KR20140056021A

KR20140056021A - 화물 이송 유닛

Info

Publication number: KR20140056021A
Application number: KR1020130127866A
Authority: KR
Inventors: 한스 랑그
Original assignee: 오와이 랑그 쉽 에이비
Priority date: 2012-10-26
Filing date: 2013-10-25
Publication date: 2014-05-09
Anticipated expiration: 2033-10-25
Also published as: EP2724959B1; KR102105311B1; PL2724959T3; FI124602B; CN103786969A; CN103786969B; EP2724959A1; FI20126116L

Abstract

본 발명은 화물 이송 유닛에 관한 것이며 이 화물 이송 유닛은 바닥 구조물(1), 지향된 제 1 측(2) 및 제 2 측, 단부(4, 5)들 및 상부 구조물(6)을 포함하고, 이에 의해 바닥 구조물(1)은 베이스에 화물 이송 유닛을 체결하기 위해 그의 모든 코너에 체결 기기(7, 8, 11, 12)를 포함하고, 상부 구조물(6)의 양쪽 길이방향 에지들의 중간에 다른 화물 이송 유닛의 바닥 구조물을 화물 이송 유닛의 상부 구조물(6)에 체결하기 위한 2 개의 인접 체결 부재(19, 20)들이 제공된다. 무겁게 적재된 화물 이송 유닛이 권양 골조 및 권양에 이용될 그 상부 구조물(6)의 종래의 체결 부재(19, 20)들에 의해 권양되는 것을 가능하게 하기 위해, 화물 이송 유닛은 화물 이송 유닛이 그의 상부 구조물에 제공되는 인접 체결 부재(15 내지 22)들에 의해 형성되는 8 개의 권양 지점들에서 권양 프레임에 의해 권양될 때 체결 부재들이 균일하게 하중을 받도록 상부 구조물(6)의 양쪽 에지들에 제공되는 인접 체결 부재(19, 20)들의 상호 높이 위치를 변경하기 위한 조정 장치를 포함한다.

Description

화물 이송 유닛 {CARGO TRANSPORT UNIT}

본 발명은 컨테이너 또는 카세트 골조와 같은 화물 이송 유닛에 관한 것이며, 이송 유닛은 직사각형의 형상을 따르는 바닥 구조물, 바닥 구조물로부터 위로 배향되는 제 1 길이방향 측 및 제 1 길이방향 측에 대향하는 제 2 길이방향 측, 바닥 구조물로부터 위로 배향되는 제 1 단부 및 제 1 단부에 대향하는 제 2 단부, 그리고 직사각형 형상을 따르는 상부 구조물을 포함하며, 이에 의해 바닥 구조물은 선박의 데크와 같은, 베이스에 화물 이송 유닛을 체결하기 위한 체결 기기를 그의 모든 코너에서 포함하고, 상부 구조물은 체결 부재를 그의 모든 코너에서 포함하며, 상부 구조물의 양쪽의 길이방향 에지들의 중간에 화물 이송 유닛들을 서로의 정상부에 적층하기 위해 다른 화물 이송 유닛의 바닥 구조물을 수용하기 위하여 그리고 화물 이송 유닛의 상부 구조물에 이를 체결하기 위하여 2 개의 인접 체결 부재들이 제공된다.

컨테이너의 형태의 이러한 화물 이송 유닛은 US 7591386 B2 로부터 공지된다. 컨테이너의 상부 구조물의 코너들 뿐만 아니라 상부 구조물의 에지들의 중간에 제공되는 체결 부재들은 하나 또는 그 초과의 컨테이너들이 컨테이너의 정상부에 체결되는 것을 가능하게 한다. 예컨대, 6 m(20 피트)의 길이를 갖는 2 개의 컨테이너들을 12 m(40 피트)의 길이를 갖는 컨테이너의 정상부 상에 체결하고 정렬하는 것이 가능하다. 체결 부재들은, 소위 코너 캐스팅들인, 컨테이너들에 대하여 사용되는 종래의 체결 부재들의 타입이다. 이러한 공지된 컨테이너는 권양기( hoist)에 부착되는 직사각형 권양 골조인 권양기에 대하여 사용함으로써 권양될 수 있고, 이에 의해 권양 골조의 코너들에 제공되는 권양 수단은 권양 동안 컨테이너의 코너들에 제공되는 체결 부재들에 체결된다. WO 2009/118459 A1 으로부터 그 상부 구조물에 상기 언급된 것과 유사한 체결 부재들이 제공되는 이송 골조가 공지된다.

