KR20090080116A

KR20090080116A - 차량용 잠금 장치

Info

Publication number: KR20090080116A
Application number: KR1020097011799A
Authority: KR
Inventors: 외르크 베르크한; 한스-귄터 카이저; 위르겐 모치겜바; 엑카르트 슐러
Original assignee: 후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2006-11-09
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2009-07-23
Anticipated expiration: 2027-10-26
Also published as: EP2087188A2; DE102006052773A1; EP2087188B1; US8303003B2; WO2008055596A2; CN101535583A; US20100045051A1; DE502007004819D1; ATE478222T1; WO2008055596A3; CN101535583B; KR101373227B1

Abstract

본 발명은 자물쇠 및 상기 자물쇠와 상호작용하는 폐쇄 부재로 이루어진 잠금 장치에 관한 것이다. 상기 자물쇠는 캐치(10) 및 래치를 포함하고, 상기 캐치(10)는 폐쇄 부재를 위한 수용부(19) 및 둘레방향으로 볼 때 하나의 계단식의 프로파일을 가지며, 상기 계단식의 프로파일은 래치 상의 차단 위치를 위한 예비 멈춤 노치(13) 및 메인 멈춤 노치(14)를 발생시킨다. 상기 캐치(10)는 적어도 3개의 회전 위치 사이에서, 즉 개방 위치, 예비 캐치 위치 및 메인 캐치 위치 사이에서 조정될 수 있다. 고장 없이 잠금 장치를 작동하기 위해, 예비 멈춤 노치(13) 및 메인 멈춤 노치(14)가 캐치(10)의 회전축(11)에 대해 서로 상이한 반지름 간격(47, 48)으로 배치되도록 제안된다. 센서는 한편으로는 예비 캐치 위치 그리고 다른 한편으로는 메인 캐치 위치에서 주어지는 상이한 반지름 간격을 검출하며 상기와 같이 검출된 반지름 간격은 제어부에 전송된다. 제어부는 센서의 통지에 따라 차량 내 정해진 기능을 실행한다.

Description

차량용 잠금 장치 {LATCH FOR A VEHICLE}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 제시된 유형의 잠금 장치에 관한 것이다. 이러한 잠금 장치는 차량의 가동성 부분과 고정 부분 사이에, 즉 차량의 도어 또는 플랩과 차체 사이에 배치되어 있다. 자물쇠(lock)는 차량의 가동성 부분에 고정되어 있는 반면 상기 자물쇠와 상호 작용하는 폐쇄 부재는 차량의 고정 부분에 장착된다.

자물쇠의 주요 구성 부품은 회전하는 캐치 및 상기 캐치 방향으로 스프링 하중을 받는 선회하는 래치이다. 래치와 캐치의 상호작용에 의해 캐치는 적어도 3개의 회전 위치로 전환될 수 있는데, 상기 3개의 회전 위치를 더 상세하게 기술하면 개방 위치, 예비 캐치 위치(pre-catch position) 및 메인 캐치 위치(main catch position)이다. 주어진 하나의 센서는 예비 캐치 위치를 모니터링하여 제어부에 전송하며 그리고 나서 상기 제어부는 차량 내의 정해진 기능들을 작동시킨다. 이를 위해서는 예컨대 당김-보조 수단의 전원 연결이 필요하며, 이러한 당김-보조 수단의 구동은 회전 캐치를 예비 캐치 위치에서 메인 캐치 위치로 전환하고, 상기 메인 캐치 위치에 있을 때 도어는 자물쇠 및 폐쇄 부재에 의해 차체에 대해 최종폐쇄 위치로 이동된다.

실제로는 회전 캐치가 3개의 회전 위치 중 하나의 회전 위치로 정확히 도달하지 않는 상황이 발생되는데, 그로 인해 센서가 작동하지 않으며 도어 상에서는 원하는 기능이 실행되지 않는다. 본 발명은 전술한 상황을 방지하고자 한다.

본 발명의 목적은 경제적이고 신뢰성이 높은 청구항 1의 전제부에 언급된 유형의 잠금 장치를 개발하는 데 있다. 상기 목적은 청구항 1에 제시된 조치들에 의해서 달성되며, 이는 하기에서 설명된다.

