FI115297B

FI115297B - Hissijärjestely

Info

Publication number: FI115297B
Application number: FI20040105A
Authority: FI
Inventors: Markku Kakko; Jari Ylinen
Original assignee: Kone Corp
Priority date: 2004-01-26
Filing date: 2004-01-26
Publication date: 2005-04-15
Also published as: FI20040105A0; HK1096365A1; AU2005206348B2; US20070017753A1; EP1708950B1; ES2340688T5; WO2005070804A3; EP1708950A2; CA2551488A1; EA200601374A1; JP2007518652A; WO2005070804A2; KR101144589B1; EP1708950B2; CN1914109A; ATE460377T1; CN1914109B; AU2005206348A1; KR20060127914A; JP5087281B2

Description

115297

HISSIJÄRJESTELY KEKSINNÖN ALA

Esillä oleva keksintö liittyy hissijärjestelmiin.

5 Erityisesti esillä oleva keksintö liittyy menetelmään hissin allokoimiseksi kohdekerroshissijärjestelmässä, joka käsittää: useita hissejä käsittävän hissiryhmän, matkustajapäätelaitteen hissien varaamiseksi matkustajien käyttöön, mainitulle 10 matkustajapäätelaitteelle vasteellisen hissiryhmän ohjausjärjestelmän hissien ohjaamiseksi.

KEKSINNÖN TAOSTA

Kohdekerroshissijärjestelmissä kukin hissiin pyrkivä 15 matkustaja antaa rakennuksen laskeutumistasolla kohdekerroksensa, johon tämä matkustaja on hissillä kulkemassa. Kohdekerros annetaan käyttäen erityisesti tähän tarkoitukseen varattua matkustajapäätelaitetta, joka on laajennettu versio ulkokutsunapista.

20 Varsinaista ulkokutsunappia on laajennettu laajemmalla ; ·, käyttöliittymällä siten, että käyttäjä eli matkustaja voi ilmoittaa mihin kerrokseen hän haluaisi hissillä kulkea.

* 25 Tällaisen kohdekerroshissi järjestelmään ja siinä käytettävään matkustajapäätelaitteeseen hissin : kutsumiseksi liittyy tiettyjä haittoja. Nämä haitat tulevat erityisesti esiin sisääntuloruuhkatilanteessa, : erityisesti aamuisin sekä lounasaikaan. Nämä haitat ,·1·, 30 ovat mm. seuraavia.

• » 1 Erityisesti lounasaikaan rakennuksia käyttävät *t(/ henkilöt menevät lounaalle usein ryhmissä omien kollegojensa kanssa. Tekniikan tason mukaisessa 35 kohdekerroshissi järj estelmässä kunkin hissillä • » kulkevan matkustajan tulee kuitenkin itsenäisesti 2 115297 antaa kohdekerroshissijärjestelmälle tieto omasta kohdekerroksestaan. Tämä luonnollisesti tarkoittaa sitä, että kunkin matkustajan pitää itsenäisesti odottaa omaa juuri hänelle allokoitua hissiään, vaikka 5 kyseinen matkustaja haluaisi matkustaa samaan kohdekerrokseen kuin hänen kanssaan samaan ryhmään kuuluva toinen henkilö matkustaa. Tällöin syntyy ongelma, miten käyttäjät toimivat kyseisessä tilanteessa. Odottaako jokainen käyttäjä jonossa omaa 10 vuoroaan toisaalta kutsun suorittamiseksi matkustajapäätelaitteen avulla ja oman kohdekerroksen ilmoittamista kohdekerroshissijärjestelmälle.

Edelleen, vaikka kyseinen matkustaja odottaisikin omaa vuoroaan suorittaakseen nämä tehtävät 15 matkustajapäätelaitteen avulla, täytyy hänen myös suorittaa nämä tehtävät ja antaa tietonsa. Tähän kuluu aikaa, keskimäärin ainakin viisi sekuntia. Mikäli taas matkustajat eivät odota omaa vuoroaan kohdekerroksen ilmoittamiseksi kohdekerroshissijärjestelmälle ja sen 20 matkustajapäätelaitteelle, niin tällöin hissijärjestelmä saa epätäydellistä informaatiota siitä, kuinka monta matkustajaa on todellisuudessa i matkustamassa tiettyyn kohdekerrokseen.

25 Tällöin kohdekerroshissi järjestelmän ja erityisesti sen ohjauksen saamasta epätäydellisestä informaatiosta aiheutuu hissi järjestelmän matkustajille tarjoaman ,*<*, palvelutason heikkeneminen. On selvää, että mikäli hissijärjestelmällä olisi tarkempi tieto siitä, kuinka . , 30 monta matkustajaa on menossa mihinkin kohdekerrokseen, ··· · voisivat hissit ja hissi järjestelmä palvella näitä matkustajia paremmin. Tekniikan tason mukaisissa ·;*·· ratkaisuissa on ongelmana hissien ennenaikainen ja hallitsematon täyttyminen, koska kaikki matkustavan

» I

• 35 ryhmän jäsenet eivät ilmoita aikeestaan matkustaa samalla hissillä ryhmän muiden jäsenten kanssa.

