FI124602B - Tavarankuljetusyksikkö - Google Patents

Description

Tavarankuljetusyksikkö

Keksinnön tausta

Keksinnön kohteena on tavarankuljetusyksikkö, kuten kontti tai ka-settiteline, joka kuljetusyksikkö käsittää suorakaiteen muotoa noudattavan poh-5 jarakenteen, pohjarakenteesta ylöspäin suuntautuvan ensimmäisen pituussuuntaisen kyljen ja toisen pituussuuntaisen kyljen, joka on vastakkainen ensimmäiseen pituussuuntaiseen kylkeen nähden, pohjarakenteesta ylöspäin suuntautuvan ensimmäisen päädyn ja toisen päädyn, joka on vastakkainen ensimmäiseen päätyyn nähden, ja suorakaiteen muotoisen ylärakenteen, jol-10 loin pohjarakenne käsittää jokaisessa kulmassaan kiinnitysvälineen tavarankul-jetusyksikön kiinnittämiseksi alustaan, kuten laivan kannelle, ja ylärakenne käsittää jokaisessa kulmassaan kiinnityselimen ja ylärakenteen kummankin pituussuuntaisen reunan keskellä on kaksi vierekkäin olevaa kiinnityselintä toisen tavarankuljetusyksikön pohjarakenteen vastaanottamiseksi ja kiinnittämi-15 seksi tavarankuljetusyksikön ylärakenteeseen tavarankuljetusyksiköiden pi-noamiseksi toistensa päälle.

Mainitunlainen kontin muodossa oleva tavarankuljetusyksikkö tunnetaan julkaisusta US 7591386 B2. Kontin ylärakenteen kulmissa olevien sekä ylärakenteen reunojen keskellä olevien kiinnityselimien ansiosta kontin päälle 20 voidaan kiinnittää yksi tai useampi kontti. Esimerkiksi pituudeltaan 12 m (40 jalkaa) olevan kontin päälle voidaan kiinnittää kaksi pituudeltaan 6m (20 jalkaa) olevaa konttia asennettuina linjaan. Kiinnityselimet ovat tyypiltään tavanomaisia konteissa käytettäviä kiinnityselimiä, niin sanottuja corner-castingeja. Tämä tunnettu kontti voidaan nostaa käyttäen nostamiseen suorakaiteen muo-25 toista nostotelinettä, joka on kiinnitetty nosturiin, jolloin nostotelineen kulmissa ς olevat nostovälineet ovat noston aikana kiinnitetyt kontin ylärakenteen kulmis- ™ sa oleviin kiinnityselimiin. Nostamiseen soveltuva nostoteline on tunnettu jul- co 9 kaisusta US 7905528. Kontin nostamiseen tarvittava voima jakaantuu kulmissa cS olevan neljän kiinnityselimen kesken. Kiinnityselimien kuormittuminen ei ole ai-

En 30 na tasaista, vaan jokin kiinnityselin voi kuormittua muita enemmän noston ai- kana. Konteissa käytettävät standardikiinnityselimet on mitoitettu kestämään ^ tietyn kuormituksen, ja on tärkeää, että noston aikana mikään kiinnityselimeen ™ ei ylikuormitu. Lastinkäsittelyn nopeuttamiseksi olisi toisinaan tarve nostaa hy- o ™ vin raskaasti lastattua konttia, esimerkiksi 100 t lastilla lastattua konttia, mutta 35 tämä ei ole mahdollista, koska nosto rasittaisi kontin yläkulmissa olevia kiinnityselimiä liikaa. Tällöin lastin siirtäminen on hoidettava muulla tavalla; konttia 2 joudutaan esimerkiksi nostamaan laivaan tyhjänä tai vain osaksi lastattuna ja kontti lastataan vasta laivassa. Tämä koskee tyypillisesti suurikokoisia kontteja, joihin mahtuu paljon lastia, mutta voi myös koskea pienempiä hyvin raskaasti kuormitettuja kontteja.