컨테이너들을 권양하기에 적절한 권양 골조가 US 7905528 B2 로부터 공지된다. 권양을 위해 필요한 힘은 코너들의 4 개의 체결 부재들 전체에 걸쳐 분산된다. 체결 기기들은 항상 균일하게 하중을 받지는 않으며: 예컨대 하나의 체결 부재는 권양 동안 다른 것들보다 더 많은 하중을 받을 수 있다. 컨테이너들에 대하여 사용되는 표준 체결 부재들은 특정한 하중을 견디도록 치수가 정해지고, 권양 동안 체결 부재가 과부하에 걸리지 않는 것이 중요하다. 화물을 취급하는 것을 더 신속하게 하기 위해, 때때로 매우 무겁게 적재된 컨테이너를, 예컨대 100 t의 하중이 적재되는 컨테이너를 권양하는 것이 필요하지만, 이는 권양이 컨테이너의 상부 코너들에 제공되는 체결 부재들을 지나치게 변형시키기 때문에 불가능하다. 이러한 경우, 화물은 다른 방식으로 전달/이송되어야만 하며, 예컨대 컨테이너는 텅 빈 선박 또는 단지 부분적으로 적재된 선박의 뱃전으로 권양되어야 하고, 컨테이너는 단지 선박의 뱃전에만 적재된다. 통상적으로, 이는 큰 체적의 화물을 수용하는 대형 컨테이너들에 적용되지만, 이는 더 작고 무겁게 적재된 컨테이너들에 또한 적용될 수 있다.

코너들에 제공되는 권양 수단 외에, 그 양쪽의 길이방향 에지의 중간에 인접 권양 수단을 포함하는 권양 골조가 또한 공지된다. 이러한 권양 골조는 6 m(20 피트)의 길이를 갖는 2 개의 정렬된 컨테이너들을 동시에 권양하는데 보통은 사용될 수 있다. 이러한 권양 골조가, 권양 골조의 인접 권양 부재들이 8 개의 지점들에서, 권양의 목적을 위해 컨테이너의 상부 구조물의 중간에 제공되는 인접 체결 부재들에 체결되도록, 큰 공지된 컨테이너, 예컨대 12 m(40 피트)의 길이를 갖는 컨테이너를 권양하는데 사용된다면, 컨테이너는 매우 무겁게, 예컨대 100 t 보다 더 무거운 하중으로 적재되지 않아야만 한다. 이는 컨테이너의 상부 구조물의 에지들의 중간에 제공되는 인접 체결 부재들이 실제로 매우 균일하지 않게 하중을 받기 때문이다. 하중들은, 인접 체결 부재들이 조금 상이한 높이에 있게 하는(즉, 인접 체결 부재들 중 하나가 다른 것보다 조금 더 아래에 있는) 제작 기술(제작 공차들)과 관련된 이유들로 인해 균일하지 않게 분산되며, 또한, 권양 프레임의 인접 권양 수단은 - 다시 말하면 제작 기술과 관련된 이유들로 인해 - 또한 정확하게 동일한 높이에 있지 않다. 권양의 시작에서 권양력을 받는 인접 체결 기기들 중 하나는, 권양의 시작에서 하중을 전혀 받지 않는, 이에 인접한 체결 부재보다 더욱더 무겁게 적재된다. 따라서, 공지된 해결책에 의해 인접 체결 및 권양 부재들 가운데 어디에서도 권양력을 거의 균일하게 분산시키는 것은 불가능하며, 이는 모든 체결 부재들의 가장 높은 허용 가능한 권양 능력이 이용될 수 없는 이유이다. 제작 공차들 때문에 있는 인접 체결 부재들 사이의 단지 수 밀리미터의 높이의 차이들은 인접 체결 부재들에 매우 큰 하중 불균형을 야기하고, 이는 그 하중이 오류적으로, 즉 인접 체결 부재들이 권양 중에 동등한 하중들을 받는 것으로 추정함으로써 계산된다면, 인접 체결 부재들의 더 무겁게 적재되는 체결 부재가 쉽게 과부하 걸리게 되고 손상되는 이유이다. 상기의 관점에서, 매우 무겁게 적재되는 공지된 컨테이너는 8 개 지점 권양 옵션에 의한 공지된 권양 프레임에 의해 권양되는 것을 견디지 못하며, 이는 그 안에 담긴 화물을 다루고 전달하는 것을 느리게 한다.

따라서 본 발명의 목적은 체결 부재들의 타입, 강도 및 치수들에 있어서 이들 체결 부재들이 컨테이너들, 즉 소위 코너 캐스팅들에 정상적으로 사용되는 체결 부재들이라도, 권양 중에, 매우 무겁게 적재되더라도, 화물 이송 골조의 상부 구조물에 제공되는 모든 8 개 체결 부재들에 체결되는 권양 프레임을 사용하여 권양될 수 있는 신규한 화물 이송 골조, 예컨대 컨테이너 또는 이송 카세트를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은, 화물 이송 유닛의 상부 구조물의 코너들에 제공되는 체결 부재들 외에, 화물 이송 유닛의 길이방향 에지들의 중간에 제공되는 인접 체결 부재들에 의해 형성되는 8 개 권양 지점들에서 화물 이송 유닛이 권양 프레임에 의해 권양될 때 체결 부재들이 균일하고 동등한 양으로 하중을 받도록, 상부 구조물의 양쪽 길이방향 에지들에 제공되는 인접 체결 부재들의 상호 높이 위치를 변경하기 위한 조정 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 이송 유닛에 의해 달성된다.