3 115297

Edelleen vaikka matkustajat käyttäytyisivätkin tällaisessa tavanomaisessa kohdekerroshissijärjestelmässä yllä kuvatussa ideaalitapauksessa kuvatulla tavalla, eli että kukin 5 matkustaja odottaisi omaa vuoroaan matkustajapäätelaitteen käyttämiseksi sekä antaisi tarkan tiedon omasta kohdekerroksesta, on tässä menettelyssä silti nähtävissä haittoja. On selvää, että kullakin matkustajalla kuluu oma aika, arviolta 10 noin viisi sekuntia kohdekerrosta ja mahdollista ryhmään kuulumista koskevan tiedon antamiseen. Tällöin jonot matkustajapäätelaitteen käyttämiseksi kasvavat. Lisäksi syntyy viivettä matkustajan ilmaistessa halunsa matkustaa tiettyyn kohdekerrokseen vasta 15 silloin, kun on hänen vuoronsa käyttää matkustajapäätelaitetta, eikä välittömästi esimerkiksi rakennukseen saavuttaessa tai kun hänelle ilmenee tarve siirtyä tiettyyn kohdekerrokseen. Tällöin kohdekerroshissijärjestelmä ja erityisesti sen 20 ohjauksen saama tieto matkustajien lukumäärästä ja heidän kohdekerroksistaan saapuu järjestelmälle myöhemmin kuin on tarpeen, jolloin hissien · allokointipäätökset joudutaan tekemään puutteellisen : ja myöhässä tulevan informaation perusteella. Tämän ·;·’! 25 seurauksena hissien allokointipäätökset tapahtuvat ;*"· viiveellä ja niiden laatu on heikompi, kuin ideaalitilanteessa.

* i « »

KEKSINNÖN TARKOITUS

: 30 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on toteuttaa menetelmä ja järjestelmä hissin allokoimiseksi kohdekerroshissi järjestelmässä siten, että edellä : mainitut tekniikan taustan mukaisesti ratkaistut : : ongelmat vältetään.

. 35 *!h Keksinnön mukaiselle menetelmälle ja järjestelmälle on tunnusomaista se, mitä patenttivaatimusten 1 ja 17 4 115297 tunnusmerkkiosissa on esitetty. Keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä muissa patenttivaatimuksissa on esitetty. Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen 5 selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan 10 ilmaisujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia.

15 Keksinnön eri suoritusmuotojen piirteitä voi keksinnöllisen perusajatuksen puitteissa soveltaa toisten suoritusmuotojen yhteydessä.

Esillä olevan keksinnön tunnusomaisten piirteiden 20 osalta viitataan patenttivaatimuksiin.

. . KEKSINNÖN YHTEENVETO

» » ,· ·. Keksinnön pääideana on tarjota hissiä käyttävälle » » ' \ matkustajalle mahdollisuus ilmoittaa kuuluvansa ... 25 samanaikaisesti matkustavaan ryhmään, joka matkustaa laskeutumistasolta yhteen tai useampaan ·“· kohdekerrokseen. Tällöin keksinnön mukaisesti, samalla ·,,,· kun matkustaja antaa kohdekerroksensa, hän voi myös antaa järjestelmälle tiedon siitä, että hän kuuluu ; 30 ryhmään. Tiedon syöttö tapahtuu käyttäen f"; matkustajapäätelaitetta. Erityisesti • , matkustajapäätelaitteessa voi olla käyttöliittymä, jossa on valikko tai näppäin sen ilmaisemiseksi, että matkustaja kuuluu ryhmään. On myös mahdollista, että >'· 35 vain yksi ryhmän jäsen tekee ilmoituksen matkusta japäätelaitteelle ja kertoo kuinka monta 5 115297 ryhmän jäsentä on matkustamassa kohdekerrokseen. Tällöin kohdekerroshissijärjestelmä ja erityisesti sen hissiryhmän ohjausjärjestelmä saa tiedon siitä, kuinka monta matkustajaa on matkustamassa laskeutumistasolta 5 kohdekerrokseen. Tällöin hissijärjestelmä voi lähettää sellaisen hissin, jossa on riittävästi tilaa koko matkustajaryhmää varten, tai mikäli välttämätöntä hissijärjestelmä osaa lähettää useita hissejä koko ryhmää varten.

10 Tämän keksinnön etuna ovat muun muassa seuraavat seikat:

Hissin tilausprosessi laskeutumistasolla tai 15 laskeutumiskerroksessa nopeutuu tilanteessa, jossa ryhmä matkustajia haluaa matkustaa samalla hissillä. Tällöin riittää, kun yksi ryhmän jäsen määrittelee ryhmän koon ja halutun kohdekerroksen.

20 Edelleen keksinnön mukainen järjestelmä varmistaa sen, että samassa ryhmässä matkustavat matkustajat voivat todellisuudessa käyttää samaa hissiä, jolloin heidän j ryhmänsä pysyy yhtenäisenä.

• J 25 Edelleen keksinnön mukainen menetelmä lyhentää matkustajapäätelaitteen luokse laskeutumistasolle syntyviä jonoja, sillä kaikkien ryhmään kuuluvien matkustajien ei tarvitse itse suorittaa hissin ·*·’ varausta, vaan riittää että yksi ryhmän jäsen sen 30 tekee. Täten jono matkustajapäätelaitteen edessä * * : lyhenee olennaisesti. Tällöin matkustajien ·,,,· matkustamismukavuus kasvaa, sillä syntyy vähemmän ,: odottelua ja ärtymystä.