예비 멈춤 노치(pre-stop notch) 및 메인 멈춤 노치(main stop notch)는 확연히 서로 다른 반지름 간격에 존재하므로, 유효 반지름 간격의 규정은 센서에 의해 명확히 결정될 수 있으며, 그런 경우 상기 센서는 원하는 기능이 작동될 수 있도록 제어부를 조정한다. 특히, 상기와 같은 구동은 캐치 상에 제공된 계단식의 프로파일의 개별 섹션에서 반지름 간격이 일정할 경우에 유효하다. 이러한 일정한 반지름 간격은 한편으로는 예비 멈춤 노치 앞에 있는, 계단식의 프로파일의 출발 섹션에 있고 다른 한편으로는 예비 멈춤 노치와 메인 멈춤 노치 사이에 있는, 계단식의 프로파일의 중간 섹션에 존재할 수 있다.

반지름 간격의 규정은 캐치 상에서 직접적으로 이루어질 수 있지만, 본 발명은 상기 반지름 간격의 규정이 래치에 의해 간접적으로 실행되도록 제안한다. 캐치의 서로 다른 3개의 회전 위치에 상응하게 래치는 서로 다른 각도로 기울어지는 3개의 유사 선회 위치에 이른다. 래치의 선회 위치들은 회전 캐치의 회전 위치들을 정확히 재현하기 때문에, 제어부는 회전 캐치 상에서 원하는 동력구동식 이동들을 정확히 실행할 수 있다. 따라서, 오작동들이 방지된다.

본 발명의 또 다른 조치들 및 장점들은 종속항들, 상세한 설명 및 도면들에 제시된다. 도면들에는 본 발명의 실시예가 도시된다.

도 1은 본 발명에 따른 자물쇠의 캐치를 확대하여 도시한 평면도이고,

도 2는 도 1에서 Ⅱ로 표시되어 있는 부분을 추가로 확대하여 도시한 상세도이며,

도 3 내지 도 5는 자물쇠의 주요 구성 부품들을 상이한 위치에서 도시한 평면도이며, 상기 자물쇠 내에는 도 1 및 도 2에 도시된 캐치가 존재하며, 더 정확히 설명하면, 도 3에는 캐치의 개방 위치, 도 4에는 캐치의 예비 캐치 위치 및 도 5에는 캐치의 메인 캐치 위치가 도시되어 있다.

도 3에는 차량의 가동성 부분에 배치되는 자물쇠(30)를 포함하는 도어의 섹션(40)이 개략적으로 도시되어 있으며, 상기 자물쇠에 의해서 전술한 바와 같이 주요 핵심 구성 부품들은 캐치(10)와 래치(20)로 구분될 수 있다. 회전 캐치는 상세하게 도시되지 않은 자물쇠 하우징 내의 하나의 고정 축(11) 상에서 회전한다. 래치(20)도 마찬가지로 래치(20)를 선회시키기 위한 하나의 고정 축(21)을 갖는다. 아울러, 상세하게 도시되지 않은 반동스프링에 의해 캐치(10)는 회전 화살표(12) 방향으로 힘 하중을 받고, 래치(20)는 회전 화살표(22) 방향으로 힘 하중을 받는다. 회전 화살표(12)의 힘 하중으로 인해 캐치(10)는 상세하게 도시되지 않은 회 전 스토퍼에 의해 도 3에 도시된 소정의 제 1 회전 위치에서 멈추게 되며, 도 3에서 보조라인(10.1)으로 표시된 상기 제 1 회전 위치는 "개방 위치"로 표기될 수 있다. 둘레영역에서 회전 캐치(11)는 더 상세하게 기술되는 계단식의 프로파일(15)을 가지며, 상기 계단식의 프로파일은 예비 멈춤 노치(13) 및 메인 멈춤 노치(14)를 가진다.

래치(20)는 차단 위치(23) 및 지지 위치(24)를 가지며, 상기 차단 위치 및 지지 위치는 더 상세히 기술하면 캐치(10)의 계단식의 프로파일(15)과 상호작용한다. 래치(20)는 캐치(10)의 개별 회전 위치를 정하는 자물쇠(30)의 수동 부재이며, 캐치는 자물쇠(30)의 능동 부재이다. 도 3에서 차단 위치(23)는 계단식의 프로파일(15)의 출발 섹션(16) 상에서 지지되며, 상기 출발 섹션은 회전방향(12)으로 볼 때 캐치(10)의 예비 멈춤 노치(13) 앞에 배치되어 있다. 이러한 경우 캐치(10)는 자유롭다. 도어(40)는 차량의 차체에 대해 자유롭게 이동 가능하다.