본 발명은, 화물 이송 유닛이, 코너의 권양 수단 외에, 화물 이송 유닛의 인접 체결 기기에 체결되는 인접 권양 수단이 제공되는 권양 프레임에 의해 권양될 때 체결 부재들이 동등한 양으로 하중을 받도록, 화물 이송 유닛의 상부 구조물의 중간에 제공되는 인접 체결 부재들의 높이 위치가 변하는, 즉 조정되는 것을 가능하게 하는 조정 장치를 갖는 화물 이송 유닛을 제공하는 아이디어를 기본으로 한다. 조정을 위한 필요성은 작으며, 실제로 단지 수 밀리미터이며, 즉 조정은 높이의 미세 조정이다.

바람직하게는, 상부 구조물의 양쪽 에지들에 제공되는 조정 장치는 화물 이송 유닛의 상부 부분에 체결되고 베어링 상에서 스윙되도록 배열되는 로킹 부재를 포함하는 레벨러를 포함하고, 인접 체결 부재들은 로킹 부재에 체결된다. 레벨러 내에 포함되는 로킹 부재 때문에, 인접 체결 부재들은, 화물 이송 골조가 인접 체결 부재들에 의해(그리고 코너들에 있는 체결 부재들에 의해) 권양될 때 이들이 동등한 양으로 하중을 받는 것을 가능하게 하는 높이 위치에 자동으로 정착된다.

바람직하게는, 레벨러는 화물 이송 유닛의 측 상에 제공되는 수직 지지대의 상단부에 체결되고, 수직 지지대는 상부 구조물로부터 바닥 구조물까지 전체에서 연장한다. 이러한 구조물은 화물 이송 유닛의 바닥 구조물의 중간에 위로 지향된 힘을 가하고, 권양 중에 바닥 구조물이 구부러지려는 경향을 감소시키며, 이에 의해 바닥 구조물은 바닥 구조물을 극도로 무겁고 극도로 스트링(string) 형으로 치수를 정할 필요 없이 필요한 강도를 달성할 수 있다.

바람직하게는, 체결 부재들은 표준 컨테이너들에서 사용되는 타입의 체결 부재들이다.

바람직하게는, 화물 전달 유닛의 치수들은 표준 컨테이너의 치수들에 대응하고, 이러한 경우 화물 이송 유닛은 종래의 타입의 권양 프레임들에 의해 권양될 수 있다.

본 발명에 따른 화물 이송 유닛의 바람직한 실시예들은 첨부된 종속 청구항들에 기재된다.

본 발명에 따른 화물 이송 유닛의 가장 큰 이점들은 공지된 것들과 유사한 권양 프레임들을 권양하기 위해 사용함으로써 그리고 화물 이송 골조를 특별히 강하고 무겁게 치수를 정할 필요가 없이 매우 무겁게 적재되어 권양될 수 있다는 것이다. 권양 중에, 화물 이송 유닛은 균일하게 하중을 받고, 종래의 컨테이너들의 코너들에서 사용되는 종래의 체결 부재들이 권양 부재들로서 사용되는 것을 가능하게 한다. 화물 이송 유닛이 심지어 극도로 무겁게 적재되어 권양될 수 있다는 사실 때문에, 예컨대 항구로부터 선박으로 적재되어 권양될 수 있고, 선박의 적재를 더 빠르게 한다. 유사하게는, 무겁게 적재된 컨테이너가 권양에 의해 선박으로부터 하적(unload)될 수 있을 때, 그리고 원한다면, 중간 시간에 화물 이송 유닛에 담긴 화물을 하적할 필요 없이 지상 차량에 의해 이송되도록 전달할 때 선박으로부터의 화물의 하적이 더 빨라진다. 따라서 본 발명은 화물 이송 유닛 및 그 안에 담긴 적재물을 다루고 전달하는 것을 더 빠르게 한다.

본 발명은 발명의 2 개의 바람직한 실시예들에 의해 그리고 첨부된 도면을 참조하여 이제 더욱 상세하게 설명된다.