5 Tunnetaan nostoteline, joka käsittää kulmissa olevien nostovälinei- den lisäksi kummankin pituusreunansa keskellä vierekkäiset nostovälineet. Tällaista nostotelinettä voidaan yleensä käyttää kahden linjaan asetetun 20 jalan kontin nostamiseen. Mikäli tällaista nostotelinettä käytetään nostamaan suurkokoista tunnettua konttia siten, että nostotelineen vierekkäiset nostoeli-10 met on kiinnitetty kontin vierekkäisiin kiinnityselimiin tarkoituksena aikaansaada nosto kahdeksasta pisteestä, niin kontti ei silloinkaan saa olla hyvin raskaasti lastattu, esimerkiksi lastattu yli 100 t lastilla. Tämä johtuu siitä, että kontin ylärakenteen reunojen keskivaiheella olevat vierekkäiset kiinnityselimet kuormittuvat käytännössä hyvin epätasaisesti. Kuormittuminen on epätasaista, 15 koska valmistusteknisistä syistä käytännössä jompikumpi vierekkäisistä kiinni-tyselimistä on toista alempana ja lisäksi nostokehyksen vierekkäiset nostovälineet eivät ole - jälleen valmistusteknisistä syistä - aivan samalla korkeudella. Vierekkäisistä kiinnityselimistä siihen kiinnityselimeen, johon noston alkuvaiheessa kohdistuu nostovoima, kuormittuu paljon enemmän kuin vierellä oleva 20 kiinnityselin. Siten nostovoimaa ei saada läheskään tasaisesti jaetuksi, eikä voida hyödyntää kaikkien kiinnityselimien suurinta sallittua nostokapasiteettia. Valmistustoleransseista johtuvat vain muutamien millimetrien korkeuserot aiheuttavat valtavan kuormitusepätasapainon vierekkäisissä kiinnityselimissä, minkä seurauksena kiinnityselin helposti ylikuormittuu ja vaurioituu, mikäli vir-25 heellisesti on laskettu, että vierekkäiset kiinnityselimet kuormittuisivat yhtä pal-jon noston aikana. Sanotun johdosta hyvin raskaasti lastattu kontti ei kestä 5 nostamista myöskään sellaisella tunnetulla nostokehyksellä, jossa on kahdek-

C\J

^ sanpistenostomahdollisuus. Tunnetun hyvin raskaasti lastatun kontin ja sen si- ° sältämän lastin käsittely ja siirto on edellä esitetyn johdosta hidasta.

CVJ

g 30 Keksinnön lyhyt selostus

CL

Keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada uusi tavarankuljetuste- ^ line, esimerkiksi kontti tai kuljetuskasetti, joka voidaan nostaa hyvinkin ras- kaasti lastattuna käyttämällä nostokehystä, joka noston aikana on kiinnitetty o ^ tavarankuljetustelineen ylärakenteessa oleviin kaikkiin kahdeksaan kiinni- 35 tyselimeen, vaikka nämä tyypiltään, lujuudeltaan ja mitoitukseltaan olisivat konteissa tavanomaisesti käytettyjä kiinnityselimiä.

3

Keksinnön tavoite saavutetaan tavarankuljetusyksiköllä, jolle on tunnusomaista, että se käsittää säätöjärjestelyn ylärakenteen kummallakin pituussuuntaisella reunalla olevien vierekkäisten kiinnityselimien keskinäisen korkeusaseman muuttamiseksi siten, että ne kuormittuvat tasaisesti ja yhtä 5 paljon kun tavarankuljetusyksikköä nostetaan nostokehyksellä kahdeksasta nostopisteestä, jotka muodostuvat tavarankuljetusyksikön ylärakenteen kulmissa olevien mainittujen kiinnityselimien lisäksi mainituista tavarankuljetusyksikön pituussuuntaisten reunojen keskellä olevista vierekkäisistä kiinnityseli-mistä.

10 Keksintö perustuu ajatukseen aikaansaada tavarankuljetusyksik- köön säätöjärjestely, jolla tavarankuljetusyksikön ylärakenteen keskellä olevien vierekkäisten kiinnityselimien korkeusasema saadaan muutetuksi eli säädetyksi siten, että ne kuormittuvat yhtä paljon kun tavarankuljetusyksikköä nostetaan nostokehyksellä, jossa on kulmissa olevien nostovälineiden lisäksi vierekkäiset 15 nostovälineet, jotka on kiinnitetty tavarankuljetusyksikön vierekkäisiin kiinni-tyselimiin.