35 Esitetyn ratkaisun etuna on myös se, että hissien allokointi jär jestelmä saa tiedon ryhmän matkustajien •'mi : lukumäärästä ja heidän kohdekerroksestaan aikaisemmin, 6 115297 jolloin oikea määrä sopivia käytettävissä olevia hissejä voidaan ohjata laskeutumistasolle nopeammin kuin tekniikan tason mukaisissa ratkaisuissa. Samalla matkustajien lukumäärästä sekä heidän 5 kohdekerroksistaan käytettävissä olevat tiedot ovat tarkempia, jolloin hissijärjestelmän palvelutasoa voidaan edelleen parantaa. Edelleen keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on se, että mahdollinen sisääntuloruuhkan tunnistus voidaan suorittaa 10 aikaisemmin, koska sisääntuloruuhkan tunnistus voi olla vasteellinen suurelle ryhmäkoolle, jonka matkustaja on antanut matkustajapäätelaitteella hissiä ryhmälle tilatessaan.

15 KUVIOLUETTELO

Kuvio 1 esittää vuokaavion keksinnönmukaisen menetelmän toiminnasta, kuvio 2 esittää kuvion erään keksinnönmukaisen 20 matkustajapäätelaitteen käyttöliittymästä, ja . . kuvio 3 esittää toimintakuvion keksinnön mukaisesta • kohdekerroshissijärjestelmästä.

25 KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN KUVAUS

»

Kuvio 1 esittää vuokaavion keksinnön mukaisen menetelmän toiminnasta. Menetelmä hissin allokoimiseksi on toteutettu kohdekerroshissijärjestelmässä, joka käsittää ; 30 hissiryhmän, jossa on useita hissejä, matkustajapäätelaitteen hissien varaamiseksi ’ . matkustajien käyttöön sekä tuolle matkustajapäätelaitteelle vasteellisen hissiryhmän '···’ ohjausjärjestelmän hissien ohjaamiseksi.

·':· 35 Kohdekerroshissijärjestelmälle on tyypillistä se, että siinä rakennuksen laskeutumistasolla, eli kerroksessa, 7 115297 johon rakennukseen tulijat tulevat odottamaan hissikuljetusta omaan kohdekerrokseensa, on matkustajapäätelaite. Matkustajapäätelaitteen avulla matkustaja ilmaisee halunsa matkustaa tiettyyn 5 kohdekerrokseen. Kohdekerros tarkoittaa sitä rakennuksen kerrosta, johon matkustaja on matkalla.

Keksinnön mukaisen menetelmän toteutus alkaa vaiheesta 101. Keksinnön mukaisessa menetelmässä syötetään 103 10 matkustavan ryhmän koko ja kohdekerros hissiryhmän ohjausjärjestelmään. Usein matkustaja tekee tämän, mutta on myös mahdollista, että joku muu, esimerkiksi rakennuksen palveluhenkilöstöön kuuluva tekee tämän.

Kun matkustajapäätelaite saa tiedon matkustajan 15 kohdekerroksesta, lähettää matkustajapäätelaite tämän tiedon hissiryhmän ohjausjärjestelmälle. Hissiryhmän ohjausjärjestelmä allokoi 105 matkustajien ryhmää varten sopivan hissin. Keksinnön mukaisessa menetelmässä allokoidaan matkustajien ryhmän käyttöön 20 yksi tai useampi hissi käyttäen mainittua ryhmän kokoa ja mainittua kohdekerrosta. Eli mikäli ryhmä ei mahdu yhteen hissiin sille varataan useita hissejä. Tämän ·, j jälkeen allokoinnista tiedotetaan 107 matkustavan : ryhmän jäsenille. Tiedottaminen voidaan suorittaa | 25 käyttäen mainittua matkustajapäätelaitetta. On myös mahdollista, että tiedottaminen suoritetaan käyttäen • · <;> valotaulua. Tämä on voitu sijoittaa laskeutumistason yhteydessä olevaan huonetilaan, jossa matkustajat * · • t *" odottavat hissejään. Tiedottaminen voidaan suorittaa 30 myös käyttäen kuulutusta, jonka tekee ihminen tai ,,; i kone.

Keksinnön mukaisessa menetelmässä edellä mainittu >·_ allokointi, jossa allokoidaan yksi tai useampi hissi t 35 matkustavan ryhmän käyttöön, tapahtuu esimerkiksi optimoiden hissien käyttötekijöitä ja/tai matkustajien : palvelun tehokkuutta. Käyttötekijöillä ja matkustajien 8 115297 palvelun tehokkuudella viitataan esimerkiksi yhteen tai useampaan seuraavista tekijöistä: hissin käyttöaste, hissin energiankulutus, kutsuaika, odotusaika ja matkustusaika. On myös selvää, että 5 allokointi voi tapahtua myös käyttäen esimerkiksi sopivaa matemaattista algoritmia.

Keksinnön eräälle suoritusmuodolle on tunnusomaista se, että allokointi tapahtuu siten, että koko matkustajien ryhmä sijoitetaan mahdollisimman pieneen 10 määrään hissejä. Keksinnön eräälle toiselle suoritusmuodolle on tunnusomaista se, että ryhmän koko on rajoitettu. On myös mahdollista, että ryhmän kokoa ei ole rajoitettu.