도 1 및 도 2는 위에서 그리고 옆에서 본, 본 발명에 따른 제 1 실시예, 즉 컨테이너를 나타내는 도면이고,
도 3은 도 1의 컨테이너를 권양하기 위한 권양 골조를 나타내는 측면도이고,
도 4는 도 2의 라인 Ⅳ-Ⅳ 을 따른 섹션을 나타내는 도면이고,
도 5는 도 1의 라인 Ⅴ-Ⅴ 을 따른 섹션을 나타내는 도면이고,
도 6은 도 4의 섹션 라인 Ⅵ-Ⅵ 을 따른 섹션을 나타내는 도면이고,
도 7 및 도 8은 도 1에 나타낸 것에 관해 대향 측들로부터 본 그리고 확대된, 컨테이너에 사용되는 레벨러를 나타내는 도면이고,
도 9 및 도 10은 옆에서 그리고 위에서 본, 본 발명의 제 2 실시예, 즉 카세트 골조를 나타내는 도면이고,
도 11은 단부에서 본 도 9 및 도 10의 카세트 골조를 나타내는 도면이고,
도 12는 도 9에 나타낸 레벨러의 확대도이고, 및
도 13은 도 12의 섹션 라인ⅩⅢ-ⅩⅢ 을 따른 섹션을 나타내는 도면이다.

도 1, 도 2, 도 5 및 도 6은 12 m(40 피트)의 길이를 갖고 바닥 구조물(1), 바닥 구조물로부터 위로 지향된 측(2, 3)들, 단부(4, 5)들, 및 상부 구조물(6)을 포함하는 컨테이너를 나타낸다. 컨테이너는 종래의 컨테이너이거나 또는 무거운 원통형 적재물을 이송하기 위한 특별한 구조물, 예컨대 페이퍼 롤들 또는 스틸 코일 등과 같은 무거운 롤들을 갖는 컨테이너일 수 있다. 후자의 경우, 컨테이너는 원통형 적재물(50)을 지지하기 위해 단부(4)로부터 단부(5)로 연장하는 슈트(chute; 51), 또는 다수의 슈트들을 포함할 수 있다(도 5 및 도 6에서 슈트(51) 및 원통형 적재물(50)은 파선으로 도시됨). 롤들을 지지하기 위한 슈트들은 대안적으로는 컨테이너에 횡방향으로 위치될 수 있다.

바닥 구조물(1)의 모든 코너에는 체결 기기(7 내지 10)가 제공되며, 게다가 인접 체결 기기(11, 12 및 13, 14)들이 바닥 구조물의 양쪽의 길이방향 에지들의 중간에 제공된다. 체결 기기(7 내지 14)들은 컨테이너를 베이스, 예컨대 선박의 데크에 체결하기 위한 것이며, 베이스, 예컨대 선박의 화물 공간(화물 공간 내의 데크)에 종래의 컨테이너들을 체결하기 위해 이에 사용되는 소위 코너 캐스팅들과 타입이 유사하다.

상부 구조물(6)의 모든 코너에는 체결 부재(15 내지 18)가 제공되며, 게다가 인접 체결 부재(19, 20 및 21, 22)들이 상부 구조물의 양쪽의 길이방향 에지들의 중간에 제공된다. 체결 부재(15 내지 18)들은, 상부 구조물(6)의 정상부에 정착하는, 12 m(40 피트)의 길이를 갖는 다른 컨테이너(도시 않음)를 수용할 수 있다. 대안적으로는, 체결 부재(15 내지 22)들은 6 m(20 피트)의 길이를 갖는 2 개의 컨테이너들(도시 않음)이 수용되는 것을 가능하게 하고, 컨테이너들은 상부 구조물(6)의 정상부에 정착한다. 체결 부재(15 내지 22)들은, 종래의 컨테이너들에 사용되는 것과 같은 동일한 타입, 소위 코너 캐스팅들이다.

본 발명에 따른 컨테이너에서, 체결 부재(15 내지 22)는 도 3 에 따른 직사각형 권양 골조에 의해 컨테이너를 권양하기 위해 권양 지점들을 형성한다. 이러한 경우, 권양 골조(23)의 권양 수단(24 내지 28)은 컨테이너 체결 부재(15, 19, 20, 16 및 22)들에 각각 체결된다. 도 3은 권양 골조(23)의 한 측의 권양 수단(24 내지 27)만을 나타내지만, 권양 골조의 대향 측에는 컨테이너 체결 부재(18, 22, 21, 17)들에 체결되는 4 개의 권양 수단(도 5에 단지 권양 수단(28)만이 나타내어짐)이 대응적으로 제공된다(권양 수단(28)은 체결 부재(22)에 체결됨) .