Edullisesti ylärakenteen kummallakin reunalla oleva säätöjärjestely käsittää tavarankuljetusyksikön yläosaan kiinnitetyn tasaimen, joka käsittää keinukappaleen, joka on sovitettu kiertymään laakerin varassa, jolloin vierek-20 käin olevat kiinnityselimet on kiinnitetty keinukappaleeseen. Tasaimeen kuuluvan keinukappaleen ansiosta vierekkäiset kiinnityselimet asettuvat, kun tava-rankuljetustelinettä nostetaan vierekkäisistä kiinnityselimistä (ja kulmissa olevista kiinnityselimistä), automaattisesti sellaiselle korkeusasemalle, että ne kuormittuvat yhtä paljon.

25 Edullisesti tasain on kiinnitetty tavarankuljetusyksikön kyljellä olevan pystysuuntaisen tuen yläpäähän, joka pystysuuntainen tuki ulottuu yläraken-5 teestä pohjarakenteeseen saakka. Tällainen rakenne kohdistaa tavarankulje-

C\J

^ tusyksikön pohjarakenteen keskivaiheelle ylöspäin suuntautuvan voiman vä- Z hentäen P^akenteen Pyhimystä taipua noston aikana, jolloin pohjaraken- 00 30 teelle voidaan saavuttaa tarvittava lujuus tarvitsematta mitoittaa pohjarakenne | erittäin raskaaksi ja erittäin lujaksi.

cd Edullisesti kiinnityselimet ovat tyypiltään standardikonteissa käytet- täviä kiinnityselimiä.

™ Edullisesti tavarankuljetusyksikön mitat vastaavat standardikontin 00 35 mittoja, jolloin tavarankuljetusyksikkö voidaan nostaa tavanomaista tyyppiä olevilla nostokehyksillä.

4

Keksinnön mukaisen tavarankuljetusyksikön edulliset suoritusmuodot on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-10.

Keksinnön mukaisen tavarankuljetusyksikön suurimmat edut ovat, että se voidaan nostaa hyvin raskaasti kuormattuna käyttämällä nostamiseen 5 samantyyppisiä nostokehyksiä, joita tunnetaan ja tarvitsematta mitoittaa tava-rankuljetusteline erityisen lujaksi ja painavaksi. Noston aikana tavarankulje-tusyksikkö kuormittuu tasaisesti, jolloin nostoeliminä voidaan käyttää sellaisia tavanomaisia kiinnityselimiä, joita käytetään tavanomaisten konttien kulmissa. Sen ansiosta, että tavarankuljetusyksikkö voidaan nostaa hyvinkin raskaasti 10 lastattuna, se voidaan esimerkiksi nostaa lastattuna satamasta laivaan, jolloin laivan lastaus nopeutuu. Vastaavasti lastin purku laivasta nopeutuu, kun kontti voidaan raskaasti lastattuna purkaa laivasta nostamalla ja haluttaessa siirtää se kuljetettavaksi maakulkuneuvolla tarvitsematta välillä purkaa tavarankuljetusyksikön sisältämä lasti. Keksintö nopeuttaa siten tavarankuljetusyksikön ja 15 sen sisältämän lastin käsittelyä ja siirtämistä.

Kuvioiden lyhyt selostus

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin sen kahden edullisen suoritusmuodon avulla viittaamalla oheistettuun piirrokseen, jossa kuviot 1 ja 2 esittävät keksinnön mukaista ensimmäistä suoritus-20 muotoa, eli konttia sivusta ja ylhäältä katsottuna, kuvio 3 esittää sivusta katsottuna nostotelinettä kuvion 1 kontin nostamiseksi, kuvio 4 havainnollistaa leikkausta pitkin kuvion 2 leikkausviivaa IV -IV, 25 kuvio 5 havainnollistaa leikkausta pitkin kuvion 1 leikkausta V - V, *3- £ kuvio 6 esittää leikkausta pitkin kuvion 4 leikkausta VI - VI, ™ kuviot 7 ja 8 havainnollistavat kontissa käytettävää tasainta vastak-

CO

9 kaisista puolista katsottuna ja suurennettuna kuviossa 1 esitettyyn nähden, c\j kuviot 9 ja 10 esittävät keksinnön toista suoritusmuotoa, eli kasetti- ir 30 telinettä sivusta ja ylhäältä katsottuna,

CL

kuvio 11 esittää kuvioiden 9 ja 10 kasettitelinettä päädystä katsottu- ^ na,

CD

kuvio 12 esittää kuviossa 9 esitettyä tasainta suurennettuna, ja o ^ kuvio 13 esittää leikkausta pitkin kuvion 12 leikkausviivaa XIII -XIII.

