, voi hän matkustaa vain käyttäjäryhmänsä määrit-tämiin sallittuihin kerroksiin.

Jos käyttäjäryhmän määritys perustuu matkustajan tunnistukseen taikka matkustajan päätelaitteelta vastaanotettuun käyttäjäryhmätietoon, rajataan matkustajan sallitut kohdekerrokset jo lähtökerroksessa koskemaan vain kyseisen käyttäjäryhmän käytössä oleviin kohde-kerroksiin. Esimerkiksi jos vyöhykkeellä 2 (pysäköin- 15 tikerros -1) oleva matkustaja on luokiteltu käyttäjäryhmään "Asukas", voi hän matkustaa pysäköintikerrok-sesta -1 vain kerroksiin 11 ja 12. (ks. taulukko 1).

Vyöhyke Ker- Sallitut Käyttäjäryhmä Luokitus- rokset kohdeker- peruste ___rokset___ 8. Ravintola- 12 -2, 2-5, 1 Yritys 2_ Kohdeker- kerros -1, 6-9__Yritys 1_ ros 10-11__Asukas_ ____0__Vierailija__ 7. Asuinker- 10-11 -1,0,10,11, Asukas Lähtöker- rokset_ 12 ros_ 6. Yritys 1 6-9 -1,0,6-9,12 Yritys 1 Lähtöker- _____ros_ 5. Yritys 2 2-5 -2,1,2-5,12 Yritys 2 Lähtöker- _____ros_ 4. Tuloaula 11 -2, 2-5, 12 Yritys 2 Lähtöker- _____ros_ 3. Tuloaula 0 0 -1,6-9 Yritys 1 Kohdeker- ros 10-11 Asukas 12 Vierailija 2. Pysäköinti- -1 6-9__Yritys 1_ Kohdeker- kerros -1___11-20__Asukas__ros_ 1. Pysäköinti- -2 2-5 Yritys 2 Lähtöker- kerros -2_____ros_

Taulukko 1

Matkustajalle allokoitu hissi voi pysähtyä palvelun aikana vain kyseiselle käyttäjäryhmälle sallittuihin kerroksiin.

16

Sallittujen kohdekerrosten määritys voi olla kiinteä tai se voi muuttua kelloajan ja/tai viikonpäivän mukaan. Kulunvalvonta on täten muutettavissa dynaamisesti, esimerkiksi siten, että tiettyihin vyöhykkeisiin voidaan matkustaa vain päivällä työajan puitteissa, mutta muulloin matkustus ei ole mahdollista. Koska sallittujen kohdekerrosten määritys on vyöhykekohtai-nen, voidaan matkustus tarvittaessa sallia tietystä vyöhykkeestä toiseen, mutta estää päinvastainen vyöhykkeiden välinen liikenne. Rakennukseen voidaan asentaa myös kulunvalvontajärjestelmä, jolla tiettyihin käyttäjäryhmiin kuuluville matkustajille sallitaan pääsy vain tiettyihin kerroksiin, esimerkiksi tuloauloihin, joista matkustajat voivat matkustaa vain kunkin tuloaulan sallittuihin kohdekerroksiin. Jakamalla käyttäjäryhmät optimaalisesti eri tuloauloihin, vältytään tuloaulojen ruuhkautumisilta ja parannetaan ylipäätään matkustusmukavuutta.

Keksinnön erään sovelluksen mukaisesti hissikorit varustetaan näyttö- tms. informaatiovälineellä käyttäjä-ryhmäkohtaisten tietojen informoimiseksi hissikorin matkustajille. Hissikorin palvellessa tiettyä käyttäjäryhmää välitetään informaatiovälineelle kyseiseen käyttäjäryhmään kohdennettua informaatiota, kuten esimerkiksi tietoa rakennuksen ajankohtaisista tapahtumista, yrityskohtaisia uutisia, opastusinformaatiota jne. Vastaavasti odotusauloihin ja/tai kutsunantolait-teiden yhteyteen voidaan järjestää informaatiovälineet, joilla välitetään matkustajille tietoa sen perusteella mihin käyttäjäryhmään matkustajat luokitellaan. Kuvion 1 mukaisessa hissijärjestelmässä käyttä-järyhmäkohtaista informaatiota voidaan esittää kut-sunannon yhteydessä kohdekutsupaneelin näyttövälineel-lä 1304 sekä hissikorissa olevalla informaatiovälineellä 1310 hissimatkan aikana. Esitettävä informaatio 17 voi olla auditiivista ja/tai visuaalista informaatiota .