또한, 캐치(10)는 폐쇄 부재(51)와 상호작용하고, 상기 폐쇄 부재는 예컨대 차체에 고정 장착되어 있는 볼트로 이루어지며, 그 중에서 도 3에는 섹션(50)이 개략적으로 도시되어 있다. 캐치(10)는 폐쇄 부재(51)를 위한 수용부(19)를 가진다. 도어가 개방될 경우, 폐쇄 부재(51)는 수용부(19)의 외부에 위치한다. 이동 가능한 도어(40)와 고정된 폐쇄 부재(51) 사이의 상대 운동은 도 3에서 폐쇄 부재(51)의 화살표(52)를 참고하여 설명된다. 이러한 상대 운동 시 폐쇄 부재(51)는 U자형으로 형성된 수용부(19)의 긴 측벽(31)에 충돌하여 캐치(10)에 토크(torque)를 가하게 되는데, 상기 토크는 캐치의 힘 하중(12)과 반대이다. 이러한 경우 도 3에 이동 화살표(32)로 표시된 캐치(10)의 회전 공정이 시작되며, 이때 캐치는 자신의 힘 하중(12)과 반대로 도 4에 도시된 제 2 회전 위치(10.2)로 전환된다.

도 4에서 캐치(10)는 예비 캐치 위치(10.2)에 존재하고, 이때 래치(20)의 차단 위치(23)는 앞서 언급한 계단식의 프로파일(15)의 예비 멈춤 노치(13)의 뒤로 맞물린다. 이러한 경우 폐쇄 부재(51)는 이미 수용부(19)의 짧은 측벽(33)으로부터 분리되지 않게 고정될 정도로 멀리 뒤로 맞물려 있다. 이때 도어는 차체에 대해 예비-폐쇄 위치에 존재한다. 캐치(10)의 예비 캐치 위치(10.2)에서는 계단식의 프로파일(15)의 다른 섹션(17)이 작동된다. 그로 인해 차량 내의 정해진 기능, 즉 당김-보조 수단이 작동되며, 상기 당김-보조 수단은 캐치(10)를 도 5에 도시된 캐치의 또 다른 회전 위치(10.3)로 전환하고, 상기 회전 위치는 "메인 캐치 위치"로 표기될 수 있다.

이전에는 메인 캐치 위치(10.3)에서 수용부(19)가 폐쇄 부재(51)와 종동하였다. 그러나 이제 캐치(20)의 차단 부재(23)는 캐치(10)의 계단식의 프로파일(15)의 메인 멈춤 노치(14)의 뒤로 맞물린다. 이때 도어는 자신의 최종-폐쇄 위치에 존재한다. 예비 캐치 위치(10.2)에서 시작된 당김-과정이 종결되는데, 그 이유는 도 4에서 회전 화살표(32')로 표시된 동력구동식 회전이 멈추기 때문이다. 캐치(10)의 회전 위치(10.1 내지 10.3)에 따른 원하는 기능들의 스위치-온(ON) 및 스위치-오프(OFF)는 앞서 언급한 특정 방식으로 형성된 캐치(10)의 계단식의 프로파일(15)에 의해 결정되며, 상기 계단식의 프로파일은 센서(35)에 의해 직접적으로 또는 간접적으로 모니터링된다. 상기 계단식의 프로파일(15)의 특정한 형태는 도 1에 가장 잘 제시되어 있다.

캐치(10)의 둘레영역 내에 배치된 계단식의 프로파일(15)은 3개의 프로파일 섹션(16 내지 18)으로 분류될 수 있으며, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 3개의 프로파일 섹션은 캐치-회전축(11)에 대해 서로 상이한 반지름 간격(46 내지 48)을 가진다. 도 3에 따른 캐치(10)의 개방 위치(10.1)에서는 래치(20)를 위한 계단식의 프로파일(15)의 출발 섹션(16)이 작동되고, 상기 출발 섹션은 도 1에 도시된 바와 같이 캐치-회전축(11)으로부터 큰 반지름 간격(46)을 가진다. 상기 반지름(46)은 출발 섹션(16)의 전체 길이에 걸쳐서 일정하다.