도 1, 도 2 및 도 4에서, 참조 부호(29, 30)들은 조정 장치 내에 포함되는 레벨러(밸런서)들을 가리키며, 그 때문에 컨테이너가 권양될 때(당연히, 권양 수단(25, 26)들이 체결 부재(19, 20)들에 체결될 때) 컨테이너 체결 부재(19, 20, 21, 22)들에 체결되는 권양 골조(23)의 인접 권양 수단(25, 26, 28)이 컨테이너 체결 부재(19 내지 22)들을 균일하게 하중을 받게 한다. 레벨러(29,30)들은 컨테이너의 대향 측(2, 3)에 체결된다. 레벨러(29, 30)들 때문에, 100 톤의 하중이 적재되고 비워질 때에는 약 10 톤의 무게가 나가는 컨테이너는 체결 부재(15 내지 22)로서 종래의 표준 체결 부재들을 사용함으로써 도 3에 따른 권양 골조(23)에 의해 권양될 수 있다. 권양 중에, 권양 골조(23)의 권양 수단(24 내지 28) 및 컨테이너 체결 부재(15 내지 22)들은 아주 균일하게 하중을 받으며, 체결 부재(19, 20, 21, 22)들은 특히 균일하게 하중을 받는다.

레벨러(29, 30)들은 컨테이너의 측(2, 3)들에 제공되고 컨테이너의 중간에 배열되는 수직 지지대(31, 32)들의 상단부에 배열된다. 지지대(31, 32)들은 직사각형의 형상을 갖는 스틸 프로파일로 만들어지며, 이들은 컨테이너의 상부 구조물(6)에 가깝게, 바닥 구조물(1)로부터 컨테이너의 상부 부분으로 연장한다. 따라서, 지지대(31, 32)들은 컨테이너가 체결 부재(19 내지 22)들에 의해 권양될 때 바닥 구조물(1)의 중간 부분에 권양력을 가함으로써, 바닥 구조물의 중간 부분을 강화할 필요성을 감소시킨다.

컨테이너의 측(2,3)들의 중간에 제공된 수직 지지대(31, 32)의 상단부들이 컨테이너 내에 횡방향으로 위치되는 코너 지지대(60, 61)들에 의해 상부 구조물(6) 상에 지지되는 것을 도 5에서 볼 수 있다. 수직 지지대(31, 32)들의 상단부들이 또한, 컨테이너의 길이방향으로 있는 지지대(62, 63, 64, 65)들에 의해 상부 구조물 상에 지지되는 것을 도 1 및 도 4에서 볼 수 있다.

도 7 및 도 8은 각각, 컨테이너의 내측으로부터 그리고 컨테이너의 외측으로부터 보았을 때, 컨테이너의 측(2)에 제공되는 지지대(31)의 상단부(또는 상부 부분)에 체결되는 레벨러(29)를 도시한다. 레벨러(29)는 지지대(31)에 피봇가능하게 장착되는 로킹 부재(33)를 포함한다. 참조 부호(34)는 축을 가리키는 반면에, 참조 부호(35)는 지지대 내에 제공되는 베어링을 가리킨다. 따라서 로킹 부재(33)는 축(34)이 내부에 배열되는 베어링(35) 상에서 스윙하도록 배열된다. 도면에서 볼 수 있는 바와 같이, 로킹 부재(33)는 지지대(31)의 길이방향에 대해 각도(α)로 정착될 수 있다. 컨테이너가 권양될 때, 체결 부재(19, 20)들은 이들이 동등한 양으로 하중을 받는 위치로 그리고 높이 위치에 자동으로 정착된다. 예를 들어, 지지대(31)가 컨테이너 내에서, 통상적으로 제작 기술과 관련된 이유들로 인한 경우인 컨테이너의 상부 구조물(6)에 완전히 수직하지 않다면, 로킹 부재(33)의 피봇 지지 때문에 그의 상부 평면이 지지대(31)의 길이방향에 대해 각도(α)로 정착되어서 체결 부재(19, 20)들은 동등한 양으로 하중을 받고 거의 또는 정확히 동일한 높이에 있게 된다. 각도(α)는 변할 수 있다. 실제로, 체결 부재(19, 20)들의 상호 높이가 0.5 내지 5 mm만큼 조절되는 것으로 보통이면 충분할 것이며, 이 경우에 각도(α)는 단지 몇 도(few degrees)이다. 그와 같은 조정 범위는 보통, 제작 기술에 의해 유발되는 공차들을 보상하기에 충분하며, 필요한 높이 조정을 제공하기에 충분해서 컨테이너가 권양될 때 체결 부재(19, 20)들이 이들을 균일하게(동등한 양으로) 하중을 받을 수 있는 높이에 자동으로 정착되게 한다.