5

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuvioissa 1, 2, 5 ja 6 on esitetty pituudeltaan 12 m oleva, 40 jalan kontti, joka käsittää pohjarakenteen 1, pohjarakenteesta ylöspäin suuntautuvat kyljet 2, 3, päädyt 4, 5 ja ylärakenteen 6. Kontti voi olla tavanomainen kontti tai 5 erikoisrakenteinen kontti painavan sylinterimäisen lastin, esimerkiksi painavien rullien, kuten paperirullien tai teräskelojen kuljettamista varten. Viimeksi mainitussa tapauksessa kontti voi käsittää päädystä 4 päätyyn 5 ulottuvan kourun 51 tai useat kourut sylinterimäisen lastin 50 tukemista varten (kuvioissa 5 ja 6 on katkoviivalla havainnollistettu kouru 51 ja sylinterimäinen lasti 50). Kourut 10 rullien tukemiseksi voivat vaihtoehtoisesti olla poikittain kontissa.

Pohjarakenteen 1 jokaisessa kulmassa on kiinnitysväline 7 - 10 ja lisäksi pohjarakenteen kummankin pituusreunan keskellä on vierekkäin olevat kiinnitysvälineet 11, 12 ja 13, 14. Kiinnitysvälineet 7-14 ovat kontin kiinnittämistä alustaan, esimerkiksi laivan kanteen, varten ja ovat tyypiltään samanlai-15 siä niin sanottuja corner-castingeja, joita käytetään tavanomaisissa konteissa niiden kiinnittämiseksi alustaan, esimerkiksi laivan lastitilaan.

Ylärakenteen 6 jokaisessa kulmassa on kiinnityselin 15 - 18 ja lisäksi ylärakenteen kummankin pituusreunan keskellä on vierekkäin olevat kiinnityselimet 19, 20 ja 21,22. Kiinnityselimet 15-18 voivat vastaanottaa toi-20 sen pituudeltaan 12 m (40 jalkaa) olevan kontin (ei näytetty), joka asettuu ylärakenteen 6 päälle. Vaihtoehtoisesti kiinnityselimet 15-22 mahdollistavat kahden 6 m (20 jalkaa) olevan kontin (ei näytetty) vastaanottamisen, jotka kontit asettuvat ylärakenteen 6 päälle. Kiinnityselimet 15-22 ovat tyypiltään samanlaisia niin sanottuja corner-castingeja, joita käytetään tavanomaisissa kon-25 teissä.

^ Keksinnön mukaisessa kontissa kiinnityselimet 15-22 muodosta- δ vat nostokohdat kontin nostamiseksi kuvion 3 mukaisella suorakaiteen muotoi-

C\J

ci sella nostotelineellä 23. Tällöin nostotelineen 23 nostovälineet 24 - 28 kiinnite- o ^ tään kontin kiinnityselimiin 15, 19, 20, 16 ja vastaavasti 22. Kuviossa 3 näkyy 00 30 vain nostotelineen 23 toisen puolen nostovälineet 24 - 27, mutta nostotelineen £ vastakkaisella kyljellä on vastaavasti neljä nostovälinettä (joista vain nostoväli- co ne 28 näkyy kuviossa 5), jotka kiinnitetään kontin kiinnityselimiin 18, 22, 21, 17 S (nostoväline 28 kiinnitetään kiinnityselimeen 22).

CVJ

5 Kuvioissa 1, 2 ja 4 viitenumerot 29 ja 30 osoittavat säätöjärjestelyyn

CVJ

35 kuuluvia tasaimia, joiden ansiosta kontin kiinnityselimiin 19, 20 ja 21,22 kiinnitetyt nostotelineen 23 vierekkäiset nostovälineet 25 - 26 ja 28 kuormittavat 6 kontin kiinnityselimiä 19-22 tasaisesti kun konttia nostetaan (nostovälineiden 25, 26 luonnollisesti ollessa kiinnitetyt kiinnityselimiin 19, 20). Tasaimet 29, 30 on kiinnitetty kontin vastakkaisille kyljille 2, 3. Tasaimien 29, 30 ansiosta sadan tonnin lastilla lastattu kontti, jonka paino tyhjänä on noin kymmenen tonnia, 5 voidaan nostaa kuvion 3 mukaisella nostotelineellä 23 käyttämällä kiinnityseli-minä 15-22 tavanomaisia standardikiinnityselimiä. Noston aikana kontin kiin-nityselimet 15 - 22 ja nostotelineen 23 nostovälineet 24 - 28 kuormittuvat varsin tasaisesti ja erityisesti kiinnityselimet 19, 20 ja 21, 22 kuormittuvat tasaisesti.