15 Keksinnön mukaisessa menetelmässä allokoinnin jälkeen varataan 109 allokoitu yksi tai useampi hissi laskeutumistasolle ryhmän käyttöön. Tämä tarkoittaa sitä, että hissit ohjataan kyseiseen kerrokseen niitä odottavan ryhmän käyttöön.

20

Eräässä keksinnön suoritusmuodossa vasteellisesti matkustajan matkustajapäätelaitteeseen syöttämälle ; ; ryhmäkoolle suoritetaan sisääntuloruuhkan tunnistus.

Tätä tunnistusta käytetään hissiryhmän 25 ohjausjärjestelmässä muuttamaan hissien ohjausta , · . siten, että niitä ohjataan siten kuin ruuhkatilanteessa hissejä ohjataan. Tämä voi il tarkoittaa esimerkiksi sitä, että laskeutumistasolle ’··'* lähetetään hissejä tiheämmin ja nopeammin, kuin sieltä 30 tulee hissien kutsuja. Tällä varmistetaan että i laskeutumistaso ei ruuhkaudu.

) >

Kuvio 2 esittää kuvion erään keksinnön mukaisen matkustajapäätelaitteen 200 käyttöliittymästä 201.

1' 35 Tällainen matkustajapäätelaite 200 on tarkoitettu sijoitettavaksi esimerkiksi rakennuksen : : sisääntuloaulaan, laskeutumistasolle (landing level).

9 115297

Matkustajapäätelaite 200 voi olla yksi seuraavista laitteista: yleisessä käytössä oleva matkustajapäätelaite, matkaviestin, tietoliikenneverkon päätelaite, televerkon päätelaite 5 ja/tai langaton päätelaite.

Matkustajapäätelaitteen 200 avulla tapahtuu ryhmän koon ja kohdekerroksen syöttäminen. Tyypillisesti nämä tiedot syöttää matkustaja. On myös mahdollista, että 10 tiedot syöttää tätä varten varattu henkilö, esimerkiksi rakennuksen vahtimestari, vartija tai muu palveluhenkilöstöön kuuluva henkilö.

Keksinnön mukaisessa menetelmässä ja järjestelmässä 15 matkustavan ryhmän koon ja kohdekerroksen syöttäminen tapahtuu vasteellisesti käyttäjälle annetulle kehotteelle 203. Tämä kehote 203 voidaan antaa käyttäjälle matkustajapäätelaitteen 200 avulla.

20 Keksinnön mukaisessa menetelmässä ja järjestelmässä matkustavan ryhmän koon ja kohdekerroksen syöttäminen tapahtuu käyttämällä matkustajapäätelaitteen : : käyttöliittymää 201. Tämä matkustajapäätelaitteen • · ; käyttöliittymä 201 käsittää ainakin yhden seuraavista: : 25 ryhmän koon indikaattori 205, painonappi 207, , *, ryhmänäppäin 209, ikkunakäyttöliittymä 201 ja/tai ! näppäimet 211 ryhmän koon määrittämiseksi.

Kuvio 3 esittää toimintakuvion keksinnön mukaisesta 30 kohdekerroshissijärjestelmästä, joka käsittää: ; hissiryhmän 301, joka käsittää useita hissejä 303, 304, matkustajapäätelaitteen 305 hissien varaamiseksi , matkustajien käyttöön. Järjestelmässä on myös matkustajapäätelaitteelle 305 vasteellinen hissiryhmän t 35 ohjausjärjestelmä 307 hissien ohjaamiseksi.

Hissiryhmän ohjausjärjestelmä 307 ohjaa hissejä ; haluttuihin kerroksiin hisseistä tulevien sisäkutsujen 10 115297 ja kerroksista tulevien ulkokutsujen sekä matkustajapäätelaitteesta 305 tulevien kohdekerros- ja ryhmänkokotietojen perusteella. Hissien ohjaamisessa hissiryhmän ohjausjärjestelmä 307 käyttää 5 tarkoitukseen soveltuvia algoritmeja.

Keksinnöllisessä kohdekerroshissijärj estelmässä matkustajapäätelaite 305 on järjestetty ottamaan vastaan matkustavan ryhmän koon ja kohdekerroksen sekä 10 lähettämään ne hissiryhmän ohjausjärjestelmään 307. Hissiryhmän ohjausjärjestelmä 307 on järjestetty allokoimaan matkustavan ryhmän käyttöön yksi tai useampi hissin käyttäen lähtötietona ryhmän kokoa ja kohdekerrosta, johon ryhmän jäsenet haluavat hissillä 15 matkustaa. Matkustajapäätelaite 305 on järjestetty tiedottamaan suoritetusta hissien allokoinnista matkustavan ryhmän jäsenille.