로킹 부재(33)의 피봇 장착은 수직 축선(도시 않음)에 대해 양 방향들로 로킹 부재가 회전될 수 있게 한다. 로킹 부재(33)의 회전은 위의 설명으로부터 이해될 수 있듯이, 무단이며(stepless) 이는 결국, 높이가 무단으로 조절될 수 있게 한다. 이는 로킹 부재(33)가 제작 기술에 의해 유발된 편차들을 보상하기 위해 매우 약간만 선회되는 것으로 보통 충분하지만, 로킹 부재(33)들은 서로로부터 2 mm 이상, 그리고 바람직하게 5 mm 이상의 높이 차이로 체결 부재(19, 20)들이 놓일 수 있게 하기 위한 회전에 충분히 회전될 수 있도록 배열되며, 이 경우에 체결 부재들의 높이 위치에서 컨테이너의 제작에 의해 유발된 보다 큰 공차들에 대해조차도 보상하는 것이 가능하다. 바람직하게, 로킹 부재(33)는 서로로부터 10 mm의 높이 차이로 체결 부재(19, 20)들이 놓일 수 있도록 피봇가능하게 장착되며, 이 경우에 실제로 가장 큰 높이 조정 필요성을 커버할 수 있다.

로킹 부재(33)는 그의 하단부가 지지대(31)의 내측에 정착되고, 따라서 지지대(31)에 의해 지지되는 삼각형 조각이다. 대안으로, 로킹 부재(33)의 하단부는 원의 부채꼴의 형상을 가질 수 있거나, 이와는 달리 하단부가 지지대(31)의 내벽과 충돌하지 않아서 로킹 부재의 바람직한 회전을 예방하도록 웨지와 유사하게 만들어질 수 있다. 로킹 부재(33)는 지지대(31)의 상부 에지(38)에 대해 정착됨으로써 결정된 각도, 예를 들어 10도에 걸쳐서 로킹 부재가 회전하는 것을 예방하는 스토핑 숄더(36, 37)들의 형태인 스토퍼들을 포함한다. 로킹 부재(33)는 너무 경사지지 않아야 하며 권양 골조(23)가 그의 정상부에 놓일 때 수평 평면으로부터 너무 많이 차이가 나서는 안되는데, 이는 권양 골조가 리프팅 위치로 컨테이너의 정상부에 놓이는 것을 더욱 어렵게 하거나 심지어 불가능하게 할 것이기 때문이다. 위의 관점에서, 스토퍼들은 로킹 부재(33)의 상부 평면의 경사를 제한하여서 로킹 부재가 수평 평면에 대해서 30도 이상 경사지지 않게 한다. 이는 컨테이너들의 표준 치수화(dimensioning)가 이행됨으로써 수평 방향으로 보았을 때 인접 체결 부재들 사이의 차이가 약 270 mm인 경우에, 인접 체결 부재들에서의 약 160 mm의 높이 차이에 대응한다. 바람직하게, 각도(α)는 20 피트(6 m)의 컨테이너들이 체결 부재(19 내지 22)들에 의한 필요한 지지대 및 이들 아래의 수직 지지대(31, 32)가 제공될 컨테이너의 정상부에 가능하게 적층될 수 있게 하기 위해서 최대 10도, 및 더 바람직하게 약 3 도이다.

컨테이너가 권양될 때 커다란 힘이 지지대(31)의 상부 부분으로 지향되기 때문에, 축(34)과 지지대의 상부 에지 사이의 거리(S)는 충분해야 한다. 예를 들어, 거리(S)는 바람직하게 50 내지 100 mm 일 수 있으며 축(34)의 직경은 70 mm 일 수 있다. 당연히, 축(34)이 그의 베어링으로부터 비의도적으로 방출되는 것으로부터 예방되어야 한다는 것에 주의해야 한다. 본 기술 분야의 당업자는 적절한 스톱 수단을 어떻게 배열해야 할지를 알고 있으며, 따라서 이들은 본 발명에서 더욱더 상세히 논의되지 않는다.

컨테이너의 인접 체결 부재(19, 20)들의 높이 위치를 변경하기 위한 설명된 조정 장치는 또한 미세 조종 장치로 지칭될 수 있는데, 이는 조종 장치가 인접 체결 부재들의 높이 위치를 단지 조금만 조정하도록 배열되기 때문이다.

도 9 내지 도 11은 본 발명의 제 2 실시예를 도시한다. 도 9 내지 도 11은 대응 구성요소들에 대해서 도 1, 도 2 및 도 6과 동일한 참조 번호들을 사용한다. 도 9 내지 도 11은 스틸 코일(50')이 이송될 수 있게 하는 카세트 골조를 도시한다. 바람직하게, 카세트 골조의 길이는 표준 컨테이너의 길이에 대응하며, 바람직하게 약 12 m(40 피트)이다. 카세트 골조의 이송 중에 코일(50')의 지지를 제공하기 위해서, 카세트 골조는 단부(4')로부터 단부(5')로 연장하는 슈트를 포함한다. 이는 카세트 골조에 코일들을 위한 횡방향 슈트들이 대안적으로 제공되는 것을 가능하게 한다.