10 Tasaimet 29, 30 on sovitettu kontin kyljissä 2, 3 olevien, kontin kes kelle sovitettujen pystysuorien tukien 31, 32 yläpäähän. Tuet 31, 32 ovat suorakaiteen muotoista teräsprofiilia ja ne ulottuvat pohjarakenteesta 1 kontin yläosaan, lähelle kontin ylärakennetta 6. Siten tuet 31, 32 aiheuttavat nostovoiman pohjarakenteen 1 keskiosaan kun konttia nostetaan kiinnityselimistä 19 -15 22 vähentäen siten tarvetta vahvistaa pohjarakenteen keskiosaa.

Kuvioista 5 ilmenee, että kontin kylkien 2, 3 keskellä olevien pysty-tukien 31, 32 yläpäät on tuettu ylärakenteeseen 6 kulmatuilla 60, 61, jotka ovat poikittain kontissa. Kuvioista 1 ja 4 nähdään, että pystytukien 31, 32 yläpäät on lisäksi tuettu ylärakenteeseen tuilla 62, 63, 64, 65, jotka ovat kontin pituus-20 suunnassa.

Kuviot 7 ja 8 esittävät kontin kyljessä 2 olevan tuen 31 yläpäähän (tai yläosaan) kiinnitettyä tasainta 29 kontin sisältä ja vastaavasti kontin ulkopuolelta katsottuna. Tasain 29 käsittää keinukappaleen 33, joka on laakeroitu tukeen 31. Viitenumero 34 osoittaa akselia ja viitenumero 35 tukeen muodos-25 tettua laakeria. Keinukappale 33 on siten sovitettu kiertyväksi laakerin 35 va-rassa, johon akseli 34 on sovitettu. Kuten kuvioista nähdään, keinukappale 33 5 voi asettua kulmaan a tuen 31 pituussuuntaan nähden. Kiinnityselimet 19 ja 20

C\J

^ asettuvat konttia nostettaessa automaattisesti sellaiseen asentoon ja korkeus- ° asemaan, että ne kuormittuvat yhtä paljon. Esimerkiksi, mikäli tuki 31 ei ole

CO

00 30 kontissa täysin kohtisuorassa kontin ylärakenteeseen 6 nähden, mikä tyypilli- | sesti on tilanne valmistusteknisistä syistä, keinukappaleen 33 laakeroinnin an- co siosta sen ylätaso asettuu sellaiseen kulmaan a tuen 31 pituussuuntaan näh- ^ den niin, että kiinnityselimet 19, 20 kuormittuvat yhtä paljon ja ovat lähes tai £ täsmälleen samalla korkeudella. Kulma a voi vaihdella Käytännössä riittää ^ 35 yleensä, että kiinnityselimien 19, 20 keskinäistä korkeutta voidaan säätää 0,5 - 5 mm, jolloin kulma a on vain muutama aste. Tällainen säätöalue on yleensä 7 riittävä kompensoimaan valmistustekniikan aiheutuvat toleranssit ja riittää aikaansaamaan tarvittavan korkeussäädön niin, että kiinnityselimet 19, 20 asettuvat automaattisesti sellaiselle korkeudelle, että ne kuormittuvat tasaisesti konttia nostettaessa.

5 Keinukappaleen 33 laakerointi mahdollistaa keinukappaleen kiertä misen kumpaankin suuntaan pystysuoraan akseliin (ei näytetty) nähden. Vaikka yleensä riittää, että keinukappaletta 33 käännetään hyvin vähän kompensoimaan valmistustekniikasta johtuvia heittoja, keinukappale 33 on sovitettu kiertyväksi niin paljon, että kiertymisellä aikaansaadaan kiinnityselimien 19, 20 10 asettaminen korkeuserolle vähintään 2 mm ja suositeltavasti vähintään 5 mm toisistaan, jolloin voidaan kompensoida valmistuksen aiheuttamat suuremmatkin toleranssit. Keinukappale 33 on suositeltavasti laakeroitu siten, että se mahdollistaa kiinnityselimien 19, 20 asettamisen korkeuserolle 10 mm toisistaan.