도 4에 따른 캐치(10)의 멈춤 캐치 위치(10.2)에서는 래치(20)를 위한 계단식의 프로파일(15)의 중간 섹션(17)이 작동되고, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 중간 섹션은 캐치-회전축(11)에 대해 상기 반지름 간격(46)보다 더 작은 반지름 간격(47)을 가진다. 도 2에서 (37)로 표시된, 예비 멈춤 노치(13)에 바로 연속하는 스타트 섹션을 제외하면, 프로파일-중간 섹션(17) 또한 자신의 전체 길이에 걸쳐서 일정한 반지름(47)을 갖는다. 도 2에서 확대부를 통해 알 수 있듯이, 스타트 섹션(37)은 프로파일-중간 섹션(17)의 연속 잔여 섹션(39) 내에 도시되는 반지름 간격(47)에 비해 반지름차이(38)만큼 감소한다. 그로 인해 결합 시에는 래치-차단 위치(23)의 자유 단부가 예비 멈춤 노치(13) 옆의 프로파일 경계면에 충돌하는 것이 방지되어야 한다. 예비 멈춤 노치(13)로부터의 거리가 증가함에 따라 스타트 섹션(37)의 함몰된 반지름 간격은 연속 섹션(39) 내의 전술한 전체 반지름 간격(47)까지 연속적으로 증가한다.

도 1에 의하면 (18)로 표시된, 캐치(10)의 계단식의 프로파일(15)의 최종 섹션은 메인 멈춤 노치(14)에 연속한다. 도 5에 도시된 래치의 결합 위치로서 사용되는 메인 멈춤 노치(14)는 도 1에서 (48)로 표기되는 가장 작은 반지름 간격을 갖는다. 이미 언급된 바와 같이, 메인 멈춤 노치(14)는 수용부(19)의 한 긴 측벽(31)에 의해 형성되며, 상기 수용부를 이용하여 폐쇄 부재(51)는 도 3에 도시되어 이미 기술된 도어의 폐쇄 운동(52) 시 삽입된다. 수용부(19)로 인하여 메인 멈춤 노치(14)에서 작용하는 반지름(48)은 더 이상 물리적으로 연장되지 않는다. 그런 경우 차단 위치(23) 상의 최대 결합 깊이는 앞서 언급한 래치(20)의 추가 지지 위치(24)를 결정한다. 도 5의 메인 캐치 위치(10.3)에 있을 때 지지 위치(24)는 출발 섹션(16)의 둘레반지름(46)에 인접한다.

이미 언급되었던 바와 같이, 상이한 반지름 간격들(46 내지 48)은 센서(35)에 의해 모니터링되며, 상기 센서는 추후에 캐치(10)의 상이한 회전 위치들(10.1 내지 10.3)에 상응하게 차량 내의 여러 기능들을 개시한다. 도 3 내지 도 5에서 래치의 3개의 선회 위치(20.1 내지 20.3)에 의해 알 수 있듯이, 상기와 같은 차량 내의 기능들의 구동은 본 발명에서는 래치(20)에 의해 간접적으로 일어난다.

도 3에 따른 개방 위치(10.1)에서 래치(20)는 정지 위치(20.1)에 존재한다. 상기와 같은 위치를 모니터링하는 센서(35)는 실시예에서 한 쌍의 누름 스위치(34, 36)로 이루어지며, 상기 누름 스위치는 래치(20)와 일체로 회전하도록 고정 연결되는 방사형 캠(25)(radial cam)과 상호작용한다. 방사형 캠(25)은 곡선의 연장된 암(27)에 장착된다. 두 누름 스위치(34, 36)는 자물쇠 하우징 내의 고정 위치(29) 에 장착되어 상세하게 도시되지 않은 전기구동식 제어부를 갖는 고정 위치의 전기 단자(41 또는 43)에 연결되어 있다. 상기 제어부는 차량 내의 언급된 원하는 기능들을 작동한다. 누름 스위치(34)에 속하는 누름 부재(42)는 방사형 캠(25)의 제 1 곡선 섹션(26)과 상호작용하는 반면에 제 2 스위치(36)의 누름 부재(44)는 제 2 곡선 섹션(28)에 맞물린다. 제 2 곡선 섹션(28)은 실제로 래치(20)의 선회 축(21)에 대한 원호-섹션이다. 제 1 곡선 섹션(26)은 제 2 곡선 섹션(28) 대해 구부러져 있다.