도 9 내지 도 11의 실시예는 종래의 폐쇄형 컨테이너가 아니고 권양에 의해 쉽게 적재되는 개방형 카세트 골조라는 점에서 대부분이 도 1, 도 2 및 도 6의 실시예와 상이하다. 카세트 골조의 상부 구조물에 제공되는 체결 부재(15' 내지 22')들을 자유롭게 방치하는 커버(도시 않음)를 카세트 골조의 정상부에 체결하는 것이 가능하다.

도 9 내지 도 11의 실시예에서, 카세트 골조의 측(2', 3')의 중간에 제공되는 수직 지지대(31', 32')들은 두 개의 평행한 프로파일(31a', 31b', 32a', 32b')들을 포함한다. 도 9 내지 도 11은 상기 측(2')의 그의 프로파일(31a', 31b')을 포함하는, 단지 지지대(31')만을 명확히 도시하는 반면에, 그의 대응 프로파일(32a', 32b')을 포함하는, 대응 측(3')의 지지대는 도면에 노출되지 않은 채로 남아 있으나, 그 지지대는 참조 번호(32')에 의해 도 9 및 도 10에 표시되어 있다.

도 12 및 도 13은 지지대(31')의 상단부(또는 지지대(31')의 상부 부분) 및 카세트 골조의 상부 부분에 체결되는 레벨러(29')를 도시한다. 레벨러(29')의 작동 및 구조는 도 7 및 도 8의 레벨러(29)의 것들과 아주 유사하다. 따라서, 레벨러(29')의 로킹 부재(33')는 축(34')을 중심으로 회전될 수 있어서 레벨러의 상단부에 제공된 체결 부재(19', 20')가 조금 상이한 높이 레벨들에서 정착되며, 이는 수직 지지대(31')에 대해 3 개의 서로 조금 상이한 각도들에서 로킹 부재를 그려넣음으로써 도 12에 예시되어 있다. 조정 장치는 카세트 골조의 측(3')의 수직 지지대(32')의 상부 부분에 체결되는 유사한 레벨러(30')를 포함한다(도 10 참조). 도 12 및 도 13의 레벨러(29')는 도 7 및 도 8의 레벨러(29)와 상이해서 로킹 부재(33')가 너무 많이 선회(스윙)되는 것을 예방하기 위한 스토퍼들이 지지대(31')의 상단부의 대향 내부 에지(38')들에 의해 지지되는 로킹 부재의 대향 측들에 의해 형성된다.

도 9 내지 도 11에서 볼 수 있는 바와 같이, 화물 이송 유닛의 상부 구조물은 반드시 폐쇄형 루프로 형성될 필요는 없으나(도 1, 도 2 및 도 4 참조), 상부 구조물은 전술한 체결 부재(15' 내지 22')들에 제공되는, 화물 이송 유닛의 수직 지지대들의 상단부들에 의해 한정될 수 있다. 유사하게, 화물 이송 유닛의 측들은 폐쇄형 측들에 의해 형성되지 않아야 하나(도 1, 도 2 및 도 4 참조), 그 측들은 단지 화물 이송 유닛의 측들에 제공되는 수직 지지대들에 의해 한정될 수 있다.

위에서, 본 발명은 두 개의 예들에 의해서 설명되었으며, 그 때문에 본 발명의 세부 사항들은 첨부된 특허청구범위의 범주 내에서 많은 상이한 방식으로 실시될 수 있다는 것에 주목해야 한다. 따라서, 화물 이송 유닛의 형상 및 치수들은 변화될 수 있다. 그의 폭 및 높이는 표준 컨테이너의 치수들과 상이할 수 있으며 특히, 그의 폭은 예를 들어, 표준 컨테이너의 폭의 두 배 정도이다. 통상적으로, 높이는 표준 컨테이너의 높이에 대응할 수 있으나, 표준 컨테이너보다 더 높거나 더 낮을 수 있으며, 예를 들어 표준 컨테이너의 높이의 1과 1/2 배일 수 있다. 그러나, 화물 이송 유닛의 치수에 있어서, 표준 컨테이너들에 사용되는 치수를 따르는 것이 합리적이다. 로킹 부재에 의해 실시되는 전술한 자동 작동 기계식 조정 장치 대신에, 상부 구조물의 인접 체결 부재들의 상호 높이 위치를 변경하고 높이의 필요한 미세 조정을 제공하기 위해서 전기식 또는 유압식 조정 장치를 사용하는 것이 가능하다.