15 Keinukappale 33 on kolmionmuotoinen kappale, jonka alapää aset tuu tuen 31 sisään, jolloin se saa tuentaa tuesta 31. Vaihtoehtoisesti keinu-kappaleen 33 alapää voi olla ympyräsektorin muotoinen tai muulla tavalla tehty kiilamaiseksi niin, jolloin alapää ei törmää tuen 31 sisäseinään niin, että keinu-kappaleen haluttu kiertyminen estyisi. Keinukappale 33 käsittää pysäytysolak-20 keiden 36, 37 muodossa olevat pysäytysvälineet, jotka asettumalla tuen 31 yläreunaa 38 vastaan estävät keinukappaletta kiertymään yli määrätyn kulman, esimerkiksi 10 asetetta. Keinukappale 33 ei saa olla liikaa kallellaan ja poiketa vaakatasosta liikaa, kun nostokehys 23 asetetaan sen päälle, koska tämä vaikeuttaisi tai saattaisi jopa tehdä mahdottomaksi nostokehyksen asettamisen 25 kontin päälle nostoasentoon. Sanotun johdosta pysäytysvälineiden tulee olla sovitettu rajoittamaan keinukappaleen 33 ylätason kallistumista siten, ettei kei-5 nukappale kallistu enempää kuin 30 astetta vaakatasoon nähden. Suositelta-

C\J

^ vasti kulma a on enintään 10 asetta ja vielä suositeltavammin noin 3 asetta, ° jotta kontin päälle mahdollisesti pinottavat 20 jalan (6 m) kontit saavat tarvitta- 00 30 van tuennan kiinnityselimistä 19 - 22 ja niiden alapuolella olevista pystytuista | 31,32.

cd Koska tuen 31 yläosaan kohdistuu suuri voima konttia nostettaessa, akselin 34 ja tuen yläreunan välisen etäisyyden S tulee olla riittävä. Etäisyys S ™ voi suositeltavasti olla 50- 100 mm ja akselin 34 halkaisija voi olla esimerkiksi 00 35 70 mm. Luonnollisesti on huolehdittava siitä, että akseli 34 ei pääse tahatto masti työntymään ulos laakeristaan. Alan ammattimies osaa järjestää tarkoi- 8 tukseen soveltuvat pysäytysvälineet, joten niihin ei puututa tässä yhteydessä tarkemmin.

Kuvioissa 9-11 on esitetty keksinnön toinen suoritusmuoto. Kuvioissa 9-11 on käytetty vastaavia viitenumerolta kuin kuvioissa 1, 2 ja 6 vas-5 taaville komponenteille. Kuviot 9 -11 esittävät kasettitelinettä, jolla voidaan kuljettaa teräskeloja 50’. Kasettitelineen pituus vastaa suositeltavasti standardi-kontin pituutta ja on suositeltavasti noin 12 m (40 jalkaa). Kelojen 50’ tukemiseksi kasettitelineen kuljetuksen aikana kasettiteline käsittää päädystä 4’ päätyyn 5’ ulottuvan kourun 51’. On ajateltavissa, että kasettitelineessä olisi vaih-10 toehtoisesti poikittaiset kourut keloja varten.

Kuvioiden 9-11 suoritusmuoto poikkeaa kuvioiden 1, 2 ja 6 suoritusmuodosta lähinnä siten, että se ei ole perinteinen suljettu kontti, vaan on avonainen kasettiteline, joka on helposti lastattavissa nosturilla. Kasettitelineen päälle voidaan kiinnittää kansi (ei näytetty), joka jättää vapaaksi kasettitelineen 15 ylärakenteessa oleva kiinnityselimet 15’ - 22’.

Kuvioiden 9-11 suoritusmuodossa kasettitelineen kylkien 2’, 3’ keskellä olevat pystysuuntaiset tuet 31’, 32’ käsittävät kaksi yhdensuuntaista profiilia 31a’, 31b’, 32a’, 32b’. Kuvioissa 9 -11 näkyy selvästi vain kyljen 2’ tuki 31’ profiileineen 31a’, 31b’ vastakkaisen kyljen 3’ tuen vastaavine profiileineen 20 32a’, 32b’ jäädessä kuviossa piiloon, mutta tuki on kuitenkin osoitettu kuviossa 9 ja 10 viitenumerolla 32’.