도 3의 캐치(20)의 정치위치(20.1)에서 두 누름 부재(42, 44)는 눌러져 있다. 이러한 경우 두 누름 스위치(34, 36)는 스위치-오프 위치에 존재한다. 상기와 같은 "오프-오프(OFF-OFF)" 신호는 제어부에 의해 검출되어 상세하게 도시되지 않은 당김-보조 수단의 구동을 정지한다. 본 경우에는 당김-보조 수단이 차량 내의 원하는 기능을 실행해야 한다. 따라서, 래치(20)의 위치(20.2)는 "작동-시작 위치"로서 표기될 수 있다.

그러나 도 4에 도시된 래치(20)의 작동-시작 위치(20.2)에서는 - 변경된 각 위치로 인하여 - 제 1 곡선 섹션(26)이 제 1 누름 스위치(34)의 누름 단추(42)를 해제하는 반면에, 제 2 누름 스위치(36)는 여전히 스위치-온 상태로 유지된다. 센서는 제어부에 "온-오프(ON-OFF)" 신호를 송출한다. 이때 제어부는 당김-보조 수단을 구동하며, 상기 제어부는 상세하게 도시되지 않은 기어 수단을 통하여 도 5의 메인 캐치 위치(10.3)에 도달할 때까지 회전 화살표(32') 방향으로 캐치(10)를 계속 회전시킨다.

도 5에서 래치(20)는 두 스위치(34, 36)의 누름 부재(42, 44)가 방사형 캠(26)으로부터 릴리스될 정도로 선회된 위치(20.3)에 존재한다. 이러한 경우 제어부는 두 누름 스위치(34, 36)로부터 "온-온(ON-ON)" 전기 신호를 수신한다. 그리고 나서 당김-보조 수단의 전동식 구동이 멈추게 된다. 따라서, 래치(20)의 달성된 동력구동식 선회 위치(20.3)는 센서(35)를 위한 "작동-최종 위치"가 된다.

이미 언급되었던 바와 같이, 센서(35)에 의해 제어되는 개방-보조 수단이 제공될 수도 있다. 이 목적을 위해 바람직하게 하나의 자체 트리거(trigger)가 제공되며, 상기 트리거는 래치(20)를 리프팅(lifting)하고 경우에 따라서는 캐치(10)를 도 3의 개방 위치(10.1)에 도달할 때까지 역회전시킨다. 마찬가지로 이러한 경우에는 래치(20)가 릴리스 되며, 상기 래치는 자신의 스프링 하중(22)에 의해 이미 도 3에 도시된 정지 위치(20.1)로 선회한다.

중량 및 비용 문제로 인해 캐치(10)는 플라스틱 바디로 형성되어 있으며, 상기 플라스틱 바디는 소음을 감소시키기 위해 휘기 쉬운 탄성 루프(45)(loop) 및 슬롯(55)을 가진다. 슬롯(55)은 캐치(10)의 윤곽 패턴의 프로필에 상응하게 개개의 위치에 매칭되며 그곳에도 마찬가지로 소음을 방지하는 구역들을 발생시킨다. 상기 구역들은 래치와 상호작용하여 상기 래치와의 상호작용의 소음이 방지되도록 한다.

강한 하중이 발생되는 캐치(10)의 위치들에서 치수를 정확하게 유지하고 그리고 기계의 마멸을 방지하기 위해 캐치의 플라스틱 부재 내에는 상이한 금속 삽입물들이 주입되어 있으며, 상기 삽입물들은 도 1 및 도 2에서 음영으로 나타나 있 다. 제 1 금속 및 제 2 금속 삽입물(53, 54)은 캐치(10)의 각 위치들에 존재하며, 상기 캐치의 위치들은 예비 멈춤 노치(13) 및 메인 멈춤 노치(14) 역할을 한다. 또 다른 금속 삽입물은 캐치(10) 내에서 수용부(19)의 내부 윤곽을 제한한다. 또한, 강도를 높이기 위해 캐치(10) 내에는 베어링 보어(57)가 있으며, 상기 베어링 보어는 회전 축(11)을 결정하고, 점 형태로 도시된 3개의 금속 삽입물들(58)을 구비한다. 마지막으로 캐치(10)의 둘레영역에는 금속 태핏(59)이 제공되며, 상기 금속 태핏은 상세히 도시되지 않은 작동 부재들, 예를 들어 언급된 당김-보조 수단을 고정하기 위해 사용된다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 캐치