Claims

컨테이너 또는 카세트 골조와 같은 화물 이송 유닛으로서, 상기 이송 유닛은 직사각형의 형상을 따르는 바닥 구조물(1, 1'), 상기 바닥 구조물로부터 위로 배향되는 제 1 길이방향 측(2, 2') 및 제 1 길이방향 측에 대향하는 제 2 길이방향 측(3, 3'), 상기 바닥 구조물로부터 위로 배향되는 제 1 단부(4, 4') 및 제 1 단부에 대향하는 제 2 단부(5, 5'), 그리고 직사각형 형상을 따르는 상부 구조물(6, 6')을 포함하며, 이에 의해 상기 바닥 구조물(1, 1')은 선박의 데크와 같은, 베이스에 화물 이송 유닛을 체결하기 위한 체결 기기(7 내지 10, 7' 내지 9')를 그의 모든 코너에서 포함하고, 상부 구조물(6, 6')은 체결 부재(15 내지 18, 15' 내지 18')를 그의 모든 코너에서 포함하며, 상부 구조물(6, 6')의 양쪽의 길이방향 에지들의 중간에 화물 이송 유닛들을 서로의 정상부에 적층하기 위해 다른 화물 이송 유닛의 바닥 구조물을 수용하기 위하여 그리고 화물 이송 유닛의 상부 구조물(6, 6')에 이를 체결하기 위하여 2 개의 인접 체결 부재(19, 20 및 21, 22, 19', 20' 및 21', 22')들이 제공되는 화물 이송 유닛에 있어서,
상기 화물 이송 유닛의 상부 구조물(6, 6')의 코너들에 제공되는 체결 부재(15 내지 18, 15' 내지 18')들 외에, 화물 이송 유닛의 길이방향 에지들의 중간에 제공되는 인접 체결 부재(19, 20 및 21, 22, 19', 20' 및 21', 22')들에 의해 형성되는 8 개 권양 지점들에서 화물 이송 유닛이 권양 프레임에 의해 권양될 때 체결 부재들이 균일하고 동등한 양으로 하중을 받도록, 상부 구조물(6, 6')의 양쪽 길이방향 에지들에 제공되는 인접 체결 부재(19, 20 및 21, 22, 19', 20' 및 21', 22')들의 상호 높이 위치를 변경하기 위한 조정 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.
제 1 항에 있어서,
상기 상부 구조물(6, 6')의 양쪽 에지들에 제공되는 조정 장치는 화물 이송 유닛의 상부 부분에 체결되고 베어링(35, 35') 상에서 스윙하도록 배열되는 로킹 부재(33, 33')를 포함하는 레벨러(29, 30, 29', 30')를 포함하며, 인접 체결 부재(19, 20 및 21, 22, 19', 20' 및 21', 22')들은 로킹 부재에 체결되는 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.
제 2 항에 있어서,
상기 레벨러(29, 30, 29', 30')는 화물 이송 유닛의 측(2, 3, 2', 3')에 제공되는 수직 지지대(31, 32, 31', 32')의 상단부에 체결되고, 상기 수직 지지대는 상부 구조물(6, 6')로부터 바닥 구조물(1, 1')까지 전체에서 연장하는 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.
제 3 항에 있어서,
상기 지지대(31, 32, 31', 32')는 스틸 프로파일에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.
제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 로킹 부재(33, 33')는 그 인접 체결 부재(19, 20 및 21, 22, 19', 20' 및 21', 22')들의 높이 위치가 2 ㎜ 이상 변경되는 것을 가능하게 하는 양으로 회전 가능하도록 배열되는 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.
제 5 항에 있어서,
상기 로킹 부재(33, 33')는 그 인접 체결 부재(19, 20 및 21, 22, 19', 20' 및 21', 22')들의 높이 위치가 5 ㎜ 이상 변경되는 것을 가능하게 하는 양으로 회전 가능하도록 배열되는 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.
제 5 항에 있어서,
상기 로킹 부재(33, 33')는 수평 평면에 대하여 최대 30 도의 각도로 로킹 부재의 상부 평면의 경사를 제한하기 위해 배열되는 스토퍼(36)들을 포함하는 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.
제 6 항에 있어서,
상기 로킹 부재(33, 33')는 수평 평면에 대하여 최대 30 도의 각도로 로킹 부재의 상부 평면의 경사를 제한하기 위해 배열되는 스토퍼(36)들을 포함하는 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.
제 1 항에 있어서,
상기 코너들에 있는 체결 부재(15 내지 18, 15' 내지 18')들 및 인접 체결 부재(19, 20 및 21, 22, 19', 20' 및 21', 22')들은 표준 컨테이너들에 사용되는 타입인 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.
제 1 항 또는 제 9 항에 있어서,
치수들은 표준 컨테이너의 치수들에 대응하는 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.
제 1 항에 있어서,
원통형 적재물(50, 50')을 수용하기 위해 하나 이상의 슈트(51, 51')를 포함하는 것을 특징으로 하는,
화물 이송 유닛.