Kuvioissa 12 ja 13 on esitetty pystysuuntaisen tuen 31’ yläpäähän (tai tuen 31’yläosaan) ja kasettitelineen yläosaan kiinnitetty tasain 29’. Tasain 29’ on toiminnaltaan ja rakenteeltaan varsin samanlainen kuin kuvioiden 7 ja 8 25 tasain 29. Siten tasaimen 29’ keinukappaletta 33’ voidaan kiertää akselin 34’ ympäri niin, että tasaimen yläpäässä olevat kiinnityselimet 19’, 20’ asettuvat 5 hieman eri korkeustasolle, mikä on havainnollistettu kuviossa 12 piirtämällä

C\J

^ keinukappale kolmeen toisistaan hieman poikkeavaan kulmaan pystytukeen ° 31’ nähden. Säätöjärjestely käsittää samanlaisen tasaimen 30’ kiinnitettynä 00 30 kasettitelineen kyljen 3’ pystysuuntaisen tuen 32’ yläosaan (vrt. kuvio 10). Kull vioiden 12 ja 13 tasain 29’ poikkeaa kuvioiden 7 ja 8 tasaimesta 29 siten, että cd pysäytysvälineet keinukappaleen 33’ liiallisen kääntymisen estämiseksi muo- dostuvat keinukappaleen vastakkaisista kyljistä, jotka saavat tuentaa tuen 31’ ™ yläpään vastakkaisista sisäreunoista 38’.

00 35 Kuten kuvioista 9-11 käy ilmi, tavarankuljetusyksikön ylärakenne ei välttämättä muodostu umpinaisesta katosta (vrt. kuviot 1, 2 ja 4), vaan ylä- 9 rakenteen voi määritellä tavarankuljetusyksikön pystytukien yläpäät, joissa on edellä kuvatut kiinnityselimet 15’ - 22’. Samoin tavarankuljetusyksikön kylkien ei tarvitse muodostua umpinaisista kyljistä (vrt. kuviot 1,2 ja 4), vaan kyljet voi määritellä tavarankuljetusyksikön kyljissä olevat pelkät pystytuet.

5 Keksintöä on edellä selostettu kahden esimerkin avulla ja sen joh dosta huomautetaan, että keksintö voidaan yksityiskohdiltaan toteuttaa monella eri tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien puitteissa. Näin ollen tavarankuljetusyksikön muoto ja mitoitus voi vaihdella. Sen leveys ja korkeus voi poiketa standardikontin mitoista ja erityisesti siten, että sen leveys on esimerkiksi 10 kaksi kertaa standardikontin leveys. Korkeus voi tyypillisesti vastata standardi-kontin korkeutta, mutta voi olla korkeampi tai matalampi kuin standardikontti, esimerkiksi 1½ kertaa standardikontin korkeus. Tavarankuljetusyksikön mitoituksessa on kuitenkin järkevää noudattaa standardikonteissa käytettyä mitoitusta. Edellä selostetun automaattisesti toimivan mekaanisen säätöjärjestelyn 15 sijasta on ajateltavissa, että käytetään sähköistä tai hydraulista säätöjärjeste-lyä ylärakenteen vierekkäisten kiinnityselimien keskinäisen korkeusaseman muuttamiseksi.

't δ c\j

CD

O

CD

C\l

X

cc

CL

CD

δ

CM

δ

CM

Claims (10)