Tässä kohdekerroshissijärjestelmässä erityisesti 20 laskeutumistasolla ryhmän koon ja kohdekerroksen syöttäminen tapahtuu matkustajapäätelaitteen 305 avulla. Matkustajapäätelaite voi olla yksi seuraavista : : laitteista: yleisessä käytössä oleva

• I

: ; matkustajapäätelaite, matkaviestin, , : 25 tietoliikenneverkon päätelaite, televerkon päätelaite , >, ja/tai langaton päätelaite. Siten on huomattava, että tele- ja tietoliikenneverkkoa hyväksikäyttäen on ; mahdollista tarjota matkustajan matkaviestimen tai ' ·* tietokoneen käyttöliittymään mahdollisuus varata hissi 30 haluttua matkaa varten halutulle matkustajaryhmälle.

t Keksinnön mukaisessa menetelmässä ja järjestelmässä ,matkustavan ryhmän koon ja kohdekerroksen syöttäminen tapahtuu vasteellisesti käyttäjälle annetulle » 35 kehotteelle. Kehote voidaan antaa ;* matkustajapäätelaitteen käyttöliittymän välityksellä.

: Edelleen matkustavan ryhmän koon ja kohdekerroksen 11 115297 syöttäminen voi tapahtua käyttämällä matkustajapäätelaitteen käyttöliittymää.

Keksinnön mukaiselle kohdekerroshissijärjestelmälle on 5 tunnusmerkillistä se, että mainittu matkustajapäätelaitteen käyttöliittymä käsittää ainakin yhden seuraavista: ryhmän koon indikaattori, painonappi, ryhmänäppäin, ikkunakäyttöliittymä ja/tai näppäimet ryhmän koon määrittämiseksi.

10

Keksinnön mukaisessa kohdekerroshissijärjestelmässä hissien allokointi tapahtuu esimerkiksi optimoiden hissien käyttötekijöitä ja/tai matkustajien palvelun tehokkuutta. Käyttötekijöillä ja matkustajien palvelun 15 tehokkuudella viitataan esimerkiksi yhteen tai useampaan seuraavista tekijöistä: hissin käyttöaste, hissin energiankulutus, kutsuaika, odotusaika ja matkustusaika. On myös selvää, että allokointi voi tapahtua myös käyttäen esimerkiksi sopivaa 20 matemaattista algoritmia.

Kun matkustajia sijoitetaan keksinnön mukaisessa ; : kohdekerroshissijärjestelmässä hisseihin, hissien ; ; allokointi eri käyttäjille tai matkustajille tapahtuu ; 25 siten, että koko matkustajien ryhmä sijoitetaan • mahdollisimman pieneen määrään hissejä. On myös ' » mahdollista, että yhdessä matkustavan ryhmän koko on · ' rajoitettu.

> · < 1 30 Käytännössä keksinnön mukaisessa kohdekerroshissi järjestelmässä hissien allokoinnin i : jälkeen varataan yksi tai useampi allokoitu hissi . laskeutumistasolle matkustajien ryhmän käyttöön.

Hissien allokoinnista matkustajille, erityisesti 35 näiden ryhmille, tiedotetaan käyttäen matkustajapäätelaitetta. On myös mahdollista suorittaa tämä tiedottaminen käyttäen valotaulua. On myös 12 115297 mahdollista, että tiedottaminen suoritetaan käyttäen kuulutusta, jolloin sen voi toteuttaa esimerkiksi puhesyntetisaattori tai rakennuksen palveluhenkilöstö.

5 Keksinnön mukaisessa kohdekerroshissijärjestelmässä on myös mahdollista, että ryhmäkoolle vasteellisesti suoritetaan sisääntuloruuhkan tunnistus. Tämä tarkoittaa sitä, että kun hissiä tilaava matkustaja ilmoittaa ryhmän kooksi suuremman luvun kuin jokin 10 kynnysarvo, voidaan tätä pitää indikaattorina siitä, että sisääntuloruuhka on alkanut. Tämän sisääntuloruuhkan tunnistus voi olla myös ehdollinen siten, että se tapahtuu vain tiettyinä ajanjaksoina, esimerkiksi arkipäivisin, aamulla kello 07.30-09.20 ja 15 lounasaikaan kello 11.15-14.00.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei rajoitu edellä selostettuihin sovellutusmuotoihin, joissa keksintöä on selostettu esimerkinomaisesti, vaan 20 keksinnön eri sovellutukset ovat mahdollisia jäljempänä esitettyjen patenttivaatimusten rajaaman keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

* ; 25 1 *

Claims

115297

1. Menetelmä hissin allokoimiseksi kohdekerroshissijärjestelmässä, joka käsittää: hissiryhmän (301), joka käsittää useita hissejä 5 (303, 304), matkustajapäätelaitteen (305) hissien (303, 304) varaamiseksi matkustajien (309) käyttöön, mainitulle matkustajapäätelaitteelle (305) vasteellisen hissiryhmän ohjausjärjestelmän (307) 10 hissien (303, 304) ohjaamiseksi, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää seuraavat vaiheet: syötetään (103) matkustavan ryhmän (311) koko ja kohdekerros hissiryhmän ohjausjärjestelmään (307), 15 allokoidaan (105) ryhmän käyttöön yksi tai useampi hissi käyttäen mainittua ryhmän (311) kokoa ja mainittua kohdekerrosta, ja tiedotetaan (107) mainitusta allokoinnista mainitun matkustavan ryhmän (311) jäsenille.