10.1: 10의 개방 위치(도 3)

10.2: 10의 예비 캐치 위치(도 4)

10.3: 10의 메인 캐치 위치(도 5)

11: 10의 회전 캐치

12: 10의 스프링 하중 힘 화살표(도 3)

13: 10에서의 예비 멈춤 노치

14: 10에서의 메인 멈춤 노치

15: 10에서의 계단식의 프로파일

16: 15의 출발 섹션

17: 15의 중간 섹션

18: 15의 최종 섹션

19: 10 내의 51을 위한 수용부

20: 래치

20.1: 20의 정지 위치(도 3)

20.2: 20의 작동-시작 위치(도 4)

20.3: 20의 작동-최종 위치(도 5)

21: 20의 선회 축

22: 20의 스프링 하중 힘 화살표(도 3)

23: 20의 차단 위치

24: 20의 지지 위치

25: 20에서의 방사형 캠

26: 25의 제 1 곡선부(도 3)

27: 25를 위한 20의 연장 암(도 3)

28: 25의 제 2 곡선부(도 3)

29: 34, 36을 위한 고정 위치(도 3)

30: 자물쇠(도 3)

31: 19의 긴 측벽(도 3)

32; 10의 기계식 회전 운동 화살표(도 3)

32': 10의 동력구동식 회전 운동 화살표(도 4)

33; 19의 짧은 측벽(도 4)

34; 35의 제 1 누름 스위치

35: 34, 36으로 구성된 센서

36: 35의 제 2 누름 스위치

37: 17 내의 스타트 세그먼트(도 2)

38: 37과 39 사이의 반지름차이(도 2)

39: 17의 연속 세그먼트(도 2)

40: 차량의 가동성 부분, 도어 섹션(도 3)

41: 34에서의 전기 단자(도 3)

42: 34의 누름 부재(도 3)

43: 36에서의 전기 단자(도 3)

44: 36의 누름 부재(도 3)

45: 10에서의 전기 루프(도 1)

46: 16의 반지름 간격, 반지름(도 1)

47: 17의 반지름 간격, 반지름(도 1)

48: 18의 반지름 간격, 반지름(도 1)

49: 10 내의 함몰부(excavation)(도 1)

50: 차량의 고정 부분, 차체 섹션(도 3)

51: 50에서의 폐쇄 부재(도 3)

52: 30에 대항하는 51의 폐쇄 운동 화살표(도 3)

53: 10 내의 13을 위한 금속 삽입부(도 2)

54: 10 내의 14를 위한 금속 삽입부(도 2)

55: 10 내의 슬롯(도 1)

56: 10 내의 19를 위한 금속 윤곽(도 1)

57: 11을 위한 베어링 보어(도 1)

58: 57 내의 점 형태의 금속 삽입부(도 1)

59: 10에서의 금속 태핏(도 1)

Claims

차량에 장착된 도어(40) 또는 플랩과 같은 차량의 가동성 부분과 차량의 고정 부분, 즉 차체(50) 사이의 잠금 장치로서,

상기 잠금 장치는 상기 차량의 상기 가동성 부분에 장착된 자물쇠(30)와 상기 고정 부분에 장착된 폐쇄 부재(51)로 이루어지며,

이 경우 상기 자물쇠(30)는 회전축(11)을 중심으로 지지되는 캐치(10) 및 상기 캐치(10) 방향으로 스프링 하중(22)을 받는, 선회 축(21)을 중심으로 지지되는 래치(20)를 포함하며,

상기 캐치는 상기 폐쇄 부재(51)를 위한 수용부(19)를 가지고, 둘레방향으로 볼 때 상기 래치(20) 상에서 차단 위치(23)를 위한 예비 멈춤 노치(13) 및 메인 멈춤 노치(14)를 갖는 계단식의 프로파일(15)을 가지며, 그리고 적어도 3개의 회전 위치(10.1 내지 10.3) 사이에서 조정될 수 있으며, 상기 3개 회전 위치 중 상기 캐치(10)의 개방 위치(10.1)에서는,