Keksinnön erään sovelluksen mukaisesti ryhmäohjauksessa tarkkaillaan hissijärjestelmässä vallitsevaa liikennetilannetta ja/tai mahdollisia poikkeustilanteita. Hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen muuttuessa, taikka havaittaessa hissijärjestelmässä jokin poikkeustilanne ryhmäohjaus muuttaa luokitus-sääntöjä siten, että hissijärjestelmä käyttää kuhunkin liikennetilanteeseen ja/tai poikkeustilanteeseen parhaiten soveltuvia, dynaamisesti muuttuvia vyöhykerajoja ja/tai muita matkustajien luokitukseen vaikuttavia tietoja. Esimerkiksi hissijärjestelmän liikenteen ruuhkautuessa, ryhmäohjaus voi yhdistää luokitussään-nöissä kaksi tai useampia käyttäjäryhmiä yhdeksi käyttäjäryhmäksi, jolloin kutsujen allokointi ja palvelu-järjestys voidaan paremmin optimoida ja täten nostaa hissijärjestelmän kuljetuskapasiteettia. Hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen määrittämiseksi ryhmäohjaus sisältää ns. liikenne-ennustimen, joka tilastoi hissijärjestelmän matkustustapahtumia vuorokauden eri aikoina ja viikonpäivinä. Matkustustapahtumista saadaan tietoa matkustajien antamien kutsujen perusteella, mutta myös eri liiketunnistimien, kuten ko-rivaaka- ja/tai ovivalokennosignaalien, tarkkailu ja tilastointi on mahdollista. Matkustustapahtumista kerättyä tilastotietoa ja annettuja kutsuja hyödyntäen liikenne-ennustin määrittää hissijärjestelmässä kulloinkin vallitsevan liikennetilanteen.

Keksinnön erään sovelluksen mukaisesti ryhmäohjaukseen määritetään ja tallennetaan käyttäjäryhmäkohtaiset ajoprofiilit, joiden perusteella hissikoria ohjataan palveltaessa hissillä tiettyä käyttäjäryhmää. Esimerkiksi, jos rakennuksessa asuu vanhuksia, voidaan ajo-profiilissa pidentää hissikorin ovien aukioloaikoja 18 ja/tai alentaa hissikorin kiihtyvyyttä jne. hissin palvellessa käyttäjäryhmää "Vanhus".

Keksintöä voidaan soveltaa myös kahden tai useamman hissiryhmän käsittäviin hissijärjestelmiin suurissa rakennuksissa. Esimerkiksi, jos matkustaja joutuu käyttämään kahden eri hissiryhmän hissiä kohdekerrok-seen päästäkseen, voidaan matkustajalle lähtökerrok-sessa tapahtuneen kutsunannon yhteydessä määritetty käyttäjäryhmätieto sekä kohdekerros välittää molemmille hissiryhmille ja allokoida (sekä informoida) häntä palvelevat hissikorit edellä esitettyjen luokitusperi-aatteiden mukaisesti molemmista hissiryhmistä. Tällöin matkustaja voi vaivatta matkustaa vaihtokerrokseen ja siirtyä vaihtokerroksessa ensimmäisen hissiryhmän hissistä toisen hissiryhmän hissiin, jotka molemmat hissit on allokoitu palvelemaan käyttäjäryhmää, johon matkustaja on luokiteltu.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä sovellusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten puitteissa. Vaikka edellä esitetyissä esimerkeissä matkustajien luokittelu käyttäjäryhmiin ja käyttäjäryhmien palvelujärjestyksen hallinta on toteutettu hissi-järjestelmän ryhmäohjauksessa, voidaan keksinnön mukainen ratkaisu toteuttaa myös muulla tavoin, esimerkiksi luokittelemalla matkustajat käyttäjäryhmiin jossain ryhmäohjauksen ulkopuolisessa järjestelmässä tai integroimalla palvelujärjestyksen hallinta kunkin hissin hissiohjaukseen.

Claims (18)

1. Menetelmä käyttäjäryhmien palvelemiseksi hissijärjestelmässä, jossa hissijärjestelmässä palveltavat kerrokset on jaettu yhteen tai useampaan vyöhykkeeseen, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää vaiheet: määritetään hissikutsujen luokitussäännöt määrittämällä luokitussäännöissä kohdekerrokset tai vyöhykkeet, joihin kultakin vyöhykkeeltä voi matkustaa; vastaanotetaan matkustajien kerrostasoilla antamia hissikutsuja, jotka hissikutsut vastaanotetaan yhden tai useamman vyöhykkeen kerroksessa kohdekutsuina ja muiden vyöhykkeiden kerroksissa tasokutsuina; määritetään kunkin matkustajan käyttäjäryhmä vastaanotettujen kutsutietojen ja mainittujen luokitus-sääntöjen perusteella; allokoidaan kullekin hissikutsun antaneelle matkustajalle hissikori; ja palvellaan kullekin hissikorille allokoidut matkustajat käyttäjäryhmittään.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että huomioidaan hissikorin allo-kointivaiheessa matkustajan käyttäjäryhmä.

3. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1-2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että vastaanotetaan matkustajan käyttäjäryhmää määrittävää tietoa matkustajan hallussa olevalta päätelaitteelta tai rakennuksen kulunvalvontaj ärj estelmältä.

4. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1-3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää vaiheet: tunnistetaan matkustaja kutsunannon yhteydessä; ja käytetään tunnistustietoa matkustajan käyttäjäryhmän määrittämiseen.

5. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1-4 menetelmä, tunnettu siitä, että muutetaan luoki-tussääntöjä kelloajan ja/tai viikonpäivän perusteella.

6. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1-5 menetelmä, tunnettu siitä, että muutetaan luoki-tussääntöjä hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen ja/tai poikkeustilanteen perusteella.

7. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1-6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että käsittää vaiheet: määritetään käyttäjäryhmäkohtaiset hissien ajopro-fiilit; valitaan hissin ajoprofiili palveltavan olevan käyttäjäryhmän perusteella; ja ohjataan hissikoria valitun ajoprofiilin mukaisesti .

8. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1-7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että esitetään matkustajille informaatiota hissiaulassa ja/tai hissikorissa ja/tai kutsunannon yhteydessä määritetyn käyttäjäryhmän perusteella.

9. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1-8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että palvellaan samanaikaisesti kahta tai useampia käyttäjäryhmiä monitorihissin eri koreilla.

10. Hissijärjestelmä käyttäjäryhmien palvelemiseksi, joka hissijärjestelmä käsittää ainakin yhden hissiryhmän ja hissiryhmää ohjaavan ryhmäohjauksen (1300) , kerrostasoilla olevat kutsunantolaitteet (1301) kutsutietojen vastaanottamiseksi ja välittämiseksi ryhmäohjaukselle (1301), ja jossa hissijärjes-telmässä palveltavat kerrokset on jaettu yhteen tai useampaan vyöhykkeeseen, tunnettu siitä, että ainakin yksi kutsunantolaite on kohdekutsulaite ja ainakin yksi toinen kutsunantolaite on tasokutsulaite, ja että hissijärjestelmä on järjestetty: luokittelemaan matkustajat käyttäjäryhmiin vastaanotettujen kutsutietojen ja hissijärjestelmään tallennettujen luokitussääntöjen perusteella, joissa luo-kitussäännöissä on määritetty sallitut kohdekerrokset tai vyöhykkeet, joihin kultakin vyöhykkeiltä voi matkustaa; allokoimaan kullekin kutsun antaneelle matkustajalle hissikori; palvelemaan kullekin hissikorille allokoidut matkustajat käyttäjäryhmittäin;

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen hissijärjestelmä, tunnettu siitä, että hissijärjestelmä on järjestetty huomioimaan matkustajan käyttäjäryhmä matkustajaa palvelevaa hissikoria (A, B, C, D) allokoitaessa.

12. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 10-11 mukainen hissijärjestelmä, tunnettu siitä, että hissijärjestelmä käsittää välineet (1311, 1300) matkustajan käyttäjäryhmää määrittävän tiedon vastaanottamiseksi matkustajan hallussa olevalta päätelaitteelta (1312) tai rakennuksen kulunvalvontajärjestelmältä (1400).

13. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 10-12 mukainen hissijärjestelmä, tunnettu siitä, että hissijärjestelmä käsittää välineet (1311, 1300) matkustajan tunnistetiedon vastaanottamiseksi, ja että hissijärjestelmä on järjestetty määrittämään matkustajan käyttäjäryhmä mainitun tunnistetiedon perusteella;

14. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 10-13 mukainen hissijärjestelmä, tunnettu siitä, että luokitussäännöt muuttuvat dynaamisesti kelloajan ja/tai viikonpäivän perusteella.

15. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 10-14 mukainen hissijärjestelmä, tunnettu siitä, että luokituskriteerit ja/tai vyöhykerajat muuttuvat hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen ja/tai poikkeustilanteen perusteella.

16. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 10-15 mukainen hissijärjestelmä, tunnettu siitä, että hissijärjestelmä käsittää välineet (1304, 1310) käyttäjäryhmäkohtaisen informaation esittämiseksi odo- tusaulassa ja/tai hissikorissa ja/tai hissikutsun vastaanottamisen yhteydessä.

17. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 10-16 mukainen hissi järjestelmä, tunnettu siitä, että hissijärjestelmään on tallennettu käyttäjäryhmä-kohtaiset ajoprofiilit hissien ohjaamiseksi.

18. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 10-17 mukainen hissi järjestelmä, tunnettu siitä, että hissijärjestelmä käsittää ainakin yhden monikori-hissin, joka on järjestetty palvelemaan kahta tai useampia käyttäjäryhmiä samanaikaisesti.