2. Förfarande enligt patentkrav 1, känneteck-n a t a v, att pas sager argruppens (311) storlek och destinationsvaningen mätäs med hjälp av 10 passagerarterminalen (305).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainitun ryhmän (311) koon ja mainitun kohdekerroksen syöttäminen tapahtuu ; : mainitun matkustajapäätelaitteen (305) avulla. : 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, ; 25 tunnettu siitä, että mainittu ; ; matkustajapäätelaite (305) on yksi seuraavista laitteista: , , - yleisessä käytössä oleva matkustajapäätelaite, * > - matkaviestin, 30. tietoliikenneverkon päätelaite, > • - televerkon päätelaite, ja » - langaton päätelaite.

3. Förfarande enligt patentkrav 2, känneteck-n a t a v, att passagerarterminalen (305) är en av följande anordningar: 15. en passagerarterminal i allmänt bruk, - en mobiltelefon, - en terminal i ett telekommunikationsnät, - en terminal i ett telenät, och - en trädlös terminal. 20

4. Förfarande enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - tecknat av, att passagerargruppens (311) storlek och destinationsvaningen mätäs som respons pä en prompt (203) till användaren. ‘ : 25

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, . tunnettu siitä, että matkustavan ryhmän (311) 35 koon ja kohdekerroksen syöttäminen tapahtuu vasteellisesti käyttäjälle annetulle kehotteelle (203). 115297

5. Förfarande enligt patentkrav 2 eller 4, kanne- tecknat av, att passagerargruppens (311) : storlek och destinationsvaningen mätäs genom användning av passagerarterminalens (305, 200) användargränssnitt : .·. 30 (201) . • 6. Förfarande enligt patentkrav 5, känneteck- n a t av, att passagerarterminalens (305, 200) användargränssnitt (201) omfattar ätminstone en av 35 följande: - en indikator (205) för gruppens storlek, 115297 - en tryckknapp (207), - en gruppknapp (209), - ett fönstergränssnitt (201), och - knappar (211) för bestämning av gruppens storlek. 5

5. Patenttivaatimuksen 2 tai 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että matkustavan ryhmän (311) koon ja kohdekerroksen syöttäminen tapahtuu käyttämällä matkustajapäätelaitteen (305, 200) 5 käyttöliittymää (201).

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu matkustajapäätelaitteen (305, 200) käyttöliittymä (201) käsittää ainakin yhden seuraavista: 10. ryhmän koon indikaattori (205), - painonappi (207), - ryhmänäppäin (209), - ikkunakäyttöliittymä (201), ja - näppäimet (211) ryhmän koon määrittämiseksi.

7. Förfarande enligt patentkrav 1, känneteck- n a t av, att allokeringen (105) sker genom optimering av hissarnas (303, 304) driftfaktorer och/eller passagerarservicens effektivitet. 10

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu allokointi (105) tapahtuu optimoiden hissien (303, 304) käyttötekijöitä ja/tai matkustajien palvelun tehokkuutta.

8. Förfarande enligt patentkrav 7, känneteck- n a t av, att hissens drif tfaktorer och passagerarservicens effektivitet bestäms med hjälp av ätminstone en av följande faktorer: 15. hissens kapacitetsutnyttjande, - hissens effektförbrukning, - anropstiden, - väntetiden, och - restiden.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että hissin käyttöteki jät ja matkustajien palvelun tehokkuus määritetään ainakin • yhden tekijän perusteella seuraavista tekijöistä: ‘ hissin käyttöaste; : 25 hissin energiankulutus; ; . kutsuaika; odotusaika; ja ,··, matkustusaika. • «

9. Förfarande enligt patentkrav 1, känneteck- . . n a t a v, att allokeringen (105) sker med hjälp av en matematisk algoritm. 25

10. Förfarande enligt patentkrav 1, k ä n n e - ‘7 tecknat av, att allokeringen (105) sker genom ,, att hela passagerargruppen (311) placeras i ett sä litet antal hissar (303, 304) som möjligt. : 7. 30 11. Förfarande enligt patentkrav 1, kanne- , tecknat av, att passagerargruppens (311) _ storlek är begränsad. ' I

9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, 30 tunnettu siitä, että mainittu allokointi (105) t ·' ‘ tapahtuu käyttäen matemaattista algoritmia. : 10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu allokointi (105) ,· , tapahtuu siten, että koko matkustajien ryhmä (311) 35 sijoitetaan mahdollisimman pieneen määrään hissejä . ' (303, 304). 115297

11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu ryhmän (311) koko on rajoitettu.

12. Förfarande enligt patentkrav 1, kanne- 35 tecknat av, att en eller flera allokerade 115297 hissar efter allokeringen (105) reserveras (109) för passagerargruppen pä landningsplanet.

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, 5 tunnettu siitä, että mainitun allokoinnin (105) jälkeen varataan (109) allokoitu yksi tai useampi hissi laskeutumistasolle mainitun ryhmän käyttöön.

13. Förfarande enligt patentkrav 1, kanne- 5 tecknat av, att informeringen (107) sker med hjälp av passagerarterminalen (305, 200).

13. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, 10 tunnettu siitä, että mainittu tiedottaminen (107) suoritetaan käyttäen mainittua matkustajapäätelaitetta (305, 200).

14. Förfarande enligt patentkrav 1, känne- tecknat av, att informeringen (107) sker med 10 hjälp av en ljustavla.

14. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu tiedottaminen 15 (107) suoritetaan käyttäen valotaulua.