상기 폐쇄 부재(51)가 상기 수용부(19) 내부로 또는 외부로 삽입 또는 인출(52)될 수 있으며, 상기 래치(20)는 상기 차단 위치에서 상기 메인 멈춤 노치(14) 및 상기 예비 멈춤 노치(13) 앞에 있는 상기 계단식의 프로파일(15)의 출발 섹션(16) 상에서 지지되고, 상기 도어(40)는 자유롭게 이동할 수 있으며,

예비 캐치 위치(10.2)에서는 상기 폐쇄 부재(51)가 상기 수용부(19)로부터 분리되지 않도록 고정되며, 상기 래치(20)의 차단 부재(23)는 상기 계단식의 프로 파일(15)의 상기 예비 멈춤 노치(13) 뒤로 맞물리고, 상기 도어(40)는 예비 폐쇄 위치에 있으며,

메인 캐치 위치(10.3)에서는 상기 폐쇄 부재(51)가 상기 캐치(10)에 의해 계속해서 함께 움직이며, 상기 래치(20)의 상기 차단 부재(23)는 상기 계단식의 프로파일(15)의 상기 메인 멈춤 노치(14) 뒤로 맞물리고, 상기 도어(40)는 최종 폐쇄 위치로 이동하는, 잠금 장치에 있어서,

상기 예비 멈춤 노치(13)와 상기 메인 멈춤 노치(14)는 상기 캐치(10)의 상기 회전축(11)에 대해서 서로 상이한 반지름 간격(47, 48)을 가지고,

센서(35)는 상기 캐치(10)의 예비 캐치 위치(10.2)와 상기 메인 캐치 위치(10.3)에서 상기와 같은 반지름 간격(47, 48)을 결정하여 제어부에 전송하며,

그리고 상기 제어부는 상기 센서(35)의 통지에 따라 상기 차량 내 정해진 기능을 실행하는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 예비 멈춤 노치(13) 앞에 배치되어 있는 상기 캐치(10)의 세그먼트가 상기 예비 멈춤 노치(13) 뒤에 놓여있는 상기 캐치(10)의 세그먼트 보다 더 큰 반지름(46)을 가지는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 제어부는 상기 캐치(10)를 위한 동력구동식 당김-보조 수단 및/또는 동력구동식 개방 보조 수단을 작동시키고 그리고/또는 비작동시키는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 개방 위치(10.1)에서 상기 래치(20)의 상기 차단 위치(23)를 지지하기 위해 사용되는 상기 캐치(10)의 상기 계단식의 프로파일(15)의 출발 섹션(16)은 상기 캐치(10)의 상기 회전축(11)에 대해 반지름 간격(46)을 가지고, 상기 반지름 간격(46)은 상기 예비 멈춤 노치(13)의 상기 반지름 간격(47)뿐만 아니라 상기 메인 멈춤 노치(14)의 상기 반지름 간격(48)과도 상이하며,

또한, 상기와 같은 반지름 간격(46)은 상기 센서(35)에 의해 모니터링되어 상기 제어부에 전송되는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 센서(35)는 상기 캐치의 예비 캐치 위치(10.2) 및 상기 메인 캐치 위치(10.3)를 모니터링하기 위해 제공되며, 또한 상기 개방 위치(10.1)도 검출하는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 5 항에 있어서,

상기 센서(35)는 상기 제어부에 연결되어 있는 한 쌍의 누름단추 스위치(34, 36)로 이루어지며,

상기 누름단추 스위치(34, 36)는 스위치를 오프 및 온으로 변동시킴으로써 상기 제어부를 위한 상기 캐치(10)의 3개의 회전 위치(10.1 내지 10.3)를 정확히 결정하는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 캐치(10)의 상기 예비 멈춤 노치(13)와 상기 메인 멈춤 노치(14) 사이에 상기 캐치(10)의 상기 계단식의 프로파일(15)의 중간 섹션(17)이 배치되어 있으며,

상기 전체 중간 섹션(17)은 상기 캐치(10)의 상기 회전축(11)에 대해 실제로 일정한 반지름 간격(47)을 갖는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 7 항에 있어서,

상기 캐치(10)의 중간 섹션(17)은 둘레에 대한 가장자리 영역에 슬롯(55)을 구비하고, 상기 슬롯은 상기 래치(20)가 상기 캐치(10)의 상기 예비 멈춤 노치(13)로 이동할 경우 소음을 차단하는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 캐치(10)의 상기 개방 위치(10.1)에서 실행되어 상기 캐치의 상기 예비 멈춤 노치(13)까지 도달하는 상기 계단식의 프로파일(15)의 전체 출발 섹션(16)은 상기 캐치(10)의 상기 회전축(11)에 대해 실제로 일정한 반지름 간격(46)을 가지는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 7 항, 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,