1. Tavarankuljetusyksikkö, kuten kontti tai kasettiteline, joka kuljetusyksikkö käsittää suorakaiteen muotoa noudattavan pohjarakenteen (1, 1’), pohjarakenteesta ylöspäin suuntautuvan ensimmäisen pituussuuntaisen kyljen 5 (2, 2’) ja toisen pituussuuntaisen kyljen (3, 3’), joka on vastakkainen ensimmäi seen pituussuuntaiseen kylkeen nähden, pohjarakenteesta ylöspäin suuntautuvan ensimmäisen päädyn (4, 4’) ja toisen päädyn (5, 5’), joka on vastakkainen ensimmäiseen päätyyn nähden, ja suorakaiteen muotoisen ylärakenteen (6, 6’), jolloin pohjarakenne (1, 1’) käsittää jokaisessa kulmassaan kiinnitysvä-10 lineen (7-10, 7’ - 9’) tavarankuljetusyksikön kiinnittämiseksi alustaan, kuten laivan kannelle, ja ylärakenne (6, 6’) käsittää jokaisessa kulmassaan kiinni-tyselimen (15-18, 15’ - 18’), ja ylärakenteen (6, 6’) kummankin pituussuuntaisen reunan keskellä on kaksi vierekkäin olevaa kiinnityselintä (19, 20 ja 21, 22, 19’, 20’ ja 21’, 22’) toisen tavarankuljetusyksikön pohjarakenteen vastaan-15 ottamiseksi ja kiinnittämiseksi tavarankuljetusyksikön ylärakenteeseen (6, 6’) tavarankuljetusyksiköiden pinoamiseksi toistensa päälle, tunnettu siitä, että tavarankuljetusyksikkö käsittää säätöjärjestelyn ylärakenteen (6, 6’) kummallakin pituussuuntaisella reunalla olevien vierekkäisten kiinnityselimien (19, 20 ja 21, 22, 19’, 20’ ja 21’, 22’) keskinäisen korkeusaseman muuttamiseksi si-20 ten, että ne kuormittuvat tasaisesti ja yhtä paljon kun tavarankuljetusyksikköä nostetaan nostokehyksellä kahdeksasta nostopisteestä, jotka muodostuvat tavarankuljetusyksikön ylärakenteen (6, 6’) kulmissa olevien mainittujen kiinnityselimien (15-18, 15’ - 18’) lisäksi mainituista tavarankuljetusyksikön pituussuuntaisten reunojen keskellä olevista vierekkäisistä kiinnityselimistä (19, 20 ja 25 21,22, 19’, 20’ja 21’, 22’).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tavarankuljetusyksikkö, t u n - o n e tt u siitä, että ylärakenteen (6, 6’) kummallakin reunalla oleva säätöjärjes- C\J ^ tely käsittää tavarankuljetusyksikön yläosaan kiinnitetyn tasaimen (29, 30, 29’, ° 30’), joka käsittää keinukappaleen (33, 33’), joka on sovitettu kiertymään lääke- CO 00 30 rin (35, 35’) varassa, jolloin vierekkäin olevat kiinnityselimet (19, 20 ja 21, 22, | 19’, 20’ ja 21 ’, 22’) on kiinnitetty keinukappaleeseen. cd

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen tavarankuljetusyksikkö, t u n - ^ n e tt u siitä, että tasain (29, 30, 29’, 30’) on kiinnitetty tavarankuljetusyksikön kyljellä (2, 3, 2’, 3’) olevan pystysuuntaisen tuen (31, 32, 31’, 32’) yläpäähän, 00 35 joka pystysuuntainen tuki ulottuu ylärakenteesta (6, 6’) pohjarakenteeseen (1, 1’) saakka.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen tavarankuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että tuki (31,32, 31’, 32’) muodostuu teräsprofiilista.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 2-4 mukainen tavarankuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että keinukappale (33, 33’) on sovitettu kierty- 5 väksi määrän, joka mahdollistaa sen vierekkäisten kiinnityselimien (19, 20 ja 21,22, 19’, 20’ ja 21 ’, 22’) korkeusaseman muuttamisen vähintään 2 mm.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen tavarankuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että keinukappale (33, 33’) on sovitettu kiertyväksi määrän, joka mahdollistaa sen vierekkäisten kiinnityselimien (19, 20 ja 21,22, 19’, 20’ ja 21’, 10 22’) korkeusaseman muuttamisen vähintään 5 mm.

7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen tavarankuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että keinukappale (33, 33’) käsittää pysäytysvälineet (36), jotka on sovitettu rajoittamaan keinukappaleen ylätason kallistumisen enintään kulmaan 30 astetta vaakatasoon nähden.

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen tavarankulje tusyksikkö, tunnettu siitä, että kulmissa olevat kiinnityselimet (15-18, 15’ - 18’) ja vierekkäiset kiinnityselimet (19, 20 ja 21, 22, 19’, 20’ ja 21 ’, 22’) ovat tyypiltään standardikonteissa käytettäviä kiinnityselimiä.

9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen tavarankulje- 20 tusyksikkö, tunnettu siitä, että sen mitat vastaavat standardikontin mittoja.

10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1 - 9 mukainen tavarankuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että se käsittää vähintään yhden kourun (51, 51’) sylinterimäisen lastin (50, 50’) vastaanottamiseksi. 't δ c\j CD O CD C\l X cc CL CD δ CM δ CM