15. Förfarande enligt patentkrav 1, kanne- tecknat av, att informeringen (107) sker med hjälp av utrop. 15

15. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu tiedottaminen (107) suoritetaan käyttäen kuulutusta.

16. Förfarande enligt patentkrav 1, kanne- tecknat av, att inkommande högtrafik identifieras i respons pa passagerargruppens storlek.

16. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, 20 tunnettu siitä, että vasteellisesti mainitulle ryhmäkoolle suoritetaan sisääntuloruuhkan tunnistus.

17. Destinationsväningshissystem omfattande: en hissgrupp (301) omfattande flera hissar (303, . . 304), * t ' ' en passagerarterminal (305, 200) som reserverar · hissarna (303, 304) för passagerarna (309), ‘ 25 för styrning av hissarna ett styrsystem (307) för ,· hissgruppen som reagerar pa signaler frän ,, passagerarterminalen (305, 200), kännetecknat av, att passagerarterminalen (200, 305) är anordnad att ta 30 emot passagerargruppens (311) storlek och destinationsväning samt sända dem till hissgruppens styrsystem (307), ' styrsystemet (307) är anordnat att till passagerargruppen (311) allokera (105) en eller flera 35 hissar (303, 304) pä grundval av gruppens (311) storlek och destinationsväningen, och 22 11 5297 passagerarterminalen (200, 305) är anordnad att informera (107) passagerargruppens (311) medlertimar om allokeringen.

17. Kohdekerroshissijärjestelmä, joka käsittää: : hissiryhmän (301), joka käsittää useita hissejä \ /· (303, 304), '1 : 25 matkustajapäätelaitteen (305, 200) hissien (303, ; 304) varaamiseksi matkustajien (309) käyttöön, mainitulle matkustajapäätelaitteelle (305, 200) vasteellisen hissiryhmän ohjausjärjestelmän (307) * * hissien ohjaamiseksi, 30 tunnettu siitä, että > I d : mainittu matkustajapäätelaite (200, 305) on ,,,· järjestetty ottamaan vastaan matkustavan ryhmän (311) koon ja kohdekerroksen sekä lähettämään ne hissiryhmän ,··, ohjausjärjestelmään (307), > » '1' 35 mainittu hissiryhmän ohjausjärjestelmä (307) on järjestetty allokoimaan (105) ryhmän (311) käyttöön • » 115297 yhden tai useamman hissin (303, 304) käyttäen mainittua ryhmän (311) kokoa ja kohdekerrosta, ja mainittu matkustajapäätelaite (200, 305) on järjestetty tiedottamaan (107) mainitusta 5 allokoinnista matkustavan ryhmän (311) jäsenille.

18. Destinationsvaningshissystem enligt patentkrav 17, kännetecknat av, att matningen av passagerargruppens (311) storlek och destinationsväningen sker med hjälp av passagerarterminalen (200, 305). 10

18. Patenttivaatimuksen 17 mukainen kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, että ryhmän (311) koon ja kohdekerroksen syöttäminen tapahtuu mainitun matkustajapäätelaitteen (200, 305) 10 avulla.

19. Destinationsväningshissystem enligt patentkrav 18, kännetecknat av, att passagerarterminalen (200) är en av följande anordningar: - en passagerarterminal (305) i allmänt bruk, 15. en mobiltelefon, - en terminal i ett telekommunikationsnät, - en terminal i ett telenät, och - en trädlös terminal.

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen kohdekerroshissi järj estelmä, tunnettu siitä, että mainittu matkustajapäätelaite (200) on yksi seuraavista laitteista: 15. yleisessä käytössä oleva matkustajapäätelaite (305), - matkaviestin, - tietoliikenneverkon päätelaite, - televerkon päätelaite, ja 20. langaton päätelaite.

20. Destinationsvaningshissystem enligt patentkrav 17 eller 18, kännetecknat av, att . . passagerargruppens (311) storlek och ’ destinationsväningen mätäs som respons pä en prompt •7 (203). ' : 25

20 PATENTKRAV . . 1. Förfarande för allokering av en hiss i ett destinationsväningshissystem omfattande: t ' en hissgrupp (301) omfattande flera hissar (303, 25 304), * « W en passagerarterminal (305) som reserverar hissarna (303, 304) för passagerarna (309), ^ : för styrning av hissarna (303, 304) ett styrsystem (307) för hissgruppen som reagerar pä signaler frän : 30 passagerarterminalen (305), kännetecknat av, att förfarandet omfattar • t följande steg: passagerargruppens (311) storlek och ' .· destinationsväningen mätäs (103) tili hissgruppens 35 styrsystem (307), 115297 till passagerargruppen allokeras (105) en eller flera hissar pä grundval av gruppens (311) storlek och destinationsväningen, och passagerargruppens (311) medlemmar informeras (107) 5 om allokeringen.

20. Patenttivaatimuksen 17 tai 18 mukainen kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, ·, · että matkustavan ryhmän (311) koon ja kohdekerroksen ; : syöttäminen tapahtuu vasteellisesti käyttäjälle , 25 annetulle kehotteelle (203).