상기 캐치(10)의 상기 메인 캐치 위치(10.3)에서 상기 래치(20)와 상호 작용하는 상기 계단식의 프로파일(15)의 최종 섹션(18)은 상기 회전축(11)에 대해 가장 짧은 반지름 간격(48)을 가지며,

상기 계단식의 프로파일(15)의 중간 섹션(17)은 상기 회전축(11)에 대해 평균 반지름 간격(47)을 가지며, 상기 출발 섹션(16)은 상기 회전축(11)에 대해 큰 반지름 간격(46)을 가지는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 7 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,

프로파일-중간 섹션(17)은 상기 예비 멈춤 노치(13)에 바로 연속하는 스타트 세그먼트(37)를 가지며, 상기 스타트 세그먼트는 우선 프로파일-중간 섹션(17)의 잔여 세그먼트(39)에 대하여 감소된 반지름차이(38)를 가지는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 11 항에 있어서,

스타트 세그먼트(37)의 반지름 간격은 상기 예비 멈춤 노치(13)로부터의 거리가 증가함에 따라 프로파일-중간 섹션(17)의 잔여 세그먼트(39)의 반지름 간 격(47)까지 연속적으로 증가하는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 11 항 또는 제 12 항에 있어서,

상기 래치(20)가 상기 캐치(10)의 상기 예비 멈춤 노치(13) 상에서 지지될 경우, 프로파일-중간 섹션(17)의 함몰된 스타트 세그먼트(37)는 래치-차단 위치(23)의 단부에 의한 충돌을 방지하는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 메인 멈춤 노치(14)는 상기 캐치(10) 내의 상기 수용부(19)의 한 측벽(31)에 의해 형성되고, 상기 폐쇄 부재(51)는 상기 도어(40) 폐쇄(52) 시 상기 수용부 내로 삽입되며,

상기 래치(20)는 상기 차단 위치(23) 외에도 지지 위치(24)를 가지며, 상기 지지 위치는 상기 캐치(10)가 상기 메인 캐치 위치(10.3) 있을 때 상기 계단식의 프로파일(15)의 출발 섹션(16) 상에서 지지되고 상기 캐치(10) 내부에 결합되는 상기 래치(20)의 결합 깊이를 제한하는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 캐치(10)가 3개의 회전 위치(10.1 내지 10.3)에 있을 때 상기 래치(20)는 서로 상이한 3개의 선회 위치(20.1 내지 20.3), 즉

상기 캐치(10)가 상기 개방 위치(10.1)에 있는 정지 위치(20.1), 상기 캐치(10)가 예비 캐치 위치(10.2)에 있는 작동-시작 위치(20.2) 그리고 상기 캐치(10)가 상기 메인 캐치 위치(10.3)에는 있는 작동-최종 위치(20.3)를 취하는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 15 항에 있어서,

상기 센서(35)는 상기 래치(20)에 고정되고,

상기 캐치(10)의 각각의 실제 회전 위치(10.1 내지 10.3)는 상기 센서(35)에 의해 상기 래치(20)의 3개의 상이한 선회 위치(20.1 내지 20.3)를 참고하여 검출되는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 16 항에 있어서,

방사형 캠(25)은 상기 래치(20)와 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있고,

상기 방사형 캠(25)은 상기 센서(35)에 의해 주사(scanning)되며,

상기 래치(20)의 수평 선회시 상기 방사형 캠(25)은 3개의 선회 위치(20.1 내지 20.3) 사이에서 함께 수평 선회되고 상기 센서(35)에 대한 자신의 위치를 변경하는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.
제 17 항에 있어서,

상기 방사형 캠(25)은 상기 래치(20)의 연장된 암(27)에 존재하고, 상기 센서(35)는 상기 방사형 캠(25)의 선회 이동 경로 내에 고정적으로(29) 배치되어 있으며, 상기 선회 이동 경로는 상기 래치(20)가 상기 정지 위치(20.1)와 상기 작동-최종 위치(20.3) 사이에서 이동할 때 발생하는 것을 특징으로 하는,

차량용 잠금 장치.