21. Destinationsvaningshissystem enligt patentkrav 18, kännetecknat av, att matningen (103) av : passagerargruppens (311) storlek och destinationsväningen sker genom användning av " 30 passagerarterminalens (200, 305) användargränssnitt ‘•j (201).

21. Patenttivaatimuksen 18 mukainen * I ,kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, 'i.i että matkustavan ryhmän (311) koon ja kohdekerroksen t » syöttäminen (103) tapahtuu käyttämällä 30 matkustajapäätelaitteen (200, 305) käyttöliittymää i.i : (201) .

22. Destinationsväningshissystem enligt patentkrav 21, kännetecknat av, att 35 passagerarterminalens (200) användargränssnitt (201) omfattar ätminstone en av följande: 115297 - en indikator (205) för gruppens storlek, - en tryckknapp (207), - en gruppknapp (209), - ett fönstergränssnitt (201), och 5. knappar (211) för bestämning av gruppens storlek.

22. Patenttivaatimuksen 21 mukainen kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu matkustajapäätelaitteen (200) » 35 käyttöliittymä (201) käsittää ainakin yhden seuraavista: - ryhmän koon indikaattori (205), 115297 - painonappi (207), - ryhmänäppäin (209), - ikkunakäyttöliittymä (201), ja - näppäimet (211) ryhmän koon määrittämiseksi.

23. Destinationsvaningshissystem enligt patentkrav 17, kännetecknat av, att allokeringen (105) sker genom optimering av hissarnas (303, 304) 10 driftfaktorer och/eller passagerarservicens effektivitet.

23. Patenttivaatimuksen 17 mukainen kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu allokointi (105) tapahtuu optimoiden hissien (303, 304) käyttötekijöitä ja/tai matkustajien palvelun tehokkuutta.

24, Destinationsväningshissystem enligt patentkrav 23, kännetecknat av, att hissens 15 driftfaktorer och passagerarservicens effektivitet bestäms med hjälp av ätminstone en av följande faktorer: - hissens kapacitetsutnyttjande, - hissens effektförbrukning, 20. anropstiden, - väntetiden, och , , - restiden. * · ’ ·>' 25. Destinationsvaningshissystem enligt patentkrav 17, > 25 kännetecknat av, att allokeringen (105) :,,,· sker med hjälp av en matematisk algoritm. ;26. Destinationsväningshissystem enligt patentkrav 17, kännetecknat av, att allokeringen (105) 30 sker genom att hela passagerargruppen (311) placeras i ett sä litet antal hissar (303, 304) som möjligt. ’ 27. Destinationsvaningshissystem enligt patentkrav 17, : kännetecknat av, att passagerargruppens 35 (311) storlek är begränsad. 115297

24. Patenttivaatimuksen 23 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että hissin käyttöteki jät ja matkustajien palvelun tehokkuus määritetään ainakin yhden tekijän perusteella seuraavista tekijöistä: hissin käyttöaste; 15 hissin energiankulutus; kutsuaikä; odotusaika; ja matkustusaika.

25. Patenttivaatimuksen 17 mukainen 20 kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu allokointi (105) tapahtuu käyttäen matemaattista algoritmia.

* 26. Patenttivaatimuksen 17 mukainen kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, • 25 että mainittu allokointi (105) tapahtuu siten, että ; koko matkustajien ryhmä (311) sijoitetaan mahdollisimman pieneen määrään hissejä (303, 304).

> 27. Patenttivaatimuksen 17 mukainen t · kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, 30 että mainittu ryhmän (311) koko on rajoitettu. ’·> : 28. Patenttivaatimuksen 17 mukainen kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitun allokoinnin (105) jälkeen varataan ,···, (109) allokoitu yksi tai useampi hissi (303, 304) • 35 laskeutumistasolle mainitun ryhmän (311) käyttöön. . : 29. Patenttivaatimuksen 17 mukainen kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä. 115297 että mainittu tiedottaminen (107) suoritetaan käyttäen mainittua matkustajapäätelaitetta (200, 305) .

28. Destinationsväningshissystem enligt patentkrav 17, kännetecknat av, att en eller flera allokerade hissar (303, 304) efter allokeringen (105) reserveras (109) för passagerargruppen (311) pä 5 landningsplanet.

29. Destinationsväningshissystem enligt patentkrav 17, kännetecknat av, att informeringen (107) sker med hjälp av passagerarterminalen (200, 305). 10

30. Destinationsväningshissystem enligt patentkrav 17, kännetecknat av, att informeringen (107) sker med hjälp av en ljustavla.

30. Patenttivaatimuksen 17 mukainen 5 kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu tiedottaminen (107) suoritetaan käyttäen valotaulua.

31. Destinationsväningshissystem enligt patentkrav 17, kännetecknat av, att informeringen (107) sker med hjälp av utrop.

31. Patenttivaatimuksen 17 mukainen kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, 10 että mainittu tiedottaminen (107) suoritetaan käyttäen kuulutusta.

32. Patenttivaatimuksen 17 mukainen kohdekerroshissi järjestelmä, tunnettu siitä, että vasteellisesti mainitulle ryhmäkoolle 15 suoritetaan sisääntuloruuhkan tunnistus.

32. Destinationsväningshissystem enligt patentkrav 17, 20 kännetecknat av, att inkommande högtrafik identifieras i respons pä passagerargruppens storlek. » · »